16 марта в Греции отменяются все рейсы из-за забастовки авиадиспетчеров.
Сегодня греческие профсоюзы проводят всеобщую суточную забастовку. В ней примут участие не только авиадиспетчеры, но и моряки, железнодорожники, преподаватели, госслужащие, таксисты и другие работники. Они требуют найти и наказать виновников катастрофы пассажирского поезда в Темпи в ночь на 1 марта, жертвами которой стали 57 человек.
На сайте Афин, Салоников, Корфу и других греческих аэропортов сообщается, что все вылеты и прилеты на ближайшие 24 часа отменены в связи с забастовкой персонала Управления воздушным движением и других ассоциаций Управления гражданской авиации Греции (HCAA).
Забастовки сейчас проходят в аэропортах разных стран Европы: Франции, Испании, Италии, Германии. В лондонском "Хитроу" работники хотят провести пасхальную забастовку - к ней готовы присоединиться более 3 тыс. охранников, инженеров и пожарных из-за низких зарплат.
Сегодня греческие профсоюзы проводят всеобщую суточную забастовку. В ней примут участие не только авиадиспетчеры, но и моряки, железнодорожники, преподаватели, госслужащие, таксисты и другие работники. Они требуют найти и наказать виновников катастрофы пассажирского поезда в Темпи в ночь на 1 марта, жертвами которой стали 57 человек.
На сайте Афин, Салоников, Корфу и других греческих аэропортов сообщается, что все вылеты и прилеты на ближайшие 24 часа отменены в связи с забастовкой персонала Управления воздушным движением и других ассоциаций Управления гражданской авиации Греции (HCAA).
Забастовки сейчас проходят в аэропортах разных стран Европы: Франции, Испании, Италии, Германии. В лондонском "Хитроу" работники хотят провести пасхальную забастовку - к ней готовы присоединиться более 3 тыс. охранников, инженеров и пожарных из-за низких зарплат.
В 2022 году многие российские аэропорты обновили свои исторические рекорды по пассажиропотоку. В их числе аэропорт Уфы (принадлежит республике Башкортостан), у которого с финансовыми итогами года тоже все в порядке.
Выручка уфимского аэропорта по РСБУ за прошлый год составила 4 млрд руб. - на 25% больше, чем в 2021. Операционная прибыль выросла на 59% - до 1,8 млрд руб.
Аэропорт работает над повышением качества обслуживания, расширением географии полетов и модернизацией, говорит гендиректор Александр Андреев.
Ключевая инфраструктурная задача - завершение строительства навеса, который объединит внутренний и международный терминалы аэропорта в единую архитектурную концепцию. Навес высотой 23 метра и площадью 8,5 тыс. кв. метров должен быть готов к 2024 году. На его создание выделили 1,5 млрд руб.
В целом за 2022 год российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Сильно пассажиропоток снизился только в крупных международных, таких как аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. Это связано, в первую очередь, с закрытием международного сообщения с недружественными странами, поясняет Росавиация.
Доля межрегиональных рейсов (в обход Москвы) выросла до 50% от общего числа внутренних перелетов, превысив план на 2022 год (46,5%).
Выручка уфимского аэропорта по РСБУ за прошлый год составила 4 млрд руб. - на 25% больше, чем в 2021. Операционная прибыль выросла на 59% - до 1,8 млрд руб.
Аэропорт работает над повышением качества обслуживания, расширением географии полетов и модернизацией, говорит гендиректор Александр Андреев.
Ключевая инфраструктурная задача - завершение строительства навеса, который объединит внутренний и международный терминалы аэропорта в единую архитектурную концепцию. Навес высотой 23 метра и площадью 8,5 тыс. кв. метров должен быть готов к 2024 году. На его создание выделили 1,5 млрд руб.
В целом за 2022 год российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров - на 9% меньше, чем в 2021. Сильно пассажиропоток снизился только в крупных международных, таких как аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. Это связано, в первую очередь, с закрытием международного сообщения с недружественными странами, поясняет Росавиация.
Доля межрегиональных рейсов (в обход Москвы) выросла до 50% от общего числа внутренних перелетов, превысив план на 2022 год (46,5%).
Ретрорейсы - еще одна интересная задумка "Аэрофлота" к своему 100-летию.
Авиакомпания выполнит серию полетов в атмосфере прошлого. На них "Аэрофлот" воссоздаст настроение путешествий 70-80-х годов XX века в деталях, сервисе и стиле "на основе знаний и воспоминаний" своей команды. Пассажиров ждут памятные сувениры - значки по мотивам каждого направления.
