🇹🇿 Прямые рейсы в Танзанию могут возобновиться после 2,5 лет перерыва.

Azur Air назначена основной авиакомпанией для полетов на Занзибар из регионов России. В самом перевозчике говорят, что Azur Air готова к запуску рейсов в зимнем расписании. У авиакомпании есть разрешения на полеты в Танзанию из 11 городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Красноярска, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Уфы и Челябинска.

Авиасообщение между Россией и Танзанией на паузе с весны 2021 года. Тогда такое решение объяснялось ситуацией с коронавирусом в стране. Теперь все изменилось. Танзания вошла в список стран Африки, с которыми Росавиация предложила авиакомпаниям открыть/перезапустить рейсы. Занзибар пользовался большим спросом у россиян в пандемию, поэтому идея хорошая.

Новое подзабытое направление может вызвать интерес у туристов и теперь. Хотя сейчас список открытых пляжных стран для зимних путешествий значительно шире, чем в 2020-м.

Да и цены туров на Занзибар наверняка вырастут. До приостановки полетов путевки с прямыми вылетами из Москвы стоили около 150 тыс. руб. на двоих. Тогда летали многие: Nordwind Airlines, UTair, Azur Air и Royal Flight.

Пассажирка лишилась ноги после падения на траволаторе в аэропорту Бангкока.

Женщина должна была вылетать из Бангкока в Накхон-Сри-Тхаммарат. На движущейся ленте она упала, ее нога застряла в механизме. Конечность в итоге пришлось ампутировать выше колена.

После инцидента руководство госкорпорации Airports of Thailand (AOT) отдало распоряжение проверить все траволаторы в аэропорту Don Mueang. Там выясняют, не мог ли несчастный случай стать результатом технической неисправности механизма или человеческой халатности.

Модернизация всех траволаторов в аэропорту должна была пройти к 2025 году, но теперь ее решили провести раньше - в следующем фискальном году.

AOT извинилась за случившееся, пообещала покрыть все связанные с травмой медицинские расходы и выплатить компенсацию. При этом в тайских СМИ пишут, что подобные эпизоды случались и раньше, но обходилось без столь серьезных травм.

Из-за высокого износа российские авиакомпании ежегодно будут списывать 86 вертолетов.

Согласно оценкам экспертов, высокий износ российского парка приведет к ежегодному выбытию до 86 вертолетов, 81% из которых составят тяжелые воздушные суда. Об этом говорится в опубликованном в телеграм-канале ГТЛК дайджесте рынка «Транспорт в деталях», посвященном состоянию и перспективам развития рынка гражданских вертолетов и малой авиации в России. Он основан на информации из открытых источников, маркетинговых исследований и данных от партнеров ГТЛК.

Из материалов исследования следует, что наиболее активно используют вертолеты 15 субъектов РФ. Это Архангельская (включая НАО), Иркутская, Магаданская, Сахалинская, Томская и Тюменская (включая ХМАО и ЯНАО) области, Забайкальский, Приморский, Камчатский, Красноярский и Хабаровский края, Республики Бурятия, Коми, Саха (Якутия), и Чукотский автономный округ.

В общей сложности российские авиакомпании эксплуатируют 1,2 тыс. вертолетов, из них 86% произведены в России. При этом 70% эксплуатируемых в России вертолетов старше 25 лет и в ближайшие два года российской авиации потребуется около 219 новых вертолетов. Частично эту потребность закроет сама ГТЛК: до 2026 года она поставит российским авиакомпаниям 107 вертолетов.

Дайджест также доступен на сайте компании.

В аэропорту Кишинева иностранец устроил стрельбу из-за того, что его не пустили в страну. Погибли два человека: сотрудник службы безопасности аэропорта, ранен пассажир.

Авиасообщение в аэропорту Кишинева было приостановлено. Все рейсы задерживаются. Пассажиров и сотрудников эвакуировали из здания.

UPD: нападавшего задержали. Аэропорт возобновил работу.

Следующий пост из рубрики #Авиауслуги посвящаем перевозке животных.

Правила полетов с питомцами сильно отличаются у разных авиакомпаний. Поэтому нужно изучать инструкции на сайте выбранного перевозчика. Также необходимо ознакомиться с требованиями при перелетах внутренними и международными рейсами. И заранее подготовить все необходимые документы!

Тех, кто пренебрегает правилами, могут не пустить с животными в самолет. Примеров нерадивости хозяев и оставленных в аэропортах зверей, к несчастью, много.

