Завершили 2022 год в плюсе не только региональные аэропорты, но и московский "Внуково". Хотя его чистая прибыль по РСБУ просела в 6,2 раза г/г - до 362 млн руб.
Падение сильное, но результат все же лучше, чем в пандемийном 2020, - тогда было почти 308 млн убытка. В докризисном 2019 аэропорт получил 779 млн прибыли.
Выручка VKO за год практически не изменилась - 8,9 млрд руб. Себестоимость продаж увеличилась на 8% - до 7,6 млрд.
Пассажиропоток "Внуково" в 2022 составил 16,4 млн человек - на 9% меньше, чем за год до этого. VKO стал лишь четвертым аэропортом страны по этому показателю, уступив "Шереметьево", "Домодедово" и "Пулково" (как и в 2021).
"Внуково" является базовым аэропортом для UTair, "России", "Победы", Azur Air. Из него летают и многие другие авиакомпании, включая зарубежные Turkish Airlines, Conviasa, Iraqi airways, Nouvelair и др.
В этом году список партнеров VKO продолжает расширяться. Его пополнила Georgian Airways, которая на днях восстановила рейсы между Москвой и Тбилиси. Pegasus Airlines перешла во "Внуково" из "Домодедово".
Падение сильное, но результат все же лучше, чем в пандемийном 2020, - тогда было почти 308 млн убытка. В докризисном 2019 аэропорт получил 779 млн прибыли.
Выручка VKO за год практически не изменилась - 8,9 млрд руб. Себестоимость продаж увеличилась на 8% - до 7,6 млрд.
Пассажиропоток "Внуково" в 2022 составил 16,4 млн человек - на 9% меньше, чем за год до этого. VKO стал лишь четвертым аэропортом страны по этому показателю, уступив "Шереметьево", "Домодедово" и "Пулково" (как и в 2021).
"Внуково" является базовым аэропортом для UTair, "России", "Победы", Azur Air. Из него летают и многие другие авиакомпании, включая зарубежные Turkish Airlines, Conviasa, Iraqi airways, Nouvelair и др.
В этом году список партнеров VKO продолжает расширяться. Его пополнила Georgian Airways, которая на днях восстановила рейсы между Москвой и Тбилиси. Pegasus Airlines перешла во "Внуково" из "Домодедово".
Загранпаспорт нового образца все еще нельзя получить.
Сайт "Госуслуги" прекратил прием заявлений на оформление загранпаспортов сроком на 10 лет еще в начале февраля. Сейчас там сообщается, что временная приостановка действует до сих пор.
В апреле завод по производству микросхем "Микрон" заявил, что проблем с загранпаспортами нового типа в России не будет, поскольку он нашел замену импортным микросхемам. Гендиректор компании Гульнара Хасьянова поясняла, что производство обычно заказывается на месяц, но количество желающих получить паспорт резко возросло, поэтому потребовалось "немножечко больше времени, чтобы расширить производство".
На днях Хасьянова снова заверила: "Микрон" производит чипы для загранпаспортов нового поколения стабильно, но высокий спрос требует увеличения объемов их выпуска.
Факт остается фактом. Сегодня на "Госуслугах" предлагается только одна опция - старого образца. Хотя 5-летний срок действия - не единственный минус такого загранпаспорта. Некоторые страны Европы (Дания, Мальта, Норвегия) отказываются пускать россиян с паспортами без биометрии на свою территорию по шенгенской визе. Если в шенгене есть отметка "минус Дания" (-DK) или "минус Норвегия" (-NO), на рейс с таким паспортом не посадят.
Сайт "Госуслуги" прекратил прием заявлений на оформление загранпаспортов сроком на 10 лет еще в начале февраля. Сейчас там сообщается, что временная приостановка действует до сих пор.
В апреле завод по производству микросхем "Микрон" заявил, что проблем с загранпаспортами нового типа в России не будет, поскольку он нашел замену импортным микросхемам. Гендиректор компании Гульнара Хасьянова поясняла, что производство обычно заказывается на месяц, но количество желающих получить паспорт резко возросло, поэтому потребовалось "немножечко больше времени, чтобы расширить производство".
На днях Хасьянова снова заверила: "Микрон" производит чипы для загранпаспортов нового поколения стабильно, но высокий спрос требует увеличения объемов их выпуска.
Факт остается фактом. Сегодня на "Госуслугах" предлагается только одна опция - старого образца. Хотя 5-летний срок действия - не единственный минус такого загранпаспорта. Некоторые страны Европы (Дания, Мальта, Норвегия) отказываются пускать россиян с паспортами без биометрии на свою территорию по шенгенской визе. Если в шенгене есть отметка "минус Дания" (-DK) или "минус Норвегия" (-NO), на рейс с таким паспортом не посадят.
