👑 Величественный финал полувекового производства Queen of the Skies.

Последний Boeing 747 улетел с завода корпорации в Эверетте к авиакомпании Atlas Air. По пути самолет нарисовал в небе корону и цифру 747.

Знаковый рейс под номером 5Y747 стал самым отслеживаемым в мире - 1 февраля за полетом наблюдали десятки тысяч человек через сервис Flightradar24.

Все это неудивительно, ведь событие историческое. Скорее печальное, но красота его подачи вдохновляет. Пиарщики авиастроителя постарались.

Boeing попрощался со своей "Королевой".

В Турции все же могут перестать обслуживать самолеты российских авиакомпаний.

Крупнейший турецкий провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках обслуживания импортных самолетов авиакомпаний из России, Белоруссии и Ирана.

Буквально на днях Турция уверяла, что не получала указаний от США о недопуске в страну российских самолетов американского производства. Выясняется, что все же получала - о необходимости временного отказа в обслуживании самолетов, направляющихся в Россию и Белоруссию и собранных более чем на 25% с применением американских технологий.

В письме главы Havaş Мете Эрны к контрагентам говорится, что в обслуживании может быть отказано преимущественно американским самолетам Boeing, а также нескольким европейским Airbus. В списке более 170 лайнеров российских авиакомпаний. Упоминаются как ВС "Аэрофлота", S7, Azur Air и других перевозчиков, действительно летающих в Турцию, так и лайнеры грузовой авиакомпании AirBridgeCargo, которая вообще не летает уже почти год.

В перечне Havaş собраны самолеты, которые попали под ограничения Минторга США еще прошлой весной. Провайдер изучает юридические аспекты ситуации и просит авиакомпании предоставить списки самолетов, в производстве которых использовано менее 25% американских технологий.

Havaş проводит проверку, чтобы оценить риски для своего бизнеса. И предупреждает, что может оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все рейсы заявленных авиакомпаний.

Если Havaş перестанет обслуживать самолеты российских перевозчиков, они перейдут к альтернативным компаниям. Рейсы в Турцию не прекратятся, успокаивают источники в авиакомпаниях.

Только аналогичные требования наверняка предъявлены США и к другим турецким компаниям.

В "Аэрофлоте" появился новый департамент - регионального развития. Его возглавил сын министра финансов Алексей Силуанов.

Нацпер создает структурное подразделение в связи с необходимостью переориентироваться на развитие региональных перевозок и хабов.

Силуанов-младший - финансист. Больше 9 лет работает в авиации, из них 7 - в "Аэрофлоте". До этого занимал должность в департаменте планирования и развития парка воздушных судов нацпера.

🌍 Росавиация предлагает авиакомпаниям расширять горизонты и присмотреться к странам Африки и Непалу.

Ведомство опрашивает перевозчиков о готовности открыть прямое авиасообщение с ЮАР, Эфиопией, Кенией, Маврикием, Намибией, Сенегалом, Угандой. И возобновить рейсы в Танзанию, которая пользовалась большим спросом у российских туристов в пандемию, пока Россия не приостановила полеты в 2021 году.

Авиакомпании сейчас готовы использовать любую возможность запустить новые зарубежные направления, но с обозначенными странами есть один большой вопрос. А именно: готовы ли они дать гарантии сохранности российских бортов с двойной регистрацией.

Ибо очищенные от нее самолеты уже и так эксплуатируются по максимуму на доступных и традиционно популярных маршрутах (Турция, Египет, ОАЭ, Таиланд).

Летать в Африку и Непал авиакомпании смогут только на дальнемагистральных самолетах, которых мало. Если в начале 2022 года у российских перевозчиков их было 123, то к декабрю осталось всего 102. Но и из этой сотни летают далеко не все. К примеру, из семи Airbus A350 "Аэрофлота" сейчас выполняют рейсы только два. Azur Air в прошлом году вообще отказалась от использования своих Boeing 777, один самолет типа у нее остается, но не эксплуатируется.

