Авиадебошир заработал пожизненный запрет на полеты от Jet2.

Пьяный пассажир британского лоукостера вел себя агрессивно на рейсе Глазго - Даламан, оскорблял бортпроводников и устроил хаос. Из-за него самолет пришлось посадить в Софии. В итоге борт прибыл в Турцию на 2 часа позже, чем должен был.

"Он вел себя позорным образом, причиняя ненужные страдания другим людям на борту", - прокомментировал ситуацию Фил Уорд, управляющий директор Jet2. И извинился перед другими пассажирами и коллегами за неудобства.

Jet2 закрыла 29-летнему британцу доступ на свои рейсы до конца жизни. Также авиакомпания планирует добиваться от нарушителя возмещения всех расходов из-за вынужденного изменения маршрута.

Достойное наказание. В России с дебоширами обычно обходятся лояльнее. Большинство из них также устраивает бесчинства на борту по пьяни.

"Ростех" пока придерживается прошлогоднего прогноза поставок авиатехники до 2030 года.

На встрече с Михаилом Мишустиным глава госкорпорации Сергей Чемезов заявил следующее:

• Серийный выпуск SSJ-New начнется в 2024 году. Испытания ПД-8 и сертификация самолета завершаются. Импортозамещенная версия "Суперджета" уже с российским двигателем, авионикой, агрегатами, фюзеляжем. Импортного в нем практически ничего не остается. Будет выпускаться по 20 SSJ-New в год.

• В 2024 году планируется завершить сертификацию и изготовить первые серийные шесть МС-21 с ПД-14.

• С 2025 года будет производиться по 10 Ту-214 в год. На Казанском авиационном заводе сейчас строятся новые ангары. Для увеличения объемов выпуска до 20 самолетов типа в год "требуются еще деньги, чтобы расширить производство".

До "Победы" все же дошло, что путь к сердцу клиента короче через желудок.

У лоукостера, наконец, можно будет заказать еду. Все еще не на борту, но хотя бы к выходу на посадку. Летом "дочка" "Аэрофлота" запустит новую допуслугу - питание к гейту.

"Победа" обещает свежие ресторанные блюда отличного качества, которые можно будет забрать перед выходом на посадку и съесть во время полета. Предложит выбор из шести сетов и восьми напитков.

Обычно лоукостеры, привыкшие зарабатывать на допуслугах, предлагают платное питание. "Победа" выделялась на общем фоне отсутствием такой опции. Smartavia, в отличие от своей более крупной конкурентки, продает еду на борту. Платные услуги, включая питание, дают перевозчику до 10% выручки.

"Победа" берет за страховку больше всех. При оформлении билета лоукостер приплюсовывает к цене сразу 700 руб.

У большинства российских компаний при покупке к стоимости перелета автоматически добавляется платная страховка. Убрать ее можно, но сложно. Почти у всех полисы стоят 300-600 руб.

Авиакомпаниям хотят запретить навязывать пассажирам допуслуги. Пока не запретили, чем перевозчики продолжают пользоваться.

"Западные авиакомпании поднимают ложную тревогу из-за навязываемых самим себе неудобств", - заявляет China Daily.

В последнее время на Западе все активнее возмущаются из-за "несправедливого преимущества" китайских авиакомпаний, которые по-прежнему могут летать над Россией. Конкуренты требуют запрета, но безуспешно. Издание выпустило хороший материал на тему. Примечательно, что автор - руководитель европейского бюро China Daily, базирующегося в Брюсселе.

В статье подчеркивается, что европейские страны и США первыми ввели запрет на полеты для российских авиакомпаний, со стороны РФ это была лишь ответная мера. Теперь западные перевозчики вынуждены летать на два-три часа дольше между Европой/США и Азией по сравнению с авиакомпаниями из Китая, Индии, Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ и многих других стран, которым разрешено использовать воздушное пространство России. Что приводит к увеличению расхода авиатоплива и выбросов углекислого газа.

