Российским авиакомпаниям предлагают запустить рейсы в 11 стран. В списке:
🇲🇲 Мьянма
🇲🇾 Малайзия
🇿🇦 ЮАР
🇹🇳 Тунис
🇪🇹 Эфиопия
🇧🇩 Бангладеш
🇻🇳 Вьетнам
🇮🇩 Индонезия
🇲🇦 Марокко
🇵🇰 Пакистан
🇸🇦 Саудовская Аравия
Росавиация ждет, что к 22 марта перевозчики накидают ей предложений по развитию авиаперевозок с этими государствами.
Несмотря на нехватку международных полетов, авиакомпании едва ли смогут придумать что-то новое. Как минимум, далеко не все вышеперечисленные страны готовы гарантировать неприкосновенность российских самолетов.
По некоторым направлениям отечественные перевозчики хотели открыть рейсы, но не вышло:
• В Тунис с мая собирался летать "Аэрофлот", позже передумал. Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду, но заявку отклонили из-за того что компания мало летает по России.
• ЮАР ждала решения о запуске рейсов Nordwind Airlines, пока не дождалась.
🇲🇲 Мьянма
🇲🇾 Малайзия
🇿🇦 ЮАР
🇹🇳 Тунис
🇪🇹 Эфиопия
🇧🇩 Бангладеш
🇻🇳 Вьетнам
🇮🇩 Индонезия
🇲🇦 Марокко
🇵🇰 Пакистан
🇸🇦 Саудовская Аравия
Росавиация ждет, что к 22 марта перевозчики накидают ей предложений по развитию авиаперевозок с этими государствами.
Несмотря на нехватку международных полетов, авиакомпании едва ли смогут придумать что-то новое. Как минимум, далеко не все вышеперечисленные страны готовы гарантировать неприкосновенность российских самолетов.
По некоторым направлениям отечественные перевозчики хотели открыть рейсы, но не вышло:
• В Тунис с мая собирался летать "Аэрофлот", позже передумал. Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду, но заявку отклонили из-за того что компания мало летает по России.
• ЮАР ждала решения о запуске рейсов Nordwind Airlines, пока не дождалась.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 13 по 19 марта:
13.03
Отказ автопилота Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Москва - Грозный. Экипаж решил следовать на аэродром назначения, посадка благополучно.
SSJ-100 "России" прервал взлет в "Шереметьево" из-за отказа метеолокатора. Борт возобновил полеты 19 марта.
15.03
У Ту-204 "Авиастар-Ту" произошло задымление стойки шасси, когда борт прилетел из Норильска в Новосибирск. У самолета разрушились два пневматика. С 18 марта рейсы снова выполняет.
16.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Не эксплуатируется.
17.03
Рассогласование закрылков Boeing 737 "Якутии". Самолет выполнял рейс Якутск - Новосибирск. Благополучно приземлился в "Толмачево". Летает.
18.03
Embraer E170 S7 прервал взлет по техпричине. ВС должно было лететь из Новосибирска в Нижневартовск. Рейсы выполняет.
Рост температуры и давления тормозов Airbus 330 "Аэрофлот". Самолет летел из Владивостока в Москву. Экипаж решил совершить вынужденную посадку в Иркутске. Борт благополучно приземлился. Летает.
19.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Тот же борт (RA-89014), что и 16 марта. Рейсы не выполняет.
Проблема с топливным фильтром SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет должен был лететь по маршруту Махачкала - Сочи, но вернулся на стоянку. Эксплуатируется.
13.03
Отказ автопилота Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Москва - Грозный. Экипаж решил следовать на аэродром назначения, посадка благополучно.
SSJ-100 "России" прервал взлет в "Шереметьево" из-за отказа метеолокатора. Борт возобновил полеты 19 марта.
15.03
У Ту-204 "Авиастар-Ту" произошло задымление стойки шасси, когда борт прилетел из Норильска в Новосибирск. У самолета разрушились два пневматика. С 18 марта рейсы снова выполняет.
