⚡️Новый министр транспорта - экс-глава "Аэрофлота" Виталий Савельев заболел коронавирусом и уходит на самоизоляцию всего через 5 дней после назначения.

На время болезни его обязанности будет исполнять первый заместитель главы Минтранса - руководитель Росавиации Александр Нерадько.

IATA прогнозирует восстановление авиатрафика до уровня 2019 года только к 2024 г.

Вчера самолет "Аэрофлота" почти 2 часа не мог сесть в аэропорту Белгорода. SSJ-100 нарезал круги в воздухе, пока единственная снегоуборочная машина пыталась расчистить полосу.

Аэропорт Белгорода еще в сентябре перешел в собственность "Новапорта" Романа Троценко. Тогда новый владелец делился большими планами на будущее аэропорта. Но похоже, что инвестор не успел даже подготовить Белгород к зимнему сезону. Хотя на это у него было целых 2 месяца.

Оператор аэропорта "Жуковский" - компания "Рампорт аэро" - задолжал ФНС почти 12 млн рублей налогов. Банковские счета предприятия заморожены. 

Для оператора "Жуковского" это не первая проблема с налогами. В 2018 г. он попал в негативный реестр ФНС, но позже погасил задолженность.

На счету "Жуковского" значатся и другие задолженности. В прошлом году ОАК от лица дочернего ЛИИ им. Громова подала два иска против "Рампорт аэро" на общую сумму более 300 млн руб. Столько оператор аэропорта задолжал институту за пользование ВПП.

"Жуковский" влезает в долги не от хорошей жизни. К примеру, ЛИИ им. Громова он должен выплачивать 294 млн руб. ежегодно. Но в 2017 году доход аэропорта составил всего 68 млн руб. 

В 2019 году "Жуковский" получил 464 млн руб. выручки и 194 млн чистого убытка. При этом, в прошлом году пассажиропоток аэропорта составил 1,32 млн человек, а в этом году ожидается на уровне 500 тыс. человек. Сможет ли "Жуковский" при таком раскладе пережить последствия пандемии - большой вопрос.

Давно не было новостей об Ил-114-300, который готовится к первому полету. Исправляем. Работа продвигается. Несколько дней назад лайнер приступил к наземным аэродромным испытаниям. Следующим этапом станут летные. Не в сентябре, конечно, но до конца года Ил-114-300 должен подняться в небо.

У российских авиакомпаний есть потребность в самолете для местных авиалиний. К примеру, "КрасАвиа" недавно взяла 2 импортных самолета ATR-72. Компания могла бы заменить советские Ан-24 и Ан-26 на отечественный аналог, но Ил-114-300 будет доступен не раньше 2023-2024 года.

Минтранс верит, что Ил-114-300 ждет активная летная жизнь, особенно на Дальнем Востоке. В качестве возможных эксплуатантов самолета ведомство рассматривает "Камчатское авиационное предприятие", "СиЛа", "Аэросервис", "АО 2-ой Архангельский".

​​Россия открыла границы для 16 стран. Крайние две формально доступны с пятницы, но по факту обе они - не вариант для туристов. Почему?

🇸🇨Сейшельские острова не включили Россию в "зеленый" список стран. Поэтому российских отпускников на Сейшелах пока не ждут.

Несмотря на это, "Аэрофлот" и Royal Flight уже запросили допуски на полеты по маршруту Москва-Маэ. Нацпер собрался летать на Сейшелы по 2 раза в неделю с 3 декабря, но билетов в открытой продаже пока нет.

🇪🇹В Эфиопию попасть можно - для этого потребуется только виза и ПТЦ-тест. С ней другая проблема. В стране недавно обострился конфликт между правительством и регионом Тыграй и теперь постоянно происходят вооруженные конфликты. Пару дней назад боевики напали на автобус и убили больше 30 человек.

Вообще если почитать новости об Эфиопии, желание лететь в страну на отдых отпадает сразу. И странно, что власти приняли решение открыть границы с государством, для которого коронавирус сейчас - сущий пустяк на фоне роста числа жертв массовой резни.

Прямые рейсы в Аддис-Абебу предлагает только Ethiopian Airlines (от 28 тыс. руб. в одну сторону).