"Это противоречие и удар по амбициям ЕС стать первой экономикой, достигшей углеродной нейтральности к 2050 году, не говоря уже о неприятностях и пустой трате времени для миллионов пассажиров", - резонно замечают коллеги.

При этом на Западе заявляют, что борьба с изменением климата является самой большой глобальной проблемой человечества. И что ее необходимость перевешивает любое геополитическое соперничество. Но страны, которые ввели запрет на использование воздушного пространства для гражданских пассажирских самолетов из России, делают это высокой ценой глобальной борьбы с изменением климата.

Самый простой способ устранить "несправедливое преимущество" - это не ограничивать доступ для авиакомпаний из Китая и других стран, а просто отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов, резюмирует автор. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.

Наш подписчик справедливо заметил, что самолеты делают большой крюк, когда летят в/из Волгограда на юг.

Пример тому - рейс Волгоград - Баку, который сначала следует севернее, в сторону Саратова, потом разворачивается и летит на юг через территорию Казахстана. Эта дуга делает полет в два раза длиннее - теперь время в пути составляет 2,5 часа.

Часть воздушного пространства на юге России закрыта для полетов с февраля 2022, обходной маршрут - через Казахстан.

В августе некоторые рейсы разрешили выполнять по спрямленной траектории. Поэтому в Турцию, Армению, Сочи самолеты теперь следуют через Волгоград и Астрахань. Другие продолжают облетать через Казахстан, включая рейсы между Москвой и Египтом, Азербайджаном, Астраханью.

Парк SSJ-100 сократится в пять раз к 2030 году - со 150 до 28 самолетов типа, считают "Иркут" и ОДК. Это случится, если двигателестроители не смогут освоить ремонт горячей части мотора.

Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями SaM-146. За производство и ремонт горячей части отвечала французская компания Safran, но это было до санкций.

Российский авиапроизводитель просит эксплуатантов SSJ-100 прикинуть, сколько самолетов имеет смысл ремоторизировать на отечественный ПД-8, который создается для импортозамещенного SSJ-New. Проводиться смена двигателей будет с привлечением господдержки, указывает в письме "Иркут".

Примечательно, что в конце прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил: существующие SSJ-100 не будут менять SaM-146 на ПД-8. Бюджетные ресурсы изначально не закладывались на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", пояснил тогда министр. И это были не лучшие новости, т.к. эксплуатанты не хотят отказываться от имеющихся SSJ-100.

Они ждут, что двигатели начнут менять на российские или научатся ремонтировать. Поэтому АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Авиакомпании хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели.

В любом случае работоспособность SSJ-100 нужно как-то сохранять. Отказываться от довольно новых самолетов из-за невозможности поддерживать их летную годность - ужасное расточительство, особенно в текущих условиях.

Ни в ремоторизацию, ни в освоение ремонта горячей части SaM-146 не верят многие источники в отрасли. Сейчас все силы ОДК брошены на ПД-8. Но их не хватит на производство такого количества двигателей, которое потребуется новым SSJ-New и SSJ-100 вместе взятым.

"Ростех" опровергает информацию о сокращении парка SSJ-100 в пять раз к 2030 году. Там говорят, что это старые расчеты 2022 года и негативные сценарии.

"Уже очевидно, что такого не будет", - говорят в госкорпорации. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно, добавляют там. SaM-146 еще долго смогут летать - весь необходимый сервис этих моторов "Ростех" и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.

"Справимся сами, без Запада", - обещает "Ростех".

Поживем - проверим. Пока можно сделать вывод, что российские авиастроители все же планируют освоить ремонт SaM146, в т.ч. горячей части двигателя. Идею с ремоторизацией тоже совсем не оставляют - все будет зависеть от того, кто и сколько будет готов за нее заплатить.

Как пишет ТАСС, в корпорации "Иркут" напомнили, что в ближайшее время начнутся поставки авиакомпаниям серийных самолетов SSJ-New с темпом до 20 в год и МС-21 с наращиваем выпуска до 72 в год в полностью российской компоновке. Эти самолеты составят основу парка к 2030 году.