Nordwind Airlines уже рассматривает возможность начать полеты в ЮАР. Посол сообщил, что страна ждет решения авиакомпании. Но последней нужно быть уверенной в том, что ее самолеты смогут беспрепятственно выполнять рейсы. Сейчас широкофюзеляжные Boeing 777 Nordwind Airlines, обремененные двойной "пропиской", летают только на Кубу и в Венесуэлу.

Дорогие читатели "Пристегните ремни"!

Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.

"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про авиационную промышленность.

Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, авиационной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.

Очень странные заявления порой встречаются на просторах Телеграма. К примеру, о том, что МС-21 никогда не взлетит, а вместо него появится обновленный Ту-154.

О возобновлении производства и создании новых модификаций советского Ту-154 сейчас речи вообще не идет. Последний гражданский самолет типа завершил летную карьеру еще в 2020 году.

Если говорить объективно, то заменить западные среднемагистральные самолеты сможет только МС-21. Да, сроки его создания много раз переносились. Но лайнер современный. И до ума его рано или поздно наверняка доведут - на кону будущее всей российской авиаотрасли.

Ту-214 - куда более вероятная альтернатива МС-21. Но он создавался гораздо раньше и отчасти все же морально устарел. К тому же, в долгосрочной перспективе Ту-214 серьезно проигрывает по экономике полетов для эксплуатантов. Потому и произвести самолетов этого типа к 2030 году планируется в пять раз меньше: 40 Ту-214 против 210 МС-21.

Про Ту-154 очень похоже на вброс. Хотя канал, в котором он появился, нельзя назвать маленьким. Так и рождаются слухи.

На картах Aviasales больше нет границ.

Метапоисковик пользуется картами Mapbox, на которых теперь показываются только названия стран и городов, без четкого разделения между ними.

Первым начал стирать границы еще прошлым летом "Яндекс".

В очередной раз поражаемся умению СМИ раздувать новости из слухов и случайностей. «Известия» пишут, что Turkish Airlines снова принимает российские карты «Мир». На самом деле — ничего не изменилось.

Официального релиза от авиакомпании нет, скриншот ответа поддержки СМИ тоже не опубликовали, при оплате на сайте логотип «Мира» не представлен наряду с Visa, Mastercard и другими платёжными системами.

На турфорумах пишут, что «иногда оплата проходит после десятой попытки, смены браузера и карты» — но так было и раньше. Вряд ли это можно считать сдвигом в отношении к «Миру» в Турции.

Хотелось бы, но нет.

Авиабилеты в Архангельск могут кратно подорожать после закрытия основного аэропорта "Талаги" на реконструкцию.

Аэропорт не будет работать весь высокий сезон из-за ремонта взлетно-посадочной полосы. Поэтому с мая до конца ноября рейсы будет принимать аэродром местных авиалиний "Васьково".

Летать в Архангельск в этот период планируют четыре авиакомпании: S7, UTair, "Северсталь" и "РусЛайн". Билеты появились в продаже пока только у последней. И цены очень высокие.

Перелет Санкт-Петербург - Архангельск ("Васьково") на сайте "РусЛайн" предлагается от 9 тыс. руб. в одну сторону на май. До конца апреля улететь можно всего за 2 тыс. на рейсах Smartavia, которых не будет во время обновления "Талаги".

"Васьково" не приспособлен к приему большого количества гостей. Поэтому его дооборудуют дополнительными быстровозводимыми терминалами для обслуживания пассажиров и выдачи багажа, чтобы он справился с возрастающей нагрузкой.

Планируется, что в летнем сезоне "Васьково" будет обслуживать до 25 регулярных рейсов в сутки из Москвы, Санкт-Петербурга, Нарьян-Мара, Мурманска, Казани, Екатеринбурга и Сыктывкара.

Также сейчас аэродром модернизируют для приема воздушных судов вместимостью более 20 пассажиров: Embraer 170, АTR-72, Bombardier, Як-42, Ан-74, Ан-24, Ан-26 и др.

Singapore Airlines представила свою первую крупную рекламную кампанию с начала пандемии. И она хороша.