🇬🇪 Из зарубежных направлений Грузия стала второй по количеству бронирований после Турции сразу после открытия, говорит президент Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ) Алексей Волков.
Неожиданно. Цены перелетов все еще высокие, несмотря на перезапуск прямого авиасообщения. Да и первый рейс из России в стране встретили не слишком дружелюбно.
Билеты в Грузию дорогие. Что неудивительно - рейсы пока есть только у двух авиакомпаний ("Азимут" и Georgian Airways). В июне долететь из Москвы в Тбилиси напрямую можно минимум за 24,7 тыс. руб. в одну сторону и за 55 тыс. в обе. С пересадкой в Ереване - за 35 тыс. туда-обратно.
Вице-президент АТОР Артур Мурадян тоже акцентирует внимание на дороговизне Грузии. Его прогноз скромнее: направление может выйти в топ-5 по турпотоку из РФ в конце лета, но при условии расширения объемов авиаперевозки.
🌍У россиян сейчас вообще мало выездных направлений, констатирует Мурадян. Список открытых стран довольно внушительный, но для массового туриста представляет интерес лишь их малая часть, в т.ч. Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы. Многие уже побывали там не раз за этот год, на них уже давит безальтернативность выбора. Дешевых массовых зарубежных направлений вообще не осталось, добавляет он.
Международное авиасообщение России сильно ограничено. Поэтому иностранные авиакомпании (в т.ч. Турции и стран Ближнего Востока) чувствуют себя на открытых маршрутах комфортно и зарабатывают большую прибыль на российских туристах. Сейчас нет предпосылок к тому, что конкуренция между зарубежными игроками обострится и цены на авиабилеты начнут снижаться, считает Мурадян.
Неожиданно. Цены перелетов все еще высокие, несмотря на перезапуск прямого авиасообщения. Да и первый рейс из России в стране встретили не слишком дружелюбно.
Билеты в Грузию дорогие. Что неудивительно - рейсы пока есть только у двух авиакомпаний ("Азимут" и Georgian Airways). В июне долететь из Москвы в Тбилиси напрямую можно минимум за 24,7 тыс. руб. в одну сторону и за 55 тыс. в обе. С пересадкой в Ереване - за 35 тыс. туда-обратно.
Вице-президент АТОР Артур Мурадян тоже акцентирует внимание на дороговизне Грузии. Его прогноз скромнее: направление может выйти в топ-5 по турпотоку из РФ в конце лета, но при условии расширения объемов авиаперевозки.
🌍У россиян сейчас вообще мало выездных направлений, констатирует Мурадян. Список открытых стран довольно внушительный, но для массового туриста представляет интерес лишь их малая часть, в т.ч. Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы. Многие уже побывали там не раз за этот год, на них уже давит безальтернативность выбора. Дешевых массовых зарубежных направлений вообще не осталось, добавляет он.
Международное авиасообщение России сильно ограничено. Поэтому иностранные авиакомпании (в т.ч. Турции и стран Ближнего Востока) чувствуют себя на открытых маршрутах комфортно и зарабатывают большую прибыль на российских туристах. Сейчас нет предпосылок к тому, что конкуренция между зарубежными игроками обострится и цены на авиабилеты начнут снижаться, считает Мурадян.
Forwarded from МашТех
Полноценные "Байкалы" оказались в два раза дороже стартовой цены.
Гендиректор УЗГА Сергей Федоров назвал реальную цену самолета ЛМС-901"Байкал", который должен стать заменой "Кукурузникам". Один "Байкал" в базовом исполнении "в ценах" 2020 года будет стоить 120 млн рублей - таково техническим заданием на самолет. При этом ранее сообщалось, что стоимость базового самолета, который планировалось поставить в 2024 году, составит уже 140 млн рублей.
Однако такова цена совсем "голой" машины, без различных систем, повышающих возможности выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов и тд. В итоге стоимость одного полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей.
Но и это еще не все. На удорожание самолета также повлияют такие факторы как эскалация цены вследствие инфляции. В итоге, вместо озвученных 120 млн, заказчику придется потратить в 2-2.5 раза больше. При этом, как мы уже писали, новый "Байкал" за 280 млн может оказаться непригоден для перевозки пассажиров на Дальнем Востоке из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.
