🇳🇿Пара сотен пассажиров рейса Дубай - Окленд в прошлую пятницу провели 13 часов в воздухе и в итоге вернулись туда, откуда вылетели.

Дело в том, что на полпути стало известно о том, что обрушившаяся стихия на новозеландский город вывела из строя местный аэропорт. Варианты для посадки в других городах страны Airbus A380 не подошли, и экипаж принял решение вернуться в ОАЭ.

Проблемы с перевозкой животных случаются не только у российских авиакомпаний.

В аэропорту Льежа (Бельгия) погибли три медведя-ленивца (из 9), которых перевозили из Перу в Катар. Звери оказались заперты в холодном самолете (аэропорт Льежа работал в экстренном режиме из-за снегопада) и в итоге умерли от переохлаждения, т.к. к таким холодам медведи не привыкли - они живут при температуре +20-25.

RIP

🇧🇾 "Белавиа" могут разрешить неограниченные полеты в Россию.

Речь идет о снятии ограничений для белорусской стороны по числу рейсов и доступным им направлениям в города РФ. Каботаж (полеты между городами РФ, например, Минск - Санкт-Петербург - Казань) и седьмая свобода неба (Минск - Санкт-Петербург - Тбилиси) пока не подразумеваются.

Российские авиакомпании настроены к инициативе настороженно и не видят смысла в таких подарках белорусским коллегам - хотя бы потому что аэропорт Минска до сих пор предлагает им обслуживание по тарифам, действующим для иностранных перевозчиков.

Для пассажиров могут быть плюсы. Во-первых, произойдет неминуемое снижение цен на авиабилеты.

Кроме того, если Росавиация пойдет на дальнейшее расширение прав «Белавиа» по седьмой свободе неба, то перевозчик сможет открыть прямые рейсы из РФ в Грузию (Тбилиси, Кутаиси и Батуми). Но для этого нужно будет заручиться согласием грузинской стороны, что вряд ли удастся, считают источники в Минтрансе.

L-410, которые сейчас используется в Минобороны в качестве учебных, могут передать гражданским авиакомпаниям - для межрегиональных рейсов.

Идея выглядит разумной - с учетом того, что у региональных и местных авиакомпаний сейчас явный дефицит самолетов. Но несмотря на то, что целый ряд компаний уже использует L-410, не факт, что принадлежащие МО борта можно будет использовать в гражданских целях. Как минимум, может потребоваться их "доводка".

До 1 сентября 2024 мусорные заводы, расположенные рядом с аэропортами, должны отогнать птиц, постановило правительство.

По данным Российского экологического оператора, в стране насчитывается 170 таких объектов. На их перенос нужно более 100 млрд рублей.

Чтобы не тратить деньги, предлагают использовать на таких объектах газовые пушки и другие устройства, отпугивающие птиц, а также эксплуатировать закрытые объекты, на которые птицы не могут проникнуть.

Подтверждение безопасности объекта будут выдавать специализированные орнитологические институты, отобранные правительством.

Причиной отказа двигателя самолета "Аэрофлота", выполнявшего рейс Махачкала – Москва (144 пассажира на борту) на прошлой неделе, стали плохо закрученные болты. Видимо, оплошал техник, который выполнял работы по замене топливного насоса, не до конца закрутив болты на топливодозирующем устройстве, регулирующем подачу топлива в камеру сгорания.

Причем, до перелета из Махачкалы в Москву этот же борт Airbus A320 совершил несколько рейсов - на них проблем не возникло.

🎒"Аэрофлот" хочет инициировать пересмотр ФАП в части провоза ручной клади. Цель изменений - фиксация в правилах габаритов допустимой к провозу ручной клади.

С инициативой группы солидарен и Ространснадзор, по предписаниям которого "дочке" нацпера "Победе" пришлось подкорректировать формулировки своих правил, касающихся ручной клади. Суть от этого не изменилась - калибратор 36x30x27 см, в который должны войти все вещи пассажира, лоукостер сохранил.

Планируется обозначить в ФАП единые и понятные для всех параметры ручной клади, на которые смогут ориентироваться все авиаперевозчики, в т.ч. лоукостеры. Там должны прописать минимальные размеры рюкзака, дамской сумки и других предметов, чтобы габариты ни у кого не вызывали вопросов.

