Рейс Delta Air Lines отменился из-за нетрезвого пилота.

Boeing 767 американской авиакомпании должен был следовать из Эдинбурга в Нью-Йорк 16 июня. Пассажиры уже были на борту, но вылет не состоялся из-за командира. 61-летний пилот был арестован в аэропорту по подозрению в употреблении алкоголя и наркотиков.

Полицейские остановили пилота, проходившего зону досмотра. Внимание правоохранительных органов к командиру корабля привлекла жалоба коллег по экипажу, которые заметили его странное поведение и запах алкоголя. Теперь мужчина предстанет перед шотландским судом. Ему может грозить реальный тюремный срок.

Уровень алкоголя в крови членов экипажа не должен превышать 20 миллиграммов алкоголя на 100 миллилитров крови. Для водителей авто правила чуть мягче. К примеру, в Шотландии ограничение на вождение в нетрезвом виде составляет 50 мг алкоголя на 100 мл крови.

Delta подтвердила, что один из ее членов экипажа был взят под стражу в пятницу в аэропорту EDI. И пообещала пересадить пассажиров на другие рейсы.

"Ладога" не взлетела.

Подписанная в 2022 году комплексная программа развития авиаотрасли начала давать сбой. Согласно документу, в 2025 году заказчикам планировали поставить первые 15 ТВРС-44 "Ладога", а к 2030 году – уже 140 единиц таких самолетов. Но этого не произойдет.

Оказалось, что документ, подписанный Мишустиным, на реальное положение дел никак не влияет, как и 770 млрд рублей, заложенные в бюджете на исполнение программы.

В УЗГА назвали сроки, обозначенные в программе, индикативными, и ориентироваться на них не собираются. Предприятие намерено работать по срокам, обозначенным в соглашениях с авиакомпаниями, а это 2026-2027 годы.

Чтобы формально соответствовать программе, первый самолет ТВРС-44 "Ладога" действительно могут передать авиакомпании уже в 2025 году. Вот только это будет опытный образец, а не серийный, со строгими ограничениями по эксплуатации.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100. Модель предназначена для обслуживания региональных авиалиний, по сути это "крылатая маршрутка" на 44 пассажира. В воздух её поднимут двигатели ТВ7-117СТ-02, но когда-нибудь потом.

В 20-летнем прогнозе Boeing снова появилась Россия.

В 2022 году американский авиастроитель исключил из числа покупателей своих самолетов Россию и Центральную Азию из-за неопределенности в регионе.

Прогноз на 2023-2042 год Россию и Центральную Азию охватывает. Там отмечено, что они вместе с Европой входят в Евразию. Ожидается, что авиапарк региона увеличится на 3% к 2042 году.

Антироссийские санкции косвенно привели к увеличению спроса на стыковочные рейсы центральноазиатских авиакомпаний, связывающих РФ и Запад. Из-за этого провозные емкости на маршрутах из/в Центральную Азию в 2022 году выросли на 7,2% по сравнению с 2019, отмечает американская корпорация.

В целом, согласно прогнозу Boeing, к 2042 году на долю региона "Россия - Центральная Азия" будет приходиться 3% мирового парка самолетов (1450 ВС).

Всего Boeing планирует передать заказчикам около 42,6 тыс. новых самолетов за 20 лет. Цифра уже ближе к прогнозу 2021 года (43,6 тыс.), чем 2022 (41,2 тыс.).

С начала года "Якутия" уменьшила задолженность перед ГТЛК на 30% - до 1,2 млрд руб.

"Мы считаем, что ситуация по авиакомпании "Якутия" значительно улучшилась", - заявил на на ПМЭФ-2023 глава Якутии Айсен Николаев. Гендиректор лизинговой компании Евгений Дитрих выразил удовлетворенность тем, что долг "Якутии" значительно сокращен. Его продолжат уменьшать, утверждает Николаев.

ГТЛК хотела забрать SSJ-100 у "Якутии" за долги. Половина самолетов (два из четырех) была вне состояния летной годности. Позже стало известно, что "Суперджеты" удастся сохранить - республика поможет частично погасить долг за счет бюджетных средств. Кроме того, "Якутия" смогла восстановить один из двух разукомплектованных SSJ-100.

Глава республики говорит, что полеты выполняют три SSJ-100 "Якутии" - летают по маршрутам авиакомпании "Аврора". Согласно данным из открытых источников, работают только два "Суперджета" "Якутии".

С апреля авиакомпания возобновила международные рейсы - в Китай, по маршруту Якутск - Харбин на SSJ-100.

Оказывается, 700 руб. за страховку для "Победы" не предел. Иногда она автоматом приплюсовывает сразу тысячу за билет туда-обратно на одного (на скриншоте стоимость за двоих). Еще и СМС-инфо за 99 руб. до кучи прибавляет.

