Мигранты незаконно работали на стройке аэропорта Томска.
Как выяснили сотрудники транспортной полиции, иностранные граждане работали без разрешительных документов (патентов) и трудовых договоров. Правонарушителю - должностному лицу одной из строительных организаций - грозит штраф до 50 тыс. руб. Оштрафовали и самих нелегалов.
Аэропорт Томска входит в "Новапорт" Романа Троценко. Сейчас там строится новый терминал. Подрядчик - новосибирский строительный холдинг "Новолекс".
Еще в прошлом году стало известно, что возведение аэровокзала подорожало на 18% (общая стоимость превысит 3 млрд руб.), а сроки сдвинулись вправо. И все из-за санкций, роста цен материалов и необходимости заменять импортное оборудование доступными аналогами.
Как видно, на чем-то (рабсиле) все же пытались сэкономить. Из-за чего процесс может затянуться еще больше.
По июньским фото можно заметить, что работы еще много. Изначально терминал должны были достроить в начале этого года, теперь планируют сдать до конца 2023-го.
Как выяснили сотрудники транспортной полиции, иностранные граждане работали без разрешительных документов (патентов) и трудовых договоров. Правонарушителю - должностному лицу одной из строительных организаций - грозит штраф до 50 тыс. руб. Оштрафовали и самих нелегалов.
Аэропорт Томска входит в "Новапорт" Романа Троценко. Сейчас там строится новый терминал. Подрядчик - новосибирский строительный холдинг "Новолекс".
Еще в прошлом году стало известно, что возведение аэровокзала подорожало на 18% (общая стоимость превысит 3 млрд руб.), а сроки сдвинулись вправо. И все из-за санкций, роста цен материалов и необходимости заменять импортное оборудование доступными аналогами.
Как видно, на чем-то (рабсиле) все же пытались сэкономить. Из-за чего процесс может затянуться еще больше.
По июньским фото можно заметить, что работы еще много. Изначально терминал должны были достроить в начале этого года, теперь планируют сдать до конца 2023-го.
Forwarded from Цена красоты
Крем для рук с запахом суперджета.
Российский бренд-акселератор Russian Beauty Guru выпустил линейку кремов для рук, как будто иллюстрируя основные тренды в дизайне бьюти-упаковки: гендерная нейтральность, минимализм, яркость, ассоциативность.
Всего в серии четыре крема с продуманной парфюмерной композицией. Например, "Так пахнет... в салоне суперджета" сочетает в себе разреженный воздух, кожу кресел, шампанское и глянцевые страницы журналов. "Так пахнет... зачисление в универ" – сентябрьская листва, шпаргалки и пузырьки газировки. В линейку "Так пахнет..." также вошли массаж в дорогом СПА и кошелёк с деньгами – композиции, которые уже чуть легче представить.
От дизайна до концепции запуск очень сильный. Правда, за ароматический телепорт в суперджет нужно заплатить – 30 мл крема продаются в "ЗЯ" примерно за 900 руб. Но это всё равно доступнее частного самолёта, а потому потребители готовы за это платить, и маркетологи Russian Beauty Guru это хорошо понимают.
Российский бренд-акселератор Russian Beauty Guru выпустил линейку кремов для рук, как будто иллюстрируя основные тренды в дизайне бьюти-упаковки: гендерная нейтральность, минимализм, яркость, ассоциативность.
Всего в серии четыре крема с продуманной парфюмерной композицией. Например, "Так пахнет... в салоне суперджета" сочетает в себе разреженный воздух, кожу кресел, шампанское и глянцевые страницы журналов. "Так пахнет... зачисление в универ" – сентябрьская листва, шпаргалки и пузырьки газировки. В линейку "Так пахнет..." также вошли массаж в дорогом СПА и кошелёк с деньгами – композиции, которые уже чуть легче представить.
