Небо над Санкт-Петербургом снова открыто.

Рейс "Уральских авиалиний" Санкт-Петербург - Екатеринбург, вылетевший из "Пулково" первым после возобновления работы аэропорта, уже на втором месте по популярности в мире. Согласно данным Flightradar24, за ним следят почти 35 тыс. человек.

Первое место у рейса Turkish Airlines, который прилетел в Питер из Стамбула.

Для авиации азиатских стран открылись новые возможности после закрытия воздушного пространства России, отмечает Reuters.

Западные авиакомпании, которые раньше летали над Россией, теперь вынуждены выбирать альтернативные маршруты через соседние страны. Поэтому объемы авиаперевозок вторых резко возросли за год:

• По данным Евроконтроля, число рейсов между многими европейскими странами и Узбекистаном выросло на 106% с 2019 года и на 36% с января 2022;

• Авиационная администрация Казахстана сообщает, что пассажиропоток увеличился на 16,5% в годовом исчислении, а казахстанская Air Astana объявила 2022 год лучшим годом с прибылью после уплаты налогов в размере $78,4 млн;

• Азербайджанская AZAL сообщила, что количество транзитных рейсов в воздушном пространстве страны в 2022 году выросло на 134% по сравнению с 2021.

Нет ничего удивительного в том, что в соседних с Россией странах активизировались новые авиакомпании. Власти Узбекистана помогли запустить сразу две: Silk Avia и Air Samarkand. Они надеются "извлечь выгоду из увеличения трафика", отмечает издание.

В Узбекистане заработали еще два новых перевозчика: Panorama Airways и лоукостер Centrum Air. В Армении появилась Armenian Airlines.

Они, как и открывшаяся в середине прошлого года турецкая Southwind Airlines, нацелились не только на российских пассажиров, но и на сотрудников. В числе преимуществ авиакомпаний ближнего (и не только) зарубежья - более высокие зарплаты. Переживающие кризис российские работодатели платят скромнее.

К примеру, узбекская Uzbekistan Airways предлагает вторым пилотам от $3 тыс. (почти 230 тыс. руб.), КВС - от $8 тыс. (600 тыс. руб.). В списке требований к кандидатам - справка о легитимности свидетельства от "Росавиации".

"Яндекс" объединит бронирование перелетов и отелей.

Компания запустила приложение "Яндекс.Путешествия" по поиску гостиниц и авиабилетов. Сервис уже предлагает 1 млн отелей по всему миру.

Для поиска пользователям доступны восемь вариантов фильтров – от расположения на карте до отмены бронирования. Из интересных функций — погода, афиша мероприятий и возможность загрузить свою фотографию, по которой сервис определит уровень усталости и предложит направление для отпуска.

С уходом иностранных сервисов бронирования по России через "Яндекс.Путешествия" выросли в 10 раз, поделился директор по продукту Евгений Абрамзон. Однако отличными результатами может похвастаться не только "Яндекс", но и другие отечественные сервисы бронирования. Пока Booking был жив, конкуренция с ним была пустой тратой ресурсов, теперь же за аудиторию можно побороться всерьез.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 20 по 26 февраля:

20.02

Растрескивание лобового стекла Boeing 737 "Победы". Самолет летел из "Шереметьево" в Астрахань. Экипаж решил сесть на запасной аэродром "Внуково" после выработки топлива. Посадка благополучно. С 21 февраля борт снова выполняет рейсы.

Проблема с закрылками Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Красноярск - Москва. Успешно приземлился во "Внуково". С 22 февраля активно летает.

Проблема со спойлерами Boeing 777 "Аэрофлота". Экипаж рейса Бангкок - Москва зафиксировал самопроизвольный частичный выпуск третьей пары спойлеров, который вызвал повышенный расход топлива. Борт приземлился в аэропорту Ташкента, был отстранен от полетов для оценки технического состояния. Прилетел в "Шереметьево" 26 февраля, больше не эксплуатировался.

21.02

Возврат с места запуска по техпричине SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Красноярска в Читу, рейс не выполнил. После летал дважды.

Проблема с гидросистемой Boeing 737 "Аэрофлота", выполнявшего рейс Москва - Стамбул. Экипаж запросил зону ожидания для проверки. Проблема была решена, после чего самолет продолжил полет на аэродром назначения. Рейсы выполняет.

22.02

Проблема с тормозами SSJ-100 а/к "Азимут", прилетевшего из Минвод в Челябинск. После посадки самолет не смог самостоятельно освободить ВПП, его эвакуировали с помощью буксировщика. Обратный рейс выполнил с задержкой 3,5 часа, летает.

Самовыключение двигателя при запуске Airbus A320 "Аэрофлота", готовившегося к вылету из Волгограда в Москву. ВС отбуксировали на стоянку для устранения проблемы. Борт вылетел на 5 часов позже расписания. С 24 февраля активно летает.

23.02

Неисправность передней стойки шасси Airbus A320 "России". Рейс Сургут - Санкт-Петербург благополучно совершил посадку в "Пулково". После приземления экипаж доложил о невозможности самостоятельного руления из-за проблем с передней стойкой. ВС установлено на стоянку тягачом. Сейчас рейсы выполняет.

24.02

Разгерметизация Boeing 737 "России", летевшего из Сочи в Красноярск. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. Выведен из оперирования, специалистами авиакомпании проводится проверка.

Отказ генератора Boeing 737 UTair, следовавшего рейсом Новый Уренгой - Тюмень. Экипаж решил сесть на запасном аэродроме в Сургуте. Посадка благополучно. Самолет летает.

25.02

Отказ желтой гидросистемы Airbus A330 "Аэрофлота". Самолет летел из Чэнду в Москву. Сел в "Шереметьево". С 27 февраля эксплуатируется.