Некоторые авиакомпании ("Аэрофлот", "Россия", Nordwind, Red Wings) разрешают брать в салон самолета только тех животных, вес которых с переноской не превышает 8 кг. Нацпер за столь жесткие рамки часто подвергался критике и даже думал увеличить вес, но так и не созрел. У других перевозчиков (UTair, S7) разрешенный вес больше - до 10 кг, у Smartavia - до 12 кг. Минтранс просили установить единые нормы провоза животных в салоне самолета (10 кг вместо 8 кг), но ведомство отказалось.

"Уральские авиалинии", S7, "Алроса", UTair и NordStar разрешают выкупать соседнее кресло для кошек и собак. По-настоящему pet-friendly услуга. Но допустимый вес и с ней разный.

Важно обращать внимание не только на вес, но и на габариты контейнеров для животных. К примеру, у "Победы" вообще не указаны килограммы, только максимальные размеры жесткой (46х28х22 см) и мягкой (96 см) переносок.

Еще одно важное различие между авиакомпаниями для хозяев - разрешенные к перевозке виды питомцев. Если S7 позволяет брать в свои самолеты только собак, кошек и птиц, то у Nordwind Airlines в этом списке есть также мини-кролики, ежи и хорьки, у "России" - еноты, сурикаты, лисы и другие комнатные (прирученные) животные.

Цена перевозки зверей и птиц у большинства авиакомпаний начинается от 2,5 (S7, Smartavia) - 3 тыс. руб. У "России" стоимость путешествия питомцев зависит от их веса - тарифы от 880 руб./кг.

Сегодня в СМИ и телеграм-каналах поднялась большая шумиха из-за начала полетов "России" Москва - Варадеро.

"С 1 июля запущены прямые рейсы из России на Кубу", - из заявления в соцсетях правительства России можно сделать вывод, что до этого самолеты на остров не летали.

Но это не так. Nordwind Airlines с октября 2022 года успешно выполняет прямые рейсы на кубинские курорты Варадеро и Кайо-Коко на Boeing 777 (на них же полетела и "Россия"). С приходом высокого сезона полетная программа была расширена.

Как видно, говорить о рейсах чартерной частной авиакомпании не так интересно, как о запуске группы "Аэрофлот". В сообщении правительства о них нет ни слова. Оно и понятно - внимание нужно привлечь именно к новым.

✈️Ночные полеты - это всегда красиво. Из кабины пилотов вид особенно яркий.

Прямые рейсы из России сейчас летают в 36 стран.

Список постепенно пополняется - в прошлом году он был меньше. В 2023-м добавились Вьетнам, Грузия, Марокко.

Выросло и число отечественных авиакомпаний, летающих за границу: теперь их более 20, в 2022-м было 14. Также рейсы в Россию выполняют более 50 зарубежных авиакомпаний.

S7 Group (принадлежит семье Владислава Филева) снова объединяет "Сибирь" и "Глобус".

Вторая авиакомпания прекратит свою деятельность, присоединившись к первой. "Глобус" существовал как самостоятельный перевозчик в 2008-2020 годах, после объединился с S7. В начале 2022 сертификат эксплуатанта восстановили, чтобы создать на базе авиакомпании лоукостер Citrus.

Теперь Citrus скорее не быть.

О запуске проекта новой низкобюджетной "дочки" S7 стало известно в 2021 году. Планы были амбициозные и определенные:

• лоукостер должен был начать летать летом 2022 года,

• во флоте должно было быть 24 новых лайнерах Airbus A320neo в компоновке на 186 кресел,

• компания хотела сосредоточиться на полетах между регионами и обеспечивать связь регионов России с зарубежными странами, в т.ч. СНГ,

• инвестиции оценивались в 2,5-3 млрд руб.

Подготовка шла полным ходом (даже набирали экипажи и других сотрудников), но помешали санкции. До их введения Citrus не успел получить ни одного A320neo.

Год назад стало известно, что S7 замораживает проект. Окончательно от идеи не отказывались - на сайте лоукостера до сих пор сообщается, что запуск "откладывается на неопределенное время".

Решение снова объединить "Сибирь" и "Глобус" свидетельствует о том, что новый частный лоукостер в России вряд ли сможет появиться в обозримом будущем.

В Росавиации ждут, что пассажиропоток российских авиакомпаний вернется на досанкционный уровень. Такими позитивными прогнозами делится глава ведомства Александр Нерадько.

