"Победа" берет за страховку больше всех. При оформлении билета лоукостер приплюсовывает к цене сразу 700 руб.

У большинства российских компаний при покупке к стоимости перелета автоматически добавляется платная страховка. Убрать ее можно, но сложно. Почти у всех полисы стоят 300-600 руб.

Авиакомпаниям хотят запретить навязывать пассажирам допуслуги. Пока не запретили, чем перевозчики продолжают пользоваться.

"Западные авиакомпании поднимают ложную тревогу из-за навязываемых самим себе неудобств", - заявляет China Daily.

В последнее время на Западе все активнее возмущаются из-за "несправедливого преимущества" китайских авиакомпаний, которые по-прежнему могут летать над Россией. Конкуренты требуют запрета, но безуспешно. Издание выпустило хороший материал на тему. Примечательно, что автор - руководитель европейского бюро China Daily, базирующегося в Брюсселе.

В статье подчеркивается, что европейские страны и США первыми ввели запрет на полеты для российских авиакомпаний, со стороны РФ это была лишь ответная мера. Теперь западные перевозчики вынуждены летать на два-три часа дольше между Европой/США и Азией по сравнению с авиакомпаниями из Китая, Индии, Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ и многих других стран, которым разрешено использовать воздушное пространство России. Что приводит к увеличению расхода авиатоплива и выбросов углекислого газа.

"Это противоречие и удар по амбициям ЕС стать первой экономикой, достигшей углеродной нейтральности к 2050 году, не говоря уже о неприятностях и пустой трате времени для миллионов пассажиров", - резонно замечают коллеги.

При этом на Западе заявляют, что борьба с изменением климата является самой большой глобальной проблемой человечества. И что ее необходимость перевешивает любое геополитическое соперничество. Но страны, которые ввели запрет на использование воздушного пространства для гражданских пассажирских самолетов из России, делают это высокой ценой глобальной борьбы с изменением климата.

Самый простой способ устранить "несправедливое преимущество" - это не ограничивать доступ для авиакомпаний из Китая и других стран, а просто отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов, резюмирует автор. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.

Наш подписчик справедливо заметил, что самолеты делают большой крюк, когда летят в/из Волгограда на юг.

Пример тому - рейс Волгоград - Баку, который сначала следует севернее, в сторону Саратова, потом разворачивается и летит на юг через территорию Казахстана. Эта дуга делает полет в два раза длиннее - теперь время в пути составляет 2,5 часа.

Часть воздушного пространства на юге России закрыта для полетов с февраля 2022, обходной маршрут - через Казахстан.

В августе некоторые рейсы разрешили выполнять по спрямленной траектории. Поэтому в Турцию, Армению, Сочи самолеты теперь следуют через Волгоград и Астрахань. Другие продолжают облетать через Казахстан, включая рейсы между Москвой и Египтом, Азербайджаном, Астраханью.

Парк SSJ-100 сократится в пять раз к 2030 году - со 150 до 28 самолетов типа, считают "Иркут" и ОДК. Это случится, если двигателестроители не смогут освоить ремонт горячей части мотора.

Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями SaM-146. За производство и ремонт горячей части отвечала французская компания Safran, но это было до санкций.

Российский авиапроизводитель просит эксплуатантов SSJ-100 прикинуть, сколько самолетов имеет смысл ремоторизировать на отечественный ПД-8, который создается для импортозамещенного SSJ-New. Проводиться смена двигателей будет с привлечением господдержки, указывает в письме "Иркут".

Примечательно, что в конце прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил: существующие SSJ-100 не будут менять SaM-146 на ПД-8. Бюджетные ресурсы изначально не закладывались на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", пояснил тогда министр. И это были не лучшие новости, т.к. эксплуатанты не хотят отказываться от имеющихся SSJ-100.

Они ждут, что двигатели начнут менять на российские или научатся ремонтировать. Поэтому АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Авиакомпании хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели.