От дизайна до концепции запуск очень сильный. Правда, за ароматический телепорт в суперджет нужно заплатить – 30 мл крема продаются в "ЗЯ" примерно за 900 руб. Но это всё равно доступнее частного самолёта, а потому потребители готовы за это платить, и маркетологи Russian Beauty Guru это хорошо понимают.
Red Wings покупает грузовую авиакомпанию.
Подконтрольный "Ростеху" перевозчик завершит сделку в июле-августе. Это очень крупная компания, которая уже существовала на рынке, уточняет глава Red Wings Евгений Солодилин.
Грузовая компания будет летать на отечественных самолетах - на них же сделала ставку сама Red Wings после пересмотра стратегии развития в прошлом году. Red Wings обратилась в ОАК и "Ильюшин Финанс Ко" по грузовому Ил-96. Именно его планируют поставить под сертификат перевозчика.
В этом году Ил-96-400Т взяла некогда крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo. "Дочка" "Волга-Днепра", которая до санкций летала исключительно на Boeing, в 2022 приостановила работу полностью. И планировала возобновить в июне уже на российском самолете. Но пока не полетела.
Подконтрольный "Ростеху" перевозчик завершит сделку в июле-августе. Это очень крупная компания, которая уже существовала на рынке, уточняет глава Red Wings Евгений Солодилин.
Грузовая компания будет летать на отечественных самолетах - на них же сделала ставку сама Red Wings после пересмотра стратегии развития в прошлом году. Red Wings обратилась в ОАК и "Ильюшин Финанс Ко" по грузовому Ил-96. Именно его планируют поставить под сертификат перевозчика.
В этом году Ил-96-400Т взяла некогда крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo. "Дочка" "Волга-Днепра", которая до санкций летала исключительно на Boeing, в 2022 приостановила работу полностью. И планировала возобновить в июне уже на российском самолете. Но пока не полетела.
Пристегните ремни | авиация
Red Wings покупает грузовую авиакомпанию. Подконтрольный "Ростеху" перевозчик завершит сделку в июле-августе. Это очень крупная компания, которая уже существовала на рынке, уточняет глава Red Wings Евгений Солодилин. Грузовая компания будет летать на отечественных…
Активом Red Wings станет Sky Gates, говорят наши источники.
Это вполне логично, поскольку компании довольно тесно связаны друг с другом.
Учредитель Sky Gates - Борис Алешин, который в 2018 году стал владельцем 22,5% "Рампорт Аэро", управляющей аэропортом "Жуковский". Он же на 100% контролирует Sky Gates (данные ЕГРЮЛ). Алешин - человек из "Ростеха" (в структуру которого входит и Red Wings).
Сама Sky Gates базируется в "Жуковском" - из него же выполняет часть рейсов Red Wings.
До санкций Sky Gates занимала третье место по грузоперевозкам в стране. И летала на двух Boeing 747-400F, которые теперь у аффилированной азербайджанской Silk Way West Airlines. Сама Sky Gates приостановила работу.
Сейчас во флоте Sky Gates числится один Ил-76ТД. Сертификат эксплуатанта приостанавливался, но уже восстановлен.
Это вполне логично, поскольку компании довольно тесно связаны друг с другом.
Учредитель Sky Gates - Борис Алешин, который в 2018 году стал владельцем 22,5% "Рампорт Аэро", управляющей аэропортом "Жуковский". Он же на 100% контролирует Sky Gates (данные ЕГРЮЛ). Алешин - человек из "Ростеха" (в структуру которого входит и Red Wings).
Сама Sky Gates базируется в "Жуковском" - из него же выполняет часть рейсов Red Wings.
До санкций Sky Gates занимала третье место по грузоперевозкам в стране. И летала на двух Boeing 747-400F, которые теперь у аффилированной азербайджанской Silk Way West Airlines. Сама Sky Gates приостановила работу.
Сейчас во флоте Sky Gates числится один Ил-76ТД. Сертификат эксплуатанта приостанавливался, но уже восстановлен.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-24 авиакомпании "Ангара" сегодня смог сесть в аэропорту Ноглики только с четвертой попытки.