Пока оптимизм выглядит оправданным. В январе - мае этого года отечественные перевозчики обслужили 37,5 млн пассажиров. Это не только на 21% больше, чем в 2022 году, но и на 14% больше, чем в досанкционном 2021-м.

Основная причина роста - развитие внутренних перелетов, говорит Нерадько.

И это удивляет. С приходом нового кризиса год назад взлетели цены билетов за рубеж. Сейчас они по-прежнему сильно превосходят допандемийные, но все же снижаются по сравнению с 2022-м. А вот перелеты по России в этом году дорожают без субсидий и распродаж.

Пара примеров:

• Билеты Москва - Сочи на лето стоят от 14,4 тыс. руб. в обе стороны. Год назад цены стартовали от 10,5 тыс.

• Из Москвы в Санкт-Петербург можно слетать за 4,8 тыс. туда - обратно. На прошлогодних распродажах билеты стоили от 3 тыс.

• Подешевели перелеты в Турцию. Если летом 2022-го билеты из Москвы в Стамбул и обратно стоили 47 тыс., в Анталью - 56,5 тыс., то сейчас в два раза дешевле - 23,4 тыс. и 25,6 тыс.

Поэтому рано утверждать, что спрос на внутренние перелеты удастся поддерживать на столь же высоком уровне весь год. Не стоит забывать, что и в 2022-м пассажиропоток по России оказался меньше, чем ожидалось, а вот за рубеж - наоборот (78 и 17 млн человек против 90 и 10 млн).

При этом обозначенная Минтрансом общая цель - более 101 млн пассажиров - на этот раз выглядит вполне достижимой.

Хандыга - еще один аэропорт в Якутии, который дождался обновления.

В поселке открылся новый терминал. Как видно, до/после разительно отличается.

В современном здании три этажа, просторные залы ожидания, которые учитывают потребности маломобильных групп населения, комната матери и ребенка, медпункт. Аэровокзал оснащен информационными экранами, системами вентиляции, кондиционирования и многими другими. Зимой в нем должно быть тепло, а это уже большой плюс, - в деревянной "избушке" было очень холодно, жаловались пассажиры.

Хандыга входит в подведомственные Росавиации "Аэропорты Севера". Модернизацию ждали давно. Старый аэровокзал сгорел еще в 90-х. Потом под терминал отвели небольшое деревянное административное здание. Новый должен был открыться еще до конца 2022 года, как и в поселке Сангар (где тоже заработал на днях).

В якутскую сеть входит 31 аэродром. Большинство из них построено в 40-50-х годах прошлого века и давно нуждается в реконструкции.

ГТЛК повышает ставки аренды иностранных самолетов.

Лизинговая компания уже начала перезаключать договоры с российскими авиакомпаниями. Сборы могут вырасти на 30% для "Аэрофлота", "России", S7 Airlines и "Ямала" - именно эти перевозчики арендуют оставшиеся у ГТЛК 37 зарубежных ВС.

ГТЛК завершила 2022 год с 55,8 млрд руб. чистого убытка, что стало для лизинговой компании рекордом. Причина финансовых неудач в западных санкциях. Счета европейских дочерних организаций они блокируют полностью, поэтому оплатить огромные долги компании не могут. Ирландские "дочки" ГТЛК кредиторы потребовали закрыть, Высокий суд Ирландии уже принял решение об их ликвидации. Кроме того, 37 самолетов - половина импортного авиапарка ГТЛК - остались заблокированными за границей.

ГТЛК - крупнейшая лизинговая компания России. На 100% принадлежит государству.

Мечта всех авиапассажиров стала реальностью в Финляндии. Аэропорт Хельсинки разрешил брать в ручную кладь жидкости в контейнерах объемом больше 100 мл.

В финской авиагавани установили новые сканеры. Они работают по принципу компьютерной томографии, могут детально рассмотреть жидкость, определить ее состав и выявить запрещенные вещества. Технология позволяет проносить бутылки с водой, косметические средства и все остальное, что можно назвать жидким, в емкостях объемом до 2 л.

Аэропорт Хельсинки-Вантаа обновил правила летом, как и планировал. Снять лимит в 100 мл для банок и бутылок с жидкостями хотят и в других западных странах.

В России тоже предлагали, но пока к таким нововведениям наши аэропорты еще не пришли. Все, что льется, в таре больше 100 мл из ручной клади приходится выбрасывать на досмотре.

Авиакомпании: год под санкциями.

