Сроки открытия нового терминала аэропорта Южно-Сахалинска в очередной раз перенесли - теперь с начала этого года на август. Как видно по кадрам, аэровокзал практически готов к приему пассажиров.
Модернизация воздушной гавани в Южно-Сахалинске стартовала в конце 2017 года. Изначально она должна была завершиться в 2019, потом планы неоднократно сдвигались вправо. С 2022 на начало 2023 года завершение работ перенесли из-за санкций: оборудование, которое должно было прийти из Европы, пришлось заменить на оборудование из Азии.
Ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы теперь планируется только в 2025 году, а не в 2024.
Всего на реконструкцию аэропорта будет потрачено более 35 млрд руб. Инвестором для окончания строительства терминала стал "Красинвест". Аэровокзальный комплекс сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год.
В 2022 году аэропорт Южно-Сахалинска принял меньше 1,3 млн человек. И заработал 102,5 млн руб. чистой прибыли - на 48% больше, чем в 2021. Выручка выросла на 20% - почти до 1,8 млрд руб.
Модернизация воздушной гавани в Южно-Сахалинске стартовала в конце 2017 года. Изначально она должна была завершиться в 2019, потом планы неоднократно сдвигались вправо. С 2022 на начало 2023 года завершение работ перенесли из-за санкций: оборудование, которое должно было прийти из Европы, пришлось заменить на оборудование из Азии.
Ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы теперь планируется только в 2025 году, а не в 2024.
Всего на реконструкцию аэропорта будет потрачено более 35 млрд руб. Инвестором для окончания строительства терминала стал "Красинвест". Аэровокзальный комплекс сможет обслуживать до 5 млн пассажиров в год.
В 2022 году аэропорт Южно-Сахалинска принял меньше 1,3 млн человек. И заработал 102,5 млн руб. чистой прибыли - на 48% больше, чем в 2021. Выручка выросла на 20% - почти до 1,8 млрд руб.
SSJ-New взлетит в ближайшие недели, но с двигателями SaM146.
До этого ожидалось, что импортозамещенная версия "Суперджета" начнет полеты с российскими ПД-8. ОАК объясняет корректировку планов так:
"Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-New выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели".
Безусловный приоритет авиастроителей - обеспечение безопасности и надежности техники, т.к. в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров, отмечает глава корпорации "Иркут" Андрей Богинский.
Планы по SSJ-New менялись неоднократно. Дебютный полет новой модификации самолета с ПД-8 сначала должен был состояться в начале 2023 года, потом - в мае, недавно стало известно о его переносе на 21 июня. Теперь выясняется, что и ремоторизацию так скоро ждать не стоит.
До этого ожидалось, что импортозамещенная версия "Суперджета" начнет полеты с российскими ПД-8. ОАК объясняет корректировку планов так:
"Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-New выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели".
Безусловный приоритет авиастроителей - обеспечение безопасности и надежности техники, т.к. в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров, отмечает глава корпорации "Иркут" Андрей Богинский.
Планы по SSJ-New менялись неоднократно. Дебютный полет новой модификации самолета с ПД-8 сначала должен был состояться в начале 2023 года, потом - в мае, недавно стало известно о его переносе на 21 июня. Теперь выясняется, что и ремоторизацию так скоро ждать не стоит.
Сомнительный креатив - не единственная проблема новой распродажи "Победы". Скидки оказались не такими большими, как грозился лоукостер.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
Forwarded from Ночной портье
Вчера самолет Air India вылетел из Дели в Сан-Франциско, но из-за неисправности двигателя ему пришлось совершить срочную посадку в Магадане. На борту находились 232 иностранных пассажира, в том числе более 40 граждан США, несколько канадцев и много индусов.
Ясно, что подменный самолет у авиакомпании случайно рядом оказаться не мог и пассажиров необходимо было разместить в отелях, которых в городе не оказалось. Сейчас в Магадане работает около 20 средств размещения, большая часть которых мини-отели и гостевые дома. И это при том, что в минувшем году Колыму посетили более 50 тысяч человек! Чудеса! Новый четырехзвездочный отель на 120 номеров строят уже второй, если не третий год.
Ну а пока, незваные гости ночуют на матрасах в здании местной школы. Добро пожаловать в Россию!
