Зарплата второго пилота "России" сейчас бывает ниже 100 тыс. руб. в месяц.

Санкции не привели к остановке полетов в России - это факт, признают и на Западе. Но по сотрудникам новый кризис ударил сильно.

В 2023 году второй пилот SSJ-100 "России" за 80 часов налета может получать около 180 тыс. руб., КВС - 250 тыс. Тогда как раньше зарплаты были на 30-50% выше. Средний налет сейчас гораздо ниже саннормы - всего 30-40 часов. Поэтому летчики зарабатывают еще меньше.

Не только в "дочке" "Аэрофлота", но и в частных российских авиакомпаниях упали зарплаты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты и другие сотрудники отечественных перевозчиков, которые получают предложения от зарубежных компаний, уходят работать туда.

О дефиците кадров говорит и огромное количество вакансий бортпроводников. В активном поиске сотрудников находятся компании группы "Аэрофлот", Smartavia, "Уральские авиалинии". Причем УА зарплатную вилку не указывают, т.к. порадовать кандидатов нечем.

Кабинные экипажи набирают и зарубежные перевозчики. Emirates предлагает бортпроводникам до 220 тыс. руб. на руки. Тогда как "Аэрофлот" - от 100 тыс. до вычета налогов, "Победа" - от 85 тыс., Smartavia - от 70 тыс. на руки.

Lufthansa следующей получила обвинения в гринвошинге за слишком многообещающую рекламу.

Прошлым летом немецкая авиакомпания использовала слоган "Соединяем мир. Защищаем его будущее" на баннере, который стал частью большой рекламной кампании.

Высказывание не понравилось британскому рекламному регулятору. Он решил, что фраза вводит потребителей в заблуждение и предполагает, что немецкая авиакомпания защищает планету. Хотя сейчас в авиации нет технологий, которые подтверждали бы утверждение об абсолютно "зеленой" среде.

Поэтому в Великобритании запретили использовать эту рекламу авиакомпании. А до этого в Бельгии - по тем же причинам.

Пресс-секретарь Lufthansa постаралась оправдать креатив. Она заявила, что плакат был частью более масштабной кампании, которая рассказывала о мерах, предпринимаемых группой, чтобы сократить вдвое свои чистые выбросы углерода к 2030 году и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Сейчас на авиацию приходится всего 2% глобальных выбросов. Согласно исследованию Европарламента, к 2050 году этот показатель может достичь 22%, т.к. число пассажиров растет, а другие отрасли быстрее продвигаются к декарбонизации. Но это не точно.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 27 февраля по 5 марта:

27.02

Срабатывание надувного трапа SSJ-100 Red Wings. Самолет готовился к вылету из Махачкалы в Анталью. В итоге рейс задержали. ВС не эксплуатировалось до 3 марта, сейчас летает.

Повышенная вибрация правого двигателя SSJ-100 Red Wings. Самолет должен был лететь из Антальи в Самару. На разбеге экипаж принял решение прервать взлет. ВС было отстранено от эксплуатации для проведения технических работ. 1 марта борт вернулся в Россию, рейсы выполняет.

Второй инцидент авиакомпания прокомментировала в своих соцсетях. Red Wings извинилась за задержку рейса из-за технической неисправности самолета. Заверила, что безопасность и комфорт пассажиров - ее приоритет. Пообещала разместить ожидающих вылета на отдых и выслать за ними резервный борт.

28.02

Возврат на стоянку по техпричине Airbus A321 Nordwind Airlines. Самолет должен был выполнять рейс Сочи - Казань, не вылетел.

01.03

Тот же борт RA-73324 на следующий день вылетал из Сочи в Самару. Прервал взлет после начала разбега по техпричине. Отправился на 2 часа позже расписания, сейчас рейсы выполняет.

03.03

Отказ автопилота SSJ-100 Red Wings. Самолет летел из Москвы в Ереван. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. Борт благополучно сел в "Жуковском". Рейсы выполняет.

04.03

У Boeing 737 "Победы" треснуло лобовое стекло. Борт должен был лететь из Тюмени в Санкт-Петербург. Вернулся на стоянку. Вылетел в "Пулково" 6 марта.

05.03

SSJ-100 "Газпромавиа" прервал взлет из-за разгерметизации двери пассажирского салона. Должен был следовать рейсом Надым - Бованенково. Борт летает.

🇹🇭 Таиланд - выбор большинства зимовавших за рубежом россиян.