🌎Авиакомпании куда больше обрадовались увеличению числа рейсов на Кубу, Мальдивы, в ОАЭ и Казахстан.

Кубу планируют поделить Nordwind Airlines и Azur Air - они увеличат число рейсов из Москвы в Кайо-Коко с одного до двух в неделю каждая. Путевки стоят от 56 тыс. руб. на одного за 7 ночей (рейсы Nordwind).

На Мальдивы будет летать "Аэрофлот" (4 рейса) и Azur Air. Приход чартерной авиакомпании должен слизить стоимость путевок примерно на 15%. Сейчас туры стоят от 118 тыс. на одного за 6 ночей (перелет нацпером). Также на направление претендуют Nordwind и "Россия".

Рейсы в ОАЭ сейчас выполняют "Аэрофлот", "Россия" и "Уральские авиалинии". Тур в Дубай обойдется минимум в 53 тыс. на одного за 7 ночей (летит нацпер). С 28 ноября планирует начать полеты в Дубай "Победа".

В Казахстан будет выполняться 5 рейсов: 3 в Нур-Султан и 2 в Алма-Ату. Пока прямые рейсы есть только в столицу. У "Аэрофлота" билет в одну сторону стоит от 50 тыс. руб.

Пока мировые авиагиганты делятся планами по сокращению штата сотрудников, российские компании упорно хранят молчание. Коронакризис обошел нас стороной? Причина, к сожалению, не в этом.

"Шереметьево Хэндлинг" (дочка аэропорта "Шереметьево") признает, что ее штат сократился на 1,7 тыс. работников с начала года - т.е. больше, чем на четверть. Люди ушли сами, массовых увольнений не было - такова официальная позиция компании.

Но у сотрудников совсем другое мнение на этот счет. Они утверждают, что фирма проводит масштабную чистку кадров под видом увольнения по соглашению сторон с выплатой двух окладов. И требуют провести проверку организации на предмет нарушения трудового законодательства.

И такое сейчас происходит повсеместно. Сотрудников либо заставляют уходить по собственному, либо режут зарплату до минимума и ждут, что люди уйдут сами. Так делает "Аэрофлот". И не только он. Работники "Шереметьево" жалуются, что их под любыми предлогами склоняют к увольнению по своей инициативе. Некоторым урезают до 50% зп. Сотрудников "Домодедово" принудительно отправляли в неоплачиваемые отпуска на 3 месяца (с апреля по июнь). Уровень оплаты не восстановился и после.

Понятно, что отрасли приходится сокращать издержки, чтобы выжить. Но почему-то во всем мире компании не боятся открыто говорить о своих проблемах. American Airlines честно признает, что 19 000 ее сотрудников могут потерять работу в любой момент. Звучит ужасно, но, по крайней мере, люди знают, чего ожидать.

Российские компании слишком боятся замарать репутацию и делают вид, что все у них под контролем. Но по факту это лишь усугубляет недовольство работников, которым известно реальное положение дел.

Авиакомпания "Азимут" (владельцы - Виталий Ванцев, Владимир Скоч, Екатерина Талдай, Лена Каратаева) собирается в этом году сохранить пассажиропоток на уровне 2019 г. - 1,2 млн пассажиров. И начать полеты в Стамбул, Минск, Нур-Султан и Бишкек из базового аэропорта "Платов".

И у нее есть все шансы. За январь-сентябрь перевозчик выполнил 11,6 тыс. рейсов (+7,9% к показателям прошлого года) и перевез почти 850 тыс. человек. Количество пассажиров у "Азимута" просело меньше, чем у других крупных авиакомпаний - всего на 7% по итогам 9 месяцев работы.

Авиаперевозчик Юга России "Азимут" летает исключительно на SSJ-100. Причем делает это эффективнее всех остальных эксплуатантов Суперджета. Недавно парк авиакомпании пополнил 12-й самолет типа, скоро придут еще два.

Авиакомпания "Азимут" впервые вышла в плюс в 2019 году, заработав 84 млн рублей прибыли. В 2021 году а/к планирует обслужить более 2 млн пассажиров (с 2017 года перевезла 3 млн человек).

Пандемия перевернула с ног на голову топ-10 аэропортов Европы по пассажиропотоку. В сентябре сразу 4 российских аэропорта оказались в рейтинге самых загруженных, сообщает ACI.