Гендиректор УЗГА Сергей Федоров назвал реальную цену самолета ЛМС-901"Байкал", который должен стать заменой "Кукурузникам". Один "Байкал" в базовом исполнении "в ценах" 2020 года будет стоить 120 млн рублей - таково техническим заданием на самолет. При этом ранее сообщалось, что стоимость базового самолета, который планировалось поставить в 2024 году, составит уже 140 млн рублей.
Однако такова цена совсем "голой" машины, без различных систем, повышающих возможности выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов и тд. В итоге стоимость одного полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей.
Но и это еще не все. На удорожание самолета также повлияют такие факторы как эскалация цены вследствие инфляции. В итоге, вместо озвученных 120 млн, заказчику придется потратить в 2-2.5 раза больше. При этом, как мы уже писали, новый "Байкал" за 280 млн может оказаться непригоден для перевозки пассажиров на Дальнем Востоке из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нерабочий лайфхак из ТикТока.
Клиенты лоукостеров частенько пытаются надеть на себя как можно больше, чтобы вписаться ручной кладью в калибратор. Но девушка на видео явно перестаралась.
Пассажирка австралийской бюджетной авиакомпании Jetstar Airways должна была лететь из Мельбурна в Аделаиду с подругой. Обе поздно поняли, что в разрешенные тарифом 7 кг не влезают (у одной чемодан весил аж 12,5 кг). Попытались провести половину ручной клади на себе. Причем не только футболки и брюки, но даже iPad.
Сотрудники перевозчика трюк с переодеванием не оценили. Клиенток все же заставили доплатить по $65 AUD (3,5 тыс. руб.) за перевес.
В Jetstar признали: ситуация забавная. Но отметили, что у лоукостера есть равные для всех ограничения. Это гарантирует каждому пассажиру место для вещей. К тому же, компания соблюдает требования безопасности.
Клиенты лоукостеров частенько пытаются надеть на себя как можно больше, чтобы вписаться ручной кладью в калибратор. Но девушка на видео явно перестаралась.
Пассажирка австралийской бюджетной авиакомпании Jetstar Airways должна была лететь из Мельбурна в Аделаиду с подругой. Обе поздно поняли, что в разрешенные тарифом 7 кг не влезают (у одной чемодан весил аж 12,5 кг). Попытались провести половину ручной клади на себе. Причем не только футболки и брюки, но даже iPad.
Сотрудники перевозчика трюк с переодеванием не оценили. Клиенток все же заставили доплатить по $65 AUD (3,5 тыс. руб.) за перевес.
В Jetstar признали: ситуация забавная. Но отметили, что у лоукостера есть равные для всех ограничения. Это гарантирует каждому пассажиру место для вещей. К тому же, компания соблюдает требования безопасности.
Аэропорты-миллионники подсчитали прибыль.
Общая выручка крупнейших российских аэропортов (без "Шереметьево") в 2022 году выросла на 13,8% г/г - до 116,3 млрд руб. Чистая прибыль по РСБУ поднялась на 6,6% - до 32,2 млрд руб.
Особенно успешным год был для аэропортов Санкт-Петербурга, Сочи, Екатеринбурга. Все они улучшили показатели по сравнению с 2021. "Пулково" заработал 4,8 млрд прибыли, Сочи - 6,8 млрд, "Кольцово" - 4,3 млрд.
У московских аэропортов все не так однозначно.
"Шереметьево" до сих пор не поделился результатами работы за год (как и его базовый перевозчик "Аэрофлот"). Прибыль "Внуково" просела в шесть раз. Оператор "Домодедово" - "Домодедово Эрфилд" - получил чистый убыток в размере 105,1 млн руб. Но прибыль всей группы DME, в которую входит 19 предприятий увеличилась в 1,9 раза - до 6,1 млрд руб.
Как никогда хорошо дела обстоят у "Жуковского". Его оператор "Рампорт Аэро" вышел в плюс на 243 млн руб. - это первая прибыль в истории аэропорта. Выручка взлетела в два с лишним раза - почти до 1,4 млрд. В 2022 "Жуковский" показал рекордный рост пассажиропотока среди аэропортов России, сообщала его пресс-служба. ZIA обслужил около 1,4 млн человек, что стало и его личным рекордом.
В прошлом году российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Снижение произошло из-за приостановки работы 11 российских аэропортов. Все они ушли в минус, несмотря на господдержку. Самый большой убыток у крупнейшего из закрытых - Симферополя (1,8 млрд).
Общая выручка крупнейших российских аэропортов (без "Шереметьево") в 2022 году выросла на 13,8% г/г - до 116,3 млрд руб. Чистая прибыль по РСБУ поднялась на 6,6% - до 32,2 млрд руб.
