До "Победы" все же дошло, что путь к сердцу клиента короче через желудок.
У лоукостера, наконец, можно будет заказать еду. Все еще не на борту, но хотя бы к выходу на посадку. Летом "дочка" "Аэрофлота" запустит новую допуслугу - питание к гейту.
"Победа" обещает свежие ресторанные блюда отличного качества, которые можно будет забрать перед выходом на посадку и съесть во время полета. Предложит выбор из шести сетов и восьми напитков.
Обычно лоукостеры, привыкшие зарабатывать на допуслугах, предлагают платное питание. "Победа" выделялась на общем фоне отсутствием такой опции. Smartavia, в отличие от своей более крупной конкурентки, продает еду на борту. Платные услуги, включая питание, дают перевозчику до 10% выручки.
У лоукостера, наконец, можно будет заказать еду. Все еще не на борту, но хотя бы к выходу на посадку. Летом "дочка" "Аэрофлота" запустит новую допуслугу - питание к гейту.
"Победа" обещает свежие ресторанные блюда отличного качества, которые можно будет забрать перед выходом на посадку и съесть во время полета. Предложит выбор из шести сетов и восьми напитков.
Обычно лоукостеры, привыкшие зарабатывать на допуслугах, предлагают платное питание. "Победа" выделялась на общем фоне отсутствием такой опции. Smartavia, в отличие от своей более крупной конкурентки, продает еду на борту. Платные услуги, включая питание, дают перевозчику до 10% выручки.
С 5 мая мильные билеты "Аэрофлота" по большинству направлений сильно подорожали.
К примеру, раньше перелет в эконом-классе из Москвы на Пхукет стоил 40 тыс. миль, теперь - 60 тыс. в одну сторону. Сверху придется доплатить 10,4 тыс. руб. Но с обычными билетами разница все же есть - без миль перелет обойдется минимум в 37,3 тыс.
"Изменения позволят сохранить привилегии участников и повысить доступность премий программы, особенно в периоды повышенного спроса", - оправдывает повышение тарифов "Аэрофлот". Представитель авиаперевозчика заявляет, что компания практически не пересматривала цены на мильные билеты с 2009 года.
Справедливо, но у программы лояльности "Аэрофлот Бонус" есть и другие недостатки. Мы неоднократно писали о том, что иногда цена билетов с милями получается выше, чем без них. Такое есть и сейчас. На фото - билеты Москва - Санкт-Петербург. Обычные тарифы дешевле бонусных (за 10 тыс. миль) на 400 руб.
К примеру, раньше перелет в эконом-классе из Москвы на Пхукет стоил 40 тыс. миль, теперь - 60 тыс. в одну сторону. Сверху придется доплатить 10,4 тыс. руб. Но с обычными билетами разница все же есть - без миль перелет обойдется минимум в 37,3 тыс.
"Изменения позволят сохранить привилегии участников и повысить доступность премий программы, особенно в периоды повышенного спроса", - оправдывает повышение тарифов "Аэрофлот". Представитель авиаперевозчика заявляет, что компания практически не пересматривала цены на мильные билеты с 2009 года.
Справедливо, но у программы лояльности "Аэрофлот Бонус" есть и другие недостатки. Мы неоднократно писали о том, что иногда цена билетов с милями получается выше, чем без них. Такое есть и сейчас. На фото - билеты Москва - Санкт-Петербург. Обычные тарифы дешевле бонусных (за 10 тыс. миль) на 400 руб.
"Победа" берет за страховку больше всех. При оформлении билета лоукостер приплюсовывает к цене сразу 700 руб.
У большинства российских компаний при покупке к стоимости перелета автоматически добавляется платная страховка. Убрать ее можно, но сложно. Почти у всех полисы стоят 300-600 руб.
Авиакомпаниям хотят запретить навязывать пассажирам допуслуги. Пока не запретили, чем перевозчики продолжают пользоваться.
У большинства российских компаний при покупке к стоимости перелета автоматически добавляется платная страховка. Убрать ее можно, но сложно. Почти у всех полисы стоят 300-600 руб.
Авиакомпаниям хотят запретить навязывать пассажирам допуслуги. Пока не запретили, чем перевозчики продолжают пользоваться.
"Западные авиакомпании поднимают ложную тревогу из-за навязываемых самим себе неудобств", - заявляет China Daily.
В последнее время на Западе все активнее возмущаются из-за "несправедливого преимущества" китайских авиакомпаний, которые по-прежнему могут летать над Россией. Конкуренты требуют запрета, но безуспешно. Издание выпустило хороший материал на тему. Примечательно, что автор - руководитель европейского бюро China Daily, базирующегося в Брюсселе.