Платная страховка при покупке автоматически добавляется к итоговой цене билета у большинства отечественных перевозчиков. Обычно полисы стоят 300-600 руб. Убрать допуслугу можно, но сложно. Нужную галочку на сайтах специально прячут так, чтобы клиенту было проблематично ее заметить и снять.

Напомним, служба ЦБ по защите прав потребителей и Роспотребнадзор хотели, чтобы авиакомпании отключили на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Они вполне резонно считают это навязыванием допуслуги.

Но Минтранс поддержал авиакомпании. В ведомстве считают: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются. И вообще признаков автоматического согласия нет. Мол, пассажиры просто невнимательные - сами виноваты.

Авиабилеты эконом-класса достигли 23-летнего максимума, сообщает Росстат.

Средняя стоимость перелета "экономом" по России в мае составила 6972 руб. в расчете на 1 тыс. км пути, подсчитали в ведомстве. Это на 28% больше, чем год назад. И самая высокая цена с 2000 года (до этого нет статистики). Предыдущий антирекорд был установлен в августе 2010 года - 6892 руб. за билет. С января по май 2023 цена перелета увеличилась на 32%.

Майские цены - явно не предел. Пика традиционно достигают билеты на июль - август.

У ФАС другие цифры. Там считают, что рост цен на авиабилеты эконом-класса, проданные на январь - сентябрь, не превышает уровень инфляции этого года (4,5-6,5%). Но отмечают, что они с Росстатом используют разные данные при расчете показателей.

В некоторых авиакомпаниях тоже говорят, что подорожание не такое значительное, как заявляет Росстат. Причина роста - увеличение себестоимости перелетов, в т.ч. авиатоплива, обслуживания самолетов.

Скачок цен в 2023 году был ожидаемым.

Авиабилеты могут подорожать на 15-30% без масштабных субсидий, предупреждал весной замглавы Минтранса Игорь Чалик. Правда, он быстро скорректировал свои показания, сказав, что рост не превысит 5,3% (уровень инфляции). Но расходы перевозчиков растут, антисанкционная господдержка больше не выделяется, а международные рейсы восстанавливаются не так активно, как хотелось бы. Поэтому вполне закономерно, что внутренние перелеты дорожают.

Командира сгоревшего в "Шереметьево" SSJ-100 "Аэрофлота" Дениса Евдокимова приговорили к шести годам колонии-поселения.

Также суд запретил Евдокимову три года занимать должность пилота и взыскал в пользу потерпевших 3 млн руб.

В мае 2019 года "Суперджет" совершил жесткую посадку, в результате которой погиб 41 человек. Борт летел из Москвы в Мурманск, но вернулся в аэропорт вылета после того, как в самолет попала молния и экипаж перешел в режим Direct Mode (ухудшились характеристики управляемости). При посадке самолет несколько раз ударился о ВПП, в результате чего стойки шасси пробили топливный бак, ВС загорелось.

Очередная порция заявлений по новинкам отечественного авиапрома - на этот раз от главы ОАК Юрия Слюсаря:

• SSJ-New c ПД-8 подключится к испытаниям осенью.

Корпорация только начинает получать российские двигатели для установки на второй опытный образец.

• Сейчас интенсивно летают 150 SSJ-100. Исправность двигателей удается поддерживать, производство и установка наиболее часто изнашиваемых запчастей налажены.

• До этого Ту-214 производились по одному-два самолета в год в интересах спецзаказчиков. К 2025 году ОАК нужно выйти на 10, дальше - на 20 самолетов в год. Впереди много работы, целая программа технического перевооружения. У Ту-214 есть компоненты, которые необходимо заменить отечественными аналогами.

• До конца 2024 года ОАК передаст заказчику шесть МС-21.

В 2023 должен состояться первый вылет полностью российского самолета с двигателем ПД-14, со всеми отечественными системами, в том облике, в котором его будут сертифицировать.

• Проект модернизации широкофюзеляжного Ил-96 актуален. Ил-96-400М сейчас готовится к первому полету. Конкретных контрактов по нему пока нет. Рассматривается вариант создания двухдвигательного Ил-96 с ПД-35.

• Может появиться МС-21 с увеличенной дальностью полета - дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет, "некий условно аналог" Airbus А321 XLR.

Red Wings продолжает откладывать запуск рейсов в Грузию.

Теперь на сайте аэропорта Сочи сообщается, что полеты авиакомпании в Тбилиси на SSJ-100 стартуют 26 июня. Но дата явно условная. До этого планировалось, что 19 июня, а изначально - в начале месяца. Также "дочка" "Ростеха" хочет открыть рейсы Москва - Кутаиси.