Ясно, что подменный самолет у авиакомпании случайно рядом оказаться не мог и пассажиров необходимо было разместить в отелях, которых в городе не оказалось. Сейчас в Магадане работает около 20 средств размещения, большая часть которых мини-отели и гостевые дома. И это при том, что в минувшем году Колыму посетили более 50 тысяч человек! Чудеса! Новый четырехзвездочный отель на 120 номеров строят уже второй, если не третий год.
Ну а пока, незваные гости ночуют на матрасах в здании местной школы. Добро пожаловать в Россию!
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 29 мая по 4 июня:
29.05
SSJ-100 а/к "Азимут" не смог вылететь из Минвод в Саратов из-за неисправности. Борт RA-89004 летает, но со 2 по 5 июня была пауза в работе.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку с места запуска из-за вибрации двигателя. Должен был выполнить рейс Волгоград - Уфа. Вылетел по маршруту после диагностики (на 5 ч позже расписания). Самолет эксплуатируется.
30.05
Airbus A319 "Авроры" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь рейсом Владивосток - Хабаровск. Работает.
Проблема с тормозами Boeing 737 "Победы". Борт готовился к вылету из Москвы в Пермь, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
31.05
Проблема с двигателем Ан-24 "Ютэйр". ВС готовилось к вылету по маршруту Тюмень - Красноселькуп, вернулось с исполнительного старта.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь из Минвод в Стамбул. Возобновил рейсы в тот же день.
01.06
Отказ автопилота SSJ-100 "России". "Суперджет" следовал из Ульяновска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". С тех пор не летает.
02.06
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Тот же борт RA-89004, что и 29 мая. 2 июня должен был выполнить рейс из Минвод в Пензу. Не летал до 5 июня, после возобновил работу.
03.06
Неустойчивая работа TCAS SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Пермь. Экипаж решил следовать на аэродром назначения. Борт эксплуатируется.
Отказ метеолокатора Airbus A320 "Аэрофлота". Борт выполнял рейс Челябинск - Москва. Благополучно прибыл в "Шереметьево", продолжил полеты в тот же день.
04.06
Индикация пожара двигателя SSJ-100 "Азимута". ВС следовало из Еревана в Сочи. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В тот же день самолет вылетел в Москву, рейсы выполняет.
Индикация о разгерметизации Airbus A319 "России". Борт летел из Минвод в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета. Возобновил рейсы 6 июня.
29.05
SSJ-100 а/к "Азимут" не смог вылететь из Минвод в Саратов из-за неисправности. Борт RA-89004 летает, но со 2 по 5 июня была пауза в работе.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку с места запуска из-за вибрации двигателя. Должен был выполнить рейс Волгоград - Уфа. Вылетел по маршруту после диагностики (на 5 ч позже расписания). Самолет эксплуатируется.
30.05
Airbus A319 "Авроры" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь рейсом Владивосток - Хабаровск. Работает.
Проблема с тормозами Boeing 737 "Победы". Борт готовился к вылету из Москвы в Пермь, вернулся на стоянку. Рейсы выполняет.
31.05
Проблема с двигателем Ан-24 "Ютэйр". ВС готовилось к вылету по маршруту Тюмень - Красноселькуп, вернулось с исполнительного старта.
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был лететь из Минвод в Стамбул. Возобновил рейсы в тот же день.
01.06
Отказ автопилота SSJ-100 "России". "Суперджет" следовал из Ульяновска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". С тех пор не летает.
02.06
SSJ-100 "Азимута" вернулся на стоянку по техпричине. Тот же борт RA-89004, что и 29 мая. 2 июня должен был выполнить рейс из Минвод в Пензу. Не летал до 5 июня, после возобновил работу.
03.06
Неустойчивая работа TCAS SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Минвод в Пермь. Экипаж решил следовать на аэродром назначения. Борт эксплуатируется.
Отказ метеолокатора Airbus A320 "Аэрофлота". Борт выполнял рейс Челябинск - Москва. Благополучно прибыл в "Шереметьево", продолжил полеты в тот же день.
04.06
Индикация пожара двигателя SSJ-100 "Азимута". ВС следовало из Еревана в Сочи. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В тот же день самолет вылетел в Москву, рейсы выполняет.
