🇻🇳 Вьетнам - еще одна страна, с которой Россия перезапустит авиасообщение.

С 4 июня "ИрАэро" начнет летать по маршруту Иркутск - Ханой на SSJ-100 один раз в неделю. Билеты предлагаются от 27,5 тыс. руб. в одну сторону.

Вьетнам входит в список государств, с которыми Росавиация предлагала отечественным авиакомпаниям восстановить рейсы в этом году.

"Мы рады долгожданному старту полетов во Вьетнам", - говорит глава "ИрАэро" Юрий Лапин. Авиакомпания расширяет географию полетов в Азии: она уже открыла рейсы из Иркутска в китайские Харбин и Маньчжурию, а также в столицу Монголии Улан-Батор.

Авиасообщение между Россией и Вьетнамом отсутствует больше двух лет. В "ИрАэро" рассчитывают, что направление будет востребовано не только у туристов. Если потребуется, перевозчик готов увеличить частоту полетов.

"ИрАэро" базируется в Иркутске. Основные владельцы - Юрий Лапин и Владимир Миронов. В 2022 году авиакомпания заработала 381,5 млн руб. чистой прибыли (в 3 раза больше, чем в 2021). Антисанкционные субсидии перевозчика составили 260,5 млн. Сейчас эксплуатант SSJ-100 активно летает не только по России, но и за рубеж (в т.ч. в Турцию, Азербайджан, Узбекистан).

Масштабная господдержка перелетов по России - не единственная статья расходов на авиацию, которая сокращается в этом году.

Субсидирование региональных полетов в обход Москвы тоже урезали - с 9 до 7,5 млрд руб. Причина в экономии по ряду расходных статей на фоне дефицита бюджета.

Из-за сокращения помощи авиакомпании уже начали отменять рейсы по России. К примеру, Nordwind Airlines не полетит по маршрутам Нижний Новгород - Петрозаводск и Кемерово - Чита, "Россия" отказывается от двух рейсов Санкт-Петербург - Тобольск в неделю. Но в целом уменьшение господдержки региональных рейсов не такое значительное, серьезных последствий не должно быть.

11 закрытым аэропортам пока выделили только 2,5 млрд руб. субсидий в 2023 году - в три раза меньше, чем в 2022. Но для них сумма наверняка будет расти с продлением паузы в работе, как это было в прошлом.

Больше всего отрасль в любом случае потеряет с сокращением антисанкционных субсидий.

На 100 млдр помощи в этом году рассчитывать пока не приходится. Хотя АЭВТ с Минтрансом и хотят продлить масштабную господдержку. Все прекрасно понимают: без нее авиакомпании не были бы столь финансово успешными в 2022, не будут и в 2023.

Пассажиры тоже почувствуют разницу: цены билетов неизбежно поднимутся (рост уже есть).

15-летние Ту для российских туристов не смогли восстановить вовремя.

Сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию самолетов, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд рублей, перенесены. Речь идет о пассажирских Ту-204/214 советской разработки, которые авиакомпания Red Wings рассчитывала получить в апреле. Эти лайнеры уже летом должны были возить отдыхающих на турецкие курорты, но в итоге компания получит их в лучшем случае в конце лета.

15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214, от которых компания отказалась еще в 2018 году, решено было "вернуть к жизни" и регулярным пассажирским перевозкам из-за санкций, которые оставили иностранные самолеты российских эксплуатантов без обслуживания и запчастей. На работу по восстановлению 11 самолетов, среди которых восемь Ту-204/214, два Ил-96 и один Ан-124, Минпромторг выделил из бюджета 15,4 млрд рублей.

Под вопросом оказалось и участие этих самолетов а авиасалоне МАКС в ливрее ОАК в июле. Причиной срыва сроков называют затянувшийся выбор подрядчика для восстановления салона, при этом сроки таких работ — от двух-четырех месяцев. А значит и до конца лета они могут быть не выполнены и сдача самолетов авиакомпании снова будет отложена.

