Аэропорт Краснодара снова хотят открыть.

Всеми структурами обсуждается перезапуск работы "Пашковского", а также безопасный маршрут полета к нему, говорит источник в транспортной отрасли. Пауза в работе остальных 10 закрытых аэропортов продлится до завершения спецоперации, считает он.

11 аэропортов юга и центральной части России не работают с февраля 2022 года. В закрытом воздушном пространстве самолеты могут летать только по специальным коридорам, второй из которых открылся недавно.

Разговоры о возможном восстановлении полетов из "Пашковского" ходили еще прошлым летом. В августе управляющий аэропортом Краснодара холдинг "Аэродинамике" просил открыть аэропорт, чтобы он мог восстановить работу до конца сезона. Летать предлагали самыми безопасными маршрутами, используя воздушный коридор через Майкоп и Сочи. Но ограничения не сняли.

Пауза в работе не мешает аэропорту Краснодара готовиться к модернизации. Инвестор не отказался от планов построить новый аэровокзальный комплекс, сообщалось в мае. Возведение терминала должно стартовать этим летом и завершиться во второй половине 2025 года.

Площадь обновленного аэровокзала составит 83 тыс. кв. метров (площадь существующего - 12 тыс. кв. м). Дополнительные мощности позволят увеличить пассажиропоток до 10 миллионов человек в год (в 2021-м аэропорт обслужил 5 млн пассажиров).

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 12 по 18 июня:

12.06

Проблема с генератором Boeing 737 "Победы". Борт летел из Москвы в Сочи. Экипаж планировал сесть на запасном аэродроме в Волгограде, но позже решил следовать в аэропорт назначения. О проблеме с электрикой докладывал несколько раз. Посадка благополучно. Самолет в тот же день вернулся в Москву, рейсы выполняет.

Проблема с кондиционированием SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" следовал по маршруту Пенза - Минводы, вернулся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.

Некорректная работа механизации крыла Boeing 737 UTair. ВС направлялось из Уфы в Сургут. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Авиакомпания приостановила эксплуатацию самолета для устранения неисправности. Борт до сих пор не выполняет рейсы.

13.06

У SSJ-100 "России" сработала индикация "Пожар грузового отсека". Самолет летел из Москвы в Актау, сел на запасном аэродроме в Самаре. Вернулся в "Шереметьево" 15 июня, с 21-го возобновил рейсы.

14.06

Неисправность системы наддува кабины SSJ-100 "России". Борт выполнял рейс Нижний Новгород - Москва. Экипаж решил снизиться до эшелона FL80 и лететь в аэропорт назначения. ВС эксплуатируется.

15.06

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "ИрАэро". Самолет направлялся по маршруту Иркутск - Мирный, вернулся в аэропорт вылета. ВС работает.

Возврат Boeing 737 "Якутии" с предварительного старта по техпричине. Борт готовился к вылету из Москвы в Сочи, выполнил рейс с задержкой почти на 7 ч. Летает.

Проблемы с приемником левого двигателя SSJ-100 "Азимута". Самолет должен был следовать из Минвод в Стамбул, прервал взлет. Рейсы выполняет.

16.06

Сигнализация о пожаре двигателя Boeing 777 Red Wings сработала во время запуска силовой установки. Борт должен был выполнить рейс Екатеринбург - Анталья, вылетел почти на 7 ч позже расписания. Летает.

Возврат SSJ-100 "России" с исполнительного старта по техпричине. "Суперджет" готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Москву. Возобновил рейсы только 21 июня.

Падение уровня масла в двигателе Boeing 737 S7. Борт летел из Москвы в Сочи, совершил посадку в Саратове. Вернулся в Москву 17 июня, с 18-го возобновил рейсы.

17.06

Возврат SSJ-100 "Азимута" на стоянку по техпричине. Самолет должен был лететь из Минвод в Тюмень. Рейсы выполняет.

Отказ ВСУ Boeing 737 Nordwind Airlines. Борт вылетал из Кемерова в Санкт-Петербург. Прервал взлет. Возобновил рейсы в тот же день.

