🌍 Росавиация предлагает авиакомпаниям расширять горизонты и присмотреться к странам Африки и Непалу.

Ведомство опрашивает перевозчиков о готовности открыть прямое авиасообщение с ЮАР, Эфиопией, Кенией, Маврикием, Намибией, Сенегалом, Угандой. И возобновить рейсы в Танзанию, которая пользовалась большим спросом у российских туристов в пандемию, пока Россия не приостановила полеты в 2021 году.

Авиакомпании сейчас готовы использовать любую возможность запустить новые зарубежные направления, но с обозначенными странами есть один большой вопрос. А именно: готовы ли они дать гарантии сохранности российских бортов с двойной регистрацией.

Ибо очищенные от нее самолеты уже и так эксплуатируются по максимуму на доступных и традиционно популярных маршрутах (Турция, Египет, ОАЭ, Таиланд).

Летать в Африку и Непал авиакомпании смогут только на дальнемагистральных самолетах, которых мало. Если в начале 2022 года у российских перевозчиков их было 123, то к декабрю осталось всего 102. Но и из этой сотни летают далеко не все. К примеру, из семи Airbus A350 "Аэрофлота" сейчас выполняют рейсы только два. Azur Air в прошлом году вообще отказалась от использования своих Boeing 777, один самолет типа у нее остается, но не эксплуатируется.

Nordwind Airlines уже рассматривает возможность начать полеты в ЮАР. Посол сообщил, что страна ждет решения авиакомпании. Но последней нужно быть уверенной в том, что ее самолеты смогут беспрепятственно выполнять рейсы. Сейчас широкофюзеляжные Boeing 777 Nordwind Airlines, обремененные двойной "пропиской", летают только на Кубу и в Венесуэлу.

Дорогие читатели "Пристегните ремни"!

Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.

"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про авиационную промышленность.

Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, авиационной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.

Очень странные заявления порой встречаются на просторах Телеграма. К примеру, о том, что МС-21 никогда не взлетит, а вместо него появится обновленный Ту-154.

О возобновлении производства и создании новых модификаций советского Ту-154 сейчас речи вообще не идет. Последний гражданский самолет типа завершил летную карьеру еще в 2020 году.

Если говорить объективно, то заменить западные среднемагистральные самолеты сможет только МС-21. Да, сроки его создания много раз переносились. Но лайнер современный. И до ума его рано или поздно наверняка доведут - на кону будущее всей российской авиаотрасли.

Ту-214 - куда более вероятная альтернатива МС-21. Но он создавался гораздо раньше и отчасти все же морально устарел. К тому же, в долгосрочной перспективе Ту-214 серьезно проигрывает по экономике полетов для эксплуатантов. Потому и произвести самолетов этого типа к 2030 году планируется в пять раз меньше: 40 Ту-214 против 210 МС-21.

Про Ту-154 очень похоже на вброс. Хотя канал, в котором он появился, нельзя назвать маленьким. Так и рождаются слухи.

На картах Aviasales больше нет границ.

Метапоисковик пользуется картами Mapbox, на которых теперь показываются только названия стран и городов, без четкого разделения между ними.

Первым начал стирать границы еще прошлым летом "Яндекс".

В очередной раз поражаемся умению СМИ раздувать новости из слухов и случайностей. «Известия» пишут, что Turkish Airlines снова принимает российские карты «Мир». На самом деле — ничего не изменилось.

Официального релиза от авиакомпании нет, скриншот ответа поддержки СМИ тоже не опубликовали, при оплате на сайте логотип «Мира» не представлен наряду с Visa, Mastercard и другими платёжными системами.

На турфорумах пишут, что «иногда оплата проходит после десятой попытки, смены браузера и карты» — но так было и раньше. Вряд ли это можно считать сдвигом в отношении к «Миру» в Турции.

Хотелось бы, но нет.

Авиабилеты в Архангельск могут кратно подорожать после закрытия основного аэропорта "Талаги" на реконструкцию.

