Пристегните ремни | авиация
30.8K subscribers
4.75K photos
1.04K videos
3 files
4.41K links
Суровые будни гражданской авиации в России и мире. Авиакомпании, аэропорты, самолеты и не только.

ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция @Premni_otvet

Регистрация в РКН https://clck.ru/3FAXfZ
加入频道
Emirates представила новую фирменную ливрею своих самолетов.

Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.

Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.

Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.

Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
"Аэрофлот" и S7 отрицают проблемы с заправкой в Турции.

В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.

В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.

Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.

Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
Минтранс тоже опровергает проблемы с обслуживанием российских самолетов в аэропортах Турции.

Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.

Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.

Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Forwarded from МашТех
Нехватка американских свечей зажигания может остановить полеты Superjet100.

Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.

При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.

Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК поздравил "Аэрофлот" с вековым юбилеем. И представил видео о прошлом и будущем компании. Ролик хороший, но одна фраза бросается в глаза:

"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".

Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.

Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
❗️Заменить российский авиапарк отечественными самолетами планируется в ближайшие 5-7 лет, заместив более тысячи воздушных судов, сообщила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Анна Панина.
"Победа" вернула деньги за билет инвалиду-колясочнику, которого не пустила на рейс.

Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.

Хронология событий:

• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;

• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;

• 14 марта о случившемся написали СМИ;

• 16 марта пришли деньги за билет.

Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Спецпроект к 100-летию гражданской авиации "Летать надо всем" от S7 Airlines - хороший пример авиапиара.

Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.

Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.

Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
🇲🇾Уроки доброты от Malaysia Airlines.

"Спасибо вам за то, что вы добры.

Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.

Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", -
гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.
Средняя глубина бронирования авиабилетов в 2022 году ожидаемо снизилась.

Если в январе-феврале перелеты покупали за 33-34 дня до вылета, то в марте цифры просели. Ближе всего к дате вылета билеты покупали в октябре - в среднем всего за 13 дней. До этого глубина бронирования так сильно падала в разгар пандемии.

Авиационная подвижность населения - один из основных показателей, отражающих эффективность работы гражданской авиации, - оказалась гораздо ниже, чем ожидалось. В 2022 году она достигла значения 0,65 полетов на 1 человека в год, план был на уровне 0,85.

В 2021 авиационная подвижность населения составляла 0,76 полетов на человека в год. Ниже, чем в 2022, результаты были в ковидном 2020 (0,47) и до 2017 года.

В 2010 году коэффициент составлял всего 0,31. Тогда рассчитывали, что к 2020 он достигнет 0,9-1, а к 2030 - 1,7.
Все, что нужно знать о ВЛЭК.

Пилот "Аэрофлота" умер во время прохождения медкомиссии. Стоит отметить, что велосипед крутят в конце, после сдачи всех анализов и кардиограммы.
Emirates оштрафовали на $8,4 (647 тыс. руб.) за вводящую в заблуждение рекламу бизнес-класса.

Пассажир обвинил эмиратскую авиакомпанию в том, что ожидание/реальность на ее рейсах сильно не совпадают. Мужчина утверждал, что увидел рекламу полностью раскладывающихся кресел с мини-барами и обновленными развлекательными системами. Поэтому купил билеты бизнес-класса для полета из Новой Зеландии в Великобританию вместе с женой.

Рейс в итоге выполнялся Emirates на Boeing 777-300ER с устаревшим "бизнесом". Клиент заявил, что это была ложная реклама, т.к. авиакомпания рекламирует не тот продукт, который она на самом деле предлагает Новой Зеландии.

Emirates настаивала, что у нее есть право изменять тип воздушного судна на маршруте, поскольку тип воздушного судна не гарантируется ее контрактом с клиентом. Качество предлагаемой услуги снизилось всего на 5% по сравнению с заявленным, утверждала авиакомпания. И предложила вернуть только $484 (37 тыс. руб.).

Суд встал на сторону путешественника, обманутого рекламой. Решил, что недопонимание стало результатом рекламы услуги, которую Emirates редко предоставляет, а не случайной/разовой замены ВС. Рекламные материалы были основаны на обновленном месте бизнес-класса и сервисе, которого нет на старых самолетах, на которых Emirates летает в Новую Зеландию.

Решение новозеландского суда создает интересный прецедент. Но в целом получается, что Emirates активно рекламирует продукт, который доступен только на 7% самолетов в ее парке.
Аэропорт Геленджика в 2022 году ушел глубоко в минус, несмотря на господдержку.

Геленджик входит в число 11 закрытых больше года российских аэропортов. Понятно, что финансовых успехов ждать не стоило. Но даже с субсидиями он завершил год с рекордными убытками.

Итог 2022 - 408 млн руб. чистого убытка по РСБУ.

При этом аэропорту Геленджика было выделено около 300 млн субсидий на компенсацию расходов. До этого авиагавань была в минусе в 2018, но тогда он был в разы меньше (152 тыс.). В 2021 она заработала максимальную прибыль - больше 325 млн.

Выручка в 2022 снизилась более чем в 12 раз, составив 59,2 млн. За рабочий период в январе-феврале аэропорт успел обслужить меньше 40 тыс. пассажиров (против свыше 1 млн человек за 2021).

Крупнейшим совладельцем аэропорта является банк ВТБ - 49,5% акций, еще 40% - у банка "Россия", 10% - у бизнесмена Таймураза Боллоева, 0,5% - у Евгения Баженова. Год назад в Геленджике должен был открыться новый аэровокзальный комплекс. Вместо этого аэропорт попал под ограничения на неопределенный срок.
Объем рынка киосков для аэропортов достигнет $4,9 млрд к 2023 году, считают аналитики Acumen Research and Consulting. В 2022 году его выручка была в два с лишним раза меньше - $2,1 млрд.

Активнее всего киоски используются в аэропортах Европы, опережает по темпам роста рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.

Киоски в аэропортах все активнее вытесняют живых сотрудников. И на то есть причины. Пассажиры все чаще отдают предпочтение решениям самообслуживания, которые предоставляют им эффективные услуги, позволяют избежать задержек и длинных очередей.

Интересный факт. Консалтинговая компания отмечает, что к развертыванию автоматизированных киосков паспортного контроля в аэропортах по всему миру привел рост числа случаев терроризма и террористических атак.

По популярности с весомым отрывом лидируют киоски самообслуживания общего пользования (CUSS). Это киоски, которые отвечают за регистрацию пассажиров, печать посадочных талонов и маркировку багажа.

От себя добавим, что мобильные технологии и автоматизация процессов - это хорошо. Аэропортам они позволяют развиваться, повышать качество сервиса. Но пока пассажиры точно не готовы к полному переходу на самообслуживание, многие отдают предпочтение взаимодействию с человеком. Поэтому лучше всего, когда есть выбор.