"Победа" с 29 октября начнет четыре раза в неделю летать из Внуково в Абу-Даби. Это второй город ОАЭ для компании – в расписании уже есть ежедневные рейсы в Дубай.
На фото - цена билета в один конец на 29 октября в разных опциях. Улететь в Дубай в тот же день дороже (от 24 020 до 39 095 в зависимости от времени вылета и тарифа).
На фото - цена билета в один конец на 29 октября в разных опциях. Улететь в Дубай в тот же день дороже (от 24 020 до 39 095 в зависимости от времени вылета и тарифа).
Forwarded from Эдтехно | образование
"Нетология" заработала на "Авиасейлс" 24 млн рублей.
Команда эдтеха поделилась своим опытом на Sostav — как дёшево, сердито и прогнозируемо привлекать новых пользователей, а также работать с крупными брендами.
• Простая механика и геймификация особенно важны, когда заходишь на холодную аудиторию. Чем меньше действий, тем проще пользователю "залипнуть".
• Планирование и график очень важны, т.к. у крупных брендов из "верхушки" спецпроекты расписаны на месяцы вперёд.
• Добавим от себя третий пункт — синергия команд двух брендов со схожими ценностями."Нетологии" и "Авиасейлс" в этом смысле повезло друг с другом.
Что сделали — простой лендинг, где пользователю генерировали профессию будущего. Рандомайзер собирал её из трёх компонентов —должности, обстоятельств и места.
Например, можно было стать директором техно-вечеринок в Токио. Наш редактор будет адвокатом молодёжного сленга на Мальдивах.
По итогу "Нетология" потратила на запуск 2 млн рублей, а получила 45,9 тыс. уникальных пользователей и 26,3 млн рублей. Недурно для партнёрки.
Команда эдтеха поделилась своим опытом на Sostav — как дёшево, сердито и прогнозируемо привлекать новых пользователей, а также работать с крупными брендами.
• Простая механика и геймификация особенно важны, когда заходишь на холодную аудиторию. Чем меньше действий, тем проще пользователю "залипнуть".
• Планирование и график очень важны, т.к. у крупных брендов из "верхушки" спецпроекты расписаны на месяцы вперёд.
• Добавим от себя третий пункт — синергия команд двух брендов со схожими ценностями."Нетологии" и "Авиасейлс" в этом смысле повезло друг с другом.
Что сделали — простой лендинг, где пользователю генерировали профессию будущего. Рандомайзер собирал её из трёх компонентов —должности, обстоятельств и места.
Например, можно было стать директором техно-вечеринок в Токио. Наш редактор будет адвокатом молодёжного сленга на Мальдивах.
По итогу "Нетология" потратила на запуск 2 млн рублей, а получила 45,9 тыс. уникальных пользователей и 26,3 млн рублей. Недурно для партнёрки.
Приезжающим в "Шереметьево" на такси действительно стало неудобно.
На фото - очереди на пункте досмотра перед переходом в терминал через паркинг. Для пассажиров такси это теперь единственный путь в аэропорт.
Наш #авиаопыт показывает, что движется поток людей активно, пройти досмотр можно довольно быстро. Но в целом попадать в SVO из такси стало некомфортнее и дольше.
Как мы уже писали, с 10 апреля "Шереметьево" ужесточил правила для таксистов. Водители больше не могут высаживать вылетающих прямо перед терминалами В и С, только напротив - у паркингов аэропорта. Оттуда пассажирам приходится идти в терминалы по надземному переходу (с чемоданами, колясками и другими вещами). Это добавляет минимум 7-10 минут дороги.
Те, кто высаживает пассажиров у терминалов, рискуют нарваться на наказание. Сначала доступ на привокзальные площади и платные парковки блокировали на 6 часов, но с 17 мая время увеличили до 48 часов.
Прилетающих пассажиров по-прежнему можно забирать у терминалов. "Шереметьево" считает, что разведение потоков вылетающих и прилетающих позволяет оптимизировать дорожное движение у аэропорта и делает посадку/высадку пассажиров более быстрой и комфортной. Последнее точно нет.
На фото - очереди на пункте досмотра перед переходом в терминал через паркинг. Для пассажиров такси это теперь единственный путь в аэропорт.
Наш #авиаопыт показывает, что движется поток людей активно, пройти досмотр можно довольно быстро. Но в целом попадать в SVO из такси стало некомфортнее и дольше.