Индикация о разгерметизации Airbus A319 "России". Борт летел из Минвод в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета. Возобновил рейсы 6 июня.
На фото - летний кинотеатр в самолете. Архивным кадром из Благовещенска 1964-1965 гг. поделились краеведы.
Старые авиалайнеры иногда становятся отелями, офисами продаж, кафе. Раньше были и самолеты-кинотеатры.
Оказывается, в СССР списанные воздушные суда довольно часто делали кинозалами. В Житомире фильмы показывали в Ту-104, в Самаре - в Ан-10, в Свердловске - в Ил-18, в Оше - в Як-40. В крымском поселке Коктебель Ан-24 был детским кинотеатром "Антоша", Ил-18Б - "Илюшей" в Пензе.
Интересная идея. И примеров много, но до наших дней ни один из таких кинотеатров не дожил.
Старые авиалайнеры иногда становятся отелями, офисами продаж, кафе. Раньше были и самолеты-кинотеатры.
Оказывается, в СССР списанные воздушные суда довольно часто делали кинозалами. В Житомире фильмы показывали в Ту-104, в Самаре - в Ан-10, в Свердловске - в Ил-18, в Оше - в Як-40. В крымском поселке Коктебель Ан-24 был детским кинотеатром "Антоша", Ил-18Б - "Илюшей" в Пензе.
Интересная идея. И примеров много, но до наших дней ни один из таких кинотеатров не дожил.
Forwarded from Страховой случай
Собираетесь в отпуск? Будьте аккуратны при покупке билетов!
Отправляясь в путешествие с S7, проверяйте оформление покупки авиабилета. И будьте готовы к тому, что даже отменив в мобильном приложении все-все-все возможные страховые услуги (от ДМС на время перелета до страхования от несчастных случаев и перелета), вы все равно обнаружите в почте письмо от "Тинькофф страхование" ценой в 455 руб.
В полис включен довольно забавный набор рисков:
- задержка рейса, утрата документов (электронных?) на 6 000 руб.;
- страхование багажа (очень актуально, да, при ручной клади) на 60 000 руб.,
- страхование движимого имущества (техники), в том числе от противоправных действий третьих лиц, на 25 000 руб.;
- отмена поездки в пределах цены билета;
- юрпомощь в пределах 70 000 руб.;
- страхование от НС на территории аэропорта - до 600 000 руб.,
медицина в путешествии на 600 000 руб.
Судя по всему, наученные предыдущим горьким опытом дополнительных продаж страхования, в S7 инструмент жалобы и возврата средств заранее встроили в функционал "электронного билета". Отказаться от незаметно навязанного полиса можно сразу же, в приложении. Но возврат средств все равно "до 15 дней".
На опыте убедились: как не отменяй, после покупки у авиакомпаниии или любого стороннего продавца, уж тем более у РЖД, надо перепроверять, что же именно и у кого вы купили. Берегите себя и бюджет.
P.S.: Интересно, не задавался ли кто-то вопросом, какой процент покупателей дочитывает до 43 страницы правил после покупки?
Отправляясь в путешествие с S7, проверяйте оформление покупки авиабилета. И будьте готовы к тому, что даже отменив в мобильном приложении все-все-все возможные страховые услуги (от ДМС на время перелета до страхования от несчастных случаев и перелета), вы все равно обнаружите в почте письмо от "Тинькофф страхование" ценой в 455 руб.
В полис включен довольно забавный набор рисков:
- задержка рейса, утрата документов (электронных?) на 6 000 руб.;
- страхование багажа (очень актуально, да, при ручной клади) на 60 000 руб.,
- страхование движимого имущества (техники), в том числе от противоправных действий третьих лиц, на 25 000 руб.;
- отмена поездки в пределах цены билета;
- юрпомощь в пределах 70 000 руб.;
- страхование от НС на территории аэропорта - до 600 000 руб.,
медицина в путешествии на 600 000 руб.
Судя по всему, наученные предыдущим горьким опытом дополнительных продаж страхования, в S7 инструмент жалобы и возврата средств заранее встроили в функционал "электронного билета". Отказаться от незаметно навязанного полиса можно сразу же, в приложении. Но возврат средств все равно "до 15 дней".