В статье подчеркивается, что европейские страны и США первыми ввели запрет на полеты для российских авиакомпаний, со стороны РФ это была лишь ответная мера. Теперь западные перевозчики вынуждены летать на два-три часа дольше между Европой/США и Азией по сравнению с авиакомпаниями из Китая, Индии, Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ и многих других стран, которым разрешено использовать воздушное пространство России. Что приводит к увеличению расхода авиатоплива и выбросов углекислого газа.
"Это противоречие и удар по амбициям ЕС стать первой экономикой, достигшей углеродной нейтральности к 2050 году, не говоря уже о неприятностях и пустой трате времени для миллионов пассажиров", - резонно замечают коллеги.
При этом на Западе заявляют, что борьба с изменением климата является самой большой глобальной проблемой человечества. И что ее необходимость перевешивает любое геополитическое соперничество. Но страны, которые ввели запрет на использование воздушного пространства для гражданских пассажирских самолетов из России, делают это высокой ценой глобальной борьбы с изменением климата.
Самый простой способ устранить "несправедливое преимущество" - это не ограничивать доступ для авиакомпаний из Китая и других стран, а просто отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов, резюмирует автор. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.
В последнее время на Западе все активнее возмущаются из-за "несправедливого преимущества" китайских авиакомпаний, которые по-прежнему могут летать над Россией. Конкуренты требуют запрета, но безуспешно. Издание выпустило хороший материал на тему. Примечательно, что автор - руководитель европейского бюро China Daily, базирующегося в Брюсселе.
В статье подчеркивается, что европейские страны и США первыми ввели запрет на полеты для российских авиакомпаний, со стороны РФ это была лишь ответная мера. Теперь западные перевозчики вынуждены летать на два-три часа дольше между Европой/США и Азией по сравнению с авиакомпаниями из Китая, Индии, Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ и многих других стран, которым разрешено использовать воздушное пространство России. Что приводит к увеличению расхода авиатоплива и выбросов углекислого газа.
"Это противоречие и удар по амбициям ЕС стать первой экономикой, достигшей углеродной нейтральности к 2050 году, не говоря уже о неприятностях и пустой трате времени для миллионов пассажиров", - резонно замечают коллеги.
При этом на Западе заявляют, что борьба с изменением климата является самой большой глобальной проблемой человечества. И что ее необходимость перевешивает любое геополитическое соперничество. Но страны, которые ввели запрет на использование воздушного пространства для гражданских пассажирских самолетов из России, делают это высокой ценой глобальной борьбы с изменением климата.
Самый простой способ устранить "несправедливое преимущество" - это не ограничивать доступ для авиакомпаний из Китая и других стран, а просто отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов, резюмирует автор. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.
Наш подписчик справедливо заметил, что самолеты делают большой крюк, когда летят в/из Волгограда на юг.
Пример тому - рейс Волгоград - Баку, который сначала следует севернее, в сторону Саратова, потом разворачивается и летит на юг через территорию Казахстана. Эта дуга делает полет в два раза длиннее - теперь время в пути составляет 2,5 часа.
Часть воздушного пространства на юге России закрыта для полетов с февраля 2022, обходной маршрут - через Казахстан.
В августе некоторые рейсы разрешили выполнять по спрямленной траектории. Поэтому в Турцию, Армению, Сочи самолеты теперь следуют через Волгоград и Астрахань. Другие продолжают облетать через Казахстан, включая рейсы между Москвой и Египтом, Азербайджаном, Астраханью.
Пример тому - рейс Волгоград - Баку, который сначала следует севернее, в сторону Саратова, потом разворачивается и летит на юг через территорию Казахстана. Эта дуга делает полет в два раза длиннее - теперь время в пути составляет 2,5 часа.
Часть воздушного пространства на юге России закрыта для полетов с февраля 2022, обходной маршрут - через Казахстан.
В августе некоторые рейсы разрешили выполнять по спрямленной траектории. Поэтому в Турцию, Армению, Сочи самолеты теперь следуют через Волгоград и Астрахань. Другие продолжают облетать через Казахстан, включая рейсы между Москвой и Египтом, Азербайджаном, Астраханью.
Парк SSJ-100 сократится в пять раз к 2030 году - со 150 до 28 самолетов типа, считают "Иркут" и ОДК. Это случится, если двигателестроители не смогут освоить ремонт горячей части мотора.
Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями SaM-146. За производство и ремонт горячей части отвечала французская компания Safran, но это было до санкций.
Российский авиапроизводитель просит эксплуатантов SSJ-100 прикинуть, сколько самолетов имеет смысл ремоторизировать на отечественный ПД-8, который создается для импортозамещенного SSJ-New. Проводиться смена двигателей будет с привлечением господдержки, указывает в письме "Иркут".