Одна из неудавшихся трех - на видео. Видно, что самолет садился на переднюю стойку, произошло "козление".
ВС выполняло рейс из Хабаровска в Ноглики. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Одна из неудавшихся трех - на видео. Видно, что самолет садился на переднюю стойку, произошло "козление".
ВС выполняло рейс из Хабаровска в Ноглики. Никто из находившихся на борту не пострадал.
11 июля "Домодедово" планирует запустить новый сегмент терминала - Т2. Редакция @premni посетила предпоказ.
Строго говоря, Т2 уже принимал пассажиров - во время ЧМ-2018 и в конце прошлого года (после череды переносов сроков). Но это были тестовые запуски, а теперь начнется полноценная работа.
Стоит отметить, Т2 - это не отдельный терминал, а часть единого здания. Для DME выбрали концепцию Under one roof (под одной крышей). Как заявляет сам аэропорт, Т1 и Т2 - крупнейший единый терминал в Восточной Европе. В новый сегмент переведут все международные рейсы, внутренние останутся в Т1.
С новым семиэтажным сегментом площадь терминала выросла почти в два раза (на 240 тыс. кв. м) - до 500 тыс. кв. м. Инвестиции в Т2 составили более 42 млрд руб.
Теперь "Домодедово" может принимать больше 60 млн человек в год. Но в самом аэропорту такой пассажиропоток пока не ждут - в этом году рассчитывают примерно на 22 млн пассажиров, что сопоставимо с 2022. С этими объемами работ справлялся и действующий сегмент.
И все же Т2 открывают не зря. Новый сегмент хоть и похож на Т1 стилистически, но гораздо технологичнее и современнее. Чего стоит одна только система обработки багажа, аналогов которой нет в России, как утверждают в аэропорту. Она использует индивидуальную сортировку (каждый чемодан едет на поддоне с личным номером), которая исключает потерю багажа.
Т2 выглядит просторным - думаем, что так будет и после открытия, учитывая, что на международные приходится всего около 30% перевозок DME. В нем много зелени, атриум высотой 22 м (что для аэропорта довольно необычно), детская комната с видом на ВПП, смотровая площадка и много еще всего интересного.
Строго говоря, Т2 уже принимал пассажиров - во время ЧМ-2018 и в конце прошлого года (после череды переносов сроков). Но это были тестовые запуски, а теперь начнется полноценная работа.
Стоит отметить, Т2 - это не отдельный терминал, а часть единого здания. Для DME выбрали концепцию Under one roof (под одной крышей). Как заявляет сам аэропорт, Т1 и Т2 - крупнейший единый терминал в Восточной Европе. В новый сегмент переведут все международные рейсы, внутренние останутся в Т1.
С новым семиэтажным сегментом площадь терминала выросла почти в два раза (на 240 тыс. кв. м) - до 500 тыс. кв. м. Инвестиции в Т2 составили более 42 млрд руб.
Теперь "Домодедово" может принимать больше 60 млн человек в год. Но в самом аэропорту такой пассажиропоток пока не ждут - в этом году рассчитывают примерно на 22 млн пассажиров, что сопоставимо с 2022. С этими объемами работ справлялся и действующий сегмент.
И все же Т2 открывают не зря. Новый сегмент хоть и похож на Т1 стилистически, но гораздо технологичнее и современнее. Чего стоит одна только система обработки багажа, аналогов которой нет в России, как утверждают в аэропорту. Она использует индивидуальную сортировку (каждый чемодан едет на поддоне с личным номером), которая исключает потерю багажа.
Т2 выглядит просторным - думаем, что так будет и после открытия, учитывая, что на международные приходится всего около 30% перевозок DME. В нем много зелени, атриум высотой 22 м (что для аэропорта довольно необычно), детская комната с видом на ВПП, смотровая площадка и много еще всего интересного.