Проблема с механизацией SSJ-100 "Азимута". Борт летел из Тель-Авива в Минводы, посадка благополучно. Эксплуатируется.

Асимметрия механизации Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Сургут - Москва. Экипаж выполнил посадку без выпуска закрылков. ВС летает.

18.06

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". Самолет готовился к вылету из Сочи в Самарканд. После устранения причины вылетел по маршруту. Работает.

Boeing 737 UTair не вышел на взлетный режим. Должен был выполнить рейс Нижневартовск - Уфа, но прервал взлет. Самолет летает.

Airbus презентовал ливрею, которую получит A350 Freighter.

Дизайн нового A350F будет отражать его назначение. Грузовой самолет "обернут" в упаковочную бумагу, на него нанесут значки и символы, похожие на почтовые: Air mail, Inside и др.

Европейский авиастроитель проводил конкурс ливрей для A350F. Победителями стали сразу два варианта с похожими идеями самолета в обертке. Деньги в качестве приза авторы не получат, но им подарили модели самолета в спецливрее и частную экскурсию по заводу.

Первый Airbus A350F будет покрашен до конца 2024 года. Самолеты типа уже ждут заказчики - Singapore Airlines, Etihad Airways и Air Lease Corporation. Но начало поставок ВС уже сдвинулось с конца 2025 на начало 2026 года.

В целом у Airbus сохраняются проблемы с цепочкой поставок, признает производитель. Отчасти они могут быть связаны с отказом от российского титана, на который Airbus пришлось пойти в прошлом году после долгого сопротивления. При этом Франция еще несколько месяцев будем зависеть от России в плане титана, признал недавно президент страны Эммануэль Макрон.

Airbus называет A350 Freighter "единственным настоящим грузовым самолетом нового поколения", отмечая его непревзойденную эффективность (от 10 до 40%) с точки зрения расхода топлива, выбросов CO2 и экономичности по сравнению с 747F, 777F и 777-8F и др. A350F намного легче и менее требователен к техническому обслуживанию, чем его конкуренты, заявляет Airbus. Он будет на 70% состоять из усовершенствованных материалов: композитов, титана и современных алюминиевых сплавов.

"Boeing отдыхает", - такой высокой оценки главы Татарстана удостоился Ту-214.

Рустам Минниханов побывал на борту вместе с премьер-министром Михаилом Мишустиным. И похвалил местный продукт - самолет производится на Казанском авиазаводе, входящем в ОАК "Ростеха".

Производство Ту-214 все же хотят увеличить до 20 самолетов в год. Причем уже с 2027 года. На развитие проекта правительство выделит 42 млрд руб. из ФНБ, сообщил Мишустин. Пока ВС выпускается штучно, к 10 самолетам в год авиастроители должны прийти только в 2025.

Эксплуатантам требуется до 150 Ту-214 до 2032 года, говорит управляющий директор "Туполева" Вадим Королев. Из них на 20 есть твердые контракты, на 67 - соглашения о намерениях, на 61 - заявки от потенциальных заказчиков.

До этого прогноз поставок был скромнее. До 2030 года планировалось выпустить 70 Ту-214, если в 2025-2030 будет производиться по 10 самолетов типа в год.

Спрос на Ту-214 действительно растет. Самолеты уже ждут "Аэрофлот", "ЮВТ Аэро", Red Wings, а теперь и "Якутия". При этом будущих эксплуатантов в нем не все устраивает. "Аэрофлот" попросил внести почти 100 изменений в салоны новых Ту-214. Нацпер также хочет, чтобы самолет привели к двучленному экипажу.

Qatar Airways осталась без "авиационного Оскара".

Топ-100 лучших авиакомпаний мира 2023 года по версии Skytrax возглавила Singapore Airlines. До этого катарский нацпер становился лидером рейтинга семь раз. Emirates спустилась на четвертую строчку, уступив бронзу All Nippon Airways (ANA).

Российских авиакомпаний в мировом топе Skytrax нет с 2022 года. Раньше там были "Аэрофлот" (девять раз признавался лучшей авиакомпанией Восточной Европы), S7 Airlines.