Примечательно, что в конце прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил: существующие SSJ-100 не будут менять SaM-146 на ПД-8. Бюджетные ресурсы изначально не закладывались на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", пояснил тогда министр. И это были не лучшие новости, т.к. эксплуатанты не хотят отказываться от имеющихся SSJ-100.
Они ждут, что двигатели начнут менять на российские или научатся ремонтировать. Поэтому АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Авиакомпании хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели.
В любом случае работоспособность SSJ-100 нужно как-то сохранять. Отказываться от довольно новых самолетов из-за невозможности поддерживать их летную годность - ужасное расточительство, особенно в текущих условиях.
Ни в ремоторизацию, ни в освоение ремонта горячей части SaM-146 не верят многие источники в отрасли. Сейчас все силы ОДК брошены на ПД-8. Но их не хватит на производство такого количества двигателей, которое потребуется новым SSJ-New и SSJ-100 вместе взятым.
Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями SaM-146. За производство и ремонт горячей части отвечала французская компания Safran, но это было до санкций.
Российский авиапроизводитель просит эксплуатантов SSJ-100 прикинуть, сколько самолетов имеет смысл ремоторизировать на отечественный ПД-8, который создается для импортозамещенного SSJ-New. Проводиться смена двигателей будет с привлечением господдержки, указывает в письме "Иркут".
Примечательно, что в конце прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил: существующие SSJ-100 не будут менять SaM-146 на ПД-8. Бюджетные ресурсы изначально не закладывались на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", пояснил тогда министр. И это были не лучшие новости, т.к. эксплуатанты не хотят отказываться от имеющихся SSJ-100.
Они ждут, что двигатели начнут менять на российские или научатся ремонтировать. Поэтому АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Авиакомпании хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели.
В любом случае работоспособность SSJ-100 нужно как-то сохранять. Отказываться от довольно новых самолетов из-за невозможности поддерживать их летную годность - ужасное расточительство, особенно в текущих условиях.
Ни в ремоторизацию, ни в освоение ремонта горячей части SaM-146 не верят многие источники в отрасли. Сейчас все силы ОДК брошены на ПД-8. Но их не хватит на производство такого количества двигателей, которое потребуется новым SSJ-New и SSJ-100 вместе взятым.
⚡️Владимир Путин снял запрет на полеты в Грузию для российских авиакомпаний.
Визовый режим для граждан Грузии отменяется с 15 мая.
МИД России отменил рекомендацию россиянам воздерживаться от поездок в Грузию.
Авиасообщение между Россией и Грузией было приостановлено с 2019 года. В обеих странах ждут перезапуска прямых рейсов. Хотя рады ему будут не все - ЕС и США угрожают Грузии санкциями в случае возобновления полетов с Россией.
Визовый режим для граждан Грузии отменяется с 15 мая.
МИД России отменил рекомендацию россиянам воздерживаться от поездок в Грузию.
Авиасообщение между Россией и Грузией было приостановлено с 2019 года. В обеих странах ждут перезапуска прямых рейсов. Хотя рады ему будут не все - ЕС и США угрожают Грузии санкциями в случае возобновления полетов с Россией.
Пристегните ремни | авиация
Парк SSJ-100 сократится в пять раз к 2030 году - со 150 до 28 самолетов типа, считают "Иркут" и ОДК. Это случится, если двигателестроители не смогут освоить ремонт горячей части мотора. Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями…
"Ростех" опровергает информацию о сокращении парка SSJ-100 в пять раз к 2030 году. Там говорят, что это старые расчеты 2022 года и негативные сценарии.
"Уже очевидно, что такого не будет", - говорят в госкорпорации. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно, добавляют там. SaM-146 еще долго смогут летать - весь необходимый сервис этих моторов "Ростех" и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.
"Справимся сами, без Запада", - обещает "Ростех".
Поживем - проверим. Пока можно сделать вывод, что российские авиастроители все же планируют освоить ремонт SaM146, в т.ч. горячей части двигателя. Идею с ремоторизацией тоже совсем не оставляют - все будет зависеть от того, кто и сколько будет готов за нее заплатить.
Как пишет ТАСС, в корпорации "Иркут" напомнили, что в ближайшее время начнутся поставки авиакомпаниям серийных самолетов SSJ-New с темпом до 20 в год и МС-21 с наращиваем выпуска до 72 в год в полностью российской компоновке. Эти самолеты составят основу парка к 2030 году.
"При этом текущий парк не импортозамещенных SSJ-100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года, на которое ссылаются коллеги из "Коммерсанта", касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски, если ничего не делать и сидеть сложа руки", - прокомментировали в корпорации.