Причина роста цен на авиабилеты: "золотые" запчасти и топливо, удорожание лизинга или чья-то жадность?
Тема роста цен на авиабилеты в последние дни стала № 1 по актуальности и обсуждаемости как в телеграм-пространстве, так и в традиционных СМИ. Главный вопрос, разумеется, в чем причина подорожания? Стандартный ответ в таком случае – дорожает топливо, запчасти и расходники, а также обслуживание воздушных судов. В общем, всему виной турбулентность в экономике, санкции и причудливые маршруты импортозамещения.
Однако в последнее время появилась целая серия постов и статей, очень похожих на заказные. В них якобы эксперты и общественники утверждают, что причина роста цен на билеты для рядовых пассажиров – это увеличение стоимости авиализинга сразу на 30%. На самом деле посчитать как это скажется на билете - как дважды два. Доля лизинговых услуг в цене на билет – не более 10-20%. А значит, даже если лизинг дорожает вполовину, то цена билета не может вырасти больше, чем на 5-10%.
Но зачем "экспертам" считать?
Есть стойкое ощущение, что такие публикации призваны не столько пролить свет на ситуацию, сколько сместить акцентыв чьих-то интересах и отвлечь внимание общественности от истинных причин происходящего в отрасли пассажирских авиаперевозок. Одновременно заставляя россиян привыкать к мысли о том, что летать неминуемо будет дороже.
Тема роста цен на авиабилеты в последние дни стала № 1 по актуальности и обсуждаемости как в телеграм-пространстве, так и в традиционных СМИ. Главный вопрос, разумеется, в чем причина подорожания? Стандартный ответ в таком случае – дорожает топливо, запчасти и расходники, а также обслуживание воздушных судов. В общем, всему виной турбулентность в экономике, санкции и причудливые маршруты импортозамещения.
Однако в последнее время появилась целая серия постов и статей, очень похожих на заказные. В них якобы эксперты и общественники утверждают, что причина роста цен на билеты для рядовых пассажиров – это увеличение стоимости авиализинга сразу на 30%. На самом деле посчитать как это скажется на билете - как дважды два. Доля лизинговых услуг в цене на билет – не более 10-20%. А значит, даже если лизинг дорожает вполовину, то цена билета не может вырасти больше, чем на 5-10%.
Но зачем "экспертам" считать?
Есть стойкое ощущение, что такие публикации призваны не столько пролить свет на ситуацию, сколько сместить акценты
В России может появиться первый в мире подземный аэропорт.
О таком событии вполне можно снять документальный фильм. К сожалению, жанр картины будет "фильм-катастрофа", а деньги на 35-ти миллиардный бюджет придется собирать всей страной, если планы по строительству аэропорта рядом с поселком Шерегеш в Кемеровской области пойдут по намеченному сценарию.
В районе знаменитого курорта очень много старых выработанных шахт, и периодически проваливается почва. Масштабы огромные, без преувеличения, посмотрите сами. Диаметр ям сопоставим с размерами воронок от ядерного взрыва. Но примечательны провалы не только этим. Расположены они как раз по пути к месту строительства будущего аэропорта, а образовались за последние несколько лет. Гигантских провалов на сегодня три. Одному из них уже два года, и признаков "зарастания" не наблюдается.
О каких-либо исследованиях грунта и шахт никто не сообщал. Утверждать, что очередной провал почвы не окажется провалом всей рисковой затеи с новым аэропортом, могут только крайне оптимистичные представители "Новапорта". При этом главный "инвестор" планирует потратить только 5-6 млрд (из 35 расчетных ) собственных денег, остальное – государство и частные инвестиции.
Сегодня у России хватает перспективных направлений, куда можно смело потратить 30 млрд рублей (как минимум, на обновление самолетного парка), а не закапывать их в землю в прямом смысле. Если фильм про аэропорт в Шерегеше все же снимут, то называться он будет "Полет в бездну". Но пусть такое кино остается только в воображении сценаристов, и пассажирам авиарейсов не придется беспокоиться, что взлетная полоса может исчезнуть прямо под носом лайнера.