16.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Не эксплуатируется.
17.03
Рассогласование закрылков Boeing 737 "Якутии". Самолет выполнял рейс Якутск - Новосибирск. Благополучно приземлился в "Толмачево". Летает.
18.03
Embraer E170 S7 прервал взлет по техпричине. ВС должно было лететь из Новосибирска в Нижневартовск. Рейсы выполняет.
Рост температуры и давления тормозов Airbus 330 "Аэрофлот". Самолет летел из Владивостока в Москву. Экипаж решил совершить вынужденную посадку в Иркутске. Борт благополучно приземлился. Летает.
19.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Тот же борт (RA-89014), что и 16 марта. Рейсы не выполняет.
Проблема с топливным фильтром SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет должен был лететь по маршруту Махачкала - Сочи, но вернулся на стоянку. Эксплуатируется.
🇨🇳 "Якутия" возобновит международные рейсы. С 6 апреля авиакомпания начнет летать в Китай.
Рейсы Якутск - Харбин будут выполняться на SSJ-100 по четвергам. Билеты стоят от 19,2 тыс. руб. в одну сторону.
"Якутия" отмечает, что Харбин - крупнейший населенный пункт Манчжурии - будет интересен туристам. И что из него легко добраться до других городов Китая, в т.ч. Пекина, Шанхая, курорта Санья.
Китай окончательно открылся для иностранцев (включая туристов) в марте. Авиакомпании России и КНР активно запускают рейсы между странами, но нашим это делать сложнее из-за западных ограничений.
Рейсы Якутск - Харбин будут выполняться на SSJ-100 по четвергам. Билеты стоят от 19,2 тыс. руб. в одну сторону.
"Якутия" отмечает, что Харбин - крупнейший населенный пункт Манчжурии - будет интересен туристам. И что из него легко добраться до других городов Китая, в т.ч. Пекина, Шанхая, курорта Санья.
Китай окончательно открылся для иностранцев (включая туристов) в марте. Авиакомпании России и КНР активно запускают рейсы между странами, но нашим это делать сложнее из-за западных ограничений.
Forwarded from МашТех
Отечественный пассажирский самолет «Байкал» не сможет возить пассажиров. Во всяком случае пока.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
Boeing пытается доказать, что жертвы крушения 737 MAX не страдали, чтобы не платить компенсации.
После двух подряд катастроф самолетов типа прошло больше четырех лет, но неурегулированные споры остаются. Один из судебных исков касается семей 80 жертв крушения Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines. Его должны рассмотреть в июне. В числе спорных вопрос о том, должна ли быть предоставлена компенсация за страдания, которые испытали жертвы перед гибелью.
Адвокаты американского авиастроителя пытаются доказать, что нет. Аргумент - нет доказательств того, что жертвы испытывали боль и страдания в период между травмами и смертью. Они ссылаются на эксперта, который заявляет, что пассажиры умерли безболезненно: самолет врезался в землю так быстро, что их мозг не успел обработать болевые сигналы от нервной системы. Поэтому возмещение ущерба родственникам погибших должно быть присуждено только за горе и утрату.
Адвокат, представляющий семьи жертв авиакатастрофы, утверждают обратное:
"Пассажиры, несомненно, испытали ужасающий эмоциональный стресс, боль и страдания, а также физическое воздействие/травмы, в то время как они выдерживали экстремальные перегрузки, готовились к столкновению, знали, что самолет неисправен, и в конечном итоге рухнули носом вниз на землю с ужасающей скоростью".
Их мнение разделяет пилот, нанятый истцами в качестве свидетеля. Он говорит, что пассажиры довольно быстро осознали весь ужас происходящего.
Boeing и без того понес значительные финансовые и репутационные потери после двух катастроф нового 737 MAX. Его участие в подобных спорах выглядит сверхцинично.