"Welcome To World Class", - гласит слоган. Реклама будет транслироваться на телевидении, появится в печатных и цифровых платформах, а также в соцсетях. Она отражает стремление авиакомпании обеспечить исключительный клиентский опыт на протяжении всего путешествия.

Главная героиня ролика - бортпроводница Singapore Airlines. И ее разнообразный личный опыт общения с людьми и культурами со всего мира.

"В Singapore Airlines высокое качество обслуживания глубоко укоренилось в нашей ДНК, и наши клиенты находятся в центре всего, что мы делаем. Эта кампания подчеркивает нашу непоколебимую приверженность обеспечению путешествий мирового класса, независимо от продолжительности поездки", - отмечает авиакомпания.

Музыка, картинка - все красиво. Хотя у других авиаперевозчиков, включая российскую S7 Airlines, большие рекламные компании запускались даже в пандемию.

Перекус пилота на высоте 11 тыс. метров. Бонусом прекрасный вид из офиса.

Виктор Харитонин купил в ФРГ обанкротившийся аэропорт за 20 млн евро.

Речь идет об аэропорте Франкфурт-Хан на западе Германии, который обслуживает крупнейшие европейские авиакомпании, в частности, Ryanair и Wizzair.

Аэропорт купила NR Holding, принадлежащая Харитонину (на минуточку, участнику рейтинга Forbes с $1,4 млрд). Рядом с аэропортом находится гоночная трасса Нюрбургринг, которой также владеет бизнесмен. Для Харитонина трасса-убийца - не дорогая игрушка и не мечта, а вполне прагматичный объект для инвестиций.

Кроме того, автоспорт и фармбизнес для него не пересекаются. "Если этот знаковый объект поможет мне организовать присутствие нашего бизнеса в Германии, где очень высокий барьер входа, я буду совсем не против, хотя заранее мы на это не рассчитывали", - отмечал он.

Харитонин может себе позволить такие развлечения, во всех смыслах - с деньгами проблем нет, и с шенгенскими визами тоже - он не находится под санкциями ЕС. В последнее время Харитонин достаточно активен и внутри России - на днях стало известно о покупке им завода "Кама", который обеспечивает мелованным картоном половину российского фарм-рынка.

🇬🇪❌ Грузии грозят санкции в случае возобновления прямых рейсов с Россией.

Евросоюз призывает Грузию присоединиться к санкциям против российской авиации и не восстанавливать авиасообщение между странами.

В ЕС напомнили, что государства, помогающие России обходить ограничения, рискуют сами оказаться под санкциями.

Госдеп США также заявил, что грузинские компании, которые будут обслуживать российские самолеты, могут навлечь на себя санкции.

"Сейчас не время активизировать взаимодействие с Россией", - заявили в американском ведомстве.

Надежду на скорый перезапуск прямых рейсов между Россией и Грузией недавно выразил глава МИД Сергей Лавров. В Грузии отмечали, что Тбилиси положительно воспримет решение Москвы возобновить авиасообщение. Но против такой перспективы выступает не только Запад, но и президент Грузии Саломе Зурабишвили.

Как и предполагал «Страховой случай» прошлой весной, санкции против авиации дают российским страховщикам шанс стать крупнейшими авиавладельцами в стране. Но не всем.

Согласно декабрьским санкционным объяснениям ЕС, у авиакомпаний появились юридические лазейки для выкупа западных самолетов: в девятом пакете санкций Совет ЕС ввел послабления на запрет продажи в РФ самолетов и прекращение лизинга.

Теперь национальные органы членов ЕС могут до 30 сентября разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России.

Также в последних объяснениях санкций ЕС сообщил, что страхование и перестрахование самолетов стало возможным, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС.

Юристы из компании Vinson & Elkins уверяют: новые условия допускают передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения.

Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил", и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить себе.

Как писал Reuters, поправки в санкционное регулирование ЕС лоббировала SMBC, заявившая, что "Альфастрахование", основной страховщик “Аэрофлота», предложила выкупить у нее из лизинга 17 самолетов за $644,2 млн.