"Уже очевидно, что такого не будет", - говорят в госкорпорации. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно, добавляют там. SaM-146 еще долго смогут летать - весь необходимый сервис этих моторов "Ростех" и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.
"Справимся сами, без Запада", - обещает "Ростех".
Поживем - проверим. Пока можно сделать вывод, что российские авиастроители все же планируют освоить ремонт SaM146, в т.ч. горячей части двигателя. Идею с ремоторизацией тоже совсем не оставляют - все будет зависеть от того, кто и сколько будет готов за нее заплатить.
Как пишет ТАСС, в корпорации "Иркут" напомнили, что в ближайшее время начнутся поставки авиакомпаниям серийных самолетов SSJ-New с темпом до 20 в год и МС-21 с наращиваем выпуска до 72 в год в полностью российской компоновке. Эти самолеты составят основу парка к 2030 году.
"При этом текущий парк не импортозамещенных SSJ-100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года, на которое ссылаются коллеги из "Коммерсанта", касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски, если ничего не делать и сидеть сложа руки", - прокомментировали в корпорации.
Telegram
ПАО «ОАК»
⚡️ Ростех опроверг резкое сокращение парка самолетов Sukhoi Superjet 100 к 2030 году.
В госкорпорации сообщили, что это старые расчеты, которые делались в 2022 году, чтобы предусмотреть в том числе самые негативные сценарии.
«Сегодня май 2023 года и уже…
В госкорпорации сообщили, что это старые расчеты, которые делались в 2022 году, чтобы предусмотреть в том числе самые негативные сценарии.
«Сегодня май 2023 года и уже…
🇬🇪 Российские авиакомпании будут выполнять семь прямых рейсов между Москвой и Тбилиси в неделю, сообщает Минтранс.
Летать смогут только на самолетах отечественного производства.
Перевозчики уже готовятся к возобновлению полетов в Грузию. Рейсы могут начаться до конца мая, считают в АТОР.
Летать смогут только на самолетах отечественного производства.
Перевозчики уже готовятся к возобновлению полетов в Грузию. Рейсы могут начаться до конца мая, считают в АТОР.
🇬🇪 Реакция президента Грузии на снятие ограничений российской стороной.
Саломе Зурабишвили назвала решение РФ провокацией. Она говорит, что возобновление прямых рейсов и снятие визовых ограничений в существующих условиях невозможны.
Такую позицию лидер страны высказывала и раньше. Далеко не все в Грузии ее поддерживают.
Саломе Зурабишвили назвала решение РФ провокацией. Она говорит, что возобновление прямых рейсов и снятие визовых ограничений в существующих условиях невозможны.
Такую позицию лидер страны высказывала и раньше. Далеко не все в Грузии ее поддерживают.
🇪🇺Россияне вышли в топ-3 по количеству отказов во въезде в ЕС по итогам 2022.
Страны Европы не пустили почти 10,9 тыс. наших сограждан в прошлом году. Больше отказов только у украинцев - 28,9 тыс. и 21% от общего числа, а также у албанцев - почти 15,6 тыс. Граждане этих двух стран были в антилидерах и в 2021.
В числе причин, по которым ЕС отказывает во въезде, риски для безопасности (угрозы общественному порядку и здоровью), международные отношения и национальная безопасность.
Всего 141 тыс. человек не смогли попасть в Европу. Чаще других отказывали Польша (23,3 тыс.) и Венгрия (15,8 тыс.), а также Хорватия и Ирландия.
Кроме того, в 2022 году россияне подали более 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы. Это больше, чем в 2020 и 2021 гг.
Число отказов кратно увеличилось. В 2022 шенгены не смогли получить более 68,7 тыс. граждан РФ - в выдаче визы было отказано в 10% случаев. Для сравнения: в 2019 году отказов было всего 1,5%, в 2021 - 3,2%, в 2020 - 2,6%.
И еще одна плохая новость. Мультивизы стали давать реже. В 2022 году многократные визы были получены только в 72% случаев (437,6 тыс.).
Страны Европы не пустили почти 10,9 тыс. наших сограждан в прошлом году. Больше отказов только у украинцев - 28,9 тыс. и 21% от общего числа, а также у албанцев - почти 15,6 тыс. Граждане этих двух стран были в антилидерах и в 2021.
В числе причин, по которым ЕС отказывает во въезде, риски для безопасности (угрозы общественному порядку и здоровью), международные отношения и национальная безопасность.
Всего 141 тыс. человек не смогли попасть в Европу. Чаще других отказывали Польша (23,3 тыс.) и Венгрия (15,8 тыс.), а также Хорватия и Ирландия.
Кроме того, в 2022 году россияне подали более 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы. Это больше, чем в 2020 и 2021 гг.