Как мы уже писали, с 10 апреля "Шереметьево" ужесточил правила для таксистов. Водители больше не могут высаживать вылетающих прямо перед терминалами В и С, только напротив - у паркингов аэропорта. Оттуда пассажирам приходится идти в терминалы по надземному переходу (с чемоданами, колясками и другими вещами). Это добавляет минимум 7-10 минут дороги.
Те, кто высаживает пассажиров у терминалов, рискуют нарваться на наказание. Сначала доступ на привокзальные площади и платные парковки блокировали на 6 часов, но с 17 мая время увеличили до 48 часов.
Прилетающих пассажиров по-прежнему можно забирать у терминалов. "Шереметьево" считает, что разведение потоков вылетающих и прилетающих позволяет оптимизировать дорожное движение у аэропорта и делает посадку/высадку пассажиров более быстрой и комфортной. Последнее точно нет.
За полгода в России выпустили всего два больших гражданских самолета. Согласно печальным данным Росстата, одна крылатая машина была собрана в феврале, другая - в июне.
В Общероссийском классификаторе продукции по видам экономической деятельности указано, что это "Самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 15000 кг", проходящие под кодом 30.30.34.
Конкретные модели Росстат не называет, но речь, скорее всего, идет о двух SSJ-100. И если все пойдет хорошо, то в этом году соберут еще четыре таких самолета.
Виной всему санкции, из-за которых и так скромные планы по выпуску "Cуперджетов" пришлось сократить в три раза.
В Общероссийском классификаторе продукции по видам экономической деятельности указано, что это "Самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 15000 кг", проходящие под кодом 30.30.34.
Конкретные модели Росстат не называет, но речь, скорее всего, идет о двух SSJ-100. И если все пойдет хорошо, то в этом году соберут еще четыре таких самолета.
Виной всему санкции, из-за которых и так скромные планы по выпуску "Cуперджетов" пришлось сократить в три раза.
Сегодня сразу несколько международных аэропортов России похвастались своими рекордами.
Аэропорт Иркутска вышел на новый уровень пассажиропотока и превысил даже допандемийные показатели. С начала года там обслужили свыше 2 млн пассажиров (для сравнения в 2019-м за 7 месяцев года только 1,3 млн пассажиров). По итогам 2023-го авиагавань впервые рассчитывает преодолеть отметку в 3 млн пассажиров. Рост авиаперелетов зафиксирован как на внутренних, так и на международных направлениях.
Самые популярные внутренние маршруты: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Владивосток, Сочи. Самые востребованные международные направления: Таиланд, Китай и страны ближнего зарубежья.
Аэропорт Новокузнецка за июль обслужил 50 711 пассажиров – это рекорд в новой истории аэропорта, такого результата по итогам месяца не было с 1991 года. Стало больше рейсов в Новосибирск, Санкт-Петербург и Сочи, появился еще один вечерний рейс в Москву. В перспективе такие направления, как Нижний Новгород, Уфа, Самара, Минеральные Воды и Махачкала.
Рекорд в июле поставил и аэропорт Улан-Удэ «Байкал» – почти 100 тысяч пассажиров. До Иркутска с его 13 000 ежедневно далеко, но главное стремиться.
Аэропорт Иркутска вышел на новый уровень пассажиропотока и превысил даже допандемийные показатели. С начала года там обслужили свыше 2 млн пассажиров (для сравнения в 2019-м за 7 месяцев года только 1,3 млн пассажиров). По итогам 2023-го авиагавань впервые рассчитывает преодолеть отметку в 3 млн пассажиров. Рост авиаперелетов зафиксирован как на внутренних, так и на международных направлениях.
Самые популярные внутренние маршруты: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Владивосток, Сочи. Самые востребованные международные направления: Таиланд, Китай и страны ближнего зарубежья.
Аэропорт Новокузнецка за июль обслужил 50 711 пассажиров – это рекорд в новой истории аэропорта, такого результата по итогам месяца не было с 1991 года. Стало больше рейсов в Новосибирск, Санкт-Петербург и Сочи, появился еще один вечерний рейс в Москву. В перспективе такие направления, как Нижний Новгород, Уфа, Самара, Минеральные Воды и Махачкала.
Рекорд в июле поставил и аэропорт Улан-Удэ «Байкал» – почти 100 тысяч пассажиров. До Иркутска с его 13 000 ежедневно далеко, но главное стремиться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит аэропорт в Пекине в эти дни.
"Аэрофлот" в первом полугодии 2023 года получил 81,68 млрд рублей убытка.
