Как мы уже писали, финансовые успехи большинства российских авиакомпаний за 2022 год - лишь видимость. АЭВТ просит освободить перевозчиков от налога на сверхприбыль (windfall tax).

Авиаотрасль не является сверхприбыльной, только госсубсидии обеспечили компаниям большую прибыль за 2022 год, объясняет заместитель главного бухгалтера по налоговому учету ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" и глава налогового комитета ассоциации Виктор Сахаров.

Не уйти в минус помогла и другая мера - максимальное сокращение издержек: перенос ремонта и закупок запчастей во всех возможных случаях, сокращение расходов на персонал. Понятно, что все это позволило добиться лишь временного эффекта и в перспективе может иметь негативные последствия (они уже есть).

Известно, что авиация - далеко не самый прибыльный бизнес в целом. В годы пандемии и санкций ее средняя рентабельность не превышает 1%, констатирует Сахаров. И добавляет, что это единственная отрасль, где налоговая нагрузка вообще стоит отрицательная, т.е. фактически авиация получает из бюджета больше денег, чем платит туда.

Отнести компании отрасли к сверхприбыльным точно нельзя. Сейчас их будущее зависит от господдержки - не зря АЭВТ просила выделить авиакомпаниям большие антисанкционные субсидии и в этом году. Дополнительные налоги могут оказаться для них непосильными.

🇬🇪Авиавласти Грузии выдали разрешение авиакомпании "Азимут" на выполнение рейсов в страну с 17 мая.

Допуски на полеты в Грузию запросили пять авиакомпаний, в т.ч. грузинская Georgian Airways и российские Red Wings, "Азимут", "ЮВТ Аэро" и "ИрАэро". Они хотят летать в Тбилиси, Кутаиси и Батуми. "ЮВТ Аэро" рассчитывает начать полеты в Грузию из двух российских городов, если получит допуски от Росавиации.

На днях сообщалось, что первыми прямые рейсы между странами перезапустят "Азимут" и Georgian Airways. Возможно, уже на этой неделе.

Билеты Москва - Тбилиси появились у "Азимута". Прямой перелет пока стоит дороже, чем с пересадкой, - от 17,1 тыс. руб. в одну сторону.

Сайт авиакомпании лежит - похоже, не выдержал наплыва желающих полететь в Грузию. Билеты есть на сайтах поисковиков и агрегаторов.

Технологии американского производства утекают в российские авиакомпании, несмотря на санкции, констатирует The New York Times.

Издание со ссылкой на данные российской таможни говорит о том, что в 2022 году в Россию были отправлены тысячи партий авиазапчастей для самолетов Boeing, Airbus и др. на миллионы долларов. Они достались авиакомпаниям, которые оказались под санкциями США, в т.ч. "России", "Аэрофлоту", "Уральским авиалиниям", S7 Airlines, UTair и "Победе".

В частности, за восемь месяцев прошлого года российские компании через третьих лиц получили комплектующие производства Boeing на сумму $14,4 млн. Детали для самолетов Airbus также поступали в Россию в 2022.

Газета сообщает об аресте в Штатах гражданина России Олега Пацули и его делового партнера по обвинению в нарушении экспортного контроля США. В прошлом году Пацуля предлагал авиакомпании "Россия" обойти введенные против нее глобальные санкции и закупить авиационные детали и электронику через сеть компаний, базирующихся во Флориде, Турции и России.

Таких сетей много. Именно благодаря им стали возможны поставки авиазапчастей в Россию через подставных покупателей, часто на Ближнем Востоке и в Азии, некоторые заказы были отправлены напрямую из Соединенных Штатов или Европы.

Отмечается, что ограничения США технически позволяют компаниям подавать заявки на получение специальной лицензии для продолжения отправки продукции российским перевозчикам по соображениям безопасности полетов. Но Boeing и Airbus заявили, что они не запрашивали и не получали такую лицензию.

Поставка запчастей - прибыльный бизнес. Стоимость некоторых комплектующих, импортируемых российскими авиакомпаниями после введения санкций, выросла в четыре раза и больше. Поэтому остановить их едва ли получится, несмотря на все усилия стран Запада.

МС-21 станет больше и тяжелее.

Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.

По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.

Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.

ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.

У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".

То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.

🇬🇪 Новости о полетах в Грузию множатся:

• Грузинская Georgian Airways получила разрешение на полеты в Россию. Будет выполнять рейсы между Тбилиси и Москвой с 20 мая семь раз в неделю, сообщает Агентство гражданской авиации Грузии.

• Евросоюз сожалеет, что Грузия возобновляет авиасообщение с Россией. Решение грузинских властей вызывает опасения за европейский путь Грузии, заявил официальный представитель ЕС.

• "Азимут" формировала цены билетов Москва - Тбилиси, учитывая ситуацию на рынке и стоимость билетов в Ереван, сообщил совладелец авиакомпании Павел Удод. Дальше перевозчик планирует реагировать на рынок. Продажи на рейсы в Грузию идут активно, "но ажиотажа нет".

"Азимут" предлагает перелеты из Москвы в Тбилиси от 23,4 тыс. руб. в одну сторону в мае. Хотя еще вчера цены были гораздо ниже - от 17,1 тыс. Билеты в Армению стоят дешевле: Москва - Ереван - от 6 тыс. в одну сторону у Armenian Airlines и от 6,5 тыс. у "Азимута". Перелет в Грузию через столицу Армении можно найти за 13,1 тыс. у FlyArna.