В 10-ку европейских аэропортов попали российские "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково" (Москва) и "Пулково" (Санкт-Петербург).

Аэропорты ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии и Великобритании потеряли до 86% прошлогоднего пассажиропотока.

Лондонский "Хитроу", который обычно занимал первую строчку рейтинга, теперь замыкает 10-ку.

Авиакомпании группы Lufthansa (входят Lufthansa, Swiss, Austrian) с весны 2021 года больше не будут предлагать пассажирам эконом-класса бесплатное питание и напитки. Так Lufthansa Group решила сократить расходы, чтобы справиться с последствиями пандемии.

Еда будет, но только за деньги. Что совсем не так приятно. Было вкусно, а теперь грустно.

​​Билетный поисковик Aviasales с 1 сентября запретил авиакомпаниям по умолчанию добавлять в заказ дополнительные услуги (страховка, платный выбор мест и т.п.), как мы помним. Но клиенты все равно жалуются, что на этапе оплаты у них вылезают какие-то непонятные лишние суммы. Причем иногда не сотни, а тысячи рублей.

"Мы — метапоисковик, только ищем билеты и сравниваем цены на них, но сами ничего не продаем", - поясняет Aviasales. И это правда. Агрегатор перенаправляет пользователя либо на официальный сайт авиакомпании, либо на Тикетс.ру, Купибилет.ру или другой схожий сервис для покупки билетов.

С 1 сентября Aviasales запретил навязывать платные услуги только авиаперевозчикам, туристическим агентствам-партнерам - еще в 2015 году. На другие сайты-агрегаторы управы пока нет. Предложения у них зачастую оказываются выгоднее, чем на официальных сайтах авиакомпаний. Но в момент покупки цена может измениться в большую сторону, если невнимательно оформлять билеты. Претензии в таких случаях сыпятся в адрес Aviasales. И попробуй потом кому докажи, что ты всего лишь поисковик.

"Аэрофлот" мстит блогерке Алене Ковальчук, которая призывала подписчиц к антимасочному флешмобу. Теперь на каждом рейсе пассажирку встречают сотрудники полиции. Проверяют документы, вещи и маску.

Странно, что девушка снимает слезные видео и все равно продолжает летать самолетами "Аэрофлота".

Странно, что нацпер поощряет весь этот балаган и продолжает пускать беспокойную пассажирку на борт. Хотя соблюдать масочный режим она, судя по видео, так и не научилась.

Продолжение вчерашней темы про вынужденные увольнения. Воронежская компания по дизайну интерьеров для самолетов "Русавиаинтер" задолжала работникам более 45 млн рублей. 365 сотрудников фирмы не видели зарплату целых 4 месяца.

Правда на этот раз виновата не пандемия. Финансовые проблемы у "Русавиаинтера" начались задолго до нее. Но людей и в этом случае держат в неведении. Начальство отмалчивается по кабинетам, а офис пустеет.

С декабря 2019 года сотрудникам перестали платить зп на 3,5 месяца. Задолженность погасили только в апреле и только после вмешательства прокуратуры. Но дальше лучше не становилось. Люди просидели без денег еще несколько месяцев и начали массово увольняться.

На днях "Русавиаинтер" выплатил большую часть долга - 23 млн руб. Остальное должны вернуть работникам в ноябре. Но кадры это уже вряд ли удержит - доверие к работодателю подорвано, а финансовые резервы давно израсходованы.

Материальное положение "Русавиаинтера" оставляет желать лучшего. Компания завершила 2019 год с 260 млн руб. убытков. Прибыль компании немного подросла, но разрыв более чем в 3 раза по сравнению с продуктивным 2016 годом сохраняется.

В этом году воронежская "Ильюшин Финанс Ко" подала против фирмы 3 иска на общую сумму более 940 млн - "Русавиаинтер" за весь прошлый год заработал чуть ли не в 2 раза меньше. Суд уже удовлетворил 2 из них. "Русавиаинтеру" придется заплатить ИФК как минимум 462 млн.

"Деньги нам вернут, я уверен. Настроен позитивно, но другую работу все-таки подыскиваю", - признается один из специалистов. Похоже, что светлого будущего для "Русавиаинтера" не видно даже при позитивном взгляде изнутри.