Особенно ярко эта цифра выглядит на фоне того же периода прошлого года - тогда у компании было 80,7 млрд рублей чистой прибыли. Но при этом выручка перевозчика выросла на 48,1%, до 205,4 млрд руб.
В компании убытки объясняют бумажными списаниями из-за нового стандарта бухучета аренды самолетов. С 2022 года "Аэрофлот" применяет стандарт ФСБУ 25/2018 "Бухгалтерский учет аренды", согласно которому на балансе учитываются обязательства по договорам аренды, а в отчете о финансовых результатах отражается их переоценка.
Из-за девальвации рубля и нового стандарта обязательства аренды переоценили по более высокому курсу и признали курсовой убыток. По состоянию на конец июня 2023 года долги компании по договорам аренды (лизинга) самолетов в валюте составили $5,55 млрд.
А общие лизинговые обязательства "Аэрофлота" с 31 декабря 2021 года выросли на 24,7% и достигли 530 млрд рублей, хотя количество арендованных самолетов в парке «Аэрофлота» сократилось со 187 до 153.
Особенно ярко эта цифра выглядит на фоне того же периода прошлого года - тогда у компании было 80,7 млрд рублей чистой прибыли. Но при этом выручка перевозчика выросла на 48,1%, до 205,4 млрд руб.
В компании убытки объясняют бумажными списаниями из-за нового стандарта бухучета аренды самолетов. С 2022 года "Аэрофлот" применяет стандарт ФСБУ 25/2018 "Бухгалтерский учет аренды", согласно которому на балансе учитываются обязательства по договорам аренды, а в отчете о финансовых результатах отражается их переоценка.
Из-за девальвации рубля и нового стандарта обязательства аренды переоценили по более высокому курсу и признали курсовой убыток. По состоянию на конец июня 2023 года долги компании по договорам аренды (лизинга) самолетов в валюте составили $5,55 млрд.
А общие лизинговые обязательства "Аэрофлота" с 31 декабря 2021 года выросли на 24,7% и достигли 530 млрд рублей, хотя количество арендованных самолетов в парке «Аэрофлота» сократилось со 187 до 153.
Еще одна громкая реклама Aviasales. И тоже сомнительная.
Комик Данила Поперечный украсил себя татуировкой "даже тут реклама авиасейлс". Говорит, что сам предложил идею, когда бренд попросил его придумать оригинальный креатив.
"Мое тело - это храм, который я хранил только для них одних. Поезд ушел, а вот самолеты никуда не делись!", - заявляет гордый носитель наружки и явный фанат бренда. Цена такой любви не называется.
Комик Данила Поперечный украсил себя татуировкой "даже тут реклама авиасейлс". Говорит, что сам предложил идею, когда бренд попросил его придумать оригинальный креатив.
"Мое тело - это храм, который я хранил только для них одних. Поезд ушел, а вот самолеты никуда не делись!", - заявляет гордый носитель наружки и явный фанат бренда. Цена такой любви не называется.
Авиабилеты в Китай и Иран подешевеют.
По крайней мере так считает председатель Совета Ассоциации «Мир без границ» Александр Львов.
Логика простая: с 1 августа у России начал действовать безвизовый режим с Китаем и Ираном. Проще режим – больше туристических поездок – ниже цены на авиаперелеты. Поставка чартерных цепочек снизит стоимость путешествия.
Потенциал для снижения есть, если посмотреть на графики выше. Стоимость прямого перелета из Москвы в Тегеран и Пекин не способствует развитию массового туризму. Впрочем, пока Китаю не до увеличения пассажиропотока.
По крайней мере так считает председатель Совета Ассоциации «Мир без границ» Александр Львов.
Логика простая: с 1 августа у России начал действовать безвизовый режим с Китаем и Ираном. Проще режим – больше туристических поездок – ниже цены на авиаперелеты. Поставка чартерных цепочек снизит стоимость путешествия.
Потенциал для снижения есть, если посмотреть на графики выше. Стоимость прямого перелета из Москвы в Тегеран и Пекин не способствует развитию массового туризму. Впрочем, пока Китаю не до увеличения пассажиропотока.
Forwarded from Ночной портье
Еще в ноябре 2019 года там анонсировали строительство большого гостиничного комплекса на 450 номеров. Управляющим партнером должен был стать международный оператор InterContinental Hotels Group. Общая площадь – 39 тыс. кв. м. Проект включал два отеля: Crowne Plaza (пять звезд) и Holiday Inn Express (три звезды) - оба должны были появиться в непосредственной близости к аэропорту Домодедово и быть связанными с терминалами подземным переходом. Но проект забуксовал, а после начала СВО потерял и управляющую компанию. Сейчас возродился снова.