Особенно успешным год был для аэропортов Санкт-Петербурга, Сочи, Екатеринбурга. Все они улучшили показатели по сравнению с 2021. "Пулково" заработал 4,8 млрд прибыли, Сочи - 6,8 млрд, "Кольцово" - 4,3 млрд.
У московских аэропортов все не так однозначно.
"Шереметьево" до сих пор не поделился результатами работы за год (как и его базовый перевозчик "Аэрофлот"). Прибыль "Внуково" просела в шесть раз. Оператор "Домодедово" - "Домодедово Эрфилд" - получил чистый убыток в размере 105,1 млн руб. Но прибыль всей группы DME, в которую входит 19 предприятий увеличилась в 1,9 раза - до 6,1 млрд руб.
Как никогда хорошо дела обстоят у "Жуковского". Его оператор "Рампорт Аэро" вышел в плюс на 243 млн руб. - это первая прибыль в истории аэропорта. Выручка взлетела в два с лишним раза - почти до 1,4 млрд. В 2022 "Жуковский" показал рекордный рост пассажиропотока среди аэропортов России, сообщала его пресс-служба. ZIA обслужил около 1,4 млн человек, что стало и его личным рекордом.
В прошлом году российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Снижение произошло из-за приостановки работы 11 российских аэропортов. Все они ушли в минус, несмотря на господдержку. Самый большой убыток у крупнейшего из закрытых - Симферополя (1,8 млрд).
Ночью авиабилеты могут стоить дешевле, чем днем, говорит замруководителя Роскачества Елена Саратцева.
Организация провела исследование восьми российских сервисов по бронированию билетов. В результате Роскачество признало лучшими Aviasales, "Яндекс" и Ozon. А заодно подтвердило расхожую теорию о том, что время суток влияет на цену перелета.
"Что касается безопасности персональных данных и полноты информации, один из сервисов - "Купибилет" - не предоставлял потребителю информацию об условиях возврата денежных средств при покупке авиабилетов", - добавляет Саратцева. Это отмечено как недостаток.
Организация провела исследование восьми российских сервисов по бронированию билетов. В результате Роскачество признало лучшими Aviasales, "Яндекс" и Ozon. А заодно подтвердило расхожую теорию о том, что время суток влияет на цену перелета.
"Что касается безопасности персональных данных и полноты информации, один из сервисов - "Купибилет" - не предоставлял потребителю информацию об условиях возврата денежных средств при покупке авиабилетов", - добавляет Саратцева. Это отмечено как недостаток.
Forwarded from Страховой случай
Аналитики «АльфаСтрахование» представили данные, в каких аэропортах чаще всего задерживают рейсы. Всего за три месяца они насчитали более 4 тыс. рейсов, задержанных хотя бы на один час.
Лидеры по задержке больше чем на час (в порядке убывания):
- «Шереметьево»;
- «Пулково»;
- «Сочи»;
- «Толмачево»;
- «Домодедово».
Антирекорды по задержкам более чем на 20 часов в I квартале:
- «Норильск Алыкель» (27% рейсов задержаны),
- «Сочи» (18%),
- «Домодедово» (16%).
Добавим чуть-чуть фактуры в данные "Альфастрахование" (они не могут,у них лапки мешают контракты на продажу полисов "путешествующим пассажирам" с большинством авиакомпаний). Ведь гораздо интереснее выводы аналитиков читать, если помнить, что "Шереметьево" – базовый аэропорт "Аэрофлота", именно оттуда компания совершает максимум вылетов (выводы делайте сами). "Пулково" – аналогичная точка для ГТК "Россия", Толмачево/Домодедово – для S7.
Кстати, 14% опрошенных пассажиров отметили, что рейсы в итоге были отменены.
Лидеры по задержке больше чем на час (в порядке убывания):
- «Шереметьево»;
- «Пулково»;
- «Сочи»;
- «Толмачево»;
- «Домодедово».
Антирекорды по задержкам более чем на 20 часов в I квартале:
- «Норильск Алыкель» (27% рейсов задержаны),
- «Сочи» (18%),
- «Домодедово» (16%).
Добавим чуть-чуть фактуры в данные "Альфастрахование" (они не могут,
Кстати, 14% опрошенных пассажиров отметили, что рейсы в итоге были отменены.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 15 по 21 мая:
15.05
Отказ управления передней стойкой шасси Airbus A320 "Аэрофлота". Борт прилетел из Казани в Москву. С 16 мая снова активно эксплуатируется.