Boeing 737 MAX вернется в небо. Федеральное управление гражданской авиации США отменило запрет на полеты лайнера.

Впереди у Boeing еще много работы: нужно провести переподготовку пилотов, устранить выявленные дефекты у всех лайнеров типа, подготовить самолеты к эксплуатации после долгих месяцев простоя. Только после этого 737 MAX смогут снова взлететь.

В России Boeing 737 MAX успели заказать S7, "Победа", "Уральские авиалинии", Utair и NordStar.

"Победа" уже передумала и хочет отказаться от поставок. S7 успела получить два лайнера до приостановки полетов. "Уральские авиалинии" все еще планируют взять 14 лайнеров типа. Два Boeing 737 MAX должны были пополнить флот авиакомпании еще в 2019 году. Один из них тогда даже успел засветиться в фирменной ливрее авиакомпании в аэропорту Рентона (США).

⚡️Правительство предложило назначить Михаила Полубояринова новым главой группы компаний "Аэрофлот".

Полубояринову 54 года, финансист по образованию. С марта возглавляет ГТЛК. Для нацпера он тоже не чужой человек - работал в "Аэрофлоте" с 2000 по 2009 год. За это время прошел карьерный путь с должности главного бухгалтера до заместителя гендиректора авиакомпании.

Главой ГТЛК станет экс-министр транспорта Евгений Дитрих. Его кандидатура порекомендовало правительство.

Круг Минтранс-Аэрофлот-ГТЛК сомкнулся.

Российские авиакомпании хотят создавать лоукост-подразделения. В этом сегменте сейчас работает только "Победа", причем она демонстрирует неплохие показатели - пассажиропоток компании растет по сравнению с докоронным годом. У единственного отечественного лоукостера должны появиться конкуренты, считают авиакомпании и авиавласти.

"Лоукостеров должно быть больше в нашей стране. Сейчас мировой тренд показывает, что вся авиация именно развивается в части низкобюджетных перевозчиков", — такова позиция министра Савельева.

Тенденция к сокращению издержек сейчас прослеживается во всем мире - этому поспособствовала пандемия. Билеты дешевеют, авиаперевозчикам надо как-то компенсировать разницу в цене.

В России первой заявила о желании примерить модель ультра-лоукостера авиакомпания UTair. Шаги в этом направлении предпринимались: перевозчик уже вводил безбагажные тарифы, отказался от питания.

Другие авиакомпании пробовали распродавать билеты по низкобюджетным тарифам. У "Уральских авиалиний" не так давно был лоукост-проект с ценами от 499 руб, у Nordwind Airlines - распродажа билетов по 799 рублей.

Но летать по ценам лоукостера для обычных авиаперевозчиков неэффективно. Поэтому большую часть слишком уж дешевых рейсов потом отменили.

Для развития лоукостеров в России нужно создать более доступную аэропортовую инфраструктуру. У низкобюджетных авиакомпаний должны быть свои аэропорты, где все максимально упрощено: от системы безопасности до посадки пассажиров на борт. Такое мнение Савельев высказывал, еще будучи гендиректором "Аэрофлота". Теперь он руководит Минтрансом, что вполне позволяет идеи воплотить. Посмотрим, воспользуется ли новый министр новыми возможностями и не будут ли этому мешать его замы.

Очередная новостройка на приаэродромной территории зависла на этапе согласования.

Застройщик "Тирон" (входит в структуру "ПИК") возводил 41-корпусный ЖК "Саларьево Парк" примерно в 10 км от аэропорта "Внуково". Проблемы начались на 18 корпусе, когда Мосгосстройнадзор отказался вводить объект в эксплуатацию из-за того, что его высота превышает норму и не соответствует высотным характеристикам, указанным в разрешении на строительство.

Казалось бы, все логично. Согласно приказу Росавиации, ЖК "Саларьево Парк" находится в 4 подзоне ПАТ аэропорта "Внуково". Относительная и абсолютная высоты объекта не вписываются в установленный максимум.

Но застройщик не согласен с таким решением. "Тирон" уверяет, что его объект полностью соответствует нормам. Сейчас он пытается оспорить отказ Мосгосстройнадзора через суд. Ответчик привлек к делу в качестве третьих лиц Росавиацию и "Внуково" (сами они претензий в споре не выдвигали).