На опыте убедились: как не отменяй, после покупки у авиакомпаниии или любого стороннего продавца, уж тем более у РЖД, надо перепроверять, что же именно и у кого вы купили. Берегите себя и бюджет.
P.S.: Интересно, не задавался ли кто-то вопросом, какой процент покупателей дочитывает до 43 страницы правил после покупки?
Самолеты в оранжевом тумане, США.
Густой дым от лесных пожаров в Канаде корректирует расписание полетов в районе Нью-Йорка. В аэропортах Ньюарка (Нью-Джерси), Ла-Гуардиа и Кеннеди (Нью-Йорк) произошли задержки из-за плохой видимости.
В среду в США отменили более 1 тыс. рейсов, еще 1,8 тыс. перенесли. FAA приостановила некоторые полеты в Ньюарке и Ла-Гуардиа.
Густой дым от лесных пожаров в Канаде корректирует расписание полетов в районе Нью-Йорка. В аэропортах Ньюарка (Нью-Джерси), Ла-Гуардиа и Кеннеди (Нью-Йорк) произошли задержки из-за плохой видимости.
В среду в США отменили более 1 тыс. рейсов, еще 1,8 тыс. перенесли. FAA приостановила некоторые полеты в Ньюарке и Ла-Гуардиа.
Редакция "Пристегните ремни" взяла интервью у автора канала "Пилот ГА", пилота SSJ-100. Поговорили о плюсах и минусах профессии, работе в новых реалиях и немного о будущем российской авиации. Получилось подробно, поэтому разобьем ответы на три части.
Часть I.
Как вы пришли в профессию? Давно летаете?
В профессию я пришел относительно недавно. В 2016 я поступил в Сасовское летное училище, в 2019-м его закончил. В некоторых документах пишут, что я в системе ГА с 2019 года, я не возражаю. До училища работал в одной крупной лизинговой компании. Там было не про самолеты, но тоже интересно, так как я мог себе позволить регулярные полеты с инструктором на Цессне 172 за свой счет. Первый самостоятельный, кстати, был в том же "Аэроклубе".
Главный плюс работы пилота? Что в ней хорошо, а что плохо?
Главный плюс в том, что каждый день не похож на предыдущий. Неважно, рейс это или же явка в офис на обучение. Возможно, я так говорю, потому что недавно летаю, но я хожу на работу как на праздник, а это бесценно.
Из плохого могу отметить только психофизиологические нагрузки, которые могут сказаться на здоровье. Ну и то, что попасть на шашлыки летом с друзьями - это порой непосильная задача.
"Суперджет" - ваш единственный тип? Или до него работали на других?
Я после училища практически сразу трудоустроился в авиакомпанию. Это было перед самой пандемией, во времена, когда все было "хорошо". Можно было выбрать: A320, B737 или SSJ, причем группы стартовали через две недели после выпуска. Пока я сидел ждал налета в училище, то выписывал плюсы и минусы. Довыписывался я, как немногие могут понять, до "Суперджета". Дело в том, что я молод только душой, поэтому ставил первой задачей не географию полетов, как было принято в те времена, а получение навыков. На Сухом их получить легче и быстрее в силу коротких рейсов и простоты самолета (по сравнению с B737, например). В любом случае я не прогадал, так как проходил ввод в строй как раз в пандемию и ввелся чуть менее чем за полгода. Мало кому удалось вообще начать летать на других типах в тот период.
SSJ-100 - хороший самолет? В чем его преимущества? Недостатки?
Могу заверить, что никогда не слышал никакого разочарования в этом самолете от тех, с кем летал третьим на их переучивании с других типов, будь то КВС или второй пилот. Многие ребята с А320, B737, B777, B747 были вынуждены переучиться на SSJ.
Основной недостаток этого самолета – в том, что инициаторы его создания не учли тотальную зависимость самолета от западных комплектующих, в особенности его ремонта. Проблемы со снабжением были задолго до происходящих сейчас событий. Например, в стране всего три тренажера для этого типа. Один из которых уже минимум года три не могут починить.
Безопасность полетов российских авиакомпаний у многих пассажиров вызывает опасения. Летать действительно стало опаснее? Или все под контролем?