После двух подряд катастроф самолетов типа прошло больше четырех лет, но неурегулированные споры остаются. Один из судебных исков касается семей 80 жертв крушения Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines. Его должны рассмотреть в июне. В числе спорных вопрос о том, должна ли быть предоставлена компенсация за страдания, которые испытали жертвы перед гибелью.
Адвокаты американского авиастроителя пытаются доказать, что нет. Аргумент - нет доказательств того, что жертвы испытывали боль и страдания в период между травмами и смертью. Они ссылаются на эксперта, который заявляет, что пассажиры умерли безболезненно: самолет врезался в землю так быстро, что их мозг не успел обработать болевые сигналы от нервной системы. Поэтому возмещение ущерба родственникам погибших должно быть присуждено только за горе и утрату.
Адвокат, представляющий семьи жертв авиакатастрофы, утверждают обратное:
"Пассажиры, несомненно, испытали ужасающий эмоциональный стресс, боль и страдания, а также физическое воздействие/травмы, в то время как они выдерживали экстремальные перегрузки, готовились к столкновению, знали, что самолет неисправен, и в конечном итоге рухнули носом вниз на землю с ужасающей скоростью".
Их мнение разделяет пилот, нанятый истцами в качестве свидетеля. Он говорит, что пассажиры довольно быстро осознали весь ужас происходящего.
Boeing и без того понес значительные финансовые и репутационные потери после двух катастроф нового 737 MAX. Его участие в подобных спорах выглядит сверхцинично.
"Аэрофлот" продолжает запускать все новые пиар-акции в честь своего 100-летия. Вместе с Национальной электронной библиотекой они представили спецпроект "Гражданская авиация России".
Это сборник исторических книг, плакатов, фото и газет на авиационную тематику. На этот раз развлечение бесплатное. Все материалы оцифрованы, каждый желающий может зайти почитать.
Можно заметить, что век назад граждан активно агитировали покупать акции "Добролета". Такой призыв встречается на многих плакатах того времени (на фото - плакат 1924 года).
Это сборник исторических книг, плакатов, фото и газет на авиационную тематику. На этот раз развлечение бесплатное. Все материалы оцифрованы, каждый желающий может зайти почитать.
Можно заметить, что век назад граждан активно агитировали покупать акции "Добролета". Такой призыв встречается на многих плакатах того времени (на фото - плакат 1924 года).
В Таиланде появилась "Реально крутая авиакомпания".
Новичок так и называется - Really Cool Airlines. Стартап планирует приобрести четыре Airbus A350 и начать полеты к концу года. Он будет базироваться в Бангкоке и выполнять дальнемагистральные рейсы в пункты назначения Азии, Австралии и Европы. Точнее о маршрутной сети будет объявлено летом.
Основным владельцем и гендиректором Really Cool Airlines стал Пати Сарасин, хорошо известный в тайской авиаотрасли. До этого он 14 лет руководил бюджетным перевозчиком Nok Air, основателем которого также являлся, а с 2018 года - турагентством с похожим забавным названием Really Really Cool ("Действительно очень круто").
Слоган авиакомпании - We fly the future ("Мы летим в будущее"). Если он вам кажется знакомым, то вам не кажется. У российской Nordwind Airlines практически идентичный - Fly the future.
Новичок так и называется - Really Cool Airlines. Стартап планирует приобрести четыре Airbus A350 и начать полеты к концу года. Он будет базироваться в Бангкоке и выполнять дальнемагистральные рейсы в пункты назначения Азии, Австралии и Европы. Точнее о маршрутной сети будет объявлено летом.
Основным владельцем и гендиректором Really Cool Airlines стал Пати Сарасин, хорошо известный в тайской авиаотрасли. До этого он 14 лет руководил бюджетным перевозчиком Nok Air, основателем которого также являлся, а с 2018 года - турагентством с похожим забавным названием Really Really Cool ("Действительно очень круто").