Аэропорт не будет работать весь высокий сезон из-за ремонта взлетно-посадочной полосы. Поэтому с мая до конца ноября рейсы будет принимать аэродром местных авиалиний "Васьково".

Летать в Архангельск в этот период планируют четыре авиакомпании: S7, UTair, "Северсталь" и "РусЛайн". Билеты появились в продаже пока только у последней. И цены очень высокие.

Перелет Санкт-Петербург - Архангельск ("Васьково") на сайте "РусЛайн" предлагается от 9 тыс. руб. в одну сторону на май. До конца апреля улететь можно всего за 2 тыс. на рейсах Smartavia, которых не будет во время обновления "Талаги".

"Васьково" не приспособлен к приему большого количества гостей. Поэтому его дооборудуют дополнительными быстровозводимыми терминалами для обслуживания пассажиров и выдачи багажа, чтобы он справился с возрастающей нагрузкой.

Планируется, что в летнем сезоне "Васьково" будет обслуживать до 25 регулярных рейсов в сутки из Москвы, Санкт-Петербурга, Нарьян-Мара, Мурманска, Казани, Екатеринбурга и Сыктывкара.

Также сейчас аэродром модернизируют для приема воздушных судов вместимостью более 20 пассажиров: Embraer 170, АTR-72, Bombardier, Як-42, Ан-74, Ан-24, Ан-26 и др.

Singapore Airlines представила свою первую крупную рекламную кампанию с начала пандемии. И она хороша.

"Welcome To World Class", - гласит слоган. Реклама будет транслироваться на телевидении, появится в печатных и цифровых платформах, а также в соцсетях. Она отражает стремление авиакомпании обеспечить исключительный клиентский опыт на протяжении всего путешествия.

Главная героиня ролика - бортпроводница Singapore Airlines. И ее разнообразный личный опыт общения с людьми и культурами со всего мира.

"В Singapore Airlines высокое качество обслуживания глубоко укоренилось в нашей ДНК, и наши клиенты находятся в центре всего, что мы делаем. Эта кампания подчеркивает нашу непоколебимую приверженность обеспечению путешествий мирового класса, независимо от продолжительности поездки", - отмечает авиакомпания.

Музыка, картинка - все красиво. Хотя у других авиаперевозчиков, включая российскую S7 Airlines, большие рекламные компании запускались даже в пандемию.

Перекус пилота на высоте 11 тыс. метров. Бонусом прекрасный вид из офиса.

Виктор Харитонин купил в ФРГ обанкротившийся аэропорт за 20 млн евро.

Речь идет об аэропорте Франкфурт-Хан на западе Германии, который обслуживает крупнейшие европейские авиакомпании, в частности, Ryanair и Wizzair.

Аэропорт купила NR Holding, принадлежащая Харитонину (на минуточку, участнику рейтинга Forbes с $1,4 млрд). Рядом с аэропортом находится гоночная трасса Нюрбургринг, которой также владеет бизнесмен. Для Харитонина трасса-убийца - не дорогая игрушка и не мечта, а вполне прагматичный объект для инвестиций.

Кроме того, автоспорт и фармбизнес для него не пересекаются. "Если этот знаковый объект поможет мне организовать присутствие нашего бизнеса в Германии, где очень высокий барьер входа, я буду совсем не против, хотя заранее мы на это не рассчитывали", - отмечал он.

Харитонин может себе позволить такие развлечения, во всех смыслах - с деньгами проблем нет, и с шенгенскими визами тоже - он не находится под санкциями ЕС. В последнее время Харитонин достаточно активен и внутри России - на днях стало известно о покупке им завода "Кама", который обеспечивает мелованным картоном половину российского фарм-рынка.

🇬🇪❌ Грузии грозят санкции в случае возобновления прямых рейсов с Россией.

Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против российской авиации и не восстанавливать авиасообщение между странами.

В ЕС напомнили, что государства, помогающие России обходить ограничения, рискуют сами оказаться под санкциями.

