Пандемия ударила по кошельку пилотов во всем мире. Масштабные сокращения летного состава компании пока еще только планируют, а вот зарплаты урезать уже успели. К примеру, вознаграждение летчиков нацпера Франции Air France сократилось на 25-40% по сравнению с докризисным уровнем.

Российских пилотов коронавирус тоже затронул материально. Зарплата в большинстве авиакомпаний зависит от налета. Поэтому в период карантина большинство летчиков оказалось в вынужденном простое со ставкой в ⅔ оклада. А некоторые перевозчики решили действовать на опережение и скорректировали почасовую оплату и премиальную часть.

Возьмем для примера пилота широкофюзеляжного ВС авиакомпании Nordwind Airlines. При новых условиях оплаты за максимально допустимые 80 часов налета он будет зарабатывать примерно в 2 раза меньше, чем до эпидемии. А налетать такое количество часов в условиях кризиса - задача малореальная.

COVID-19 ускорил конец легендарного Boeing 747. Авиакомпании давно планируют избавится от неэкономичных четырехдвигательников, но это было долгосрочной перспективой. Пандемия сократила сроки. В начале июля Boeing заявил о прекращении производства B747 (доделают текущие заказы и через пару лет все, конец). Топовые мировые перевозчики - в их числе крупнейший оператор лайнеров типа British Airways - начали в срочном порядке выводить "Джамбо" из эксплуатации.

В России двухпалубный B747 есть только у "России" (ГК "Аэрофлот") и грузовой AirBridgeCargo (ГК "Волга-Днепр"). Отечественные эксплуатанты еще не заявляли об остановке "Джамбо". Скорее всего, самолеты у них на контракте в лизинге и до истечения сроков завершить использование лайнеров все равно не удастся. Но планы попрощаться с Boeing 747 у наших перевозчиков явно есть. Согласно обнародованной недавно стратегии развития "Аэрофлота", в парке "России" к 2028 году из зарубежных самолетов останутся только B777. А значит, места для B747 больше нет и у дочки нацпера. По АВС пока информации нет. Но в их флоте, состоявшем до этого только из Боингов 747, завелся первый B777. Что тоже наводит на определенные мысли.

Ваучеры развязали войну между авиакомпаниями и пассажирами. У авиаперевозчиков денег нет и возвращать за отмененные рейсы им нечем. Правительство это поняло давно, поэтому пошло навстречу компаниям и выпустило постановление 991. По нему перевозчики могут официально выдавать ваучеры сроком на 3 года вместо денег за отмененные рейсы. Но только за те билеты, которые были куплены до 1 мая. За билеты, оформленные после 1.05.20, должны возместить полную стоимость.

Такой долгосрочный заем у покупателей даже в теории выглядит не слишком красиво. На практике он обернулся надувательством чистой воды.

Во-первых ваучеры начали выдавать за все билеты, как возвратные, так и невозвратные. Это вызвало недовольство пассажиров, которые переплатили за возможность возврата средств (оно и понятно).

Дальше-больше. В первые месяцы клиентам обещали вернуть деньги. S7 даже делал рассылку с предложением купить билеты на март-апрель без риска. Мол, вернем деньги, даже если тариф невозвратный, берите смело. Рейсы отменили, а денег за них клиенты так и не увидели. А потом они дождались. Но не денег, а ваучеров. А это, мягко говоря, не совсем то, чего они хотели.

Сейчас ситуация вообще хуже некуда. Причем для всех. Авиакомпании оказались в такой глубокой яме, что используют и вовсе обманные схемы. К примеру, "Аэрофлот" много месяцев продавал билеты по закрытым еще направлениям. Потом перевозчика припугнул ФАС и такие рейсы отменили.

По закону людям должны были вернуть деньги за билеты, купленные после 1 мая. Но не тут то было. В сети сотни обманутых пользователей пишут о том, что ни денег, ни нормальных объяснений от компании добиться пока не смогли. Общероссийское объединение пассажиров (ООП) уже направило главе кабмина Михаилу Мишустину письмо с просьбой проверить незаконные действия авиакомпаний. Получается, что нацпер просто воспользовался лояльностью пассажиров и по сути набрал у людей кредитов сроком на 3 года.