Слоган авиакомпании - We fly the future ("Мы летим в будущее"). Если он вам кажется знакомым, то вам не кажется. У российской Nordwind Airlines практически идентичный - Fly the future.
Росавиации не хватает бюджетных денег на содержание подведомственных ей аэропортов и посадочных площадок в Арктике, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.
Ведомство отмечает, что в 2023-2025 годах требуется 9,27 млрд руб. дополнительных средств из
федерального бюджета. Субсидии нужды для поддержания малых региональных аэропортов, авиасообщения и безопасности в труднодоступных регионах России.
В этот период на малые аэропорты выделяется всего по 4,1 млрд руб. в год. Этого мало. Финансирование нужно увеличить почти в два раза - до 7,2 млрд. руб. в год, считает Росавиация.
В ведомстве агентства находятся 82 местных аэропорта и посадочных площадки, входящие в семь федеральных казенных предприятий (ФКП). Они обслуживают до 7-15 тыс. пассажиров в год каждый. Этого слишком мало, чтобы аэропорты могли быть рентабельны. Но все они необходимы для обеспечения транспортной доступности отдаленных районов.
Аэропорты нужно не только поддерживать, но и модернизировать. Средств на это хватает не для всех. Некоторым везет, другие годами продолжают ждать своей очереди.
К примеру, на фото - аэропорт "Соболево", входящий в ФКП "Аэропорты Камчатки". Он давно в ожидании. Еще в 2016 году сообщалось, что подрядчика ищут, реконструкция стоимостью 1,3 млрд руб. завершится в 2017 году. В 2021 уже было понятно, что обновление ВПП и строительство нового аэропортового комплекса стоит ждать "за горизонтом 2024".
Ведомство отмечает, что в 2023-2025 годах требуется 9,27 млрд руб. дополнительных средств из
федерального бюджета. Субсидии нужды для поддержания малых региональных аэропортов, авиасообщения и безопасности в труднодоступных регионах России.
В этот период на малые аэропорты выделяется всего по 4,1 млрд руб. в год. Этого мало. Финансирование нужно увеличить почти в два раза - до 7,2 млрд. руб. в год, считает Росавиация.
В ведомстве агентства находятся 82 местных аэропорта и посадочных площадки, входящие в семь федеральных казенных предприятий (ФКП). Они обслуживают до 7-15 тыс. пассажиров в год каждый. Этого слишком мало, чтобы аэропорты могли быть рентабельны. Но все они необходимы для обеспечения транспортной доступности отдаленных районов.
Аэропорты нужно не только поддерживать, но и модернизировать. Средств на это хватает не для всех. Некоторым везет, другие годами продолжают ждать своей очереди.
К примеру, на фото - аэропорт "Соболево", входящий в ФКП "Аэропорты Камчатки". Он давно в ожидании. Еще в 2016 году сообщалось, что подрядчика ищут, реконструкция стоимостью 1,3 млрд руб. завершится в 2017 году. В 2021 уже было понятно, что обновление ВПП и строительство нового аэропортового комплекса стоит ждать "за горизонтом 2024".
Forwarded from Грузопоток
В январе-феврале 2022 года грузоперевозки российских авиакомпаний выросли на 4,5%, почти до 210 тыс. тонн. Ситуацию кардинально изменили санкции - итоговые объемы за прошлый год упали на 59,4%, до 599 тыс. тонн.
Тенденция продолжается и в 2023 году. За первые два месяца грузопоток сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. тонн.
Если ранее на международные перевозки приходилось три четверти от общего объема грузов, то с начала года всего 33%. В итоге импорт переориентируется на автомобильный транспорт и железную дорогу.
Тенденция продолжается и в 2023 году. За первые два месяца грузопоток сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. тонн.
Если ранее на международные перевозки приходилось три четверти от общего объема грузов, то с начала года всего 33%. В итоге импорт переориентируется на автомобильный транспорт и железную дорогу.
С 2026 года планируется выйти на выпуск более 100 российских самолетов в год, говорит премьер-министр Михаил Мишустин.