Впрочем, в ИФК уверяют, что работы уже идут и завершатся к концу июня. Салоном занимается компания "Фотон", а в качестве подрядчика по восстановлению летной годности привлечены специалисты "УЗГА Инжиниринг" и "КАПО Авиа". Срыв сроков поставки не окажет влияния на перевозки, но авиакомпания определенно недополучит прибыль в "горячий" летний сезон.

США все же пришлось разрешить китайским авиакомпаниям уравнять количество рейсов между Штатами и КНР с американскими.

До этого американские перевозчики могли выполнять 12 еженедельных рейсов в Китай, китайские - всего восемь в Штаты. В КНР требовали равноправия, в США были к нему готовы. Но американские авиакомпании настаивали на том, что китайские коллеги сначала должны прекратить полеты над Россией, поскольку для них самих более короткие маршруты теперь закрыты.

Теперь Минтранс США разрешил китайским перевозчикам увеличить количество рейсов в неделю до 12. Хотя летать над Россией они продолжают.

Департамент транспорта грозится продолжить следить за ситуацией и оценивать, как это влияет на американские авиакомпании. Но дело сделано - Штатам все же пришлось пойти на уступки в отношениях с Китаем.

Преимущество восточных авиакомпаний, которые по-прежнему пользуются российским воздушным пространством, перед западными не устраивает многих. Air France тоже хочет, чтобы французское правительство ограничило китайским авиакомпаниям доступ в страну.

"Мы поддерживаем увеличение пропускной способности между Францией и Китаем, но должны быть равные условия. Прямо сейчас наблюдается искажение конкуренции", - заявляют в Air France.

По данным перевозчика, запрет полетов над Россией обычно увеличивает время обратного перелета из Китая на 2-3 часа и требует дополнительного экипажа, что означает дополнительные расходы на топливо и персонал.

Взлетно-посадочная полоса в Соколовке приняла первый за десятки лет самолет.

Ан-2 авиакомпании "Вяткаавиа" будет базироваться на аэродроме для мониторинга и тушения лесных пожаров в летних период.

Про Соколовку мы не раз рассказывали. Это аэропорт-недострой недалеко от Сыктывкара. Возводить его начали больше 40 лет назад, но так и не закончили. Хотя в 90-х объект был готов на 80%. А идея перенести аэропорт в Соколовку из центра Сыктывкара жила до недавнего времени - в 2019 году проектом всерьез интересовался "Новапорт" Романа Троценко.

Только в конце 2021 власти Республики Коми решили все же не достраивать новый аэропорт и сосредоточить силы на действующем.

Год спустя гендиректор авиакомпании "Комиавиатранс" Юрий Скрипин сообщал, что аэропорт Сыктывкара обеспечивает все потребности республики в перевозках. Расходы на его содержание и ремонт гораздо меньше той суммы, которую потребуется вложить в строительство нового.

Авиадебошир заработал пожизненный запрет на полеты от Jet2.

Пьяный пассажир британского лоукостера вел себя агрессивно на рейсе Глазго - Даламан, оскорблял бортпроводников и устроил хаос. Из-за него самолет пришлось посадить в Софии. В итоге борт прибыл в Турцию на 2 часа позже, чем должен был.

"Он вел себя позорным образом, причиняя ненужные страдания другим людям на борту", - прокомментировал ситуацию Фил Уорд, управляющий директор Jet2. И извинился перед другими пассажирами и коллегами за неудобства.

Jet2 закрыла 29-летнему британцу доступ на свои рейсы до конца жизни. Также авиакомпания планирует добиваться от нарушителя возмещения всех расходов из-за вынужденного изменения маршрута.

Достойное наказание. В России с дебоширами обычно обходятся лояльнее. Большинство из них также устраивает бесчинства на борту по пьяни.

"Ростех" пока придерживается прошлогоднего прогноза поставок авиатехники до 2030 года.