К сожалению, у многих пассажиров эти опасения вызваны исключительно страстью СМИ к заявлениям, которые чаще всего не имеют отношения к действительности. В погоне за "сенсациями" любая информация авиационного характера искажается не только поверхностными выводами, но и откровенной ложью. Например, недавний случай с отказом автопилота у летевшего из Ульяновска самолета. Во всех новостях писали о "частичной потере управления" и о том, что "пилоты подали сигнал бедствия". Это откровенная ложь. И это лишь один пример. В каждой новости я вижу взаимоисключающие параграфы. Можно понять редакторов – им нужно привлекать внимание.
Я не готов говорить за другие типы и другие авиакомпании, но я ни разу не был участником или свидетелем ситуации, когда на КВС оказывалось давление с целью что-то скрыть или не упоминать в записях бортового журнала, что могло бы привести к снижению безопасности полетов. Если на самолете есть неисправность, с которой лететь нельзя, мы не летим.
Другой вопрос – сколько нужно поставить к забору и разобрать исправных самолетов, чтобы все починить.
✈️ Пилот ГА
Часть I.
Как вы пришли в профессию? Давно летаете?
В профессию я пришел относительно недавно. В 2016 я поступил в Сасовское летное училище, в 2019-м его закончил. В некоторых документах пишут, что я в системе ГА с 2019 года, я не возражаю. До училища работал в одной крупной лизинговой компании. Там было не про самолеты, но тоже интересно, так как я мог себе позволить регулярные полеты с инструктором на Цессне 172 за свой счет. Первый самостоятельный, кстати, был в том же "Аэроклубе".
Главный плюс работы пилота? Что в ней хорошо, а что плохо?
Главный плюс в том, что каждый день не похож на предыдущий. Неважно, рейс это или же явка в офис на обучение. Возможно, я так говорю, потому что недавно летаю, но я хожу на работу как на праздник, а это бесценно.
Из плохого могу отметить только психофизиологические нагрузки, которые могут сказаться на здоровье. Ну и то, что попасть на шашлыки летом с друзьями - это порой непосильная задача.
"Суперджет" - ваш единственный тип? Или до него работали на других?
Я после училища практически сразу трудоустроился в авиакомпанию. Это было перед самой пандемией, во времена, когда все было "хорошо". Можно было выбрать: A320, B737 или SSJ, причем группы стартовали через две недели после выпуска. Пока я сидел ждал налета в училище, то выписывал плюсы и минусы. Довыписывался я, как немногие могут понять, до "Суперджета". Дело в том, что я молод только душой, поэтому ставил первой задачей не географию полетов, как было принято в те времена, а получение навыков. На Сухом их получить легче и быстрее в силу коротких рейсов и простоты самолета (по сравнению с B737, например). В любом случае я не прогадал, так как проходил ввод в строй как раз в пандемию и ввелся чуть менее чем за полгода. Мало кому удалось вообще начать летать на других типах в тот период.
SSJ-100 - хороший самолет? В чем его преимущества? Недостатки?
Могу заверить, что никогда не слышал никакого разочарования в этом самолете от тех, с кем летал третьим на их переучивании с других типов, будь то КВС или второй пилот. Многие ребята с А320, B737, B777, B747 были вынуждены переучиться на SSJ.
Основной недостаток этого самолета – в том, что инициаторы его создания не учли тотальную зависимость самолета от западных комплектующих, в особенности его ремонта. Проблемы со снабжением были задолго до происходящих сейчас событий. Например, в стране всего три тренажера для этого типа. Один из которых уже минимум года три не могут починить.
Безопасность полетов российских авиакомпаний у многих пассажиров вызывает опасения. Летать действительно стало опаснее? Или все под контролем?
К сожалению, у многих пассажиров эти опасения вызваны исключительно страстью СМИ к заявлениям, которые чаще всего не имеют отношения к действительности. В погоне за "сенсациями" любая информация авиационного характера искажается не только поверхностными выводами, но и откровенной ложью. Например, недавний случай с отказом автопилота у летевшего из Ульяновска самолета. Во всех новостях писали о "частичной потере управления" и о том, что "пилоты подали сигнал бедствия". Это откровенная ложь. И это лишь один пример. В каждой новости я вижу взаимоисключающие параграфы. Можно понять редакторов – им нужно привлекать внимание.
