Лизингодателю BOC Aviation присудили $406 млн (33,4 млрд руб.) за застрявшие в России самолеты, пишет Reuters.

Такую сумму суд США обязал AirBridgeCargo и материнскую "Волга-Днепр" выплатить лизинговой компании за невыполнение обязательств по аренде трех грузовых самолетов Boeing 747.

Едва ли лессору стоит ждать этих денег от ABC. Некогда крупнейшая грузовая авиакомпания страны не летает больше года - с прошлой весны, когда Запад ввел беспрецедентные санкции против российской авиации. ABC уволила почти всех сотрудников и хотела вернуть 14 из 16 Boeing 747 лизингодателям, но ей не разрешили этого сделать. Самолеты по-прежнему простаивают в "Шереметьево", а ABC планирует летом возобновить полеты уже на российских Ил-96-400Т.

Зарубежные лессоры подали в суды на страховщиков и арендаторов из-за сотен самолетов, застрявших в России после начала спецоперации и введения санкций. Сумма исков исчисляется миллиардами долларов. Сомнительно, что им удастся получить компенсации. Хотя российские компании честно стараются выкупить у них импортную авиатехнику.

Icelandair решила показать всю привлекательность Исландии в рекламе рейсов с пересадкой в стране.

В ролике представители компании ищут пассажира, опаздывающего на рейс в Париж. Находят. Выясняется, что он просто залюбовался местными красотами и не хочет улетать.

Easy to stop, hard to leave ("Легко остановиться, трудно уехать"), - гласит слоган.

Кампания была запущена для продвижения рейсов Icelandair с пересадкой в Исландии на пути между европейскими и североамериканскими пунктами назначения. Преимущества такого варианта реклама показывает хорошо и с юмором.

"Промежуточные рейсы Icelandair всегда были неотъемлемой частью нашей бизнес-модели, и мы надеемся развивать их в течение 2023 года и далее. С помощью этой новой кампании мы рады предложить людям новый взгляд на трансатлантические путешествия, превратив то, что обычно является довольно общим, в нечто поистине незабываемое", - поясняет задумку Гисли Бриньольфссон, директор по маркетингу Icelandair.

К слову о рабочем продвижении "Победы".

День назад, когда лоукостер объявил розыгрыш абонементов на бесплатные безлимитные полеты, у него было около 348 тыс. подписчиков в телеграме. Сегодня их число уже перевалило за 378 тыс. Прирост больше, чем за весь период с 1 до 12 апреля (+28 тыс.).

Методы продвижения "Победы" нравятся далеко не всем. Многие пользователи предпочли бы традиционную распродажу. А не абонемент на шестидневные бесплатные полеты, ради которого нужно привести в телеграм-канал авиакомпании 12 друзей-новых подписчиков. И оформить билет по которому заранее нельзя, только в аэропорту, если после окончания регистрации на рейсе останутся свободные места.

Но статистика показывает, что заинтересовать людей своими неоднозначными акциями "Победе" все же удается. И что тех, кто готов принять причудливые правила лоукостера, больше, чем скептиков.

Российские аэропорты продолжают подсчитывать прибыль за 2022 год:

• Чистая прибыль аэропорта Барнаула по РСБУ взлетела в 4,6 раза г/г - до 192,2 млн руб. Выручка составила 2,5 млрд, что в два раза больше, чем в 2021;

• Чистая прибыль аэропорта Томска по итогам минувшего года выросла на 76,4%, превысив 222,6 млн. Выручка - 644,8 млн, что на 6,2% больше результата за 2021.

• Аэропорт Новосибирска вышел в плюс на 3 млрд - примерно как и за год до этого. Выручка "Толмачево" поднялась почти до 7,4 млрд.

Положительные финансовые итоги 2022 для многих региональных аэропортов были ожидаемы - их пассажиропоток бил все рекорды (в т.ч. у "Толмачево"). У столичных авиагаваней дела шли гораздо хуже, как и у авиакомпаний. И делиться цифрами они не спешат. Примеры UTair и "Победы" показывают, что не уйти в минус им помогла господдержка.

Дорогие авиабилеты за границу - новая реальность, к которой приходится привыкать с весны 2022.