17.05
Течь гидросистемы Boeing 737 Nordwind Airlines. Борт должен был вылетать рейсом Казань - Минводы, вернулся на стоянку из-за неисправности. Позже в тот же день должен был лететь из Казани в Омск, отправился уже 18 мая с задержкой почти 5 ч. Летает.
18.05
Возврат Airbus A319 "России" на стоянку из-за технической неисправности. Самолет должен был выполнить рейс Санкт-Петербург - Уфа. Вылетел с отставанием от графика на 1,5 ч. Работает.
SSJ-100 "России" прервал взлет из-за неисправности шасси. Должен был лететь из Москвы в Санкт-Петербург. Отправился по маршруту только 19 мая. ВС летает.
Проблема с автопилотом Airbus A320 S7. Борт летел из Москвы в Санкт-Петербург. После выявления неисправности экипаж решил следовать в "Пулково", пилотировал в ручном режиме. Самолет вернулся в "Домодедово", после возобновил полеты 20 мая.
Сообщение о неисправности реверса силовой установки Boeing 777 "России". Высветилось после прибытия ВС из Магадана в Москву. Борт рейсы выполняет.
19.05
Отказ TCAS Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет летел из Сочи в Москву, экипаж решил продолжить полет в "Шереметьево". Борт эксплуатируется.
21.05
Срабатывание индикации ENG1 EGT OVER LIMIT Airbus A321 Nordwind Airlines. Самолет готовился к вылету из Душанбе в Оренбург, прервал взлет. Выполнил рейс с отставанием от расписания больше 5 ч. Летает.
Срабатывание сигнализация ECAM COMPRESSOR VANE Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт должен был следовать из Москвы в Екатеринбург. Экипаж прервал взлет. 23 мая ВС возобновило полеты.
15.05
Отказ управления передней стойкой шасси Airbus A320 "Аэрофлота". Борт прилетел из Казани в Москву. С 16 мая снова активно эксплуатируется.
17.05
Течь гидросистемы Boeing 737 Nordwind Airlines. Борт должен был вылетать рейсом Казань - Минводы, вернулся на стоянку из-за неисправности. Позже в тот же день должен был лететь из Казани в Омск, отправился уже 18 мая с задержкой почти 5 ч. Летает.
18.05
Возврат Airbus A319 "России" на стоянку из-за технической неисправности. Самолет должен был выполнить рейс Санкт-Петербург - Уфа. Вылетел с отставанием от графика на 1,5 ч. Работает.
SSJ-100 "России" прервал взлет из-за неисправности шасси. Должен был лететь из Москвы в Санкт-Петербург. Отправился по маршруту только 19 мая. ВС летает.
Проблема с автопилотом Airbus A320 S7. Борт летел из Москвы в Санкт-Петербург. После выявления неисправности экипаж решил следовать в "Пулково", пилотировал в ручном режиме. Самолет вернулся в "Домодедово", после возобновил полеты 20 мая.
Сообщение о неисправности реверса силовой установки Boeing 777 "России". Высветилось после прибытия ВС из Магадана в Москву. Борт рейсы выполняет.
19.05
Отказ TCAS Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет летел из Сочи в Москву, экипаж решил продолжить полет в "Шереметьево". Борт эксплуатируется.
21.05
Срабатывание индикации ENG1 EGT OVER LIMIT Airbus A321 Nordwind Airlines. Самолет готовился к вылету из Душанбе в Оренбург, прервал взлет. Выполнил рейс с отставанием от расписания больше 5 ч. Летает.
Срабатывание сигнализация ECAM COMPRESSOR VANE Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт должен был следовать из Москвы в Екатеринбург. Экипаж прервал взлет. 23 мая ВС возобновило полеты.
🇪🇺 В 2022 году Испания выдала россиянам больше шенгенов, чем любая другая страна ЕС.
Консульства Испании в Москве и Санкт-Петербурге оформили российским туристам около 155 тыс. шенгенских виз. Отказы были получены лишь в 5,2% случаев.
Всего в 2022 россияне направили больше 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы и получили отказ в 10% случаев. Получается, что почти каждая четвертая заявка была подана именно на испанский шенген. И Испания действительно отказывала реже многих других стран Европы.
Закономерно, что спрос на туры в Испанию в 2023 году вырос на 35-50% г/г.
Удивляет тот факт, что цена авиабилетов в страну немного снизилась. В апреле мы заметили, что перелет Москва - Мадрид с двумя пересадками стоил от 60 тыс. в обе стороны (против 15 тыс. руб. за прямые рейсы "Аэрофлота" в 2019). Сейчас можно найти варианты за 46 тыс.Такие же неудобные и все еще кратно дороже, чем раньше.