Число отказов кратно увеличилось. В 2022 шенгены не смогли получить более 68,7 тыс. граждан РФ - в выдаче визы было отказано в 10% случаев. Для сравнения: в 2019 году отказов было всего 1,5%, в 2021 - 3,2%, в 2020 - 2,6%.
И еще одна плохая новость. Мультивизы стали давать реже. В 2022 году многократные визы были получены только в 72% случаев (437,6 тыс.).
Forwarded from Ночной портье
Коллеги пишут, что некоторые международные сервисы бронирования отелей и покупки авиабилетов вновь принимают оплату российскими картами.
Речь идет о следующих сервисах:
• китайском trip.com (к оплате принимаются карты Visa, Mastercard, "Мир" и UnionPay, выпущенные российскими банками);
• американском expedia.com (российские Visa и Mastercard);
• зарегистрированном в ОАЭ агрегаторе City.Travel (карты любого российского банка).
Самый раскрученный и на слуху, конечно, агрегатор City.Travel. Агентство ранее вкладывалось в свои рекламные кампании по России и даже заключало контракты с кэшбэк-системами типа МТС Cashback и другими.
Очень правильный ход - альтернатив практически нет. Несмотря ни на что, россияне продолжает путешествовать по миру, и им всё также нужно просто и удобно оплачивать привычные услуги (бронирование отелей, авиабилетов и трансферов).
Речь идет о следующих сервисах:
• китайском trip.com (к оплате принимаются карты Visa, Mastercard, "Мир" и UnionPay, выпущенные российскими банками);
• американском expedia.com (российские Visa и Mastercard);
• зарегистрированном в ОАЭ агрегаторе City.Travel (карты любого российского банка).
Самый раскрученный и на слуху, конечно, агрегатор City.Travel. Агентство ранее вкладывалось в свои рекламные кампании по России и даже заключало контракты с кэшбэк-системами типа МТС Cashback и другими.
Очень правильный ход - альтернатив практически нет. Несмотря ни на что, россияне продолжает путешествовать по миру, и им всё также нужно просто и удобно оплачивать привычные услуги (бронирование отелей, авиабилетов и трансферов).
Международные рейсы заменяют авиакомпаниям финансовую помощь.
Из крупнейших российских перевозчиков на антисанкционные субсидии в 2022 году не претендовали Red Wings, "Азимут" и Azur Air, которые активно летали за рубеж. Даже без масштабной господдержки все они завершили год в плюсе.
• "Азимут" заработала 3,8 млрд руб. чистой прибыли - в 6 раз больше, чем в 2021. Выручка компании выросла почти в два раза г/г - до 21,6 млрд.
Авиакомпании не помешало не только отсутствие субсидий, но и закрытие ее базового аэропорта "Платов" в Ростове-на-Дону. "Азимут" скорректировала маршрутную сеть, нарастила пассажиропоток на международных направлениях с 5,8% в 2021 году до 50% в 2022. Что неудивительно, т.к. флот перевозчика состоит из российских SSJ-100, что стало его сильным преимуществом с прошлого года.
• Red Wings получила почти 4,5 млрд руб. прибыли в 2022 году. Для подконтрольной "Ростеху" компании цифра огромная - в 2020-2021 она была в глубоком минусе, а в 2018-2019 ее прибыль исчислялась десятками млн. Выручка за прошлый год выросла до 32 млрд.
• Без субсидий прибыль Azur Air составила почти 935 млн - результат практически на уровне 2021 и гораздо лучше, чем в предшествующие годы. Хотя выручка сократилась до 31,9 млрд.
Чартерная авиакомпания смогла очистить от двойной регистрации все оставшиеся у нее самолеты - Boeing 757 и 767. Выполняет рейсы только за границу (этим летом - в Египет, Турцию и Таиланд).
В 2023 выделять большие субсидии на перелеты по России, похоже, не планируют. Поэтому международные рейсы становятся еще более важным источником дохода для авиакомпаний. Хотя не у всех сейчас есть возможность выполнять их в тех объемах, в которых требуется самим перевозчикам и рынку.
В Минтрансе тоже чувствуют, что спрос на перелеты за рубеж оказывается выше, чем ожидалось. Поэтому прогнозы по пассажиропотоку на этот год там обновили, оставив неизменной общую цифру - 101 млн пассажиров. Ожидалось, что на международные рейсы придется всего 10% пассажиров. Теперь Минтранс считает, что 20%.
Из крупнейших российских перевозчиков на антисанкционные субсидии в 2022 году не претендовали Red Wings, "Азимут" и Azur Air, которые активно летали за рубеж. Даже без масштабной господдержки все они завершили год в плюсе.