Некоторое время назад предлагали компаниям авиаотрасли рассказать, как им живется в новых реалиях. Но они не захотели. Понятно, что жизнь не сахар, а тема чувствительная. Что ж, в новой рубрике #год_лишений расскажем сами. Рассмотрим, что изменилось у крупнейших игроков рынка после введения санкций. Начнем с нацпера – "Аэрофлота".

Руководство

Сменилось вскоре после начала СВО. Весной 2022 года "Аэрофлот" возглавил Сергей Александровский, который до этого был главой "дочки" нацпера "России". Гендиректор "Аэрофлота" Михаил Полубояринов покинул пост, который занял только в 2020-м.

Пассажиры

В 2022 году "Аэрофлот" перевез 20,5 млн пассажиров - на 4,1 % меньше, чем в 2021-м. Объем внутренних перевозок сохранился на уровне, сопоставимом с показателями прошлых лет. На международных линиях пассажиропоток снизился по сравнению с 2021 годом.

Пассажиропоток по России, в СНГ, на Ближний Восток и в Азию в 2022 году вырос. Упал только в Европу и Америку, что и привело к общему снижению показателей.

Финансы

"Аэрофлот" до сих пор не раскрыл финансовые итоги 2022 года. Хотя в 2020-2021 рассказывал о многомиллиардных убытках. 2019 и предшествующие годы компания завершала с прибылью.

О слабых финансовых результатах говорит не только скрытность, но и отказ поднять сотрудникам зарплаты даже на 5,5% (уровень инфляции). "Аэрофлот" объясняет такое решение тем, что неблагоприятная ситуация на рынке сохраняется, производственная программа в этом году сокращается на 59% по сравнению с 2019-м. А также оптимизацией расходов.

При этом группа компаний забрала около половины антисанкционных субсидий, а сам "Аэрофлот" - четверть от общего объема. Еще больше 50 млрд руб. государство вложило в выкуп дополнительных акций "Аэрофлота". В результате доля РФ в компании выросла с 57% до 74%.

⬇️Продолжение

Маршруты

Сейчас международный рынок большей частью закрыт. 2019 год для "Аэрофлота" - это более 45% международного трафика, который обеспечивал 60% выручки.

"Очевидно, что мы этого не восполним", - признавал глава компании в конце 2022-го.

Все авиакомпании группы усилили фокус на внутреннем рынке. Еще одно вынужденное изменение - приостановка
полетов в загруженные аэропорты юга страны, которые закрыты с начала 2022-го.

"Аэрофлот" восстановил авиасообщение со странами СНГ, Ближнего Востока и Азии. Запустил программы полетов в Таиланд, Индию, Китай и другие страны.

Самолеты

Парк "Аэрофлота" в 2022 году сократился на 14 самолетов. Из них семь - узкофюзеляжные Airbus A320/321. Еще восемь SSJ-100 материнская авиакомпания передала "дочке" "России". До санкций "Аэрофлот" успел получить один Airbus A350. Всего во флоте нацпера осталось около 170 ВС, среди них ни одного российского.

В вопросах авиатехники "Аэрофлот" решил обратить более пристальное внимание на отечественного производителя (за неимением альтернатив). С ОАК подписал соглашение о намерении закупить 339 российских самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New и 40 Ту-214.

"Аэрофлот" урвал и пару довольно свежих Boeing 737-900. Самолеты принадлежат ГТЛК, прилетели в Россию этой весной. Сначала ожидалось, что их получит S7, но в итоге - нацпер.

Маркетинг

В 2022 году "Аэрофлот" привлекал внимание частыми рекламными распродажами, скидки по которым доходили до 60%. И это действовало: нацперу удавалось поддерживать пассажиропоток на высоком уровне и сохранять лидерство на отечественном рынке.

В этом году тактика другая. Все внимание сосредоточено на 100-летии компании. Стало больше креативов и коллабораций. И гораздо меньше акций.

Внимание к нацперу сейчас повышенное. Оно и понятно - не каждый год вековой юбилей празднуется (и не все до него доживут). Но иногда складывается впечатление, что о существовании других (частных) компаний намеренно забывают. Как в недавнем примере с рейсами на Кубу - в соцсетях правительства России заявлялось, что они запущены с 1 июля. Хотя Nordwind Airlines возобновила авиасообщение еще осенью.

Отзывы

Рейтинг "Аэрофлота" по отзывам пассажиров довольно высокий. Хотя претензии периодически возникают: некоторые жалуются, что на сайте работают не все функции, перестало работать приложение, перестали кормить и т.п.