Напомним, что уже в 2025 году должны быть выпущены 102 самолета. А в 2026 производство должно вырасти до 136 отечественных самолетов за год. Такие цифры представлены в программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, утвержденной прошлым летом.
Первый полет SSJ-New с российским двигателем ПД-8 должен состояться в течение трех месяцев, добавляет Мишустин. Ранее он ожидался весной 2023 года.
Напомним, что уже в 2025 году должны быть выпущены 102 самолета. А в 2026 производство должно вырасти до 136 отечественных самолетов за год. Такие цифры представлены в программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, утвержденной прошлым летом.
Первый полет SSJ-New с российским двигателем ПД-8 должен состояться в течение трех месяцев, добавляет Мишустин. Ранее он ожидался весной 2023 года.
Турецкая Southwind Airlines (входит в одну группу с российскими Nordwind Airlines, "Икаром" и туроператором Pegas Touristik Рамазана Акпынара) взяла первый Boeing 777. До этого широкофюзеляжный лайнер TC-GRZ летал в России - у Azur Air, а ранее - у "Вим-Авиа".
Пилотов "Семерок" передают между "Ветрами".
Перейти в Southwind активно предлагают экипажам Nordwind Airlines, у которой самолеты типа сейчас летают мало (только в Венесуэлу и на Кубу). Причем летчиков начали переводить уже давно - задолго до поступления 777 во флот турецкой авиакомпании.
Забавно: на своем сайте Southwind заявляет, что "за годы работы" ее авиапарк увеличился до пяти самолетов. Хотя компания появилась только прошлой весной, а полеты начала летом. Во флоте перевозчика четыре Airbus: A321, A321 neo и два A330. Готовится принять Boeing 737 MAX 8: первый самолет типа сегодня прилетел в Анталью.
Пилотов "Семерок" передают между "Ветрами".
Перейти в Southwind активно предлагают экипажам Nordwind Airlines, у которой самолеты типа сейчас летают мало (только в Венесуэлу и на Кубу). Причем летчиков начали переводить уже давно - задолго до поступления 777 во флот турецкой авиакомпании.
Забавно: на своем сайте Southwind заявляет, что "за годы работы" ее авиапарк увеличился до пяти самолетов. Хотя компания появилась только прошлой весной, а полеты начала летом. Во флоте перевозчика четыре Airbus: A321, A321 neo и два A330. Готовится принять Boeing 737 MAX 8: первый самолет типа сегодня прилетел в Анталью.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Образцовая бортпроводница-трансгендер United Airlines покончила с собой.
Кейли Скотт была известна тем, что в 2020 году снялась в рекламе американского перевозчика в рамках кампании United "Разнообразие". В ролике она рассказывала о своей сложной жизни парня и транса. И что все изменилось к лучшему, когда она пришла в United на должность бортпроводника, поскольку авиакомпания активно поддерживает ЛГБТК+ сотрудников.
На деле все оказалось не так радужно. Друзья говорят, что она долгое время страдала от депрессии. В одном из постов в Facebook (запрещен в России) бортпроводница писала, что поняла: она работает в месте, где ее не ценят как сотрудницу.
United отреагировала на смерть члена своей команды. Авиакомпания говорит, что опечалена потерей, и выражает соболезнования семье, друзьям и коллегам.
Когда реклама стала антирекламой.
Кейли Скотт была известна тем, что в 2020 году снялась в рекламе американского перевозчика в рамках кампании United "Разнообразие". В ролике она рассказывала о своей сложной жизни парня и транса. И что все изменилось к лучшему, когда она пришла в United на должность бортпроводника, поскольку авиакомпания активно поддерживает ЛГБТК+ сотрудников.
На деле все оказалось не так радужно. Друзья говорят, что она долгое время страдала от депрессии. В одном из постов в Facebook (запрещен в России) бортпроводница писала, что поняла: она работает в месте, где ее не ценят как сотрудницу.