Видимо, ну очень хочется аэропорту Домодедово стать похожим на сингапурский Changi. Аэропорт Сингапура - крупная точка притяжения туристов, а не только транспортный узел. Там есть сады с бабочками и орхидеями, пруды с живыми карпами, художественные инсталляции, огромный водопад, игровые площадки для детей и взрослых, сад подсолнечников, музыкальный театр и кинотеатр. Скучать пассажирам точно не приходится!
Кроме объектов гостиничного бизнеса, обещают торговую инфраструктуру, офисы и парк развлечений. Хотят построить настоящий “город в городе”. Только Ночному портье отчего-то кажется, что подобная масштабная стройка около аэропорта – это очередной выброс денег.
Forbes пугает дефицитом пилотов. Летчики идут за лучшими условиями в зарубежные авиакомпании, а выпускники училищ не покрывают потребности России. В профсоюзе подсчитали, что если не принять кардинальные меры, в 2027-2028 некому будет летать.
Нового в этом постулате ничего нет, мы не раз писали и о невысоких зарплатах, и о дефиците кадров. Интересны цифры, которые приводит руководитель одного из авиационных профсоюзных объединений, пожелавший сохранить анонимность.
По его словам, с конца 2020 года из российских компаний ушло около 2400 пилотов, многие – в компании из Узбекистана и Киргизии. Большее 250 человек – даже в авиакомпании США.
Наш собеседник, пилот SSJ-100, рассказывал, что дело не только в зарплатах, которые в РФ ниже почти в 2 раза. Но и в условиях труда и в отношении. Расходным материалом пилоты быть не хотят, а авиакомпании не очень привыкли с этим считаться.
Профсоюзы давно настаивают на том, чтобы у пилотов была фиксированная зарплата, не зависящая от налета. Зарплаты должны быть конкурентными, тогда и отток будет меньше. Но пока это не так.
Нового в этом постулате ничего нет, мы не раз писали и о невысоких зарплатах, и о дефиците кадров. Интересны цифры, которые приводит руководитель одного из авиационных профсоюзных объединений, пожелавший сохранить анонимность.
По его словам, с конца 2020 года из российских компаний ушло около 2400 пилотов, многие – в компании из Узбекистана и Киргизии. Большее 250 человек – даже в авиакомпании США.
Наш собеседник, пилот SSJ-100, рассказывал, что дело не только в зарплатах, которые в РФ ниже почти в 2 раза. Но и в условиях труда и в отношении. Расходным материалом пилоты быть не хотят, а авиакомпании не очень привыкли с этим считаться.
Профсоюзы давно настаивают на том, чтобы у пилотов была фиксированная зарплата, не зависящая от налета. Зарплаты должны быть конкурентными, тогда и отток будет меньше. Но пока это не так.
"Пристегните ремни" три года!
3 августа 2020-го на канале вышел первый пост. Так совпало, что мы появились в разгар кризиса. И продолжаем переживать непростые времена вместе с отраслью. Авиаторам к ним не привыкать.
Верим, что взлет впереди! И благодарим за то, что вы с нами. Спасибо за обратную связь, ценную информацию и дельные уточнения. Будем стараться радовать хорошими новостями.
Не отстегивайте ремни до завершения полета!
3 августа 2020-го на канале вышел первый пост. Так совпало, что мы появились в разгар кризиса. И продолжаем переживать непростые времена вместе с отраслью. Авиаторам к ним не привыкать.
Верим, что взлет впереди! И благодарим за то, что вы с нами. Спасибо за обратную связь, ценную информацию и дельные уточнения. Будем стараться радовать хорошими новостями.
Не отстегивайте ремни до завершения полета!
В Пулково некоторые равнее.
Аэропорт обвинили в нарушении конкуренции. ФАС получила жалобы от АО «Грузовой терминал "Пулково"» (входит в состав холдинга «Новапорт») и хендлинговых компаний «Ю-Ти-Джи» и «Ю-Ти-Джи Домодедово» (связаны с Utair) на неравные условия тарифов. Якобы оператор аэропорта «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС) требует некий концессионный сбор с терминала, который не обоснован, а компаниям затрудняет доступ к инфраструктуре.