Консульства Испании в Москве и Санкт-Петербурге оформили российским туристам около 155 тыс. шенгенских виз. Отказы были получены лишь в 5,2% случаев.
Всего в 2022 россияне направили больше 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы и получили отказ в 10% случаев. Получается, что почти каждая четвертая заявка была подана именно на испанский шенген. И Испания действительно отказывала реже многих других стран Европы.
Закономерно, что спрос на туры в Испанию в 2023 году вырос на 35-50% г/г.
Удивляет тот факт, что цена авиабилетов в страну немного снизилась. В апреле мы заметили, что перелет Москва - Мадрид с двумя пересадками стоил от 60 тыс. в обе стороны (против 15 тыс. руб. за прямые рейсы "Аэрофлота" в 2019). Сейчас можно найти варианты за 46 тыс.
⚡️МАКС-2023 могут отменить/перенести.
Проведение авиасалона может быть сдвинуто на 2024 год, говорят источники, близкие к выставке и компаниям.
"В четверг должно пройти совещание, в ходе которого будет обсуждаться вопрос проведения авиасалона МАКС. По его итогам должно быть принято решение: либо провести выставку в конце июля текущего года, как и планировалось, либо перенести ее проведение на 2024 год", - сообщает один из инсайдеров.
Согласно плану, в этом году МАКС должен пройти 25-30 июля. В апреле ОАК показал обновленную к выставке ливрею МС-21 и SSJ-100. Авиасалон традиционно проводится по нечетным годам. Его организаторы - Минпромторг и "Ростех". Переносы раньше случались, но не такие значительные.
Проведение авиасалона может быть сдвинуто на 2024 год, говорят источники, близкие к выставке и компаниям.
"В четверг должно пройти совещание, в ходе которого будет обсуждаться вопрос проведения авиасалона МАКС. По его итогам должно быть принято решение: либо провести выставку в конце июля текущего года, как и планировалось, либо перенести ее проведение на 2024 год", - сообщает один из инсайдеров.
Согласно плану, в этом году МАКС должен пройти 25-30 июля. В апреле ОАК показал обновленную к выставке ливрею МС-21 и SSJ-100. Авиасалон традиционно проводится по нечетным годам. Его организаторы - Минпромторг и "Ростех". Переносы раньше случались, но не такие значительные.
Подробнее об исследовании агрегаторов авиабилетов, которое провело Роскачество.
Всего было протестировано восемь российских приложений для поиска и покупки авиабилетов: OneTwoTrip, Aviasales, TутуРу, OZON, "Купибилет", City.Travel, Mego.travel, "Яндекс Путешествия". В топ-3 для IOS и Android вошли Aviasales, "Яндекс" и Ozon.
• Aviasales стал лидером по функциональности и удобству. Через приложение можно отслеживать цены. Больше всего фильтров и сортировок. Только у него билеты можно сортировать по времени вылета обратно/возвращения, есть уникальный набор фильтров: без пересадок с визой, по открытым странам, модели самолета и т.д. Главный недостаток сервиса - минимальная помощь в приложении.
• У "Яндекс Путешествия" наоборот: его преимуществом является хорошая поддержка.
• У Ozon удобный поиск и навигация. Но нельзя отслеживать цены, что не очень удобно. Набор фильтров минимальный.
Про мифы:
1. На iPhone билеты дороже - частично правда (на IOS у трех приложений цена оказалась чуть выше, чем на Android, разница до нескольких сотен руб.);
2. Повторный запрос увеличивает цену - частично правда;
3. Дешевле лететь из Москвы - правда;
4. Прилетать в маленькие европейские аэропорты выгоднее - миф;
5. Билеты обойдутся дешевле, если покупать заранее - правда (при раннем бронировании цена может быть ниже до 25%);
6. После обеда билеты дешевле - миф;
7. Покупать напрямую у авиакомпаний выгоднее - правда.
Недавно мы отмечали, что Aviasales сам стал писать: у "Победы" билеты дешевле бронировать на сайте;
8. Стоимость зависит от дня недели - правда (билеты в среду чуть дороже, чем в воскресенье);
9. Летать ночью дешевле - частично правда;
10. За билет туда-обратно платим меньше - правда;
11. Через VPN платим меньше - миф.
Стоит отметить, что все это лишь информация к сведению. Прежде чем покупать авиабилет, цены всегда лучше сравнивать и мониторить.