26.02

Медленный выпуск механизации Boeing 767 Azur Air, летевшего в Омск из У-Тапао. Посадка благополучно. Самолет рейсы выполняет.

"ОАК" выйдет из СП SuperJet International.

"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в ГК "Ростех") полностью выйдет из российско-итальянского СП SuperJet International (SJI), продав свои 49% акций компании Mark AB Capital Investments из ОАЭ. 41% останется у Studio Guidotti International и еще 10% – у итальянского промышленного концерна Leonardo.

Уход ОАК из SJI позволит компании перезапустить свою деятельность: через SJI российские Superjet 100 поставлялись на западные рынки, но из-за санкций ОАК больше не может выпускать базовую версию Superjet 100 с западными комплектующими. Компания готовится сертифицировать в конце 2023-го полностью импортозамещенную модификацию Superjet-New. 

Тем временем Mark AB Capital Investments вложит в SJI €190 млн. Инвестиции пойдут на разработку новых версий самолета, которые будут собирать в ОАЭ. Партнеры рассчитывают продать минимум 240 самолетов в разных версиях, в основном на рынках ОАЭ и Индии.

Российские авиакомпании продолжают летать, несмотря на санкции, пишет Bloomberg.

"Гражданская авиация выглядела многообещающим местом для причинения максимальной боли", но жесткие ограничения Запада не привели и явно не приведут к полной остановке авиасообщения с Россией, признает издание. Хотя ситуация с безопасностью будет ухудшаться.

Российские авиакомпании отменили рейсы в США, Европу и другие недружественные страны. Но увеличили количество рейсов в Таиланд, Турцию, ОАЭ, а также бывшие советские республики (Армению, Кыргызстан, Таджикистан и др.). Они совершают около 1,1 тыс. внутренних рейсов в день, что примерно на 15% меньше, чем год назад. Снижение гораздо незначительнее, чем ожидали те, кто вводил санкции.

Оставшиеся в России импортные самолеты продолжают активно летать, соглашаются авиапроизводители. Хоть они и отрезаны от обновлений программного обеспечения и техобслуживания, а также официальных поставок запчастей - их теперь приходится покупать через дружественные страны.

Опыт Ирана показывает, что недокументированное техобслуживание не является устойчивым в долгосрочной перспективе, отмечают коллеги из Bloomberg. Десятилетия санкций оставили страну с устаревшими самолетами и печальными показателями безопасности полетов. Ситуация в России более сложная, потому что ее авиакомпании в основном летают на новых моделях, добавляет авиационный консультант Джон Стрикленд.

"В отличие от Ирана, Россия является родиной гордых традиций авиастроения, восходящих к ранней советской эпохе. Флагманский перевозчик, "Аэрофлот", когда-то был крупнейшей авиакомпанией мира, и такие производители, как "Туполев", "Ильюшин" и "Сухой", строили лайнеры, способные перевозить сотни пассажиров", - сообщает издание, добавляя, что сегодня в России производят более современные самолеты, такие как "Суперджет". Он сильно зависит от западных комплектующих, но сейчас реализуется проект по их импортозамещению.

"Другой целью санкций была изоляция России, но это также привело к неоднозначным результатам".

Воздушное пространство РФ теперь закрыто для западноевропейских и американских перевозчиков, что вынуждает их самолеты совершать длительные и дорогостоящие обходы на рейсах в Азию.

По данным Cirium, российские аэропорты сегодня ежедневно обслуживают около 270 международных рейсов против 300 год назад. Разница не слишком велика.

Уход из России Booking и других зарубежных сервисов онлайн-бронирования в 2022 году дал возможность появиться новым отечественным альтернативам.

Наиболее заметный пример - появление сервиса МТС Travel в экосистеме МТС в середине прошлого года.

Идея выхода на рынок путешествий у компании была давно, говорит глава МТС Travel Вадим Мельников в интервью Российскому союзу туриндустрии (РСТ). События весны 2022 года открыли новые возможности на рынке путешествий, отмечает Мельников.

Чтобы развивать сервис бронирования отелей МТС купил Bronevik. Этот сервис, в первую очередь, является консолидатором отелей. Его базу используют не только МТС Travel, но и все крупные российские системы бронирования, в т.ч. Островок, Яндекс.Путешествия и Туту.Ру.

По собственным оценкам компании, вместе оба сервиса - МТС Travel и Bronevik - входят в топ-3 среди сервисов онлайн-бронирования в России.

В прошлом году оборот и бронирования у Bronevik выросли кратно - в том числе из-за перетока пользователей иностранных площадок, покинувших рынок. Средний чек увеличился примерно на 10-15%, т.к. стало больше бронирований B2C-клиентов, которые тратят больше, чем бизнес-путешественники.

Беларусь присматривается к российским гражданским самолетам.

Есть проработки с РФ, сказал об обновлении авиапарка в этом году глава Минтранса республики Алексей Авраменко. Речь идет о российских новинках МС-21 и SSJ-New.

"Но выходить на более конкретный результат будем, когда реально самолет МС-21 появится", - подчеркнул министр, добавив, что предварительные договоренности существуют.

Для российских авиакомпаний это скорее плохая новость. Их руководители и без того сомневаются, что отечественной авиатехники хватит на всех.

"В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьез встает вопрос об ускорении производства среднемагистральных ВС отечественными производителями. Без достаточной государственной поддержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства отечественных производственных мощностей и технологических решений для восполнения сократившегося парка ВС", - отмечала в начале года совладелица S7 Group Татьяна Филева.

Возможность приобрести российские самолеты в настоящее время полностью отсутствует, заявил глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов в письме президенту АЭВТ Владимиру Тасуну.