Год назад мы сравнивали цены на оставшихся доступных маршрутах с 2021 годом. Тогда выяснилось, что перелеты подорожали в разы.

Решили посмотреть разницу и в этом году. Сейчас открытых направлений значительно больше, чем прошлой весной. Но для чистоты эксперимента сравним стоимость билетов в те же города.

Все шесть маршрутов (Стамбул, Ереван, Тель-Авив и др.) подешевели к 2022. В большинстве случаев цены опустились ближе к 2021, но все же не до того уровня.

Билеты в Ташкент и Минск стали дешевле, чем в предыдущие годы. Но в случае с Узбекистаном стоит учитывать, что обратный билет будет стоить кратно дороже, поэтому перелет в обе стороны - от 23 тыс. руб. в апреле. А список стран, в которые можно улететь через Беларусь, сильно ограничен, как и у РФ.

Понятно, что цены стабилизируются не на всех направлениях. Хотя полететь россияне сейчас могут практически в любую точку на карте (была бы виза).

Добираться до западных локаций теперь долго и дорого. К примеру, если в 2019 году из Москвы в Мадрид можно было долететь прямыми рейсами "Аэрофлота" за 15 тыс. руб. в обе стороны, то в 2023 за перелеты с двумя пересадками придется отдать от 60 тыс.

В страны, авиасообщение с которыми восстановлено, летать дешевле. Но предложение все равно ограничено, а цены нельзя назвать доступными.

Пассажиры Ми-8 "Полярных авиалиний" получили химические ожоги на рейсе Среднеколымск - Черский.

В салоне вертолета чувствовался резкий запах керосина. После прилета трое из 22 пассажиров обратились за медпомощью с ожогами нижних конечностей. Предполагается, что авиакеросин попал на сиденья из-за перепада температур и выхода топлива через дренаж.

Инцидент произошел еще 11 апреля, но информация о нем появилась только 13-го. Сегодня же среагировала пресс-служба "Полярных авиалиний". Авиакомпания пообещала впредь не допускать случаев подтеков топлива. И возместить моральный и материальный ущерб пассажирам рейса.

"Аэрофлот" просят поднять зарплаты сотрудникам.

С просьбой проиндексировать зарплаты к главе нацпера Сергею Александровскому обратился профсоюз.

В письме ШПЛС напоминает, что коллективный договор "Аэрофлота" предполагает повышение ставок персонала один раз в год со второго квартала при наличии финансов в компании и в соответствии с прогнозируемым уровнем годовой инфляции.

Уровень инфляции, заложенной в бюджет РФ на 2023 г., составляет 5,5%. На те же 5,5% просят проиндексировать зарплату работников.

Очевидно, дела совсем не так хороши, как "Аэрофлоту" и другим российским авиакомпаниям хочется изобразить. Вакансий на разные должности (кроме пилотов) у них сейчас очень много. Что говорит о нехватке кадров. Компании группы "Аэрофлот" заявляют, что платят бортпроводникам около 100 тыс. руб. и больше, на деле зарплаты ниже.

Отток пилотов, бортпроводников и других сотрудников становится реальной проблемой. Специалисты уходят из российских в компании ближнего и не очень зарубежья, которые предлагают более достойный уровень оплаты труда. Отечественные перевозчики в этом смысле конкурировать даже не пытаются.

На рейсах Turkish Airlines можно будет бесплатно и безлимитно пользоваться WhatsApp, iMessage и другими мессенджерами по Wi-Fi.

Приятный бонус доступен пассажирам всех классов обслуживания, но только участникам программы лояльности турецкого нацпера Miles&Smiles. Зарегистрироваться в ней свободно может любой желающий до или во время полета.

Сначала безлимитный трафик в мессенджерах будет действовать в самолетах Turkish Airlines с доступом к интернету от Turk Telekom, после - во всех с подключением к интернету. Сервис не будет поддерживать голосовые или видеозвонки из-за ограничений пропускной способности.

Авиакомпания стремится улучшить качество обслуживания клиентов, говорит глава Turkish Airlines Билал Экши. Доступ к мессенджерам в полете - еще один шаг на пути в этом направлении.