Ну и в довершение. Не у всех людей получается оформить даже ваучеры. Некоторые ждут по 2 месяца, а компании продолжают их футболить. Да и вообще сейчас связь с авиакомпаниями работает крайне плохо. Оно и понятно, обращений много, загруженность высокая. Но кризис пройдет рано или поздно, а вот как перевозчики будут восстанавливать репутацию в глазах пассажиров - большой вопрос.

Самолеты долго стояли, а сейчас начали активно летать. EASA регистрирует рост числа авиационных происшествий и настаивает на усилении контроля за состоянием датчиков воздушного давления. 

Как отмечает агентство, пилоты жалуются на недостоверные показаниях скорости и высоты. В таких случая приходится прерывать взлет или возвращаться на аэродром вылета. Приводит к ошибкам приборов засорение трубок Пито и приемников статического давления. Гнездо насекомых на одном из датчиков - мелкая на первый взгляд проблема. Но она может привести к трагедии. И прецеденты есть. Авиакатастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата в 1996 году произошла из-за засорившейся трубки Пито и неверных показаний скорости. Причиной стало осиное гнездо.

Российский самолет тоже недавно столкнулся с проблемой. SSJ100 под номером RA-89044 "Аэрофлота" стоял на земле с мая по июль. Затем он выполнил несколько полетов и выяснилось, что к возвращению в строй лайнер не был подготовлен должным образом. Специалисты по техобслуживанию не убрали пакеты силикагеля из-под капотов обоих двигателей, с нескольких клапанов забыли снять скотч. Обошлось без происшествий. Авиалайнер снова в небе.

Магазины беспошлинной торговли Duty Free загибаются от короны. Ситуация для них крайне тяжелая. Закрылись дьюти-фри в самом начале пандемии. Нет рейсов - нет покупателей. А открывать магазины не торопятся. В международной зоне аэропорта Домодедово Duty Free не работают до сих пор. На поддержку государства таким сетям рассчитывать тоже не приходится. Их причислили к продуктовым магазинам, поэтому в список пострадавших сфера не попала.

Duty Free приносят аэропортам до 45% неавиационного дохода. Но несмотря на близость к аэропортовому бизнесу, в список системообразующих такие предприятия не входят. Поэтому рассчитывать магазины могут только на пассажиров. Остается ждать, когда откроются границы и туристы снова будут дружно скупать алкоголь и косметику перед рейсами.

Перспектива не попасть в Европу до конца лета становится все более реальной. Представитель РФ при Евросоюзе Владимир Чижов комментирует вопрос так: "Не хотелось бы никого расстраивать, но, боюсь, летний сезон успеет пройти, прежде чем появится такая практическая возможность".

Не хотелось, но расстроил. Хотя последняя часть не очень понятна. Как это нет возможности, если та же Черногория ждет нас с распростертыми границами. И туристы были бы рады, только вот российская сторона их не выпускает. Поэтому заявление о том, что виновата Европа (мол, она ставит россиянам препоны) звучит сомнительно.

Правительство понять можно. За неимением альтернатив поток отпускников хлынул на внутренние направления. Не каждый год выпадает такой шанс развить российский туризм, разве можно его упускать.

Только вот что одним хорошо, для других - смерть. Авиационную сферу одними внутренними маршрутами не спасти. Авиакомпании уже много месяцев в таком кризисе, какого отрасль не видела давно. И от того, как скоро они смогут летать без ограничений, зависит их выживание. Хотелось бы, чтобы положение авиапредприятий правительство при принятии решений тоже учитывало.

📉Российские авиакомпании за июль перевезли 6,72 млн пассажиров. Это на 52,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные представлены на сайте Росавиации.

Первенство уже четвёртый месяц подряд сохраняет S7 Airlines. Авиакомпания перевезла за июль 1,34 млн пассажиров (-10,2%).

Позитивную динамику демонстрирует только "Победа". У нее 1,04 млн пассажиров и +1,6% к прошлогодним показателям.

"Аэрофлот" в июле еще больше сдал свои позиции. Нацпер опустился на третье место по пассажиропотоку - 1,03 млн пассажиров (-72%). Замыкают пятерку лидеров "Россия" - 776 тыс. пассажиров (-49,2%) и "Уральские авиалинии" - 662 тыс. пассажиров (-41,8%).

Цены на авиационный керосин подскочили в августе. А именно после 11 числа, поэтому связывают подорожание с открытием авиасообщения с турецкими курортами.