• "Азимут" заработала 3,8 млрд руб. чистой прибыли - в 6 раз больше, чем в 2021. Выручка компании выросла почти в два раза г/г - до 21,6 млрд.
Авиакомпании не помешало не только отсутствие субсидий, но и закрытие ее базового аэропорта "Платов" в Ростове-на-Дону. "Азимут" скорректировала маршрутную сеть, нарастила пассажиропоток на международных направлениях с 5,8% в 2021 году до 50% в 2022. Что неудивительно, т.к. флот перевозчика состоит из российских SSJ-100, что стало его сильным преимуществом с прошлого года.
• Red Wings получила почти 4,5 млрд руб. прибыли в 2022 году. Для подконтрольной "Ростеху" компании цифра огромная - в 2020-2021 она была в глубоком минусе, а в 2018-2019 ее прибыль исчислялась десятками млн. Выручка за прошлый год выросла до 32 млрд.
• Без субсидий прибыль Azur Air составила почти 935 млн - результат практически на уровне 2021 и гораздо лучше, чем в предшествующие годы. Хотя выручка сократилась до 31,9 млрд.
Чартерная авиакомпания смогла очистить от двойной регистрации все оставшиеся у нее самолеты - Boeing 757 и 767. Выполняет рейсы только за границу (этим летом - в Египет, Турцию и Таиланд).
В 2023 выделять большие субсидии на перелеты по России, похоже, не планируют. Поэтому международные рейсы становятся еще более важным источником дохода для авиакомпаний. Хотя не у всех сейчас есть возможность выполнять их в тех объемах, в которых требуется самим перевозчикам и рынку.
В Минтрансе тоже чувствуют, что спрос на перелеты за рубеж оказывается выше, чем ожидалось. Поэтому прогнозы по пассажиропотоку на этот год там обновили, оставив неизменной общую цифру - 101 млн пассажиров. Ожидалось, что на международные рейсы придется всего 10% пассажиров. Теперь Минтранс считает, что 20%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова про Тома Круза и его любовь к авиабезумствам.
Американский актер получил премию MTV Movie&TV Awards за лучшую мужскую роль в фильме 2022 года. Наградили его за образ пилота в продолжении культового блокбастера 1986 года "Top Gun" - "Top Gun: Maverick".
Круз произнес благодарственную речь в полете - за штурвалом того самого P-51 Mustang, на котором он летал в фильме. Актер пилотировал сам, подтвердили в Paramount. К слову, самолет ему и принадлежит.
"Я люблю вас, мне нравится развлекать вас", - заявил голливудский каскадер, когда благодарил зрителей.
Американский актер получил премию MTV Movie&TV Awards за лучшую мужскую роль в фильме 2022 года. Наградили его за образ пилота в продолжении культового блокбастера 1986 года "Top Gun" - "Top Gun: Maverick".
Круз произнес благодарственную речь в полете - за штурвалом того самого P-51 Mustang, на котором он летал в фильме. Актер пилотировал сам, подтвердили в Paramount. К слову, самолет ему и принадлежит.
"Я люблю вас, мне нравится развлекать вас", - заявил голливудский каскадер, когда благодарил зрителей.
Forwarded from Грузопоток
"Почта России" запускает прямую авиадоставку в Шанхай для экспортных перевозок в рамках трансграничной онлайн-торговли.
Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.
Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.
🇬🇪 Red Wings просит разрешить ей летать в Грузию 35 раз в неделю. Авиакомпания запросила допуски на полеты в Тбилиси из Москвы (21 р/н), Самары и Казани (по 7 р/н).
Перевозчик считает полеты в Грузию интересными и перспективными. Направление заинтересует не только туристов, в т.ч. поклонников гастротуризма, но и деловых путешественников, полагают в Red Wings. Что справедливо: билеты в Грузию стали искать в семь раз чаще на фоне новостей о снятии ограничений на прямые перелеты российской стороной.
Минтранс вчера озвучил более скромные цифры: 7 прямых рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси и обратно.
Говорить о перезапуске авиасообщения пока рано. Авиакомпании должны получить допуски обеих сторон. Хотя источники сообщают, что российские перевозчики могут начать полеты в Грузию уже на следующей неделе.
Многие восприняли идею в штыки. Причем не только представители двух заинтересованных стран. Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против России в сфере авиации, не пускать на свою территорию и не обслуживать "небезопасные" российские самолеты, заявил представитель внешнеполитической службы ЕС Петер Стано. При этом он оговорился, что у ЕС нет никаких механизмов, способных повлиять на действия грузинских властей.
Перевозчик считает полеты в Грузию интересными и перспективными. Направление заинтересует не только туристов, в т.ч. поклонников гастротуризма, но и деловых путешественников, полагают в Red Wings. Что справедливо: билеты в Грузию стали искать в семь раз чаще на фоне новостей о снятии ограничений на прямые перелеты российской стороной.