На встрече с Михаилом Мишустиным глава госкорпорации Сергей Чемезов заявил следующее:

• Серийный выпуск SSJ-New начнется в 2024 году. Испытания ПД-8 и сертификация самолета завершаются. Импортозамещенная версия "Суперджета" уже с российским двигателем, авионикой, агрегатами, фюзеляжем. Импортного в нем практически ничего не остается. Будет выпускаться по 20 SSJ-New в год.

• В 2024 году планируется завершить сертификацию и изготовить первые серийные шесть МС-21 с ПД-14.

• С 2025 года будет производиться по 10 Ту-214 в год. На Казанском авиационном заводе сейчас строятся новые ангары. Для увеличения объемов выпуска до 20 самолетов типа в год "требуются еще деньги, чтобы расширить производство".

До "Победы" все же дошло, что путь к сердцу клиента короче через желудок.

У лоукостера, наконец, можно будет заказать еду. Все еще не на борту, но хотя бы к выходу на посадку. Летом "дочка" "Аэрофлота" запустит новую допуслугу - питание к гейту.

"Победа" обещает свежие ресторанные блюда отличного качества, которые можно будет забрать перед выходом на посадку и съесть во время полета. Предложит выбор из шести сетов и восьми напитков.

Обычно лоукостеры, привыкшие зарабатывать на допуслугах, предлагают платное питание. "Победа" выделялась на общем фоне отсутствием такой опции. Smartavia, в отличие от своей более крупной конкурентки, продает еду на борту. Платные услуги, включая питание, дают перевозчику до 10% выручки.

"Победа" берет за страховку больше всех. При оформлении билета лоукостер приплюсовывает к цене сразу 700 руб.

У большинства российских компаний при покупке к стоимости перелета автоматически добавляется платная страховка. Убрать ее можно, но сложно. Почти у всех полисы стоят 300-600 руб.

Авиакомпаниям хотят запретить навязывать пассажирам допуслуги. Пока не запретили, чем перевозчики продолжают пользоваться.

"Западные авиакомпании поднимают ложную тревогу из-за навязываемых самим себе неудобств", - заявляет China Daily.

В последнее время на Западе все активнее возмущаются из-за "несправедливого преимущества" китайских авиакомпаний, которые по-прежнему могут летать над Россией. Конкуренты требуют запрета, но безуспешно. Издание выпустило хороший материал на тему. Примечательно, что автор - руководитель европейского бюро China Daily, базирующегося в Брюсселе.

В статье подчеркивается, что европейские страны и США первыми ввели запрет на полеты для российских авиакомпаний, со стороны РФ это была лишь ответная мера. Теперь западные перевозчики вынуждены летать на два-три часа дольше между Европой/США и Азией по сравнению с авиакомпаниями из Китая, Индии, Саудовской Аравии, Катара, ОАЭ и многих других стран, которым разрешено использовать воздушное пространство России. Что приводит к увеличению расхода авиатоплива и выбросов углекислого газа.

"Это противоречие и удар по амбициям ЕС стать первой экономикой, достигшей углеродной нейтральности к 2050 году, не говоря уже о неприятностях и пустой трате времени для миллионов пассажиров", - резонно замечают коллеги.

При этом на Западе заявляют, что борьба с изменением климата является самой большой глобальной проблемой человечества. И что ее необходимость перевешивает любое геополитическое соперничество. Но страны, которые ввели запрет на использование воздушного пространства для гражданских пассажирских самолетов из России, делают это высокой ценой глобальной борьбы с изменением климата.

Самый простой способ устранить "несправедливое преимущество" - это не ограничивать доступ для авиакомпаний из Китая и других стран, а просто отменить запрет на использование воздушного пространства для гражданских рейсов, резюмирует автор. Ограничение полетов в воздушном пространстве друг друга - бесполезное занятие с высокими экологическими издержками.

Наш подписчик справедливо заметил, что самолеты делают большой крюк, когда летят в/из Волгограда на юг.