Цены на авиатопливо снижались всю первую половину 2020 года, согласно данным Росавиации. Март-июнь (месяцы пика пандемии и максимального спада авиаперевозок) стали периодом наиболее резкого падения цен на авиакеросин. А в июле стоимость топлива уже медленно поползла вверх.

Рейсов становится все больше, спрос на авиабилеты растет. Это приводит к росту цен на авиакеросин. Как следствие, могут подорожать и билеты. На 10-15% по оценкам экспертов. Поэтому тем, кто еще не успел купить путевки, затягивать с этим явно не стоит.

❌ Турция диктует новые правила авиакомпаниям и пассажирам из России. Ограничения коснулись провоза ручной клади в самолете. Теперь на борт можно взять только небольшие сумки и рюкзаки, детское питание, компьютеры, товары из дьюти-фри и некоторые другие позиции (немногие). То есть только то, что действительно можно унести в руках. А сумки весом до 5 кг - в багаж. Доплаты за них не потребуются. Так пассажирам будет проще соблюдать социальную дистанцию, а бортпроводникам не придется касаться багажа руками. А заодно и ставшей уже привычной (но по-прежнему некомфортной) толкучки в проходах не будет.

"Россия", S7, "Уральские авиалинии", Turkish Airlines, Royal Flight и большинство других авиакомпаний, выполняющих рейсы в Турцию, уже ввели новые правила.

Из плохих для пассажиров новостей. Некоторые перевозчики ("Уральские авиалинии" Сергея Скуратова, к примеру) решили заодно отказаться от питания на борту. Будут предлагать только воду в бутылках. Сделано ли это из соображений безопасности или компании просто решили сэкономить - не очень понятно.

Улететь за границу можно только из Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. Что крайне неудобно для жителей регионов. К примеру, сегодня вылетел первый рейс Azur Air из Красноярска в Анталью с пересадкой в Ростове-на-Дону. На дорогу у людей уйдёт более 11 часов. А прямой маршрут занял бы около 7 часов.

Кто и за что так не любит туристов из регионов - непонятно. Но видимо расчёт на то, что отпускникам не захочется столько времени тратить на перелёт и они выберут более удобные рейсы на российские курорты.

В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) массово отменяются рейсы. Только за сегодня 17 отмен и 3 задержки. И такая картина каждый день (3 августа было целых 40 отмен). На земле остались рейсы в Москву, Париж, Кишинев, Анталью, Ригу и многие другие города. Не взлетели борты "Аэрофлота", "России", Nordwind Airlines, KLM, Air France и других перевозчиков.

Авиакомпании и маршруты разные, причина одна - оптимизация полетов. Иными словами, пассажиров не хватает. Лететь некому, рейсы не набираются. А время сейчас явно не то, чтобы полупустые самолеты гонять. Поэтому малозагруженные отменяют, а пассажирам предлагают вылететь другими рейсами. Представители аэропорта говорят, что даже жалоб в адрес Пулково пока не поступало. Видимо совсем все плохо, раз даже ругаться некому.

Авиакомпании возмущены ростом цен на авиакеросин. Их поддержала Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) - объединение крупнейших отечественных авиаперевозчиков (не входит только "Аэрофлот") - и направила главе Минтранса Евгению Дитриху письмо с просьбой вместе с Минэнерго и ФАС разобраться в ситуации.

ФАС никаких обращений от АЭВТ и Минтранса не получала. Но дело обещала взять на свой контроль. Служба считает, что рост цен может быть вызван нежеланием авиакомпаний закупать топливо на бирже. Биржевая цена на авиакеросин 10 августа была на 30% ниже стоимости, зафиксированной на аналогичную дату прошлого года, отмечает ведомство. Хотя это не совсем показатель. Как мы писали вчера, керосин начал дорожать с 11 августа.

По одной из версий, авиакеросин подорожал только для авиакомпании "Уральские авиалинии". Перевозчик закупал топливо у "Роснефти" с большими скидками в июле. А в августе цена якобы поднялась до "реального уровня". Но в таком случае вся эта шумиха выглядит несколько странно. И еще более сомнительным кажется то, что АЭВТ стала бы инициировать такую масштабную проверку из-за частного случая одной-единственной авиакомпании.

"Уральские авиалинии" наращивают объемы пассажирских перевозок. Существенно. Пассажиропоток в июле больше июньского в 3,5 раза, а апрельского - в 15 раз. Авиакомпания с ее 622 478 пассажирами за июль вошла в топ-5 перевозчиков России.