Минтранс вчера озвучил более скромные цифры: 7 прямых рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси и обратно.
Говорить о перезапуске авиасообщения пока рано. Авиакомпании должны получить допуски обеих сторон. Хотя источники сообщают, что российские перевозчики могут начать полеты в Грузию уже на следующей неделе.
Многие восприняли идею в штыки. Причем не только представители двух заинтересованных стран. Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против России в сфере авиации, не пускать на свою территорию и не обслуживать "небезопасные" российские самолеты, заявил представитель внешнеполитической службы ЕС Петер Стано. При этом он оговорился, что у ЕС нет никаких механизмов, способных повлиять на действия грузинских властей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тренд на видео в стиле Уэса Андерсона в исполнении NordStar и ее бортпроводников.
Авиакомпания приглашает окунуться в атмосферу фильмов режиссера "Отеля "Гранд Будапешт" и "Королевства полной луны". Ролики в духе автора сейчас вирусятся в соцсетях - NordStar любит такие темы.
"Вот уже 15 лет NordStar везет тепло на север!", - заявляет компания, в очередной раз напоминая, что в этом году у нее первый подростковый юбилей. Креативы по хайповым мотивам ей как раз по возрасту. Судя по комментариям, подписчикам нравится. Это главное.
Авиакомпания приглашает окунуться в атмосферу фильмов режиссера "Отеля "Гранд Будапешт" и "Королевства полной луны". Ролики в духе автора сейчас вирусятся в соцсетях - NordStar любит такие темы.
"Вот уже 15 лет NordStar везет тепло на север!", - заявляет компания, в очередной раз напоминая, что в этом году у нее первый подростковый юбилей. Креативы по хайповым мотивам ей как раз по возрасту. Судя по комментариям, подписчикам нравится. Это главное.
Turkish Airlines хочет сделать крупнейший в истории заказ самолетов.
Турецкая авиакомпания в июне планирует заказать 600 лайнеров: 200 широкофюзеляжных и 400 узкофюзеляжных. Это почти в два раза больше, чем в нынешнем флоте перевозчика. Turkish Airlines пока не уточняет, у кого и какие именно самолеты купит. Поставки новой авиатехники ожидаются до 2033 года.
Сейчас рекорд принадлежит Air India.
В феврале индийская авиакомпания оформила твердые заказы на 470 самолетов: 220 Boeing и 250 Airbus. Их общая стоимость - $68 млрд.
Предыдущий максимум был всего на 10 самолетов меньше. В 2011 году American Airlines объявила о приобретении 460 ВС семейств Boeing 737 и Airbus A320. После этого заказы на сотни самолетов делали и другие авиакомпании.
Масштабный заказ есть и у российского "Аэрофлота". Прошлой осенью нацпер и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 отечественных самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New и 40 Ту-214. Произвести и передать их заказчику планируют до 2030 года.
Турецкая авиакомпания в июне планирует заказать 600 лайнеров: 200 широкофюзеляжных и 400 узкофюзеляжных. Это почти в два раза больше, чем в нынешнем флоте перевозчика. Turkish Airlines пока не уточняет, у кого и какие именно самолеты купит. Поставки новой авиатехники ожидаются до 2033 года.
Сейчас рекорд принадлежит Air India.
В феврале индийская авиакомпания оформила твердые заказы на 470 самолетов: 220 Boeing и 250 Airbus. Их общая стоимость - $68 млрд.
Предыдущий максимум был всего на 10 самолетов меньше. В 2011 году American Airlines объявила о приобретении 460 ВС семейств Boeing 737 и Airbus A320. После этого заказы на сотни самолетов делали и другие авиакомпании.
Масштабный заказ есть и у российского "Аэрофлота". Прошлой осенью нацпер и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 отечественных самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New и 40 Ту-214. Произвести и передать их заказчику планируют до 2030 года.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 1 по 7 мая:
01.05
Невыпуск закрылков Embraer E170 S7. Борт летел по маршруту Новосибирск - Красноярск. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. Рейсы выполняет.
Проблема с передней стойкой шасси SSJ-100 а/к "Северсталь". ВС выполняло рейс Сочи - Петрозаводск. Экипаж принял решение сесть на запасном аэродроме в Череповце. Самолет летает.
SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за технической неисправности. Должен был выполнить рейс Москва - Карши. Эксплуатируется.
Отказ инерциальной навигационной системы Airbus A320 а/к "Ямал". Самолет летел из Минвод в Тюмень. Экипаж решил снизится до эшелона FL290 и следовать на аэродром назначения. ВС работает.