Первые рейсы состоятся 20 марта - из Москвы в Сочи и обратно. Билеты стоят 22,8 тыс. руб. из столицы (обычные в тот же день - от 10,2тыс.) и 16,5 тыс. в Москву (от 8,1 тыс.).
В 2023 году будут исторические рейсы по семи направлениям, все по России. Полетят на Airbus A320 в спецливрее "Добролет". При поиске билетов перелеты легко узнать - на сайте "Аэрофлота" они отмечены иконкой "Ретрорейс".
Авиакомпания выполнит серию полетов в атмосфере прошлого. На них "Аэрофлот" воссоздаст настроение путешествий 70-80-х годов XX века в деталях, сервисе и стиле "на основе знаний и воспоминаний" своей команды. Пассажиров ждут памятные сувениры - значки по мотивам каждого направления.
Первые рейсы состоятся 20 марта - из Москвы в Сочи и обратно. Билеты стоят 22,8 тыс. руб. из столицы (обычные в тот же день - от 10,2тыс.) и 16,5 тыс. в Москву (от 8,1 тыс.).
В 2023 году будут исторические рейсы по семи направлениям, все по России. Полетят на Airbus A320 в спецливрее "Добролет". При поиске билетов перелеты легко узнать - на сайте "Аэрофлота" они отмечены иконкой "Ретрорейс".
Forwarded from МашТех
У МС-21 подправили пламенный мотор.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.
В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.
Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.
Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.
Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.
Emirates представила новую фирменную ливрею своих самолетов.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
Первым перекрасили один из Airbus A380. Изменения не кардинальные, но они есть (фото 6 - предыдущая версия). Флаг ОАЭ на хвосте стал динамичным - теперь он выполнен с 3D-эффектом. Законцовки крыла выкрашены в красный, на них белый логотип Emirates, выполненный арабской каллиграфией. На обратной стороне флаг Эмиратов.
Фирменная золотая надпись "Emirates" на английском и арабском нанесена более жирным шрифтом, она стала на треть крупнее. На брюхе самолета сохранился красный брендинг, который авиакомпания использует с 2005 года.
Любую авиакомпанию узнают по ливрее, говорит президент Emirates Тим Кларк. Это визуальное представление ее индивидуальности. Emirates обновляет окраску, чтобы сохранить ее современной, но сохраняет ключевые элементы идентичности: флаг ОАЭ на хвостовом оперении и арабскую каллиграфию.
Это всего третья смена ливреи Emirates почти за 40 лет. Оригинальная была презентована с запуском авиакомпании в 1985 году. Обновили ее в 1999. На графике авиакомпании (фото 5) с эволюцией ливрей можно заметить, что менялись они не очень сильно. При этом на самолетах Emirates часто появляются спецливреи.
"Аэрофлот" и S7 отрицают проблемы с заправкой в Турции.
В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.
В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.
Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.
Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
В четверг AirportHaber сообщил, что Турция запретила заправлять и обслуживать 44 самолета из России и Беларуси. Речь идет о лайнерах Boeing и Airbus, доля американского сырья при производстве которых превышает 25%. Турецкое издание уточняет, что решение принято по указанию турецкого Минторга страны 14 марта после соответствующего письма властей США.
В двух крупнейших российских авиакомпаниях заявляют, что рейсы продолжают выполняться по расписанию. К примеру, Boeing 737 S7 из списка вчера выполнил перелеты из Москвы в Анталью и обратно, сейчас летит снова.
Неназванные источники в отечественных перевозчиках подтверждают существование проблемы и говорят, что работают над ее решением.
Это уже не первые звоночки из Турции. В феврале крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана. Но пока российские авиакомпании продолжают активно летать между странами. В АТОР заявляют, что туроператоры пока не пересматривают полетные программы в Турцию на фоне новостей о возможных ограничениях.
Минтранс тоже опровергает проблемы с обслуживанием российских самолетов в аэропортах Турции.
Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.
Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.
Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Рейсы выполняются штатно, добавляет ведомство. Но признает, что по отдельным вопросам топливного обеспечения проводятся консультации с турецкой стороной.
Сложности с заправкой все же уже возникают. 16 марта Boeing 777, летевший из Стамбула в Москву, сел в Сочи на дозаправку.