Королевство предпочли 24% туристов из России, которые провели зиму 2022-2023 в дальнем зарубежье. Такие данные приводят аналитики МТС Travel и МТС Исследований. За год популярность Таиланда выросла более чем в два раза.

Места в топ-5 заняли также Турция, ОАЭ, Индонезия, Индия. Две последние позиции год назад занимали европейские направления - Испания и Германия, которых в лидерах больше нет.

Этой зимой надолго за границу отправились на 12% больше наших соотечественников, чем прошлой. Большего всего в этом сезоне выросла популярность южных и юго-восточных азиатских стран: Вьетнам посетили в шесть раз больше россиян, Индонезию - в пять раз, Индию - вдвое.

В исследовании учитывались поездки длительностью от трех недель, из которых путешественники вернулись в Россию до конца зимы. Всего 10% путешественников решается на такие долгие выезды. 45% российских туристов отправились зимой за границу максимум на неделю.

К 8 марта авиакомпании снова расщедрились на распродажи:

• "Победа" заманивает клиенток видео с пилотами и билетами от 888 руб. Обычно именно такую цену предлагает "Азимут", вряд ли совпадение. У самого лоукостера бывало и дешевле.

Обещают более 40 внутрироссийских направлений и 20 тыс. скидочных билетов с вылетами 8-18 марта. Найти их проще, чем на недавней 100-рублевой распродаже.

• Smartavia продает билеты еще дешевле - от 800 руб. и от 600 руб. со Smart Up. К слову, подписка на скидки и другие бонусы авиакомпании сейчас стоит от 1,5 тыс. руб. в год, а не 1 тыс., как в самом начале.

• У Red Wings акционные билеты стоят от 3 тыс. руб. Что не слишком бюджетно. Есть и зарубежные направления - Анталья, Ереван, Стамбул и др. Там цены еще выше.

• "Якутия" снизила цены на 30% на всех регулярных рейсах, "выполняемых по России и Якутии". Формулировка странная, ведь второе - часть первого.

Обычно аэропорты - большой стресс для животных. Только не для кошки на видео. Она сама пришла в "Шереметьево", села и мирно наблюдает за пассажирами.

Есть вероятность, что она добиралась до аэропорта 40 км. Один из зрителей ролика узнал в кошке свою пропавшую полгода назад любимицу Соню. Причем животное потерялось не в аэропорту - сбежало из дома, когда хозяева выбрасывали мусор. Но мужчина уверен, что на кадрах именно его питомец. А даже если нет - все равно готов забрать кошку.

Беглянка снова пропала. В аэропорту хозяева ее не нашли. Но выяснили, что кошка уже давно и часто гуляет по терминалу В и парковке. К поискам подключились сотрудники "Шереметьево". Соньку-путешественницу пообещали вернуть домой. Если поймают.

"Аэрофлот" продолжает раскрывать тему еды к своему 100-летию - даже на земле.

Авиакомпания приглашает на "Фестиваль в мегаполисах", который нацпер запустил с Александром Сысоевым, основателем Российского Ресторанного Фестиваля и гида GreatList. Гастропроект проводится с 6 по 19 марта в 100 ресторанах 10 российских городов (Москва, Сочи, Санкт-Петербург и др.)

Шеф-повара заведений представили свои концепции меню для бизнес-класса "Аэрофлота". Авторские сеты включают три блюда: закуску, горячее и десерт. Создатель одной из версий раньше работал летающим шефом бизнес-класса Turkish Airlines и хорошо знает, как создается бортовое питание.

Идея интересная. Когда еще появится возможность составить представление о том, что представляет из себя премиальное меню авиакомпании, за относительно небольшие деньги. Средняя стоимость фестивального сета - около 2 тыс. руб. Тогда как билет в бизнес-класс "Аэрофлота" стоит от 29,5 тыс. в одну сторону на рейс Москва - Санкт-Петербург (эконом - в 8 раз дешевле).

"Аэрофлот" получил сертификат разработчика авиатехники ФАП-21J.

Компания теперь может разрабатывать документацию на компоненты самолетов, в т.ч. для других перевозчиков, а также на нетиповой ремонт любых воздушных судов (ВС), без получения лицензии иностранного производителя ВС.

Кроме того, "Аэрофлот" пока первым получил право разработки документации на системы управления или топливную систему ВС.

Сейчас это нормальная схема для дальнейшей эксплуатации самолетов группы. При этом о самостоятельном проектировании сложных изделий, таких как двигатели или авионика, речь, конечно, не идет.