Emirates представила новую фирменную ливрею своих самолетов.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
"Аэрофлот" и S7 отрицают проблемы с заправкой в Турции.
В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.
В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.
Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.
Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.
В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.
Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.
Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
Минтранс тоже опровергает проблемы с обслуживанием российских самолетов в аэропортах Турции.
Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.
Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.
Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.
Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.
Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Forwarded from МашТех
Нехватка американских свечей зажигания может остановить полеты Superjet100.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК поздравил "Аэрофлот" с вековым юбилеем. И представил видео о прошлом и будущем компании. Ролик хороший, но одна фраза бросается в глаза:
"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".
Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.
Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".
Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.
Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Заменить российский авиапарк отечественными самолетами планируется в ближайшие 5-7 лет, заместив более тысячи воздушных судов, сообщила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Анна Панина.
"Победа" вернула деньги за билет инвалиду-колясочнику, которого не пустила на рейс.
Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.
Хронология событий:
• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;
• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;
• 14 марта о случившемся написали СМИ;
• 16 марта пришли деньги за билет.
Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.
Хронология событий:
• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;
• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;
• 14 марта о случившемся написали СМИ;
• 16 марта пришли деньги за билет.
Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Спецпроект к 100-летию гражданской авиации "Летать надо всем" от S7 Airlines - хороший пример авиапиара.
Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.
Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.
Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.
Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.
Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
🇲🇾Уроки доброты от Malaysia Airlines.
"Спасибо вам за то, что вы добры.
Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.
Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", - гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.
"Спасибо вам за то, что вы добры.
Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.
Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", - гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.
Средняя глубина бронирования авиабилетов в 2022 году ожидаемо снизилась.
Если в январе-феврале перелеты покупали за 33-34 дня до вылета, то в марте цифры просели. Ближе всего к дате вылета билеты покупали в октябре - в среднем всего за 13 дней. До этого глубина бронирования так сильно падала в разгар пандемии.
Авиационная подвижность населения - один из основных показателей, отражающих эффективность работы гражданской авиации, - оказалась гораздо ниже, чем ожидалось. В 2022 году она достигла значения 0,65 полетов на 1 человека в год, план был на уровне 0,85.
В 2021 авиационная подвижность населения составляла 0,76 полетов на человека в год. Ниже, чем в 2022, результаты были в ковидном 2020 (0,47) и до 2017 года.
В 2010 году коэффициент составлял всего 0,31. Тогда рассчитывали, что к 2020 он достигнет 0,9-1, а к 2030 - 1,7.
Если в январе-феврале перелеты покупали за 33-34 дня до вылета, то в марте цифры просели. Ближе всего к дате вылета билеты покупали в октябре - в среднем всего за 13 дней. До этого глубина бронирования так сильно падала в разгар пандемии.
Авиационная подвижность населения - один из основных показателей, отражающих эффективность работы гражданской авиации, - оказалась гораздо ниже, чем ожидалось. В 2022 году она достигла значения 0,65 полетов на 1 человека в год, план был на уровне 0,85.
В 2021 авиационная подвижность населения составляла 0,76 полетов на человека в год. Ниже, чем в 2022, результаты были в ковидном 2020 (0,47) и до 2017 года.
В 2010 году коэффициент составлял всего 0,31. Тогда рассчитывали, что к 2020 он достигнет 0,9-1, а к 2030 - 1,7.
Emirates оштрафовали на $8,4 (647 тыс. руб.) за вводящую в заблуждение рекламу бизнес-класса.
Пассажир обвинил эмиратскую авиакомпанию в том, что ожидание/реальность на ее рейсах сильно не совпадают. Мужчина утверждал, что увидел рекламу полностью раскладывающихся кресел с мини-барами и обновленными развлекательными системами. Поэтому купил билеты бизнес-класса для полета из Новой Зеландии в Великобританию вместе с женой.
Рейс в итоге выполнялся Emirates на Boeing 777-300ER с устаревшим "бизнесом". Клиент заявил, что это была ложная реклама, т.к. авиакомпания рекламирует не тот продукт, который она на самом деле предлагает Новой Зеландии.
Emirates настаивала, что у нее есть право изменять тип воздушного судна на маршруте, поскольку тип воздушного судна не гарантируется ее контрактом с клиентом. Качество предлагаемой услуги снизилось всего на 5% по сравнению с заявленным, утверждала авиакомпания. И предложила вернуть только $484 (37 тыс. руб.).
Суд встал на сторону путешественника, обманутого рекламой. Решил, что недопонимание стало результатом рекламы услуги, которую Emirates редко предоставляет, а не случайной/разовой замены ВС. Рекламные материалы были основаны на обновленном месте бизнес-класса и сервисе, которого нет на старых самолетах, на которых Emirates летает в Новую Зеландию.
Решение новозеландского суда создает интересный прецедент. Но в целом получается, что Emirates активно рекламирует продукт, который доступен только на 7% самолетов в ее парке.
Пассажир обвинил эмиратскую авиакомпанию в том, что ожидание/реальность на ее рейсах сильно не совпадают. Мужчина утверждал, что увидел рекламу полностью раскладывающихся кресел с мини-барами и обновленными развлекательными системами. Поэтому купил билеты бизнес-класса для полета из Новой Зеландии в Великобританию вместе с женой.
Рейс в итоге выполнялся Emirates на Boeing 777-300ER с устаревшим "бизнесом". Клиент заявил, что это была ложная реклама, т.к. авиакомпания рекламирует не тот продукт, который она на самом деле предлагает Новой Зеландии.