Гендиректор Pegas Touristik (материнская компания "Икара" и Nordwind Airlines) Анна Подгорная подтвердила, что техническая посадка связана с введенными турецкой стороной ограничений на дозаправку и обслуживание. И добавила, что до окончания полетной программы (25 апреля) "Икар" будет летать из Турции с посадкой в Сочи.
Forwarded from МашТех
Нехватка американских свечей зажигания может остановить полеты Superjet100.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Операторы региональных самолетов SSJ100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов SaM146. Их производила американская Unison Industries, но после введения санкций их поставки прекратились.
При этом последние 11 месяцев свечи зажигания поставляла дочка "Объединенной двигателестроительной корпорации" "ОДК-Сатурн" из своих заказов, но сейчас и она не может оказывать данную услугу, говорит замгендиректора "ИрАэро" Владимир Панфилов.
Скоро эта проблема может сказаться на интенсивности перевозок, а к 2024-му привести к полному прекращению полетов всего парка самолетов. Авиакомпании пока пользуются запасами и ждут импортозамещения свечей. Сейчас их разработкой занимается УНПП "Молния" (входит в "Ростех"), которое обещает российский аналог уже в этом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК поздравил "Аэрофлот" с вековым юбилеем. И представил видео о прошлом и будущем компании. Ролик хороший, но одна фраза бросается в глаза:
"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".
Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.
Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
"Аэрофлот" эксплуатирует отечественные самолеты, способствуя наращиванию индустриального потенциала России".
Не эксплуатирует. Сейчас перевозчик летает исключительно на импортных самолетах Boeing и Airbus. Все SSJ-100 материнская компания передала "дочке" - "России". Вот она на них теперь действительно летает.
Сам нацпер ждет более российские Суперджет New, MC-21 и Ту-214. А ОАК обещает, что вместе они сделают все необходимое, "чтобы отечественные гражданские самолеты в российском небе стали привычным стандартом жизни нашей страны". Снова.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Заменить российский авиапарк отечественными самолетами планируется в ближайшие 5-7 лет, заместив более тысячи воздушных судов, сообщила директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Анна Панина.
"Победа" вернула деньги за билет инвалиду-колясочнику, которого не пустила на рейс.
Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.
Хронология событий:
• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;
• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;
• 14 марта о случившемся написали СМИ;
• 16 марта пришли деньги за билет.
Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Инцидент получил широкую огласку, начались проверки транспортной прокуратуры и Следственного комитета. Поэтому лоукостеру пришлось отреагировать. "Дочка" нацпера извинилась перед клиентом и выплатила стоимость несостоявшегося перелета - 1,8 тыс. руб.
Хронология событий:
• 4 марта "Победа" отказала в перелете Ивану Вершку из-за параметров аккумулятора его коляски;
• 6 марта клиент направил обращение в адрес авиакомпании;
• 14 марта о случившемся написали СМИ;
• 16 марта пришли деньги за билет.
Мужчина говорит, что о моральных выплатах речи не идет. Он обратился в Роспотребнадзор и написал заявление на авиакомпанию. Планирует привлечь максимальное внимание к проблеме, чтобы другие инвалиды не попадали в подобные ситуации из-за двойных стандартов авиакомпаний (на рейс в Москву "Победа" его пустила, обратно в Челябинск с той же коляской - нет).
Спецпроект к 100-летию гражданской авиации "Летать надо всем" от S7 Airlines - хороший пример авиапиара.
Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.
Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.
Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
Авиакомпания просто наклеила цепляющую внимание надпись на иллюминаторы, рассказала об акции через соцсети, разослала пресс-релизы СМИ и телеграм-каналам. И получила массу упоминаний. Причем позитивных, что важно.
Пассажирам небольшой апдейт самолетов S7 понравился. Пользователи охотно делятся кадрами с наклейками в сети. Появляются они и у блогеров. Сторис с "Летать надо всем" разместила Катя Клэп, аудитория которой в запрещенном Instagram составляет почти 10 млн подписчиков.
Стоит отметить, S7 и раньше частенько пиарилась через инфлюенсеров.
🇲🇾Уроки доброты от Malaysia Airlines.
"Спасибо вам за то, что вы добры.
Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.
Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", - гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.
"Спасибо вам за то, что вы добры.
Malaysia Airlines обеспечивает безопасное и уважительное рабочее место. Любая форма агрессивного или оскорбительного поведения по отношению к членам нашей команды недопустима.
Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании и будем применять любые положения закона для защиты наших сотрудников", - гласит надпись на табличке авиакомпании в аэропорту Хошимина (Вьетнам). Правильный посыл.