Red Wings не может начать полеты в Грузию из-за отсутствия разрешения Минтранса, говорят источники. Для авиакомпании это больной вопрос, поскольку сезон идет, добавляет инсайдер. И отмечает, что с появлением новых рейсов цены авиабилетов в Грузию должны снизиться. Грузинская сторона согласовала перелеты еще в мае.

Сейчас между Россией и Грузией летают только две авиакомпании: "Азимут" и Georgian Airways. У грузинской авиакомпании билеты Москва - Тбилиси на июль можно найти за 37,4 тыс. руб. в обе стороны.

Также Georgian Airways предлагает россиянам перелеты в Европу через Грузию, но довольно дорогие. С появлением рейсов Red Wings этот вариант добраться в закрытые страны мог бы стать дешевле - из Кутаиси в Ларнаку, Барселону, Рим и другие европейские города летает Wizz Air.

Airbus A321XLR на авиасалоне Paris Air Show в Ле-Бурже.

Тот самый, условным аналогом которого должен стать МС-21 с увеличенной дальностью полета. Но создание дальнемагистральной узкофюзеляжной версии российского самолета пока только в планах.

О запуске проекта A321XLR (Xtra Long Range - сверхдальний) было объявлено на парижском авиасалоне в 2019 году, первый полет лайнер совершил в 2022. Airbus надеется сертифицировать A321XLR с двигателями CFM International LEAP-1A до конца этого года, версия с Pratt & Whitney PW1100G получит сертификат позже. Поставки самолета авиакомпаниям должны начаться в 2024.

A321XLR сможет преодолевать расстояние до 8700 км и находиться в воздухе до 11 часов. Пассажировместимость - 180-220 человек в двухклассной компоновке.

Paris Air Show проходит впервые с 2019 года. В 2021 Ле-Бурже отменили из-за пандемии, как и многие другие авиасалоны. Но не МАКС-2021 - он тогда состоялся. В этом году российского авиасалона может не быть.

Аэропорт Краснодара снова хотят открыть.

Всеми структурами обсуждается перезапуск работы "Пашковского", а также безопасный маршрут полета к нему, говорит источник в транспортной отрасли. Пауза в работе остальных 10 закрытых аэропортов продлится до завершения спецоперации, считает он.

11 аэропортов юга и центральной части России не работают с февраля 2022 года. В закрытом воздушном пространстве самолеты могут летать только по специальным коридорам, второй из которых открылся недавно.

Разговоры о возможном восстановлении полетов из "Пашковского" ходили еще прошлым летом. В августе управляющий аэропортом Краснодара холдинг "Аэродинамике" просил открыть аэропорт, чтобы он мог восстановить работу до конца сезона. Летать предлагали самыми безопасными маршрутами, используя воздушный коридор через Майкоп и Сочи. Но ограничения не сняли.

Пауза в работе не мешает аэропорту Краснодара готовиться к модернизации. Инвестор не отказался от планов построить новый аэровокзальный комплекс, сообщалось в мае. Возведение терминала должно стартовать этим летом и завершиться во второй половине 2025 года.

Площадь обновленного аэровокзала составит 83 тыс. кв. метров (площадь существующего - 12 тыс. кв. м). Дополнительные мощности позволят увеличить пассажиропоток до 10 миллионов человек в год (в 2021-м аэропорт обслужил 5 млн пассажиров).

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 12 по 18 июня:

12.06

Проблема с генератором Boeing 737 "Победы". Борт летел из Москвы в Сочи. Экипаж планировал сесть на запасном аэродроме в Волгограде, но позже решил следовать в аэропорт назначения. О проблеме с электрикой докладывал несколько раз. Посадка благополучно. Самолет в тот же день вернулся в Москву, рейсы выполняет.

Проблема с кондиционированием SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" следовал по маршруту Пенза - Минводы, вернулся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.

Некорректная работа механизации крыла Boeing 737 UTair. ВС направлялось из Уфы в Сургут. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Авиакомпания приостановила эксплуатацию самолета для устранения неисправности. Борт до сих пор не выполняет рейсы.

13.06

У SSJ-100 "России" сработала индикация "Пожар грузового отсека". Самолет летел из Москвы в Актау, сел на запасном аэродроме в Самаре. Вернулся в "Шереметьево" 15 июня, с 21-го возобновил рейсы.

14.06

Неисправность системы наддува кабины SSJ-100 "России". Борт выполнял рейс Нижний Новгород - Москва. Экипаж решил снизиться до эшелона FL80 и лететь в аэропорт назначения. ВС эксплуатируется.

15.06

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "ИрАэро". Самолет направлялся по маршруту Иркутск - Мирный, вернулся в аэропорт вылета. ВС работает.

Возврат Boeing 737 "Якутии" с предварительного старта по техпричине. Борт готовился к вылету из Москвы в Сочи, выполнил рейс с задержкой почти на 7 ч. Летает.