Всего было протестировано восемь российских приложений для поиска и покупки авиабилетов: OneTwoTrip, Aviasales, TутуРу, OZON, "Купибилет", City.Travel, Mego.travel, "Яндекс Путешествия". В топ-3 для IOS и Android вошли Aviasales, "Яндекс" и Ozon.
• Aviasales стал лидером по функциональности и удобству. Через приложение можно отслеживать цены. Больше всего фильтров и сортировок. Только у него билеты можно сортировать по времени вылета обратно/возвращения, есть уникальный набор фильтров: без пересадок с визой, по открытым странам, модели самолета и т.д. Главный недостаток сервиса - минимальная помощь в приложении.
• У "Яндекс Путешествия" наоборот: его преимуществом является хорошая поддержка.
• У Ozon удобный поиск и навигация. Но нельзя отслеживать цены, что не очень удобно. Набор фильтров минимальный.
Про мифы:
1. На iPhone билеты дороже - частично правда (на IOS у трех приложений цена оказалась чуть выше, чем на Android, разница до нескольких сотен руб.);
2. Повторный запрос увеличивает цену - частично правда;
3. Дешевле лететь из Москвы - правда;
4. Прилетать в маленькие европейские аэропорты выгоднее - миф;
5. Билеты обойдутся дешевле, если покупать заранее - правда (при раннем бронировании цена может быть ниже до 25%);
6. После обеда билеты дешевле - миф;
7. Покупать напрямую у авиакомпаний выгоднее - правда.
Недавно мы отмечали, что Aviasales сам стал писать: у "Победы" билеты дешевле бронировать на сайте;
8. Стоимость зависит от дня недели - правда (билеты в среду чуть дороже, чем в воскресенье);
9. Летать ночью дешевле - частично правда;
10. За билет туда-обратно платим меньше - правда;
11. Через VPN платим меньше - миф.
Стоит отметить, что все это лишь информация к сведению. Прежде чем покупать авиабилет, цены всегда лучше сравнивать и мониторить.
Как предпочитаете покупать авиабилеты: через перевозчиков или агрегаторы?
Anonymous Poll
48%
Беру только напрямую у авиакомпаний
8%
Чаще пользуюсь агрегаторами
23%
Ищу самые выгодные билеты через поисковик, потом иду к авиакомпании за покупкой
21%
Сравниваю оба варианта, выбираю тот, где дешевле
Санкции бьют по экологии.
Из-за западных ограничений и закрытия воздушных пространств в атмосферу ежедневно попадают лишние 2,1 тыс. тонн углекислого газа, утверждает Рослесинфорг. Это если учитывать, что в среднем 285 ежедневных рейсов в прошлом году начали летать по новым (более длинным) маршрутам.
Из-за взаимных запретов продолжительность авиарейсов по всему миру увеличилась на 30 мин - 5 ч. Если не пересмотреть подходы, то общий процент выбросов углерода от авиаперелетов продолжит увеличиваться на 2-3% ежегодно, отмечает директор Рослесинфорга Павла Чащин.
Использование более длинных маршрутов и увеличение объемов вредных выбросов идут вразрез с "зеленой политикой", которой сейчас хочет придерживаться большинство западных стран. Тем более реальной потребности в этом нет.
Авиакомпании Европы и США, которым запрещено летать над Россией, хотят заставить Китай использовать обходные маршруты, чтобы устранить "несправедливое преимущество" коллег из КНР.
Китай парирует, что проще не ограничивать доступ и для восточных авиакомпаний, а отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.
Из-за западных ограничений и закрытия воздушных пространств в атмосферу ежедневно попадают лишние 2,1 тыс. тонн углекислого газа, утверждает Рослесинфорг. Это если учитывать, что в среднем 285 ежедневных рейсов в прошлом году начали летать по новым (более длинным) маршрутам.
Из-за взаимных запретов продолжительность авиарейсов по всему миру увеличилась на 30 мин - 5 ч. Если не пересмотреть подходы, то общий процент выбросов углерода от авиаперелетов продолжит увеличиваться на 2-3% ежегодно, отмечает директор Рослесинфорга Павла Чащин.
Использование более длинных маршрутов и увеличение объемов вредных выбросов идут вразрез с "зеленой политикой", которой сейчас хочет придерживаться большинство западных стран. Тем более реальной потребности в этом нет.
Авиакомпании Европы и США, которым запрещено летать над Россией, хотят заставить Китай использовать обходные маршруты, чтобы устранить "несправедливое преимущество" коллег из КНР.
Китай парирует, что проще не ограничивать доступ и для восточных авиакомпаний, а отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.