United отреагировала на смерть члена своей команды. Авиакомпания говорит, что опечалена потерей, и выражает соболезнования семье, друзьям и коллегам.
Когда реклама стала антирекламой.
Какие IT-системы используются в аэропортах России.
Карточки составил "РИВЦ-Пулково" - поставщик аэропортового и авиационного программного обеспечения.
Большинство региональных аэропортов используют преимущественно российское ПО, говорит глава "РИВЦ-Пулково" Глеб Головченко. При этом крупные авиапредприятия автоматизировали многие процессы при помощи иностранных решений, импортозамещать которые нужно.
Карточки составил "РИВЦ-Пулково" - поставщик аэропортового и авиационного программного обеспечения.
Большинство региональных аэропортов используют преимущественно российское ПО, говорит глава "РИВЦ-Пулково" Глеб Головченко. При этом крупные авиапредприятия автоматизировали многие процессы при помощи иностранных решений, импортозамещать которые нужно.
Стали часто попадаться вакансии бортпроводников "России" в неожиданных местах. Обычно в подобных пабликах и каналах ищут специалистов в сфере медиа, дизайна, рекламы, прочих удаленщиков и креативщиков.
Одна из вакансий названа "Бортпроводницы", хотя на фото члены кабинных экипажей обоих полов. В требованиях тоже не указано, что ищут только девушек. Во второй все еще интереснее: предлагают зарплату 120-150 тыс. руб. Но у самой авиакомпании вилка нигде не указана.
Поиск сотрудников на площадках с большой непрофильной аудиторией говорит об острой нехватке кадров. Бортпроводников набирают без опыта, т.е. привлечь пытаются всех, кто тоже в поиске и потенциально может заинтересоваться сменой сферы деятельности.
Дефицит кабинных экипажей сейчас не только у "России", но и в других авиакомпаниях. Вакансии постоянно обновляют "Победа", "Уральские авиалинии", "Аэрофлот", Smartavia.
Примечательно, что нацпер когда-то размещался в том же паблике ВКонтакте. В 2016 году в вакансии была указана зарплата 50-80 тыс. руб. за 80 часов налета. Получается, что с тех пор она выросла вдвое - сейчас бортпроводникам "Аэрофлота" обещают от 100 тыс. руб. в месяц. Хотя в профильных сообществах пользователи пишут, что на деле таких зарплат нет.
Одна из вакансий названа "Бортпроводницы", хотя на фото члены кабинных экипажей обоих полов. В требованиях тоже не указано, что ищут только девушек. Во второй все еще интереснее: предлагают зарплату 120-150 тыс. руб. Но у самой авиакомпании вилка нигде не указана.
Поиск сотрудников на площадках с большой непрофильной аудиторией говорит об острой нехватке кадров. Бортпроводников набирают без опыта, т.е. привлечь пытаются всех, кто тоже в поиске и потенциально может заинтересоваться сменой сферы деятельности.
Дефицит кабинных экипажей сейчас не только у "России", но и в других авиакомпаниях. Вакансии постоянно обновляют "Победа", "Уральские авиалинии", "Аэрофлот", Smartavia.
Примечательно, что нацпер когда-то размещался в том же паблике ВКонтакте. В 2016 году в вакансии была указана зарплата 50-80 тыс. руб. за 80 часов налета. Получается, что с тех пор она выросла вдвое - сейчас бортпроводникам "Аэрофлота" обещают от 100 тыс. руб. в месяц. Хотя в профильных сообществах пользователи пишут, что на деле таких зарплат нет.
💸 Вопрос к бортпроводникам российских авиакомпаний: сколько сейчас реально платят?
Anonymous Poll
5%
<50 тыс. руб. в месяц
17%
50-80 тыс.
14%
80-100 тыс.
6%
100-140 тыс.
1%
>140 тыс.
57%
Не бортпроводник, интересно узнать цифры