"Я уже знаю, в психушку или в тюрьму попаду. Но вообще хочу к пилоту".

Не успели порадоваться снижению числа авиадебоширов, как очередная жертва зеленого змия учинила непотребства на борту.

Пассажирка "Аэрофлота" устроила стриптиз на рейсе Ставрополь - Москва, курила в туалете, ломилась к пилотам и покусала бортпроводника.

Средства сдерживания, кабинный экипаж и пассажиры совместными усилиями смогли обезвредить нарушительницу до конца полета.

🇹🇭 Таиланд может ввести туристический налог с лета.

Кабмин страны одобрил нововведение. Налог будут платить все иностранные туристы. Для авиапассажиров он составит 300 бат (655 руб.). Планируется, что сумма будет включена в билет.

Средства пойдут на развитие внутреннего туризма и экстренную поддержку туристов, пострадавших в поездке.

Сбор небольшой, поэтому вряд ли он снизит привлекательность Таиланда в глазах путешественников. Особенно учитывая, что отдых за рубежом сейчас в принципе далеко не бюджетный. В феврале недельный тур на двоих будет стоить больше 160 тыс. руб. (опция Sunmar с перелетами Москва - Пхукет а/к Azur Air).

Несмотря на высокие цены, Таиланд очень популярен у россиян. Королевство демонстрирует самые высокие объемы продаж среди всех направлений, сообщает туроператор ПАКС.

Рейс "Победы" все же вылетел из Дубая в Москву. Задержка составила больше 37 часов.

Улетели все ожидавшие 48 клиентов, сообщили в пресс-службе лоукостера. Хотя изначально загрузка рейса должна была быть близка к 100% - 182 пассажира. Большинство не выдержало почти два дня переносов. "Победа" вернула деньги за билеты, пассажиры отправились в Россию другими авиакомпаниями.

Рейс Аль-Мактум - Москва "Победы" должен был вылететь 13 февраля, но задержался в связи с технической неисправностью воздушного судна. Авиакомпания направила за пассажирами резервный борт, но отправление снова перенеслось из-за технической неисправности.

В ОАЭ второй самолет починили, сейчас он летит в Москву.

"Победа" увеличила чистую прибыль в 3,4 раза за 2022 год - до 15 млрд руб.

При этом выручка сократилась на 13% - до 58,7 млрд руб., себестоимость продаж выросла почти на 9% - до 66,2 млрд.

Почти в восемь раз выросли прочие доходы компании, составив около 47 млрд руб. Из них 15,1 млрд - это доходы от госсубсидирования. Прочие расходы взлетели почти в 10 раз - до 14,6 млрд.

"Победа" оставалась прибыльной и в пандемийные годы, в 2020 у нее была самая значительная прибыль среди пассажирских авиакомпаний России. Как видно, в 2022 ей позволила остаться в плюсе помощь государства - без нее лоукостер отработал бы год примерно в ноль.

И это ожидаемо. Пассажиропоток "Победы" в прошлом году составил всего 11,7 млн человек, снижение - минус 19% г/г, пассажирооборот - 22,4 млрд пассажиро-километров (-7%). Лоукостер, позиционировавшийся как драйвер роста группы, за 2022 просел сильнее других компаний "Аэрофлота".

"Якутия" смогла восстановить один из двух разукомплектованных SSJ-100.

Казалось, что сделать это в условиях санкций не удастся. Но лизингодатель - ГТЛК - объявляет, что авиакомпания все же починила "Суперджет": заменила основные опоры шасси, отремонтировала два двигателя SAM-146 и вспомогательную силовую установку.

Самолет уже выполнил успешный тестовый полет. Ожидается, что в ближайшее время борт приступит к выполнению рейсов на дальневосточных маршрутах.

В прошлом году ​​ГТЛК хотела забрать SSJ-100 у "Якутии" за долги. За четыре самолета типа, два из которых были вне состояния летной годности, авиакомпания накопила задолженность в размере 1,6 млрд руб.

В начале 2023
глава Минтранса Якутии Владимир Сивцев сообщил, что "Суперджеты" останутся на службе республиканского авиаперевозчика. Расплачиваться с лизингодателем будут с использованием средств из федерального бюджета.

Сейчас из четырех SSJ-100 "Якутии" летает только один (на фото). Еще два могут начать работу.

"По четвертой машине перспектив, в том числе из-за санкций, к сожалению, нет. По ней мы вообще планируем расторгать договор", - добавил министр.

Динамика производства гражданских самолётов в СССР/СНГ и РСФСР/РФ с 1938 по 2022 гг.