Такие изменения необходимы, в т.ч. для эффективной работы лоукостера "Победа", поскольку неоднозначность трактования ФАП в части провоза багажа и ручной клади может привести к уменьшению эффективности бизнес-модели авиакомпании и увеличению стоимости авиаперевозки, отмечает глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Последним он подтвердил опасения многих клиентов "Победы". На волне шумихи вокруг неправильных плавил лоукостера те, кто уже приспособился летать налегке, испугались, что билеты у авиакомпании подорожают, если габариты ручной клади будут увеличены.

Сейчас в ФАП нет конкретики по габаритам. Указано только, что норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее пяти килограммов на одного пассажира. И что сверх нормы и без доплаты пассажир имеет право провозить рюкзак/сумку/портфель и некоторые другие вещи.

Глава Росавиации Александр Нерадько дал большое интервью РБК. Основное:

• Санкции были направлены на уничтожение авиации в России. Не получилось. Продолжается взаимодействие как с авиационными властями дружественных государств, так и с международными организациями, а также неофициальные контакты с партнерами из стран, которые ввели санкции.

• Не прекратили полеты в Россию 53 авиакомпании из 26 государств, их количество увеличивается. Например, с 2 февраля начинаются прямые рейсы Jazeera Airways из Кувейта в "Домодедово". Также международные полеты осуществляют 14 российских авиакомпаний. Появление новых стран (Мьянмы и других) в карте полетов планируется уже в этом году.

"У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать".

• В авиации есть понятие - исправность. Исправным считается самолет, у которого есть запас ресурса, на борту устранены все замечания и на который оформлена соответствующая документация. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолет.

Перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде. Сегодня российские авиакомпании уже наладили взаимодействие с иностранными партнерами и организовали новые цепочки поставок запчастей.

• 180 импортных самолетов отечественных авиакомпаний уже очищены от двойной регистрации. Работа по переводу в российский реестр будет продолжаться.

• Сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют.

• Часть авиакомпаний выкупили воздушные суда, расходы на лизинг сокращаются. Поэтому в 2023 году господдержка, возможно, понадобится не в таком размере, как в 2022.

• Отказ Запада от сотрудничества в авиастроении повлек за собой нечто важное - возрождение отечественной авиации. Сейчас происходит масштабное импортозамещение. На доведение новых самолетов "до ума" всегда требуется несколько лет после начала эксплуатации. Но переход на российскую технику будет. На западных самолетах спокойно можно летать до 2030 года, потом SSJ-New, МС-21 и другие российские новинки будут их вытеснять.

• У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолетов западного производства со вторичного рынка. Речь идет о региональных ВС, к примеру, на замену Ан-24/26, которые вырабатывают свой ресурс и срок службы.

• "Аэрофлот" действительно заказал большое количество новых российских самолетов. Поэтому другим перевозчикам надо летать пока на том парке, который есть. Может быть, кто-то проведет диверсификацию, изменит маршрутную сеть, перейдет на другие типы ВС. У нас страна большая, работать авиации есть где.

Российские аэропорты сильно сдали позиции в рейтинге самых загруженных в Европе за 2022 год.

Ни один из наших аэропортов не вошел в топ-10 по пассажиропотоку. В 2021 их там было сразу три: "Шереметьево", "Домодедово" и "Пулково".

"Шереметьево" - по-прежнему крупнейший аэропорт страны - опустился сразу на 11 строчек, заняв только 13 место. Год назад SVO был вторым.

"Домодедово" скатился еще больше - минус 18 пунктов и 24 место. У него же и самый сильный спад по пассажиропотоку среди аэропортов московского авиаузла. За прошлый год DME обслужил на 15% меньше пассажиров, чем в 2021.

Результаты показательны.

Крупнейшие европейские авиагавани активно восстанавливаются после пандемии - у многих итоги года улучшились в разы. Столичные аэропорты России явно ощутили удар санкций и сокращение числа международных рейсов.

При этом стоит еще раз отметить, что для многих региональных год был очень удачным.

👑 Величественный финал полувекового производства Queen of the Skies.

Последний Boeing 747 улетел с завода корпорации в Эверетте к авиакомпании Atlas Air. По пути самолет нарисовал в небе корону и цифру 747.

Знаковый рейс под номером 5Y747 стал самым отслеживаемым в мире - 1 февраля за полетом наблюдали десятки тысяч человек через сервис Flightradar24.

Все это неудивительно, ведь событие историческое. Скорее печальное, но красота его подачи вдохновляет. Пиарщики авиастроителя постарались.

Boeing попрощался со своей "Королевой".