В любом случае работоспособность SSJ-100 нужно как-то сохранять. Отказываться от довольно новых самолетов из-за невозможности поддерживать их летную годность - ужасное расточительство, особенно в текущих условиях.

Ни в ремоторизацию, ни в освоение ремонта горячей части SaM-146 не верят многие источники в отрасли. Сейчас все силы ОДК брошены на ПД-8. Но их не хватит на производство такого количества двигателей, которое потребуется новым SSJ-New и SSJ-100 вместе взятым.

"Ростех" опровергает информацию о сокращении парка SSJ-100 в пять раз к 2030 году. Там говорят, что это старые расчеты 2022 года и негативные сценарии.

"Уже очевидно, что такого не будет", - говорят в госкорпорации. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно, добавляют там. SaM-146 еще долго смогут летать - весь необходимый сервис этих моторов "Ростех" и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.

"Справимся сами, без Запада", - обещает "Ростех".

Поживем - проверим. Пока можно сделать вывод, что российские авиастроители все же планируют освоить ремонт SaM146, в т.ч. горячей части двигателя. Идею с ремоторизацией тоже совсем не оставляют - все будет зависеть от того, кто и сколько будет готов за нее заплатить.

Как пишет ТАСС, в корпорации "Иркут" напомнили, что в ближайшее время начнутся поставки авиакомпаниям серийных самолетов SSJ-New с темпом до 20 в год и МС-21 с наращиваем выпуска до 72 в год в полностью российской компоновке. Эти самолеты составят основу парка к 2030 году.

"При этом текущий парк не импортозамещенных SSJ-100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года, на которое ссылаются коллеги из "Коммерсанта", касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски, если ничего не делать и сидеть сложа руки", - прокомментировали в корпорации.

🇬🇪 Российские авиакомпании будут выполнять семь прямых рейсов между Москвой и Тбилиси в неделю, сообщает Минтранс.

Летать смогут только на самолетах отечественного производства.

Перевозчики уже готовятся к возобновлению полетов в Грузию. Рейсы могут начаться до конца мая, считают в АТОР.

🇬🇪 Реакция президента Грузии на снятие ограничений российской стороной.

Саломе Зурабишвили назвала решение РФ провокацией. Она говорит, что возобновление прямых рейсов и снятие визовых ограничений в существующих условиях невозможны.

Такую позицию лидер страны высказывала и раньше. Далеко не все в Грузии ее поддерживают.

🇪🇺Россияне вышли в топ-3 по количеству отказов во въезде в ЕС по итогам 2022.

Страны Европы не пустили почти 10,9 тыс. наших сограждан в прошлом году. Больше отказов только у украинцев - 28,9 тыс. и 21% от общего числа, а также у албанцев - почти 15,6 тыс. Граждане этих двух стран были в антилидерах и в 2021.

В числе причин, по которым ЕС отказывает во въезде, риски для безопасности (угрозы общественному порядку и здоровью), международные отношения и национальная безопасность.

Всего 141 тыс. человек не смогли попасть в Европу. Чаще других отказывали Польша (23,3 тыс.) и Венгрия (15,8 тыс.), а также Хорватия и Ирландия.

Кроме того, в 2022 году россияне подали более 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы. Это больше, чем в 2020 и 2021 гг.

Число отказов кратно увеличилось. В 2022 шенгены не смогли получить более 68,7 тыс. граждан РФ - в выдаче визы было отказано в 10% случаев. Для сравнения: в 2019 году отказов было всего 1,5%, в 2021 - 3,2%, в 2020 - 2,6%.

И еще одна плохая новость. Мультивизы стали давать реже. В 2022 году многократные визы были получены только в 72% случаев (437,6 тыс.).

Коллеги пишут, что некоторые международные сервисы бронирования отелей и покупки авиабилетов вновь принимают оплату российскими картами.