Проблемы с приемником левого двигателя SSJ-100 "Азимута". Самолет должен был следовать из Минвод в Стамбул, прервал взлет. Рейсы выполняет.

16.06

Сигнализация о пожаре двигателя Boeing 777 Red Wings сработала во время запуска силовой установки. Борт должен был выполнить рейс Екатеринбург - Анталья, вылетел почти на 7 ч позже расписания. Летает.

Возврат SSJ-100 "России" с исполнительного старта по техпричине. "Суперджет" готовился к вылету из Санкт-Петербурга в Москву. Возобновил рейсы только 21 июня.

Падение уровня масла в двигателе Boeing 737 S7. Борт летел из Москвы в Сочи, совершил посадку в Саратове. Вернулся в Москву 17 июня, с 18-го возобновил рейсы.

17.06

Возврат SSJ-100 "Азимута" на стоянку по техпричине. Самолет должен был лететь из Минвод в Тюмень. Рейсы выполняет.

Отказ ВСУ Boeing 737 Nordwind Airlines. Борт вылетал из Кемерова в Санкт-Петербург. Прервал взлет. Возобновил рейсы в тот же день.

Проблема с механизацией SSJ-100 "Азимута". Борт летел из Тель-Авива в Минводы, посадка благополучно. Эксплуатируется.

Асимметрия механизации Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Сургут - Москва. Экипаж выполнил посадку без выпуска закрылков. ВС летает.

18.06

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". Самолет готовился к вылету из Сочи в Самарканд. После устранения причины вылетел по маршруту. Работает.

Boeing 737 UTair не вышел на взлетный режим. Должен был выполнить рейс Нижневартовск - Уфа, но прервал взлет. Самолет летает.

Airbus презентовал ливрею, которую получит A350 Freighter.

Дизайн нового A350F будет отражать его назначение. Грузовой самолет "обернут" в упаковочную бумагу, на него нанесут значки и символы, похожие на почтовые: Air mail, Inside и др.

Европейский авиастроитель проводил конкурс ливрей для A350F. Победителями стали сразу два варианта с похожими идеями самолета в обертке. Деньги в качестве приза авторы не получат, но им подарили модели самолета в спецливрее и частную экскурсию по заводу.

Первый Airbus A350F будет покрашен до конца 2024 года. Самолеты типа уже ждут заказчики - Singapore Airlines, Etihad Airways и Air Lease Corporation. Но начало поставок ВС уже сдвинулось с конца 2025 на начало 2026 года.

В целом у Airbus сохраняются проблемы с цепочкой поставок, признает производитель. Отчасти они могут быть связаны с отказом от российского титана, на который Airbus пришлось пойти в прошлом году после долгого сопротивления. При этом Франция еще несколько месяцев будем зависеть от России в плане титана, признал недавно президент страны Эммануэль Макрон.

Airbus называет A350 Freighter "единственным настоящим грузовым самолетом нового поколения", отмечая его непревзойденную эффективность (от 10 до 40%) с точки зрения расхода топлива, выбросов CO2 и экономичности по сравнению с 747F, 777F и 777-8F и др. A350F намного легче и менее требователен к техническому обслуживанию, чем его конкуренты, заявляет Airbus. Он будет на 70% состоять из усовершенствованных материалов: композитов, титана и современных алюминиевых сплавов.

"Boeing отдыхает", - такой высокой оценки главы Татарстана удостоился Ту-214.

Рустам Минниханов побывал на борту вместе с премьер-министром Михаилом Мишустиным. И похвалил местный продукт - самолет производится на Казанском авиазаводе, входящем в ОАК "Ростеха".

Производство Ту-214 все же хотят увеличить до 20 самолетов в год. Причем уже с 2027 года. На развитие проекта правительство выделит 42 млрд руб. из ФНБ, сообщил Мишустин. Пока ВС выпускается штучно, к 10 самолетам в год авиастроители должны прийти только в 2025.

Эксплуатантам требуется до 150 Ту-214 до 2032 года, говорит управляющий директор "Туполева" Вадим Королев. Из них на 20 есть твердые контракты, на 67 - соглашения о намерениях, на 61 - заявки от потенциальных заказчиков.

До этого прогноз поставок был скромнее. До 2030 года планировалось выпустить 70 Ту-214, если в 2025-2030 будет производиться по 10 самолетов типа в год.

Спрос на Ту-214 действительно растет. Самолеты уже ждут "Аэрофлот", "ЮВТ Аэро", Red Wings, а теперь и "Якутия". При этом будущих эксплуатантов в нем не все устраивает. "Аэрофлот" попросил внести почти 100 изменений в салоны новых Ту-214. Нацпер также хочет, чтобы самолет привели к двучленному экипажу.