Сотрудники оценивают "Аэрофлот" в среднем на 3,4 из 5 (данные Dream Job). Самым большим минусом работники называют зарплаты. Также есть претензии к коммуникации между начальством и подчиненными, отношению к персоналу. Отмечают и тенденцию к сокращению штата и передаче объемов работ "дочкам".

В цену авиабилетов могут включить сбор на случай банкротства авиакомпании или экстренных отмен рейсов.

"Ростех" еще пару лет назад предложил идею создания резервного фонда поддержки пассажиров. Смысл в том, что в эту кубышку будет поступать часть средств с каждого купленного билета, а в случае форс-мажоров деньги оттуда пойдут на возврат пассажирам. Сейчас Минтранс всерьез рассматривает такую возможность.

Сбор составит 150-300 руб. с пассажира, говорят в авиакомпаниях. Там инициативу не поддерживают по вполне понятным причинам. Сумму придется приплюсовать к стоимости перелета, что неизбежно приведет к росту цен авиабилетов. Которые уже и без того поднимаются в этом году. Дальнейшее подорожание может вызвать снижение спроса и пассажиропотока. И стать причиной новых банкротств в отрасли.

Учитывая, что пассажиропоток российских авиакомпаний сейчас составляет около 100 млн человек в год, годовой сбор фонда составит примерно 15-30 млрд руб. На случай ликвидации одного отдельного игрока рынка (или даже нескольких) сумма слишком большая.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 26 июня по 2 июля:

27.06

Трещина бокового стекла Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет летел из Антальи в Санкт-Петербург. Благополучно добрался до "Пулково". С 29 июня возобновил работу.

Проблема с закрылками SSJ-100 "России". Неисправность обнаружилась при выполнении рейса Москва - Сургут. ВС отстранили от полетов до ее устранения. С 30 июня снова летает.

28.06

SSJ-100 "ИрАэро" прервал взлет из-за проблем с двигателем. Борт должен был вылетать из Москвы в Баку. Вернулся в эксплуатацию 29 июня.

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" готовился к вылету из Минвод в Псков, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.

29.06

Неустойчивая работа индикатора топлива SSJ-100 "Азимута". Борт должен был выполнить рейс Минводы - Ереван, вернулся с места запуска. Летает.

Отказ TCAS Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет направлялся из Москвы в Сочи. Экипаж принял решение снизиться до эшелона FL270 и следовать в аэропорт назначения. ВС работает.

Boeing 737 NordStar вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету из Сочи в Москвы, отправился с отставанием от графика почти на 4 ч. Летает.

30.06

Проблема с тормозной системой Boeing 737 "России". Должен был лететь из Сочи в Санкт-Петербург, но был отбуксирован на стоянку. Рейсы выполняет.

Сбой компьютера SSJ-100 "Ямала". Борт готовился к вылету по маршруту Уфа - Новый Уренгой, вернулся с исполнительного старта. Вылетел спустя час.

01.07

Предпомпажное состояние двигателя SSJ-100 "Азимута". ВС летело из Минвод в Нижневартовск. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. Со 2 июля снова летает.

02.07

Техническая неисправность SSJ-100 "ИрАэро". Самолет готовился к вылету из Сочи в Анталью, вернулся на стоянку. Вылетел через час.

Japan Airlines предлагает пассажирам не брать одежду с собой, а арендовать в Японии.

Авиакомпания запустила сервис Any Wear, Anywhere (Любая одежда, где угодно). Туристы и деловые путешественники, летящие в страну рейсами JAL, смогут взять через него напрокат гардероб на поездку.

Схема такая:

• Пассажир бронирует услугу: выбирает стиль, размер, количество вещей, сезон. Стоит комплект от 4 тыс. иен (около 2,5 тыс. руб.);

• Прилетает в Японию с меньшим количеством вещей;

• Забирает арендованную одежду в отеле, ходит в ней и сдает перед выселением.

Пока JAL запустила услугу в тестовом режиме - до августа 2024 года будет смотреть, придется ли пассажирам по душе новая опция и есть ли в ней смысл.

Авиакомпания надеется, что клиенты оценят экологичность гардероба в аренду: уменьшение веса багажа должно привести к снижению выбросов углекислого газа за счет уменьшения веса самолета. Ну и стирать/гладить вещи самим не придется, что тоже плюс.

Идея занятная. Хотя далеко не все путешественники захотят ходить в том, что для них выбрали другие люди.