"При этом текущий парк не импортозамещенных SSJ-100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года, на которое ссылаются коллеги из "Коммерсанта", касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски, если ничего не делать и сидеть сложа руки", - прокомментировали в корпорации.

🇬🇪 Российские авиакомпании будут выполнять семь прямых рейсов между Москвой и Тбилиси в неделю, сообщает Минтранс.

Летать смогут только на самолетах отечественного производства.

Перевозчики уже готовятся к возобновлению полетов в Грузию. Рейсы могут начаться до конца мая, считают в АТОР.

🇬🇪 Реакция президента Грузии на снятие ограничений российской стороной.

Саломе Зурабишвили назвала решение РФ провокацией. Она говорит, что возобновление прямых рейсов и снятие визовых ограничений в существующих условиях невозможны.

Такую позицию лидер страны высказывала и раньше. Далеко не все в Грузии ее поддерживают.

🇪🇺Россияне вышли в топ-3 по количеству отказов во въезде в ЕС по итогам 2022.

Страны Европы не пустили почти 10,9 тыс. наших сограждан в прошлом году. Больше отказов только у украинцев - 28,9 тыс. и 21% от общего числа, а также у албанцев - почти 15,6 тыс. Граждане этих двух стран были в антилидерах и в 2021.

В числе причин, по которым ЕС отказывает во въезде, риски для безопасности (угрозы общественному порядку и здоровью), международные отношения и национальная безопасность.

Всего 141 тыс. человек не смогли попасть в Европу. Чаще других отказывали Польша (23,3 тыс.) и Венгрия (15,8 тыс.), а также Хорватия и Ирландия.

Кроме того, в 2022 году россияне подали более 687 тыс. заявлений на оформление шенгенской визы. Это больше, чем в 2020 и 2021 гг.

Число отказов кратно увеличилось. В 2022 шенгены не смогли получить более 68,7 тыс. граждан РФ - в выдаче визы было отказано в 10% случаев. Для сравнения: в 2019 году отказов было всего 1,5%, в 2021 - 3,2%, в 2020 - 2,6%.

И еще одна плохая новость. Мультивизы стали давать реже. В 2022 году многократные визы были получены только в 72% случаев (437,6 тыс.).

Коллеги пишут, что некоторые международные сервисы бронирования отелей и покупки авиабилетов вновь принимают оплату российскими картами.

Речь идет о следующих сервисах:

• китайском trip.com (к оплате принимаются карты Visa, Mastercard, "Мир" и UnionPay, выпущенные российскими банками);
• американском expedia.com (российские Visa и Mastercard);
• зарегистрированном в ОАЭ агрегаторе City.Travel (карты любого российского банка).

Самый раскрученный и на слуху, конечно, агрегатор City.Travel. Агентство ранее вкладывалось в свои рекламные кампании по России и даже заключало контракты с кэшбэк-системами типа МТС Cashback и другими.

Очень правильный ход - альтернатив практически нет. Несмотря ни на что, россияне продолжает путешествовать по миру, и им всё также нужно просто и удобно оплачивать привычные услуги (бронирование отелей, авиабилетов и трансферов).

Международные рейсы заменяют авиакомпаниям финансовую помощь.

Из крупнейших российских перевозчиков на антисанкционные субсидии в 2022 году не претендовали Red Wings, "Азимут" и Azur Air, которые активно летали за рубеж. Даже без масштабной господдержки все они завершили год в плюсе.

• "Азимут" заработала 3,8 млрд руб. чистой прибыли - в 6 раз больше, чем в 2021. Выручка компании выросла почти в два раза г/г - до 21,6 млрд.

Авиакомпании не помешало не только отсутствие субсидий, но и закрытие ее базового аэропорта "Платов" в Ростове-на-Дону. "Азимут" скорректировала маршрутную сеть, нарастила пассажиропоток на международных направлениях с 5,8% в 2021 году до 50% в 2022. Что неудивительно, т.к. флот перевозчика состоит из российских SSJ-100, что стало его сильным преимуществом с прошлого года.