"Ростех" заключил контракты с государственными лизинговыми компаниями на поставку 149 воздушных судов на 219 млрд руб. Источники сообщают, что официально об этом будет объявлено сегодня.

Все мы помним взбучку, которую в январе устроил Владимир Путин главе Минпромторга Денису Мантурову за отсутствие контрактов на поставку авиатехники на 2023 год. Президент дал месяц на завершение этой работы. Срок вышел 15 февраля. Выясняется, что Минпромторг с задачей справился.

Один из источников "Ведомостей" уточняет, что твердый контракт между структурами "Ростеха" заключен на 63 самолета, которые ОАК должна поставить лизинговой компании "Авиакапитал-сервис": 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Общая стоимость - 175,4 млрд руб. Лизингодатель должен передать эти самолеты "Аэрофлоту", но с авиакомпанией твердого контракта пока нет.

Кроме того, 15 февраля "Ростех" и ГТЛК сообщили о подписании твердого контракта на поставку 86 Ми-8 "Вертолетами России" на сумму 44,5 млрд. Вертолеты должны быть переданы заказчику в 2023-2025 гг.

Также авиапроизводители и ГТЛК договорились о поставках восьми SSJ-New, 10 ЛМС-901 "Байкал" и 21 вертолета Ми-171А2 и Ми-171А3 для "Авроры" в 2024-2026 гг., но твердого контракта, стоимость которого оценивается в 55 млрд, на эти ВС пока нет.

У немецкой Lufthansa выдалась особенно тяжелая неделя.

Вчера группе пришлось массово отменять и переносить рейсы из-за глобального IT-сбоя. Полетела компьютерная система Lufthansa, отвечающая за регистрацию, из-за чего задержались вылеты по всему миру.

Компания утверждает, что причиной инцидента стало повреждение оптоволоконного кабеля. Но хакеры из российской группировки Killnet заявили, что именно они ответственны за взлом IT-системы Lufthansa.

"Мы убили корпоративную сеть сотрудников Lufthansa с помощью 3 млн запросов жирненьких пакетов данных в секунду", - заявил лидер Killnet, добавив, что теперь хакеры знают, как остановить работу любого аэропорта мира.

Сегодня полеты Lufthansa снова выполняются штатно. Но завтра новый удар - очередная забастовка профсоюза Verdi. В семи аэропортах, в т.ч. крупнейших в стране Франкфурта и Мюнхена, ожидаются отмены сотен рейсов.

Забастовки проводятся из-за медленного прогресса в переговорах об оплате и условиях труда для службы безопасности и другого наземного персонала. Профсоюз добивается значительного повышения зарплат для работников, пострадавших от повышения цен на энергоносители и рекордной инфляции.

Как и ожидалось, Минпромторг объявил о получении контрактов на производство почти 200 воздушных судов.

• "Аэрофлот" получит 63 российских самолета в 2023-2025 годах, в т.ч. 18 МС-21, 34 SSJ-New и 11 Ту-214;

• 17 российским авиакомпаниям передадут 86 вертолетов Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1;

• "Аврора" в 2024-2026 годах ждет восемь SSJ-New, 10 ЛМС-901 "Байкал", 10 Ми-171А2 и 11 Ми-171А3.

Уже в 2023 году "Аэрофлот" получит два SSJ-New, другие авиакомпании - 26 Ми-8, уточнил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Дубай запустит аэротакси до 2026-го.

Правительство Дубая возобновляет программу по использованию аэротакси. Оно нужно, чтобы облегчить загруженный автотрафик города. При этом цены на летающие такси будут выше на 30%, чем на обычные.

Прототип такого такси представит американская Joby Aviation, которая в 2022-м анонсировала его запуск в Южной Корее, но официальный контракт еще не подписан. Дубай также планирует создать четыре vertiports, или аэровокзала, в разных точках города, каждый из которых будет иметь две посадочные площадки и четыре зарядных станции для такси.

Разработкой летающих такси уже несколько лет занимаются и другие компании - Uber, Airbus, "Сколково", "КамАЗ" и Kitty Hawk, но ни одна из них еще не вышла на массовое производство.

Belavia набирает бортпроводников "строго до".

К публикации вакансии белорусская авиакомпания подошла с юмором. К примеру, будущим сотрудникам обещают удаленную работу - в смысле на 10 км от земли.

В требованиях к кандидатам все не так весело. Belavia установила возрастную планку - рассматриваются кандидаты только до 35 лет.