Я не готов говорить за другие типы и другие авиакомпании, но я ни разу не был участником или свидетелем ситуации, когда на КВС оказывалось давление с целью что-то скрыть или не упоминать в записях бортового журнала, что могло бы привести к снижению безопасности полетов. Если на самолете есть неисправность, с которой лететь нельзя, мы не летим.
Другой вопрос – сколько нужно поставить к забору и разобрать исправных самолетов, чтобы все починить.
✈️ Пилот ГА
Пилоты в Прибалтике и Финляндии вынуждены использовать альтернативные навигационные системы из-за глушения Россией сигналов GPS, пишет Bloomberg. Атаки беспилотников заставили Россию активизировать усилия по блокировке спутниковой системы навигации.
Сигналы GPS на большей части территории Эстонии в последние дни подверглись помехам, сообщило транспортное агентство страны в электронном письме. Там утверждают, что источник помех расположен в Ленинградской области. И добавляют, что наземные сигналы продолжают работать.
Управление воздушного движения Финляндии отмечает, что воздушные суда в стране используют альтернативные системы. И что коммерческие рейсы не прерывались.
Сигналы GPS на большей части территории Эстонии в последние дни подверглись помехам, сообщило транспортное агентство страны в электронном письме. Там утверждают, что источник помех расположен в Ленинградской области. И добавляют, что наземные сигналы продолжают работать.
Управление воздушного движения Финляндии отмечает, что воздушные суда в стране используют альтернативные системы. И что коммерческие рейсы не прерывались.
Forwarded from МашТех
Быть ИЛу или не быть.
ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.
Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.
Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.
В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.
В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".
ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.
Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.
Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.
В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.
В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".
🇻🇪🇨🇺🇷🇺 Conviasa анонсировала запуск рейсов между Россией и Кубой.
С 18 июня венесуэльская авиакомпания планирует летать по маршруту Москва - Гавана раз в две недели. Билеты на сайте перевозчика стоят от $3,6 тыс. (300 тыс. руб.) в обе стороны.
То, что рейсы между Россией и Венесуэлой можно будет выполнять с посадкой на Кубе, было решено еще в феврале. Тогда авиавласти двух стран договорились о пятой свободе воздуха для укрепления двустороннего сотрудничества в области авиасообщения.
Ожидалось, что российские авиакомпании смогут летать по маршруту Москва - Варадеро (Куба) - Порламар (Венесуэла), венесуэльские - Каракас (Венесуэла) - Гавана (Куба) - Москва. Как видно, идея частично реализовывается.
Авиасообщение между Россией и Латинской Америкой уже установлено:
• У Conviasa есть рейсы между Каракасом и Москвой.
• Также в Венесуэлу летает Nordwind Airlines - по маршруту Москва - Порламар. Среди направлений российской авиакомпании значатся и кубинские курорты Кайо-Коко и Варадеро, куда она возобновила полеты из Москвы прошлой осенью. Рейсы выполняются на Boeing 777.
• С 1 июля на Кубу полетит и "Россия".
С 18 июня венесуэльская авиакомпания планирует летать по маршруту Москва - Гавана раз в две недели. Билеты на сайте перевозчика стоят от $3,6 тыс. (300 тыс. руб.) в обе стороны.
То, что рейсы между Россией и Венесуэлой можно будет выполнять с посадкой на Кубе, было решено еще в феврале. Тогда авиавласти двух стран договорились о пятой свободе воздуха для укрепления двустороннего сотрудничества в области авиасообщения.
Ожидалось, что российские авиакомпании смогут летать по маршруту Москва - Варадеро (Куба) - Порламар (Венесуэла), венесуэльские - Каракас (Венесуэла) - Гавана (Куба) - Москва. Как видно, идея частично реализовывается.
Авиасообщение между Россией и Латинской Америкой уже установлено:
• У Conviasa есть рейсы между Каракасом и Москвой.
• Также в Венесуэлу летает Nordwind Airlines - по маршруту Москва - Порламар. Среди направлений российской авиакомпании значатся и кубинские курорты Кайо-Коко и Варадеро, куда она возобновила полеты из Москвы прошлой осенью. Рейсы выполняются на Boeing 777.
• С 1 июля на Кубу полетит и "Россия".