Emirates настаивала, что у нее есть право изменять тип воздушного судна на маршруте, поскольку тип воздушного судна не гарантируется ее контрактом с клиентом. Качество предлагаемой услуги снизилось всего на 5% по сравнению с заявленным, утверждала авиакомпания. И предложила вернуть только $484 (37 тыс. руб.).
Суд встал на сторону путешественника, обманутого рекламой. Решил, что недопонимание стало результатом рекламы услуги, которую Emirates редко предоставляет, а не случайной/разовой замены ВС. Рекламные материалы были основаны на обновленном месте бизнес-класса и сервисе, которого нет на старых самолетах, на которых Emirates летает в Новую Зеландию.
Решение новозеландского суда создает интересный прецедент. Но в целом получается, что Emirates активно рекламирует продукт, который доступен только на 7% самолетов в ее парке.
Аэропорт Геленджика в 2022 году ушел глубоко в минус, несмотря на господдержку.
Геленджик входит в число 11 закрытых больше года российских аэропортов. Понятно, что финансовых успехов ждать не стоило. Но даже с субсидиями он завершил год с рекордными убытками.
Итог 2022 - 408 млн руб. чистого убытка по РСБУ.
При этом аэропорту Геленджика было выделено около 300 млн субсидий на компенсацию расходов. До этого авиагавань была в минусе в 2018, но тогда он был в разы меньше (152 тыс.). В 2021 она заработала максимальную прибыль - больше 325 млн.
Выручка в 2022 снизилась более чем в 12 раз, составив 59,2 млн. За рабочий период в январе-феврале аэропорт успел обслужить меньше 40 тыс. пассажиров (против свыше 1 млн человек за 2021).
Крупнейшим совладельцем аэропорта является банк ВТБ - 49,5% акций, еще 40% - у банка "Россия", 10% - у бизнесмена Таймураза Боллоева, 0,5% - у Евгения Баженова. Год назад в Геленджике должен был открыться новый аэровокзальный комплекс. Вместо этого аэропорт попал под ограничения на неопределенный срок.
Геленджик входит в число 11 закрытых больше года российских аэропортов. Понятно, что финансовых успехов ждать не стоило. Но даже с субсидиями он завершил год с рекордными убытками.
Итог 2022 - 408 млн руб. чистого убытка по РСБУ.
При этом аэропорту Геленджика было выделено около 300 млн субсидий на компенсацию расходов. До этого авиагавань была в минусе в 2018, но тогда он был в разы меньше (152 тыс.). В 2021 она заработала максимальную прибыль - больше 325 млн.
Выручка в 2022 снизилась более чем в 12 раз, составив 59,2 млн. За рабочий период в январе-феврале аэропорт успел обслужить меньше 40 тыс. пассажиров (против свыше 1 млн человек за 2021).
Крупнейшим совладельцем аэропорта является банк ВТБ - 49,5% акций, еще 40% - у банка "Россия", 10% - у бизнесмена Таймураза Боллоева, 0,5% - у Евгения Баженова. Год назад в Геленджике должен был открыться новый аэровокзальный комплекс. Вместо этого аэропорт попал под ограничения на неопределенный срок.
Объем рынка киосков для аэропортов достигнет $4,9 млрд к 2023 году, считают аналитики Acumen Research and Consulting. В 2022 году его выручка была в два с лишним раза меньше - $2,1 млрд.
Активнее всего киоски используются в аэропортах Европы, опережает по темпам роста рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Киоски в аэропортах все активнее вытесняют живых сотрудников. И на то есть причины. Пассажиры все чаще отдают предпочтение решениям самообслуживания, которые предоставляют им эффективные услуги, позволяют избежать задержек и длинных очередей.
Интересный факт. Консалтинговая компания отмечает, что к развертыванию автоматизированных киосков паспортного контроля в аэропортах по всему миру привел рост числа случаев терроризма и террористических атак.
По популярности с весомым отрывом лидируют киоски самообслуживания общего пользования (CUSS). Это киоски, которые отвечают за регистрацию пассажиров, печать посадочных талонов и маркировку багажа.
От себя добавим, что мобильные технологии и автоматизация процессов - это хорошо. Аэропортам они позволяют развиваться, повышать качество сервиса. Но пока пассажиры точно не готовы к полному переходу на самообслуживание, многие отдают предпочтение взаимодействию с человеком. Поэтому лучше всего, когда есть выбор.
Активнее всего киоски используются в аэропортах Европы, опережает по темпам роста рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Киоски в аэропортах все активнее вытесняют живых сотрудников. И на то есть причины. Пассажиры все чаще отдают предпочтение решениям самообслуживания, которые предоставляют им эффективные услуги, позволяют избежать задержек и длинных очередей.
Интересный факт. Консалтинговая компания отмечает, что к развертыванию автоматизированных киосков паспортного контроля в аэропортах по всему миру привел рост числа случаев терроризма и террористических атак.
По популярности с весомым отрывом лидируют киоски самообслуживания общего пользования (CUSS). Это киоски, которые отвечают за регистрацию пассажиров, печать посадочных талонов и маркировку багажа.
От себя добавим, что мобильные технологии и автоматизация процессов - это хорошо. Аэропортам они позволяют развиваться, повышать качество сервиса. Но пока пассажиры точно не готовы к полному переходу на самообслуживание, многие отдают предпочтение взаимодействию с человеком. Поэтому лучше всего, когда есть выбор.