В 2022 году на неравные условия уже жаловалась «Победа», у которой на тот момент было совместное предприятие с «Ю-Ти-Джи Групп» — «Победа Хэндлинг». Весной 2023 года авиакомпания вышла из СП, но ничего не поменялось – снова жалобы.
Аэропорт обязан по закону относиться ко всем одинаково. Монополисты могут устанавливать разные тарифы, но только при наличии обоснования. Любопытно, что в договоре с АО «Грузовой терминал "Пулково"» концессионный сбор прописан без конкретики. «Новапорт» хочет разобраться, платят ли этот взнос другие или АО на особом счету.
ФАС потребовала от аэропорта разработать единую ценовую политику и типовой договор на обеспечение доступа к инфраструктуре.
Аэропорт обвинили в нарушении конкуренции. ФАС получила жалобы от АО «Грузовой терминал "Пулково"» (входит в состав холдинга «Новапорт») и хендлинговых компаний «Ю-Ти-Джи» и «Ю-Ти-Джи Домодедово» (связаны с Utair) на неравные условия тарифов. Якобы оператор аэропорта «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС) требует некий концессионный сбор с терминала, который не обоснован, а компаниям затрудняет доступ к инфраструктуре.
В 2022 году на неравные условия уже жаловалась «Победа», у которой на тот момент было совместное предприятие с «Ю-Ти-Джи Групп» — «Победа Хэндлинг». Весной 2023 года авиакомпания вышла из СП, но ничего не поменялось – снова жалобы.
Аэропорт обязан по закону относиться ко всем одинаково. Монополисты могут устанавливать разные тарифы, но только при наличии обоснования. Любопытно, что в договоре с АО «Грузовой терминал "Пулково"» концессионный сбор прописан без конкретики. «Новапорт» хочет разобраться, платят ли этот взнос другие или АО на особом счету.
ФАС потребовала от аэропорта разработать единую ценовую политику и типовой договор на обеспечение доступа к инфраструктуре.
Red Wings запускает прямые рейсы из Москвы в Калининград.
"Суперджеты" авиакомпании будут вылетать из Жуковского. Первый рейс запланирован на 9.40 9 августа. В дальнейшем самолеты будут вылетать по средам и субботам в вечернее время. Билет на 9 августа стоит от 7 430 рублей (пакет "Лайт" без багажа и выбора места) до 16 180 рублей (пакет "Максимум" с багажом, выбором места и обменом до окончания регистрации). Но, к сожалению, полететь 9 августа с Red Wings уже вряд ли удастся. Когда редактор "ПР" смотрел сайт, там оставался всего лишь один билет.
"Суперджеты" авиакомпании будут вылетать из Жуковского. Первый рейс запланирован на 9.40 9 августа. В дальнейшем самолеты будут вылетать по средам и субботам в вечернее время. Билет на 9 августа стоит от 7 430 рублей (пакет "Лайт" без багажа и выбора места) до 16 180 рублей (пакет "Максимум" с багажом, выбором места и обменом до окончания регистрации). Но, к сожалению, полететь 9 августа с Red Wings уже вряд ли удастся. Когда редактор "ПР" смотрел сайт, там оставался всего лишь один билет.
Обещай, все равно никто не вспомнит.
В 2030 году до аэропортов можно будет добираться на аэротакси, заявила компания "Транспорт будущего», которая занята созданием кластера беспилотной авиации в Самарской области.
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - смело пообещал гендиректор компании Юрий Козаренко. Правильно, кто вспомнит об этом лет через пять.
Поначалу возить будут в аэропорт, в пригород Москвы и Санкт-Петербурга. Не будем гадать, сколько это будет стоить, но отметим, что в создание кластера беспилотной авиации будет инвестировано 20 млрд рублей.
Хорошо, что люди, несмотря ни на что, мыслят масштабно и стратегически. Впрочем, пока одними только обещаниями да переносами и живем. Хотелось бы и отчет о проделанном посмотреть, а не только о планах читать.
В 2030 году до аэропортов можно будет добираться на аэротакси, заявила компания "Транспорт будущего», которая занята созданием кластера беспилотной авиации в Самарской области.
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - смело пообещал гендиректор компании Юрий Козаренко. Правильно, кто вспомнит об этом лет через пять.
Поначалу возить будут в аэропорт, в пригород Москвы и Санкт-Петербурга. Не будем гадать, сколько это будет стоить, но отметим, что в создание кластера беспилотной авиации будет инвестировано 20 млрд рублей.