Речь идет о следующих сервисах:

• китайском trip.com (к оплате принимаются карты Visa, Mastercard, "Мир" и UnionPay, выпущенные российскими банками);
• американском expedia.com (российские Visa и Mastercard);
• зарегистрированном в ОАЭ агрегаторе City.Travel (карты любого российского банка).

Самый раскрученный и на слуху, конечно, агрегатор City.Travel. Агентство ранее вкладывалось в свои рекламные кампании по России и даже заключало контракты с кэшбэк-системами типа МТС Cashback и другими.

Очень правильный ход - альтернатив практически нет. Несмотря ни на что, россияне продолжает путешествовать по миру, и им всё также нужно просто и удобно оплачивать привычные услуги (бронирование отелей, авиабилетов и трансферов).

Международные рейсы заменяют авиакомпаниям финансовую помощь.

Из крупнейших российских перевозчиков на антисанкционные субсидии в 2022 году не претендовали Red Wings, "Азимут" и Azur Air, которые активно летали за рубеж. Даже без масштабной господдержки все они завершили год в плюсе.

• "Азимут" заработала 3,8 млрд руб. чистой прибыли - в 6 раз больше, чем в 2021. Выручка компании выросла почти в два раза г/г - до 21,6 млрд.

Авиакомпании не помешало не только отсутствие субсидий, но и закрытие ее базового аэропорта "Платов" в Ростове-на-Дону. "Азимут" скорректировала маршрутную сеть, нарастила пассажиропоток на международных направлениях с 5,8% в 2021 году до 50% в 2022. Что неудивительно, т.к. флот перевозчика состоит из российских SSJ-100, что стало его сильным преимуществом с прошлого года.

• Red Wings получила почти 4,5 млрд руб. прибыли в 2022 году. Для подконтрольной "Ростеху" компании цифра огромная - в 2020-2021 она была в глубоком минусе, а в 2018-2019 ее прибыль исчислялась десятками млн. Выручка за прошлый год выросла до 32 млрд.

• Без субсидий прибыль Azur Air составила почти 935 млн - результат практически на уровне 2021 и гораздо лучше, чем в предшествующие годы. Хотя выручка сократилась до 31,9 млрд.

Чартерная авиакомпания смогла очистить от двойной регистрации все оставшиеся у нее самолеты - Boeing 757 и 767. Выполняет рейсы только за границу (этим летом - в Египет, Турцию и Таиланд).

В 2023 выделять большие субсидии на перелеты по России, похоже, не планируют. Поэтому международные рейсы становятся еще более важным источником дохода для авиакомпаний. Хотя не у всех сейчас есть возможность выполнять их в тех объемах, в которых требуется самим перевозчикам и рынку.

В Минтрансе тоже чувствуют, что спрос на перелеты за рубеж оказывается выше, чем ожидалось. Поэтому прогнозы по пассажиропотоку на этот год там обновили, оставив неизменной общую цифру - 101 млн пассажиров. Ожидалось, что на международные рейсы придется всего 10% пассажиров. Теперь Минтранс считает, что 20%.

Снова про Тома Круза и его любовь к авиабезумствам.

Американский актер получил премию MTV Movie&TV Awards за лучшую мужскую роль в фильме 2022 года. Наградили его за образ пилота в продолжении культового блокбастера 1986 года "Top Gun" - "Top Gun: Maverick".

Круз произнес благодарственную речь в полете - за штурвалом того самого P-51 Mustang, на котором он летал в фильме. Актер пилотировал сам, подтвердили в Paramount. К слову, самолет ему и принадлежит.

"Я люблю вас, мне нравится развлекать вас", - заявил голливудский каскадер, когда благодарил зрителей.

"Почта России" запускает прямую авиадоставку в Шанхай для экспортных перевозок в рамках трансграничной онлайн-торговли.

Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.

О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.

🇬🇪 Red Wings просит разрешить ей летать в Грузию 35 раз в неделю. Авиакомпания запросила допуски на полеты в Тбилиси из Москвы (21 р/н), Самары и Казани (по 7 р/н).