Оно и понятно. После весеннего простоя самолеты "уральцев" снова в небе. А лайнеров у УА почти 50 штук, и все из семейства Airbus А320. Рейсы сейчас в большинстве своем короткие и такая узкофюзеляжная техника как раз на ходу. Поэтому на отсутствие полетов компании грех жаловаться. Пилоты летают по 6 дней в неделю с одним выходным. 

Но есть и проблемы. Пассажиропоток "Уральских авиалиний" все же упал значительно - на целых 42%, если сравнивать с показателями прошлого года. Количество рейсов тоже сократилось - минус 26%. Из 4 750 июльских рейсов 4 621 были выполнены по России, международных только 127. А раньше "уральцы" летали за рубеж много. 

У компании Сергея Скуратова есть и другая головная боль - Boeing 737MAX. Был у авиаперевозчика монопарк самолетов семейства A320. Но в 2018 году УА решили опробовать американского производителя и заключили контракт на поставку 10 Boeing 737MAX с опционом еще на 4 самолета типа. Новые боинги остановили после двух подряд катастроф и полеты до сих пор не возобновились. А российские компании (первой из которых должна была стать УА) не смогли ни получить самолеты, ни расторгнуть контракты на поставку.

Сейчас Boeing надеется как можно скорее доделать 737MAX и передать заказчикам. Но вряд ли сами эксплуатанты разделяют эту спешку. В условиях кризиса им явно не до новой техники. Тем же "уральским" гораздо проще будет справиться с последствиями пандемии с привычными Аэробусами. Осваивать новые Боинги сейчас точно не самое лучшее для компании время.

Еще один российский аэровокзал перейдет в частные руки. Речь идет о воздушной гавани Южно-Сахалинска - главном аэроузле Сахалина. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко уже подписал поручение на приватизацию. На этот раз обошлись даже без оценки акций и торгов - обычных в таких случаях процедур, предшествующих принятию окончательного решения. 

Аэропорт станет частью холдинга "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга. Под эту сделку было специально создано АО "ДВ-Инвест". В его уставной капитал и войдут акции авиапредприятия. 

Воздушную гавань еще надо достроить, прежде чем получать с нее прибыль. Но дирекцию "Аэропортов регионов" это не пугает. В холдинг уже сейчас входит 7 аэроузлов, многие из которых он строил с нуля. А на аэропорт Южно-Сахалинска планы большие. Из него хотят сделать международный хаб. 

Все же в деле много неясностей. Губернатор отдает аэровокзал в руки частной корпорации, не учитывая мнение местных властей. А ведь перед этим прошло заседание законодательного собрания Сахалинской области и многие депутаты отнеслись к идее негативно. 

Кроме того, были и другие желающие поучаствовать в судьбе аэропорта. К примеру, аэропортовый холдинг "Базэл Аэро" Олега Дерипаски - конкурент "Аэропортов регионов". Поэтому не очень понятно, почему решение было принято так поспешно и без соблюдения всех необходимых процедур.

"Уральские авиалинии" полностью провалили клиентскую поддержку. Речь идет об общении с клиентами в колл-центрах и соцсетях. Иными словами, стюардессах-декретницах на земле (как правило, их списывают на наземную работу по факту беременности). Поддержка УА косячит везде, где не надо наливать томатный сок.

Сейчас у всех авиакомпаний проблемы с обратной связью. Но такого безобразия, как у "уральцев", нет больше ни у кого. Раньше еще как-то справлялись. А потом пандемия-отмены рейсов-ваучеры. На компанию обрушился поток вопросов и претензий. И руководство клиентских сервисов, не долго думая, решило проблему. С пассажирами вообще перестали общаться. И правильно, зачем офисным "специалистам" эта головная боль.

Люди не могут получить обратную связь ни в соцсетях, ни по телефону. Некоторые - с марта месяца. На стене официальной группы тысячи сообщений без ответа. Что сделали SMM-щики для разрешения ситуации? Отключили возможность комментировать некоторые публикации. Профи, что тут еще сказать.

Казахстан хочет возобновить авиасообщение с Россией с 17 августа. Но пока есть одно препятствие. Нужно согласие второй стороны, а Россия его давать не спешит. Как и в случае с Черногорией. Армения также выразила готовность открыть свои границы для России.