Хорошо, что люди, несмотря ни на что, мыслят масштабно и стратегически. Впрочем, пока одними только обещаниями да переносами и живем. Хотелось бы и отчет о проделанном посмотреть, а не только о планах читать.
Свалки просят отодвинуть.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) и Международная ассоциация аэропортов (МАА) просят правительство отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. Всего через полгода после его вступления в силу.
В чем проблема
Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий. За полгода количество столкновений самолетов с птицами выросло в полтора раза.
«Профессиональное сообщество и граждане выступают против этой инициативы. Она создает потенциал для возникновения авиаинцидентов и несет угрозу жизни пассажиров», — говорится в обращении ООП.
Позиция власти
Минприроды и РЭО (Российский экологический оператор) проблемы не видят. Генпрокуратура тоже нарушений не нашла. Свалки легальные, существовали даже до того, как попали в приаэродромную зону. Кроме того, для них установили специальные правила. До 1 сентября 2024 года операторы свалок, которые попадают в 15-километровую зону вокруг аэропортов, должны организовать орнитологическое исследование. И доказать, что у них есть средства для отпугивания птиц. На устранение нарушений дадут полгода. Исследования смогут проводить ВНИИ Экологии и Институт проблем экологии и эволюции имени Северцова РАН.
Аэропорты против
Исполнительный директор МАА Сергей Никотин говорит, что при таком сроке для устранения нарушений полет превратится в игру в рулетку. При выявлении проблем свалку надо сразу закрыть или ограничить работу аэропорта. Кроме того, МАА не верит в прозрачность исследований – в них должны участвовать и представители аэродрома.
Сомневаемся, что жалобы МАА и ООП услышат. Перенести свалку проблематично (не так просто найти для нее участок), перенести куда-то аэропорт невозможно. Вопрос упирается в итоге не в отмену постановления, а в наличие средств борьбы с птицами и в качество контроля.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) и Международная ассоциация аэропортов (МАА) просят правительство отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. Всего через полгода после его вступления в силу.
В чем проблема
Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий. За полгода количество столкновений самолетов с птицами выросло в полтора раза.
«Профессиональное сообщество и граждане выступают против этой инициативы. Она создает потенциал для возникновения авиаинцидентов и несет угрозу жизни пассажиров», — говорится в обращении ООП.
Позиция власти
Минприроды и РЭО (Российский экологический оператор) проблемы не видят. Генпрокуратура тоже нарушений не нашла. Свалки легальные, существовали даже до того, как попали в приаэродромную зону. Кроме того, для них установили специальные правила. До 1 сентября 2024 года операторы свалок, которые попадают в 15-километровую зону вокруг аэропортов, должны организовать орнитологическое исследование. И доказать, что у них есть средства для отпугивания птиц. На устранение нарушений дадут полгода. Исследования смогут проводить ВНИИ Экологии и Институт проблем экологии и эволюции имени Северцова РАН.
Аэропорты против
Исполнительный директор МАА Сергей Никотин говорит, что при таком сроке для устранения нарушений полет превратится в игру в рулетку. При выявлении проблем свалку надо сразу закрыть или ограничить работу аэропорта. Кроме того, МАА не верит в прозрачность исследований – в них должны участвовать и представители аэродрома.
Сомневаемся, что жалобы МАА и ООП услышат. Перенести свалку проблематично (не так просто найти для нее участок), перенести куда-то аэропорт невозможно. Вопрос упирается в итоге не в отмену постановления, а в наличие средств борьбы с птицами и в качество контроля.
Самолет на Канарах летит на фастфуд.
Если рекламу авиабилетов настраивают на авиапассажиров с земли, то курицу KFC в Испании продвигают с воздуха.
Известная сеть общепита забрендировала самолет авиакомпании Canary Fly. Так KFC рекламирует свое новое заведение недалеко от аэропорта "Тенерифе-Северный".
"Сюда, KFC", - зазывает надпись на ВС, а стрелка указывает направление. Летать в таком виде борт будет весь август.
Если рекламу авиабилетов настраивают на авиапассажиров с земли, то курицу KFC в Испании продвигают с воздуха.
Известная сеть общепита забрендировала самолет авиакомпании Canary Fly. Так KFC рекламирует свое новое заведение недалеко от аэропорта "Тенерифе-Северный".
"Сюда, KFC", - зазывает надпись на ВС, а стрелка указывает направление. Летать в таком виде борт будет весь август.