Перевозчик считает полеты в Грузию интересными и перспективными. Направление заинтересует не только туристов, в т.ч. поклонников гастротуризма, но и деловых путешественников, полагают в Red Wings. Что справедливо: билеты в Грузию стали искать в семь раз чаще на фоне новостей о снятии ограничений на прямые перелеты российской стороной.

Минтранс вчера озвучил более скромные цифры: 7 прямых рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси и обратно.

Говорить о перезапуске авиасообщения пока рано. Авиакомпании должны получить допуски обеих сторон. Хотя источники сообщают, что российские перевозчики могут начать полеты в Грузию уже на следующей неделе.

Многие восприняли идею в штыки. Причем не только представители двух заинтересованных стран. Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против России в сфере авиации, не пускать на свою территорию и не обслуживать "небезопасные" российские самолеты, заявил представитель внешнеполитической службы ЕС Петер Стано. При этом он оговорился, что у ЕС нет никаких механизмов, способных повлиять на действия грузинских властей.

Тренд на видео в стиле Уэса Андерсона в исполнении NordStar и ее бортпроводников.

Авиакомпания приглашает окунуться в атмосферу фильмов режиссера "Отеля "Гранд Будапешт" и "Королевства полной луны". Ролики в духе автора сейчас вирусятся в соцсетях - NordStar любит такие темы.

"Вот уже 15 лет NordStar везет тепло на север!", - заявляет компания, в очередной раз напоминая, что в этом году у нее первый подростковый юбилей. Креативы по хайповым мотивам ей как раз по возрасту. Судя по комментариям, подписчикам нравится. Это главное.

Turkish Airlines хочет сделать крупнейший в истории заказ самолетов.

Турецкая авиакомпания в июне планирует заказать 600 лайнеров: 200 широкофюзеляжных и 400 узкофюзеляжных. Это почти в два раза больше, чем в нынешнем флоте перевозчика. Turkish Airlines пока не уточняет, у кого и какие именно самолеты купит. Поставки новой авиатехники ожидаются до 2033 года.

Сейчас рекорд принадлежит Air India.

В феврале индийская авиакомпания оформила твердые заказы на 470 самолетов: 220 Boeing и 250 Airbus. Их общая стоимость - $68 млрд.

Предыдущий максимум был всего на 10 самолетов меньше. В 2011 году American Airlines объявила о приобретении 460 ВС семейств Boeing 737 и Airbus A320. После этого заказы на сотни самолетов делали и другие авиакомпании.

Масштабный заказ есть и у российского "Аэрофлота". Прошлой осенью нацпер и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 отечественных самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New и 40 Ту-214. Произвести и передать их заказчику планируют до 2030 года.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 1 по 7 мая:

01.05

Невыпуск закрылков Embraer E170 S7. Борт летел по маршруту Новосибирск - Красноярск. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. Рейсы выполняет.

Проблема с передней стойкой шасси SSJ-100 а/к "Северсталь". ВС выполняло рейс Сочи - Петрозаводск. Экипаж принял решение сесть на запасном аэродроме в Череповце. Самолет летает.

SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за технической неисправности. Должен был выполнить рейс Москва - Карши. Эксплуатируется.

Отказ инерциальной навигационной системы Airbus A320 а/к "Ямал". Самолет летел из Минвод в Тюмень. Экипаж решил снизится до эшелона FL290 и следовать на аэродром назначения. ВС работает.

03.05

Проблемы с кондиционированием SSJ-100 Red Wings. Рейс следовал из Стамбула в Москву. В связи с неисправностью экипаж снизился с FL310 до FL110. Борт совершил незапланированную посадку в Сочи. Летает.

04.05

Сигнализация открытой двери Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет летел рейсом Казань - Москва. Посадка в "Шереметьево" благополучно. ВС возобновило полеты в тот же день.