Бесплатный обмен сообщениями становятся все более популярной услугой на борту. Такая опция уже действует у Alaska Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines.

Открытие международного терминала аэропорта Хабаровска сдвигается еще на год. Теперь его планируют ввести в эксплуатацию не в 2023, а только в 2025 году.

В пресс-службе авиагавани винят пандемию и антироссийские санкции, которые привели к сильному снижению международного авиатрафика.

"Эти обстоятельства отразились на экономике и увеличении сроков реализации проекта", - отмечают в аэропорту.

Строительство затянулось из-за проблем с поставками оборудования из Европы. К примеру, лифты, эскалаторы и багажную систему ждали из Германии. Не дождались.

Сейчас ушедшим с российского рынка западным поставщикам ищут замену. Также идет перестройка логистических цепочек поставок. Интроскопы (таможенные рентгены) доставили из Китая. Другие аналоги тоже можно найти в КНР, но на покупку потребуется больше денег и времени.

Здание международного терминала должно быть копией внутреннего. Его также строит Limak Marash. Новый терминал готов более чем на 60%. А должен был открыться этой весной.

🇲🇪 Черногория - еще одна европейская страна, слетать в которую предлагают российские туроператоры.

"ПАКС" начал продавать пакетные туры в Тиват. Как и в случае с Кипром, в Черногорию россияне смогут добраться на чартерах Jazeera Airways через Кувейт. Полетная программа стартует 28 мая.

Поездка на двоих стоит от 164 тыс. руб. на 7 ночей в июне с перелетами из Москвы. Время в пути составит около 10 часов в одну сторону. В цену билета включены багаж весом до 20 кг и 7 кг ручной клади (габариты 55x40x20).

Добираться до Европы стало дольше и дороже, но все же варианты появляются. Это уже хорошо. Летом 2023 есть опции не только для индивидуальных путешественников, но и для клиентов туроператоров: Кипр, Греция, теперь - Черногория.

Турагенты считают, что спрос будет высоким. Страны всегда пользовались популярностью у россиян. На рейсах кувейтской авиакомпании позже появятся туры в Албанию и Хорватию, добавляют в "ПАКС".

Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.

Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.

Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.

Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.

Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.

Коллеги из «РЕСО-гарантии» продемонстрировали на примере, когда страхование действительно помогает.

Компания погасила ипотечный кредит клиента, погибшего в январе в авиакатастрофе рядом с аэропортом Покхара в Непале. Тогда разбились 72 человека - все находившиеся на борту самолета, заходившего на посадку. Среди погибших – застрахованный по ипотечному договору 38-летний ростовчанин.

Через две недели после катастрофы​ мать погибшего предоставила все необходимые для урегулирования страхового случая документы.

Страховщик выплатил 1,9 млн руб., погасив обязательства покойного клиента по ипотеке. Остаток страховой суммы - свыше 200 тыс. руб.- по истечении 6 месяцев после смерти застрахованного выплатят наследникам.

Печальный, но яркий пример, наглядно доказывающий необходимость полисов.

S7 придется выплатить компенсацию пассажиру, который получил ожог на борту авиакомпании.

Инцидент произошел на рейсе Москва - Норильск еще в 2021 году. Бортпроводница облила мужчину, когда наливала напитки в одноразовые стаканчики.

Результат - ожог предплечья второй степени. Пострадавший потерял зарплату из-за временной нетрудоспособности, потратился на лечение. Возместить эти расходы авиакомпания отказалась.

Теперь S7 все же придется выплатить пассажиру 68 тыс. руб. по решению суда. В эту сумму вошли утраченный заработок, расходы на лечение, моральный вред, штраф, судебные расходы.

68 тыс. - деньги для авиакомпании вполне подъемные. Но "Сибирь" все же пыталась оспорить решение суда (не смогла).

И это странно. S7 тратит огромные средства на продвижение. Одна только недавняя реклама о светлой полосе сейчас попадается везде - в интернете, на ТВ, радио. Поэтому удивительно, что перевозчик предпочел получить дозу антипиара вместо того, чтобы потратить относительно небольшую сумму добровольно и решить вопрос с обиженным клиентом полюбовно.