Как сломать зубы пассажиру и репутацию компании.

Неприятный эпизод произошел на рейсе Asiana Airlines из Гонолулу в Сеул. Лучшая часть полета - обед - закончилась травмой для одного из пассажиров. Мужчина повредил три зуба осколками разбитой чашки, которые попались ему в бортовом питании.

Пострадавший сразу же уведомил стюардессу об инциденте. Дальше начались проколы авиакомпании. Бортпроводница просто бросилась забирать еду обратно.

Реакция Asiana Airlines после приземления взбесила пассажира еще больше. Центр обслуживания клиентов предложил ему 5 тыс. миль в качестве компенсации, да и то только в случае, если клиент согласится не сообщать об инциденте прессе (как видно, он не согласился). Позже перевозчик увеличил компенсацию до 20 тыс. миль, а также согласился на частичную компенсацию расходов на лечение.

Пример плохого антикризисного пиара авиакомпании. Asiana Airlines могла сделать все возможное, чтобы сгладить негативный опыт клиента. Вместо этого заслужила волну негатива в свой адрес. Похожий эпизод и его развитие мы недавно рассматривали у S7.

Belavia меняет правила провоза ручной клади с 15 мая.

Теперь портпледы и товары Duty Free нельзя будет провозить дополнительно к ручной клади, их нужно упаковывать в имеющуюся или сдавать в багаж. Только тем, кто летит без ручной клади, можно перевезти портплед в салоне.

Ручную кладь будут помечать бирками синего и зеленого цвета на регистрации или выходе на посадку:

🔵 - чемодан на колесах или крупная сумка весом до 10 кг и габаритами до 55х40х25см. Размещается на верхних багажных полках.

🟢 - рюкзаки и дамские сумки весом до 5 кг и габаритами до 40х30х10 см. Размещается под сиденьем впереди стоящего кресла.

🇬🇪 "Азимут" и Georgian Airways планируют начать полеты между Россией и Грузией уже в ближайшие дни.

Осталось урегулировать последние формальности для возобновления авиасообщения между странами.

Оба перевозчика уведомили аэропорт Тбилиси о рейсах из России. "Азимут" планирует летать в столицу Грузии шесть раз в неделю.

Для возобновления полетов в Москву у Georgian Airways нет никаких препятствий, утверждает президент Georgian Airlines Group Тамаз Гаиашвили. И добавляет, что все нормальные люди в Грузии приветствовали решение российской стороны и одобряют перезапуск рейсов и безвизовый режим.

Сейчас билеты Москва - Тбилиси стоят от 30,5 тыс. руб. в обе стороны - летит FlyOne Armenia с одной пересадкой в Ереване. Посмотрим, как изменится цена с появлением прямых рейсов.

Речь в отзыве идет о Centrum Air.

Если вы ничего не слышали о такой авиакомпании, это неудивительно. Она новая, начала полеты только в феврале. Узбекский лоукостер - "дочка" частной грузовой My Freighter, базируется в Ташкенте. Компания больших амбиций: сейчас в ее флоте всего пять самолетов (Boeing 737 и Airbus A320), к 2026 году должно быть уже 100.

С Россией перевозчика связывают не только планы запустить рейсы между двумя странами. Пилоты тоже, как справедливо отмечено в комментарии. Centrum Air действительно переманивает членов летных экипажей из топовых российских авиакомпаний.

Основное преимущество зарубежных работодателей перед отечественными - достойные зарплаты. Мы уже писали, что в российских авиакомпаниях ставки сейчас низкие. И проводили опрос, участие в котором приняли почти 550 пилотов. Выяснилось, что большинство из них (29% респондентов) получает 120-180 тыс. руб. в месяц. Есть и те, кто зарабатывает меньше 120 тыс. (таких 14%). Отметим, что в самой многочисленной группе есть и пилоты широкофюзеляжных самолетов. В той же Centrum Air зарплаты в разы больше.

#НамПишут подробности работы "Аэрофлота" с пассажирами отмененного рейса Стамбул - Москва 14 мая.

Ситуацию нам описала пассажирка рейса SU2137, который вылетел в 16:32 на 40 минут позже расписания - задержка не была вызвана техпричинами, за нарушение правил с рейса сняли пассажира.

В аэропорту была жуткая неразбериха, отмечает девушка. На их рейс с отмененного пересадили только тех, кто успел вовремя добежать до стойки. Некоторые остались ждать и не улетели, места в самолете при этом еще были.