При этом в лидерах мирового авиарынка оказались не только Qatar Airways, но также Emirates, Turkish Airlines, Hainan Airlines, Etihad Airways и другие зарубежные авиакомпании, прямыми рейсами которых можно улететь из российских аэропортов.

Авиасалон МАКС-2023 все же переносится на 2024 год. Или нет.

"Вероятнее всего, в этом году МАКС не состоится, но при этом все договоры сохраняют силу, все участники сохраняются и то же мероприятие пройдет год спустя", - говорит директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов.

Изначально новость появилась со ссылкой на письмо Минпромторга, где якобы сообщается о переносе авиасалона ("Ростех" и Минпромторг выступают организаторами мероприятия). Но в ведомстве опровергли информацию. Там говорят, что никакого письма не отправляли.

Авиасалон может не состояться впервые за 30 лет существования - первым был МАКС-1993. Все это время он проводится раз в два года, по нечетным годам. Переносы случались и раньше, но максимум на пару месяцев.

Есть ощущение, что перенос все же будет, но об этом пока не хотят объявлять.

К слову, обычно билеты на авиасалон появляются за пару месяцев до мероприятия. В 2021 году продажи билетов на МАКС-2021, который проводился 20-25 июля, стартовали в конце мая. На МАКС-2023, запланированный на 25-30 июля, билетов еще нет.

Западные авиакомпании ищут более короткие пути в обход не доступного для них воздушного пространства России.

На днях польская LOT выполнила рейс Токио - Варшава по новому маршруту – через Северный полюс. Полет на Boeing 787 занял 13,5 часов. Авиакомпания заявляет, что полярный маршрут может сократить время в пути между польской и японской столицами примерно на 1,5 часа. Обычно эти рейсы сейчас летят к югу от России и длятся более 14 часов.

Раньше продолжительность рейсов между городами составляла около 10 часов. Но с февраля 2022 года самолетам из ЕС и ряда других стран запрещено использовать воздушное пространство России, поэтому время в пути выросло.

Представитель LOT Кшиштоф Мочульски говорит, что использование полярного маршрута в Токио – "следующий шаг" в развитии авиакомпании. Оно также может позволить открыть новые прямые рейсы - к примеру, в Гонолулу, на Гавайи. Через Северный полюс сокращает не только LOT - Finnair еще в 2022 году стала выполнять через него рейсы Хельсинки - Токио.

По скриншотам с сайта Flightradar24 можно заметить, что время в пути по старому и новому обходным маршрутам различается не слишком сильно. Через Россию было значительно быстрее. Поэтому неудивительно, что западные авиакомпании все чаще говорят о том, что необходимость облетать Россию – проблема для них. А в IATA хотели бы, чтобы воздушное пространство РФ было открыто для всех.

Видео, достойное вечера пятницы. Boeing 737-10 и 777-9 на авиасалоне Paris Air Show в Ле-Бурже.

Американский авиастроитель не отстает от европейского конкурента - тоже показывает новинки. И отмечает, что демонстрационные полеты 777X и 737 MAX - результат многомесячной напряженной работы команды Boeing к показу самолетов десяткам тысяч зрителей.

Boeing 777-9 - версия 777X, способная перевозить 426 пассажиров в двухклассной компоновке на расстояние 13,5 тыс. км. На днях стало известно, что Boeing отправит 777X в Emirates для проведения испытательных полетов в 2024 году.

Создание новой модификации "трех семерок" было запущено в 2013 году. Emirates, Lufthansa Airlines, Etihad Airways и Qatar Airways стали стартовые заказчики, первый перевозчик - крупнейший (ждет больше 100 самолетов типа). Поставки 777X должны были начаться еще в 2019-м, теперь ожидаются не ранее 2025. Основная причина срыва сроков - проблемы с двигателями General Electric GE9X (самые крупные и мощные турбовентиляторные двигатели из существующих).

Boeing 737-10 - самая крупная версия Boeing 737 четвертого поколения (семейство MAX). Пассажировместимость - до 230 человек. Максимальная дальность полета - около 6 тыс. км. Поставки 737 MAX 10 должны были начаться в 2023 году, но тоже откладываются из-за сбоев в сертификации и проблем с цепочкой поставок.