О таком событии вполне можно снять документальный фильм. К сожалению, жанр картины будет "фильм-катастрофа", а деньги на 35-ти миллиардный бюджет придется собирать всей страной, если планы по строительству аэропорта рядом с поселком Шерегеш в Кемеровской области пойдут по намеченному сценарию.
В районе знаменитого курорта очень много старых выработанных шахт, и периодически проваливается почва. Масштабы огромные, без преувеличения, посмотрите сами. Диаметр ям сопоставим с размерами воронок от ядерного взрыва. Но примечательны провалы не только этим. Расположены они как раз по пути к месту строительства будущего аэропорта, а образовались за последние несколько лет. Гигантских провалов на сегодня три. Одному из них уже два года, и признаков "зарастания" не наблюдается.
О каких-либо исследованиях грунта и шахт никто не сообщал. Утверждать, что очередной провал почвы не окажется провалом всей рисковой затеи с новым аэропортом, могут только крайне оптимистичные представители "Новапорта". При этом главный "инвестор" планирует потратить только 5-6 млрд (из 35 расчетных ) собственных денег, остальное – государство и частные инвестиции.
Сегодня у России хватает перспективных направлений, куда можно смело потратить 30 млрд рублей (как минимум, на обновление самолетного парка), а не закапывать их в землю в прямом смысле. Если фильм про аэропорт в Шерегеше все же снимут, то называться он будет "Полет в бездну". Но пусть такое кино остается только в воображении сценаристов, и пассажирам авиарейсов не придется беспокоиться, что взлетная полоса может исчезнуть прямо под носом лайнера.
В отношениях с западными авиакомпаниями сейчас все понятно, не так однозначно дела обстоят с восточными. Из СНГ, в частности. Наткнулись на интересное интервью председателя правления казахстанской Qazaq Air Еркина Наурызбаева. Что он говорит о России:
• Ситуация в соседней стране (РФ) повлияла на то, что много предприятий, бизнесов перешли в Казахстан. Он стал не только транзитной страной, но и хабом для предпринимателей;
• Qazaq Air летает в близлежащие к границе российские города - Екатеринбург и Омск. До конца марта 2023 года были рейсы в Челябинск и Новосибирск.
"Но, к сожалению, российские власти посчитали, что на летний сезон они не дадут разрешение Qazaq Air на полеты в эти города", - сетует представитель перевозчика.
Российские авиавласти связывают это с неполучением разрешения на полеты в Казахстан S7. Они официально ответили, что будут рассматривать выдачу разрешения Qazaq Air только после того, как будет разрешен полет российской авиакомпании, говорит Наурызбаев.
• Новосибирск был популярным направлением. Омск и Екатеринбург не столь востребованы. Поэтому Qazaq Air еще надеется получить разрешение на полеты в "Толмачево". Если нет, будет пересматривать, есть ли вообще смысл дальше летать в Россию.
• На вопрос о том, не повлияет ли на развитие международных направлений то, что Qazaq Air сейчас летает в Россию, не приведет ли это к санкциям, "ведь никто в Россию сегодня не летает", Наурызбаев ответил:
"Почему не летают? Летает весь Ближний Восток, Турция. Вы хотите сказать, никто не летает - Европа и Америка?"
Население не под санкциями. Компания не лезет в политику, все санкционные требования выполняет и не собирается нарушать их, обслуживает только пассажиров, которые не под санкциями, добавляет он.
Qazaq Air - небольшая авиакомпания, занимает на рынке Казахстана 5% коммерческих перевозок. Это квазигосударственная организация. При этом она одна из немногих в стране, которые до сих пор летают в Россию: крупнейшая Air Astana полностью прекратила авиасообщение в 2022 году. Между странами выполняют рейсы SCAT, а также российские "Аэрофлот", "Россия", Red Wings, "Азимут".