• Red Wings получила почти 4,5 млрд руб. прибыли в 2022 году. Для подконтрольной "Ростеху" компании цифра огромная - в 2020-2021 она была в глубоком минусе, а в 2018-2019 ее прибыль исчислялась десятками млн. Выручка за прошлый год выросла до 32 млрд.

• Без субсидий прибыль Azur Air составила почти 935 млн - результат практически на уровне 2021 и гораздо лучше, чем в предшествующие годы. Хотя выручка сократилась до 31,9 млрд.

Чартерная авиакомпания смогла очистить от двойной регистрации все оставшиеся у нее самолеты - Boeing 757 и 767. Выполняет рейсы только за границу (этим летом - в Египет, Турцию и Таиланд).

В 2023 выделять большие субсидии на перелеты по России, похоже, не планируют. Поэтому международные рейсы становятся еще более важным источником дохода для авиакомпаний. Хотя не у всех сейчас есть возможность выполнять их в тех объемах, в которых требуется самим перевозчикам и рынку.

В Минтрансе тоже чувствуют, что спрос на перелеты за рубеж оказывается выше, чем ожидалось. Поэтому прогнозы по пассажиропотоку на этот год там обновили, оставив неизменной общую цифру - 101 млн пассажиров. Ожидалось, что на международные рейсы придется всего 10% пассажиров. Теперь Минтранс считает, что 20%.

Снова про Тома Круза и его любовь к авиабезумствам.

Американский актер получил премию MTV Movie&TV Awards за лучшую мужскую роль в фильме 2022 года. Наградили его за образ пилота в продолжении культового блокбастера 1986 года "Top Gun" - "Top Gun: Maverick".

Круз произнес благодарственную речь в полете - за штурвалом того самого P-51 Mustang, на котором он летал в фильме. Актер пилотировал сам, подтвердили в Paramount. К слову, самолет ему и принадлежит.

"Я люблю вас, мне нравится развлекать вас", - заявил голливудский каскадер, когда благодарил зрителей.

"Почта России" запускает прямую авиадоставку в Шанхай для экспортных перевозок в рамках трансграничной онлайн-торговли.

Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.

О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.

🇬🇪 Red Wings просит разрешить ей летать в Грузию 35 раз в неделю. Авиакомпания запросила допуски на полеты в Тбилиси из Москвы (21 р/н), Самары и Казани (по 7 р/н).

Перевозчик считает полеты в Грузию интересными и перспективными. Направление заинтересует не только туристов, в т.ч. поклонников гастротуризма, но и деловых путешественников, полагают в Red Wings. Что справедливо: билеты в Грузию стали искать в семь раз чаще на фоне новостей о снятии ограничений на прямые перелеты российской стороной.

Минтранс вчера озвучил более скромные цифры: 7 прямых рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси и обратно.

Говорить о перезапуске авиасообщения пока рано. Авиакомпании должны получить допуски обеих сторон. Хотя источники сообщают, что российские перевозчики могут начать полеты в Грузию уже на следующей неделе.

Многие восприняли идею в штыки. Причем не только представители двух заинтересованных стран. Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против России в сфере авиации, не пускать на свою территорию и не обслуживать "небезопасные" российские самолеты, заявил представитель внешнеполитической службы ЕС Петер Стано. При этом он оговорился, что у ЕС нет никаких механизмов, способных повлиять на действия грузинских властей.

Тренд на видео в стиле Уэса Андерсона в исполнении NordStar и ее бортпроводников.

Авиакомпания приглашает окунуться в атмосферу фильмов режиссера "Отеля "Гранд Будапешт" и "Королевства полной луны". Ролики в духе автора сейчас вирусятся в соцсетях - NordStar любит такие темы.

"Вот уже 15 лет NordStar везет тепло на север!", - заявляет компания, в очередной раз напоминая, что в этом году у нее первый подростковый юбилей. Креативы по хайповым мотивам ей как раз по возрасту. Судя по комментариям, подписчикам нравится. Это главное.