03.05
Проблемы с кондиционированием SSJ-100 Red Wings. Рейс следовал из Стамбула в Москву. В связи с неисправностью экипаж снизился с FL310 до FL110. Борт совершил незапланированную посадку в Сочи. Летает.
04.05
Сигнализация открытой двери Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет летел рейсом Казань - Москва. Посадка в "Шереметьево" благополучно. ВС возобновило полеты в тот же день.
05.05
Подозрение на незакрытие створок шасси Ил-76 "Волга-Днепра". Борт летел из Москвы в Тяньцзинь. Экипаж запросил разрешение сохранять эшелон FL120, принял решение следовать на запасной аэродром в Ульяновск. После этого самолет выполнил пару рейсов.
06.05
Вибрация правого двигателя SSJ-100 "России". Неисправность обнаружилась при вылете рейса Апатиты - Санкт-Петербург. ВС вернулось на стоянку. После летало 9 и 11 мая.
Отказ левого двигателя Airbus A321 S7. Борт летел из Минвод в Москву. Экипаж объявил сигнал срочности PAN, решил садиться в Волгограде. Самолет не летает.
07.05
Треснувшее лобовое стекло Boeing 737 UTair. Лайнер выполнял рейс Москва - Грозный. Благополучно вернулся во "Внуково". Эксплуатируется.
Треснувшее лобовое стекло SSJ-100 а/к "Азимут". Борт летел по маршруту Сочи - Стамбул. Экипаж принял решение снизиться до эшелона Ф120 и вернуться в аэропорт вылета. После летал.
Отказ бортового компьютера, навигационной системы, автопилота, автомата тяги Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт летел из Москвы в Грозный. Работоспособность была полностью восстановлена, поэтому ВС продолжило полет в пункт назначения. Рейсы выполняет.
01.05
Невыпуск закрылков Embraer E170 S7. Борт летел по маршруту Новосибирск - Красноярск. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. Рейсы выполняет.
Проблема с передней стойкой шасси SSJ-100 а/к "Северсталь". ВС выполняло рейс Сочи - Петрозаводск. Экипаж принял решение сесть на запасном аэродроме в Череповце. Самолет летает.
SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за технической неисправности. Должен был выполнить рейс Москва - Карши. Эксплуатируется.
Отказ инерциальной навигационной системы Airbus A320 а/к "Ямал". Самолет летел из Минвод в Тюмень. Экипаж решил снизится до эшелона FL290 и следовать на аэродром назначения. ВС работает.
03.05
Проблемы с кондиционированием SSJ-100 Red Wings. Рейс следовал из Стамбула в Москву. В связи с неисправностью экипаж снизился с FL310 до FL110. Борт совершил незапланированную посадку в Сочи. Летает.
04.05
Сигнализация открытой двери Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет летел рейсом Казань - Москва. Посадка в "Шереметьево" благополучно. ВС возобновило полеты в тот же день.
05.05
Подозрение на незакрытие створок шасси Ил-76 "Волга-Днепра". Борт летел из Москвы в Тяньцзинь. Экипаж запросил разрешение сохранять эшелон FL120, принял решение следовать на запасной аэродром в Ульяновск. После этого самолет выполнил пару рейсов.
06.05
Вибрация правого двигателя SSJ-100 "России". Неисправность обнаружилась при вылете рейса Апатиты - Санкт-Петербург. ВС вернулось на стоянку. После летало 9 и 11 мая.
Отказ левого двигателя Airbus A321 S7. Борт летел из Минвод в Москву. Экипаж объявил сигнал срочности PAN, решил садиться в Волгограде. Самолет не летает.
07.05
Треснувшее лобовое стекло Boeing 737 UTair. Лайнер выполнял рейс Москва - Грозный. Благополучно вернулся во "Внуково". Эксплуатируется.
Треснувшее лобовое стекло SSJ-100 а/к "Азимут". Борт летел по маршруту Сочи - Стамбул. Экипаж принял решение снизиться до эшелона Ф120 и вернуться в аэропорт вылета. После летал.
Отказ бортового компьютера, навигационной системы, автопилота, автомата тяги Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт летел из Москвы в Грозный. Работоспособность была полностью восстановлена, поэтому ВС продолжило полет в пункт назначения. Рейсы выполняет.
Telegram
AVIAINCIDENT
Сибирь. Невыпуск закрылков.
01.05.2023 10.35 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Уход ВС на второй круг. Причина - невыпуск закрылков. КВС принял решение об уходе в зону ожидания для тестирования. После тестирования по докладу КВС закрылки в рабочем…
01.05.2023 10.35 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Уход ВС на второй круг. Причина - невыпуск закрылков. КВС принял решение об уходе в зону ожидания для тестирования. После тестирования по докладу КВС закрылки в рабочем…