Госдеп США также заявил, что грузинские компании, которые будут обслуживать российские самолеты, могут навлечь на себя санкции.

"Сейчас не время активизировать взаимодействие с Россией", - заявили в американском ведомстве.

Надежду на скорый перезапуск прямых рейсов между Россией и Грузией недавно выразил глава МИД Сергей Лавров. В Грузии отмечали, что Тбилиси положительно воспримет решение Москвы возобновить авиасообщение. Но против такой перспективы выступает не только Запад, но и президент Грузии Саломе Зурабишвили.

Как и предполагал «Страховой случай» прошлой весной, санкции против авиации дают российским страховщикам шанс стать крупнейшими авиавладельцами в стране. Но не всем.

Согласно декабрьским санкционным объяснениям ЕС, у авиакомпаний появились юридические лазейки для выкупа западных самолетов: в девятом пакете санкций Совет ЕС ввел послабления на запрет продажи в РФ самолетов и прекращение лизинга.

Теперь национальные органы членов ЕС могут до 30 сентября разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России.

Также в последних объяснениях санкций ЕС сообщил, что страхование и перестрахование самолетов стало возможным, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС.

Юристы из компании Vinson & Elkins уверяют: новые условия допускают передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения.

Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил", и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить себе.

Как писал Reuters, поправки в санкционное регулирование ЕС лоббировала SMBC, заявившая, что "Альфастрахование", основной страховщик “Аэрофлота», предложила выкупить у нее из лизинга 17 самолетов за $644,2 млн.

Самые большие в мире пассажирские авиалайнеры возвращаются в эксплуатацию.

В пандемию многие авиакомпании приостановили работу Airbus A380 и Boeing 747. Спрос на лайнеры типов сокращался, производство прекратилось: последний серийный Super Jumbo собрали в 2021 году, Jumbo Jet - в 2022.

Сейчас четырехдвигательные гиганты возобновляют полеты, поскольку перевозчики спешат восстановить дальнемагистральные авиаперевозки. British Airways и Deutsche Lufthansa консервировали большие и неэкономичные лайнеры в разгар COVID-19, сейчас британская авиакомпания снова активно летает на A380, немецкая - на Boeing 747.

Лессоры заявляют, что авиакомпании требуют вернуть свои припаркованные широкофюзеляжные самолеты. Спрос ограничивает доступность и повышает цены на аренду. За последний год на рынке широкофюзеляжной техники произошел всплеск, отмечают в Air Lease Corporation - одной из крупнейших лизинговых компаний мира.

Российским авиакомпаниям сейчас труднее обеспечивать работой свои дальнемагистральные самолеты, поскольку список доступных направлений сильно сократился. За прошлый год их широкофюзеляжный флот уменьшился со 123 до 102 самолетов.

К примеру, все Boeing 747 "России" - единственного в стране эксплуатанта пассажирских самолетов типа - сейчас не летают. Грузовые Jumbo AirBridgeCargo простаивают в "Шереметьево" уже почти год.

Авиакомпании все же планируют открывать новые направления (в странах Африки и др.). Для этого им потребуются дальнемагистральные самолеты. Поэтому оставшиеся нужны. Отечественной замены импортным Boeing и Airbus в этом сегменте пока не предвидится, имеет смысл сохранять весь имеющийся авиапарк.

Аэропорт Хатай на юго-востоке Турции приостановил работу из-за землетрясения. ВПП повреждена, как видно на кадрах.

Росавиация сообщает, что землетрясение не повлияло на выполнение рейсов российских авиакомпаний.
Полеты в воздушном пространстве Турции осуществляются штатно.

Задавались вопросом, удастся ли Azur Air оперативно решить техническую проблему с Boeing 767 за рубежом. Удалось - борт сейчас летит из Таиланда в Москву.

Инцидент произошел 4 февраля в аэропорту Пхукета, когда борт авиакомпании собирался вылетать в Россию. Во время разбега случился помпаж двигателя. Экипаж решил прервать взлет. При торможении лопнули шины.