Georgian Airways хочет возить россиян через Тбилиси в Европу. В планах рейсы в пять городов: Милан, Париж, Вену, Ларнаку, Салоники.
"Начнем с 15 июня. Посмотрим, как пойдет это дело. Но думаем, что будет достаточный спрос на этих маршрутах. Через Тбилиси будет удобнее и быстрее, чем на других направлениях", - говорит основатель авиакомпании Тамаз Гаиашвили.
Дай бог, чтобы авиасообщение между Россией и Грузией никогда больше не прерывалось, добавляет представитель грузинского нацпера. Спрос на направлении пока растет слабо, признает Гаиашвили. Нужно время, реклама, чтобы пассажиры осознали, что прямые перелеты действительно восстановились, и пересели на них.
Удобство - не единственный фактор, который влияет на решение пассажиров при выборе перевозчика. Цена билетов тоже очень значима. Как мы уже отмечали, пока прямые рейсы в Грузию стоят гораздо дороже, чем стыковочные. Вполне вероятно, что именно поэтому спрос растет не так быстро, как авиакомпаниям хотелось бы.
Популярность рейсов в Европу через Грузию тоже во многом будет зависеть от ценового предложения.
"Начнем с 15 июня. Посмотрим, как пойдет это дело. Но думаем, что будет достаточный спрос на этих маршрутах. Через Тбилиси будет удобнее и быстрее, чем на других направлениях", - говорит основатель авиакомпании Тамаз Гаиашвили.
Дай бог, чтобы авиасообщение между Россией и Грузией никогда больше не прерывалось, добавляет представитель грузинского нацпера. Спрос на направлении пока растет слабо, признает Гаиашвили. Нужно время, реклама, чтобы пассажиры осознали, что прямые перелеты действительно восстановились, и пересели на них.
Удобство - не единственный фактор, который влияет на решение пассажиров при выборе перевозчика. Цена билетов тоже очень значима. Как мы уже отмечали, пока прямые рейсы в Грузию стоят гораздо дороже, чем стыковочные. Вполне вероятно, что именно поэтому спрос растет не так быстро, как авиакомпаниям хотелось бы.
Популярность рейсов в Европу через Грузию тоже во многом будет зависеть от ценового предложения.
Пристегните ремни | авиация
Georgian Airways хочет возить россиян через Тбилиси в Европу. В планах рейсы в пять городов: Милан, Париж, Вену, Ларнаку, Салоники. "Начнем с 15 июня. Посмотрим, как пойдет это дело. Но думаем, что будет достаточный спрос на этих маршрутах. Через Тбилиси…
Georgian Airways выставила билеты из Москвы в Австрию и Францию через Грузию.
Перелет в Вену обойдется почти в $1,2 тыс. (93 тыс. руб.) в обе стороны. В Париж можно долететь за $1,4 тыс. (111 тыс. руб.).
Предложение грузинской авиакомпании недешевое. Сейчас есть более бюджетные варианты. К примеру, FlyOne летает в столицу Франции через Ереван, билеты попадаются за 65,1 тыс. В Вену есть билеты через Турцию за 89,5 тыс., рейсы между Стамбулом и Веной выполняет Turkish Airlines. Время в пути примерно одинаковое.
Перелет в Вену обойдется почти в $1,2 тыс. (93 тыс. руб.) в обе стороны. В Париж можно долететь за $1,4 тыс. (111 тыс. руб.).
Предложение грузинской авиакомпании недешевое. Сейчас есть более бюджетные варианты. К примеру, FlyOne летает в столицу Франции через Ереван, билеты попадаются за 65,1 тыс. В Вену есть билеты через Турцию за 89,5 тыс., рейсы между Стамбулом и Веной выполняет Turkish Airlines. Время в пути примерно одинаковое.
UTair начала продавать одежду и аксессуары "для влюбленных в авиацию".
Идея не оригинальна (авиакомпании создавали вещи и раньше), но хороша. Авиационный мерч любят многие, а у UTair рисунки простые, ткани обещают качественные.
Цена зависит от коллекции: к примеру, футболка из обычной стоит 1250 руб., премиум - 2990 руб.
Принты симпатичные. Нас покорили те, что на фото.
Идея не оригинальна (авиакомпании создавали вещи и раньше), но хороша. Авиационный мерч любят многие, а у UTair рисунки простые, ткани обещают качественные.
Цена зависит от коллекции: к примеру, футболка из обычной стоит 1250 руб., премиум - 2990 руб.
Принты симпатичные. Нас покорили те, что на фото.