05.05

Подозрение на незакрытие створок шасси Ил-76 "Волга-Днепра". Борт летел из Москвы в Тяньцзинь. Экипаж запросил разрешение сохранять эшелон FL120, принял решение следовать на запасной аэродром в Ульяновск. После этого самолет выполнил пару рейсов.

06.05

Вибрация правого двигателя SSJ-100 "России". Неисправность обнаружилась при вылете рейса Апатиты - Санкт-Петербург. ВС вернулось на стоянку. После летало 9 и 11 мая.

Отказ левого двигателя Airbus A321 S7. Борт летел из Минвод в Москву. Экипаж объявил сигнал срочности PAN, решил садиться в Волгограде. Самолет не летает.

07.05

Треснувшее лобовое стекло Boeing 737 UTair. Лайнер выполнял рейс Москва - Грозный. Благополучно вернулся во "Внуково". Эксплуатируется.

Треснувшее лобовое стекло SSJ-100 а/к "Азимут". Борт летел по маршруту Сочи - Стамбул. Экипаж принял решение снизиться до эшелона Ф120 и вернуться в аэропорт вылета. После летал.

Отказ бортового компьютера, навигационной системы, автопилота, автомата тяги Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт летел из Москвы в Грозный. Работоспособность была полностью восстановлена, поэтому ВС продолжило полет в пункт назначения. Рейсы выполняет.

Как сломать зубы пассажиру и репутацию компании.

Неприятный эпизод произошел на рейсе Asiana Airlines из Гонолулу в Сеул. Лучшая часть полета - обед - закончилась травмой для одного из пассажиров. Мужчина повредил три зуба осколками разбитой чашки, которые попались ему в бортовом питании.

Пострадавший сразу же уведомил стюардессу об инциденте. Дальше начались проколы авиакомпании. Бортпроводница просто бросилась забирать еду обратно.

Реакция Asiana Airlines после приземления взбесила пассажира еще больше. Центр обслуживания клиентов предложил ему 5 тыс. миль в качестве компенсации, да и то только в случае, если клиент согласится не сообщать об инциденте прессе (как видно, он не согласился). Позже перевозчик увеличил компенсацию до 20 тыс. миль, а также согласился на частичную компенсацию расходов на лечение.

Пример плохого антикризисного пиара авиакомпании. Asiana Airlines могла сделать все возможное, чтобы сгладить негативный опыт клиента. Вместо этого заслужила волну негатива в свой адрес. Похожий эпизод и его развитие мы недавно рассматривали у S7.

Belavia меняет правила провоза ручной клади с 15 мая.

Теперь портпледы и товары Duty Free нельзя будет провозить дополнительно к ручной клади, их нужно упаковывать в имеющуюся или сдавать в багаж. Только тем, кто летит без ручной клади, можно перевезти портплед в салоне.

Ручную кладь будут помечать бирками синего и зеленого цвета на регистрации или выходе на посадку:

🔵 - чемодан на колесах или крупная сумка весом до 10 кг и габаритами до 55х40х25см. Размещается на верхних багажных полках.

🟢 - рюкзаки и дамские сумки весом до 5 кг и габаритами до 40х30х10 см. Размещается под сиденьем впереди стоящего кресла.

🇬🇪 "Азимут" и Georgian Airways планируют начать полеты между Россией и Грузией уже в ближайшие дни.

Осталось урегулировать последние формальности для возобновления авиасообщения между странами.

Оба перевозчика уведомили аэропорт Тбилиси о рейсах из России. "Азимут" планирует летать в столицу Грузии шесть раз в неделю.

Для возобновления полетов в Москву у Georgian Airways нет никаких препятствий, утверждает президент Georgian Airlines Group Тамаз Гаиашвили. И добавляет, что все нормальные люди в Грузии приветствовали решение российской стороны и одобряют перезапуск рейсов и безвизовый режим.

Сейчас билеты Москва - Тбилиси стоят от 30,5 тыс. руб. в обе стороны - летит FlyOne Armenia с одной пересадкой в Ереване. Посмотрим, как изменится цена с появлением прямых рейсов.