• Ситуация в соседней стране (РФ) повлияла на то, что много предприятий, бизнесов перешли в Казахстан. Он стал не только транзитной страной, но и хабом для предпринимателей;
• Qazaq Air летает в близлежащие к границе российские города - Екатеринбург и Омск. До конца марта 2023 года были рейсы в Челябинск и Новосибирск.
"Но, к сожалению, российские власти посчитали, что на летний сезон они не дадут разрешение Qazaq Air на полеты в эти города", - сетует представитель перевозчика.
Российские авиавласти связывают это с неполучением разрешения на полеты в Казахстан S7. Они официально ответили, что будут рассматривать выдачу разрешения Qazaq Air только после того, как будет разрешен полет российской авиакомпании, говорит Наурызбаев.
• Новосибирск был популярным направлением. Омск и Екатеринбург не столь востребованы. Поэтому Qazaq Air еще надеется получить разрешение на полеты в "Толмачево". Если нет, будет пересматривать, есть ли вообще смысл дальше летать в Россию.
• На вопрос о том, не повлияет ли на развитие международных направлений то, что Qazaq Air сейчас летает в Россию, не приведет ли это к санкциям, "ведь никто в Россию сегодня не летает", Наурызбаев ответил:
"Почему не летают? Летает весь Ближний Восток, Турция. Вы хотите сказать, никто не летает - Европа и Америка?"
Население не под санкциями. Компания не лезет в политику, все санкционные требования выполняет и не собирается нарушать их, обслуживает только пассажиров, которые не под санкциями, добавляет он.
Qazaq Air - небольшая авиакомпания, занимает на рынке Казахстана 5% коммерческих перевозок. Это квазигосударственная организация. При этом она одна из немногих в стране, которые до сих пор летают в Россию: крупнейшая Air Astana полностью прекратила авиасообщение в 2022 году. Между странами выполняют рейсы SCAT, а также российские "Аэрофлот", "Россия", Red Wings, "Азимут".
Пока некоторые казахстанские авиакомпании думают, стоит ли продолжать полеты в Россию, в Узбекистане хотят только расширения авиасообщения.
Агентство гражданской авиации Узбекистана (Узавиация) предлагает российским коллегам увеличить количество рейсов между странами, а именно между Москвой, Санкт-Петербургом и Ташкентом. Причем в два раза: с 25 до 50 и с 7 до 14 в неделю с каждой стороны.
Не факт, что российские авиакомпании осилят такие объемы, чтобы сохранить паритетность. Не все их импортные самолеты сейчас могут летать за границу.
Рейсов между Россией и Узбекистаном сейчас довольно много - 160 в неделю. Летают российские "Аэрофлот", UTair, S7, узбекские Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Uzbekistan Airways Express - и это лишь часть авиакомпаний с каждой из сторон. Улететь можно из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Красноярска, прямые рейсы из России принимают Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез и другие города Узбекистана.
К слову, билеты из Москвы в Ташкент на июль стоят от 22 тыс. руб. в обе стороны ("Аэрофлот").
Агентство гражданской авиации Узбекистана (Узавиация) предлагает российским коллегам увеличить количество рейсов между странами, а именно между Москвой, Санкт-Петербургом и Ташкентом. Причем в два раза: с 25 до 50 и с 7 до 14 в неделю с каждой стороны.
Не факт, что российские авиакомпании осилят такие объемы, чтобы сохранить паритетность. Не все их импортные самолеты сейчас могут летать за границу.
Рейсов между Россией и Узбекистаном сейчас довольно много - 160 в неделю. Летают российские "Аэрофлот", UTair, S7, узбекские Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Uzbekistan Airways Express - и это лишь часть авиакомпаний с каждой из сторон. Улететь можно из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Красноярска, прямые рейсы из России принимают Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез и другие города Узбекистана.
К слову, билеты из Москвы в Ташкент на июль стоят от 22 тыс. руб. в обе стороны ("Аэрофлот").