Некоторые российские перевозчики тоже отсеивают потенциальных бортпроводников по возрасту, причем еще жестче. "Ямал" в своих вакансиях указывала максимальную отметку в 25 лет, "Якутия" - в 27.

Многие крупные зарубежные авиакомпании, в т.ч. British Airways, American Airlines, не дискредитируют сотрудников по возрастному признаку. И это похвально.

Причиной крушения ATR 72 Yeti Airlines в Непале стал человеческий фактор, сообщил член комиссии по расследованию Буддхи Сагар Ламичхане.

Судя по всему, пилоты непреднамеренно потянули за рычаги управления флюгированием винтов вместо рычагов управления механизацией, которые находятся рядом. В результате зафлюгировались винты, считают эксперты. Сообщений о поломке двигателей не поступало.

Подробности ожидаются, сейчас комиссия не может точно установить, что произошло, добавляет Ламичхане.

Согласно предварительному отчету, командир Анджу Хативада подала команду "Закрылки 30", пилот-инструктор Камал К.К. ответил: "Закрылки 30 и снижение".

Данные самописцев показывают, что после команды выпуска закрылков не произошло, а оба винта зафлюгировались. Тяга винтов пропала. Есть вероятность, что пилот перепутал рычаги.

Вертолет Robinson R44 совершил жесткую посадку в Сахалинской области.

На борту были три человека: пилот и один из пассажиров погибли, второго пассажира эвакуировали спасатели.

Китайские авиакомпании имеют "несправедливое преимущество" перед европейскими конкурентами, поскольку они могут выполнять полеты через воздушное пространство России, заявил исполнительный директор франко-голландской группы Air France-KLM Бен Смит.

Европейские перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты в Азию, чтобы облетать Россию. Поэтому им будет трудно конкурировать с китайскими, которые активно восстанавливают международные полеты после пандемии.

"Между Парижем и Сеулом время полета может увеличиться на три часа", - уточняет Смит, который считает несправедливым, что коллегам из КНР все еще доступен более короткий маршрут.

Логика топ-менеджера Air France-KLM не совсем понятна. Закрытие воздушного пространства России для западных авиакомпаний стало зеркальной мерой в ответ на их же решения. Поэтому преимущество Китая, который по-прежнему принимает российские самолеты, вполне справедливо.

Когда заплатил за место у окна, а иллюминатора нет, его приходится дорисовывать.

Пассажир British Airways хотел полюбоваться посадкой в "Хитроу". Поэтому выбрал не только платную услугу, но и кресло именно с правой стороны. Чтобы вид был лучше.

"Где мое окно?", - спрашивает у British Airways обиженный клиент.

В этом случае не совсем честно брать деньги как за место у окна. Но авиакомпании так делают. А иногда еще и шутят. Помните, как пассажирка Ryanair возмутилась, что ей досталось кресло у аварийного выхода. Лоукостер не только не раскаялся, но даже разместил в своих соцсетях ответ, указав на крохотное окошко в двери.

Airbus признает, что российские авиакомпании эксплуатируют его самолеты активнее, чем до пандемии.

"Что мы отмечаем, так это то, что российские авиакомпании смогли продолжать летать, несмотря на санкции, и во второй половине 2022 года они действительно летали больше, чем до Covid", - заявил гендиректор европейского авиастроителя Гийом Фори.

Глава Airbus отмечает, что у него нет четкого представления о том, как российским перевозчикам удается поддерживать самолеты в рабочем состоянии. И что компания продолжает соблюдать антироссийские санкции, введенные западными странами, и не общается с российскими эксплуатантами.

Уже известно о случаях, когда компаниям из РФ не хватает деталей и комплектующих, говорит Фори. У Airbus нет столь четкого понимания ситуации с его самолетами в России, как раньше. В компании немного обеспокоены тем, как эксплуатируются ВС, но реальных средств действовать у нее нет.

Российские авиакомпании действительно продолжают использовать большинство импортных самолетов, несмотря на санкции:

• Удалось наладить параллельный импорт запчастей (пусть дольше и значительно дороже прямых поставок);

• В феврале Росавиация выдала Global Jet Technic из ОАЭ сертификат соответствия. Теперь дубайская компания может проводить техобслуживание самолетов Boeing 737, Airbus 318/319/320/321 и Airbus 330 российских авиаперевозчиков;

• Отечественные компании сами учатся заменять импортные детали самолетов. S7 Technics ("дочка" S7 Airlines) и "Росатом" планируют разработать и производить водяные и воздушные фильтры, работают над тормозными дисками. S7 уже может сама ремонтировать 17% деталей импортного двигателя и 67% систем самолета.