Полноценное горячее питание и отель пассажирам отмененного рейса не предоставили. Хотя на тот момент они ждали больше 12 часов, авиакомпания уже должна была им все это предоставить.

Как мы уже писали, финансовые успехи большинства российских авиакомпаний за 2022 год - лишь видимость. АЭВТ просит освободить перевозчиков от налога на сверхприбыль (windfall tax).

Авиаотрасль не является сверхприбыльной, только госсубсидии обеспечили компаниям большую прибыль за 2022 год, объясняет заместитель главного бухгалтера по налоговому учету ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" и глава налогового комитета ассоциации Виктор Сахаров.

Не уйти в минус помогла и другая мера - максимальное сокращение издержек: перенос ремонта и закупок запчастей во всех возможных случаях, сокращение расходов на персонал. Понятно, что все это позволило добиться лишь временного эффекта и в перспективе может иметь негативные последствия (они уже есть).

Известно, что авиация - далеко не самый прибыльный бизнес в целом. В годы пандемии и санкций ее средняя рентабельность не превышает 1%, констатирует Сахаров. И добавляет, что это единственная отрасль, где налоговая нагрузка вообще стоит отрицательная, т.е. фактически авиация получает из бюджета больше денег, чем платит туда.

Отнести компании отрасли к сверхприбыльным точно нельзя. Сейчас их будущее зависит от господдержки - не зря АЭВТ просила выделить авиакомпаниям большие антисанкционные субсидии и в этом году. Дополнительные налоги могут оказаться для них непосильными.

🇬🇪Авиавласти Грузии выдали разрешение авиакомпании "Азимут" на выполнение рейсов в страну с 17 мая.

Допуски на полеты в Грузию запросили пять авиакомпаний, в т.ч. грузинская Georgian Airways и российские Red Wings, "Азимут", "ЮВТ Аэро" и "ИрАэро". Они хотят летать в Тбилиси, Кутаиси и Батуми. "ЮВТ Аэро" рассчитывает начать полеты в Грузию из двух российских городов, если получит допуски от Росавиации.

На днях сообщалось, что первыми прямые рейсы между странами перезапустят "Азимут" и Georgian Airways. Возможно, уже на этой неделе.

Билеты Москва - Тбилиси появились у "Азимута". Прямой перелет пока стоит дороже, чем с пересадкой, - от 17,1 тыс. руб. в одну сторону.

Сайт авиакомпании лежит - похоже, не выдержал наплыва желающих полететь в Грузию. Билеты есть на сайтах поисковиков и агрегаторов.

Технологии американского производства утекают в российские авиакомпании, несмотря на санкции, констатирует The New York Times.

Издание со ссылкой на данные российской таможни говорит о том, что в 2022 году в Россию были отправлены тысячи партий авиазапчастей для самолетов Boeing, Airbus и др. на миллионы долларов. Они достались авиакомпаниям, которые оказались под санкциями США, в т.ч. "России", "Аэрофлоту", "Уральским авиалиниям", S7 Airlines, UTair и "Победе".

В частности, за восемь месяцев прошлого года российские компании через третьих лиц получили комплектующие производства Boeing на сумму $14,4 млн. Детали для самолетов Airbus также поступали в Россию в 2022.

Газета сообщает об аресте в Штатах гражданина России Олега Пацули и его делового партнера по обвинению в нарушении экспортного контроля США. В прошлом году Пацуля предлагал авиакомпании "Россия" обойти введенные против нее глобальные санкции и закупить авиационные детали и электронику через сеть компаний, базирующихся во Флориде, Турции и России.

Таких сетей много. Именно благодаря им стали возможны поставки авиазапчастей в Россию через подставных покупателей, часто на Ближнем Востоке и в Азии, некоторые заказы были отправлены напрямую из Соединенных Штатов или Европы.

Отмечается, что ограничения США технически позволяют компаниям подавать заявки на получение специальной лицензии для продолжения отправки продукции российским перевозчикам по соображениям безопасности полетов. Но Boeing и Airbus заявили, что они не запрашивали и не получали такую лицензию.

Поставка запчастей - прибыльный бизнес. Стоимость некоторых комплектующих, импортируемых российскими авиакомпаниями после введения санкций, выросла в четыре раза и больше. Поэтому остановить их едва ли получится, несмотря на все усилия стран Запада.