Пристегните ремни | авиация
30.8K subscribers
4.75K photos
1.04K videos
3 files
4.41K links
Суровые будни гражданской авиации в России и мире. Авиакомпании, аэропорты, самолеты и не только.

ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция @Premni_otvet

Регистрация в РКН https://clck.ru/3FAXfZ
加入频道
16 марта в Греции отменяются все рейсы из-за забастовки авиадиспетчеров.

Сегодня греческие профсоюзы проводят всеобщую суточную забастовку. В ней примут участие не только авиадиспетчеры, но и моряки, железнодорожники, преподаватели, госслужащие, таксисты и другие работники. Они требуют найти и наказать виновников катастрофы пассажирского поезда в Темпи в ночь на 1 марта, жертвами которой стали 57 человек.

На сайте Афин, Салоников, Корфу и других греческих аэропортов сообщается, что все вылеты и прилеты на ближайшие 24 часа отменены в связи с забастовкой персонала Управления воздушным движением и других ассоциаций Управления гражданской авиации Греции (HCAA).

Забастовки сейчас проходят в аэропортах разных стран Европы: Франции, Испании, Италии, Германии. В лондонском "Хитроу" работники хотят провести пасхальную забастовку - к ней готовы присоединиться более 3 тыс. охранников, инженеров и пожарных из-за низких зарплат.
В 2022 году многие российские аэропорты обновили свои исторические рекорды по пассажиропотоку. В их числе аэропорт Уфы (принадлежит республике Башкортостан), у которого с финансовыми итогами года тоже все в порядке.

Выручка уфимского аэропорта по РСБУ за прошлый год составила 4 млрд руб. - на 25% больше, чем в 2021. Операционная прибыль выросла на 59% - до 1,8 млрд руб.

Аэропорт работает над повышением качества обслуживания, расширением географии полетов и модернизацией, говорит гендиректор Александр Андреев.

Ключевая инфраструктурная задача - завершение строительства навеса, который объединит внутренний и международный терминалы аэропорта в единую архитектурную концепцию. Навес высотой 23 метра и площадью 8,5 тыс. кв. метров должен быть готов к 2024 году. На его создание выделили 1,5 млрд руб.

В целом за 2022 год российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Сильно пассажиропоток снизился только в крупных международных, таких как аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. Это связано, в первую очередь, с закрытием международного сообщения с недружественными странами, поясняет Росавиация.

Доля межрегиональных рейсов (в обход Москвы) выросла до 50% от общего числа внутренних перелетов, превысив план на 2022 год (46,5%).
Ретрорейсы - еще одна интересная задумка "Аэрофлота" к своему 100-летию.

Авиакомпания выполнит серию полетов в атмосфере прошлого. На них "Аэрофлот" воссоздаст настроение путешествий 70-80-х годов XX века в деталях, сервисе и стиле "на основе знаний и воспоминаний" своей команды. Пассажиров ждут памятные сувениры - значки по мотивам каждого направления.

Первые рейсы состоятся 20 марта - из Москвы в Сочи и обратно. Билеты стоят 22,8 тыс. руб. из столицы (обычные в тот же день - от 10,2тыс.) и 16,5 тыс. в Москву (от 8,1 тыс.).

В 2023 году будут исторические рейсы по семи направлениям, все по России. Полетят на Airbus A320 в спецливрее "Добролет". При поиске билетов перелеты легко узнать - на сайте "Аэрофлота" они отмечены иконкой "Ретрорейс".
Forwarded from МашТех
У МС-21 подправили пламенный мотор.

Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.

В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.

Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.

Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.

Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Emirates представила новую фирменную ливрею своих самолетов.

Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.

Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.

Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.

Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
"Аэрофлот" и S7 отрицают проблемы с заправкой в Турции.

В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.

В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.

Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.

Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
Минтранс тоже опровергает проблемы с обслуживанием российских самолетов в аэропортах Турции.

Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.

Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.

Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Forwarded from МашТех
Нехватка американских свечей зажигания может остановить полеты Superjet100.

Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.

При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.

Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК поздравил "Аэрофлот" с вековым юбилеем. И представил видео о прошлом и будущем компании. Ролик хороший, но одна фраза бросается в глаза:

"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".

Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.

Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
❗️Заменить российский авиапарк отечественными самолетами планируется в ближайшие 5-7 лет, заместив более тысячи воздушных судов, сообщила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Анна Панина.
"Победа" вернула деньги за билет инвалиду-колясочнику, которого не пустила на рейс.

Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.

Хронология событий:

• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;

• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;

• 14 марта о случившемся написали СМИ;

• 16 марта пришли деньги за билет.

Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Спецпроект к 100-летию гражданской авиации "Летать надо всем" от S7 Airlines - хороший пример авиапиара.

Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.

Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.

Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
🇲🇾Уроки доброты от Malaysia Airlines.

"Спасибо вам за то, что вы добры.

Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.

Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", -
гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.