Пример тому - рейс Волгоград - Баку, который сначала следует севернее, в сторону Саратова, потом разворачивается и летит на юг через территорию Казахстана. Эта дуга делает полет в два раза длиннее - теперь время в пути составляет 2,5 часа.

Часть воздушного пространства на юге России закрыта для полетов с февраля 2022, обходной маршрут - через Казахстан.

В августе некоторые рейсы разрешили выполнять по спрямленной траектории. Поэтому в Турцию, Армению, Сочи самолеты теперь следуют через Волгоград и Астрахань. Другие продолжают облетать через Казахстан, включая рейсы между Москвой и Египтом, Азербайджаном, Астраханью.

Парк SSJ-100 сократится в пять раз к 2030 году - со 150 до 28 самолетов типа, считают "Иркут" и ОДК. Это случится, если двигателестроители не смогут освоить ремонт горячей части мотора.

Существующая версия "Суперджета" летает с российско-французскими двигателями SaM-146. За производство и ремонт горячей части отвечала французская компания Safran, но это было до санкций.

Российский авиапроизводитель просит эксплуатантов SSJ-100 прикинуть, сколько самолетов имеет смысл ремоторизировать на отечественный ПД-8, который создается для импортозамещенного SSJ-New. Проводиться смена двигателей будет с привлечением господдержки, указывает в письме "Иркут".

Примечательно, что в конце прошлого года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил: существующие SSJ-100 не будут менять SaM-146 на ПД-8. Бюджетные ресурсы изначально не закладывались на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", пояснил тогда министр. И это были не лучшие новости, т.к. эксплуатанты не хотят отказываться от имеющихся SSJ-100.

Они ждут, что двигатели начнут менять на российские или научатся ремонтировать. Поэтому АЭВТ обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Авиакомпании хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели.

В любом случае работоспособность SSJ-100 нужно как-то сохранять. Отказываться от довольно новых самолетов из-за невозможности поддерживать их летную годность - ужасное расточительство, особенно в текущих условиях.

Ни в ремоторизацию, ни в освоение ремонта горячей части SaM-146 не верят многие источники в отрасли. Сейчас все силы ОДК брошены на ПД-8. Но их не хватит на производство такого количества двигателей, которое потребуется новым SSJ-New и SSJ-100 вместе взятым.

"Ростех" опровергает информацию о сокращении парка SSJ-100 в пять раз к 2030 году. Там говорят, что это старые расчеты 2022 года и негативные сценарии.

"Уже очевидно, что такого не будет", - говорят в госкорпорации. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно, добавляют там. SaM-146 еще долго смогут летать - весь необходимый сервис этих моторов "Ростех" и ОАК намерены осуществлять самостоятельно.

"Справимся сами, без Запада", - обещает "Ростех".

Поживем - проверим. Пока можно сделать вывод, что российские авиастроители все же планируют освоить ремонт SaM146, в т.ч. горячей части двигателя. Идею с ремоторизацией тоже совсем не оставляют - все будет зависеть от того, кто и сколько будет готов за нее заплатить.

Как пишет ТАСС, в корпорации "Иркут" напомнили, что в ближайшее время начнутся поставки авиакомпаниям серийных самолетов SSJ-New с темпом до 20 в год и МС-21 с наращиваем выпуска до 72 в год в полностью российской компоновке. Эти самолеты составят основу парка к 2030 году.

"При этом текущий парк не импортозамещенных SSJ-100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года, на которое ссылаются коллеги из "Коммерсанта", касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски, если ничего не делать и сидеть сложа руки", - прокомментировали в корпорации.

🇬🇪 Российские авиакомпании будут выполнять семь прямых рейсов между Москвой и Тбилиси в неделю, сообщает Минтранс.

Летать смогут только на самолетах отечественного производства.

Перевозчики уже готовятся к возобновлению полетов в Грузию. Рейсы могут начаться до конца мая, считают в АТОР.