Россия может возобновить авиасообщение с некоторыми из стран СНГ с 1 сентября, считают в Ассоциации туроператоров России (АТОР). В список государств, вероятнее всего, войдут Казахстан, Таджикистан, Киргизия и Армения. Но пока это лишь предположения.

На скорое восстановление полетов между Москвой и Каиром надеется и Египет. Число случаев COVID-19 в стране снижается. Для большинства государств границы Египта уже открыты. Теперь здесь ждут и россиян.

В начале августа одному из пассажиров рейса Иркутск-Анапа срочно захотелось покурить на борту. К счастью, лайнер летел с дозаправкой в Барнауле и делать аварийную посадку не пришлось. Отпуск гражданина закончился не на пляже, а в отделении полиции, куда его доставили прямиком из самолета. Сам нарушитель свою вину отрицает. Но он был еще и пьян, поэтому мог просто забыть.

Авиадебоширы - ночной кошмар всех авиаперевозчиков. Часто экипаж не может справиться с ситуацией своими силами и командиру приходится сажать борт, чтобы передать нарушителя в руки полиции. Вынужденная посадка отнимает время пассажиров и деньги авиакомпаний.

В России к административной ответственности привлекается почти 1000 авиадебоширов ежегодно. Штраф нарушителю - смешные 500-1500 рублей. А если бы дебоширу самому пришлось возмещать авиакомпании дополнительные расходы, он бы заплатил около миллиона рублей.

Нужно ли пристегивать малолетнего ребенка в самолете? Единого правила в мире до сих пор не существует. Одни авиакомпании настаивают на том, что ребенок должен быть пристегнут к родителю, другие выступают против этой системы. Со стороны ICAO требование предоставлять специальные ремни для детей носит рекомендательный характер. 

Депутат Госдумы Наталья Кувшинова предлагает Росавиации внести ясность. И обязать авиакомпании выдавать дополнительные ремни для детей, которые летят на коленях у родителей (их нужно пристегивать к ремню взрослых пассажиров). Внимание чиновника на проблему обратило Общероссийское объединение пассажиров после того, как авиакомпания "Победа" отказалась выдать такой ремень клиентам.

Но не все так просто. У "Победы" есть основания выступать против системы креплений. Компания ссылается на опыт западных коллег. В США и Канаде такие ремни уже не применяют. Даже производитель не рекомендует использовать крепежи для детей до 2 лет. Исследования показывают, что при прерванном взлете и жесткой посадке взрослый придавливает малыша, прикрепленного к нему ремнем, что может привести к травмам.

Но альтернативного способа обезопасить детей в полете нет. Поэтому многие отечественные авиакомпании, такие как S7, "Россия" и "Ираэро", предоставляют ремни пассажирам с детьми. Проблема явно заслуживает внимания. И чиновникам следовало бы инициировать разработку новой совершенной системы безопасности детей на борту. А не настаивать на внедрении не прошедших тестирования креплений.

На Иркутском авиационном заводе (входит в ОАК Юрия Слюсаря) грядет волна сокращений. Так называемая "оптимизация" затронет до 5% кадрового состава. В основном увольнения коснутся сотрудников пенсионного возраста.

ИАЗ готовится к запуску серийного производства МС-21. Но пока его старт продолжает сдвигаться. Руководство завода решило не терять времени даром и подсократить штат. А через пару лет, когда МС-21 выйдет в серию, появятся новые рабочие места. И тогда кадровый состав пополнят молодые специалисты.

Слухи о планируемых сокращениях распространились еще в июле. В Иркутске на остановках общественного транспорта появились листовки о массовых увольнениях. Заводчане испугались перспективы остаться без работы в кризис. Тогда пресс-служба завода и администрация города все отрицали. Но, как в очередной раз показывает практика, дыма без огня не бывает. Прошло меньше месяца, а информация уже получила официальное подтверждение.

Тема Лебедев ругается на "Аэрофлот". Мысль в потоке нецензурщины уловить трудно, но похоже, что дизайнер всея Руси хотел сидеть рядом с другом. Ему не дали. Причем ни бесплатно, ни за деньги (почему-то). Он обиделся.

Пандемия заставила пассажирские авиакомпании переориентироваться под грузы. Их возили и раньше, но не в таких масштабах.

Для большинства компаний грузоперевозки стали временным спасением. А некоторые увидели в развитии этого сегмента долгосрочную перспективу. Как, например, S7 Airlines, которая уже ждёт свои первые грузовые Боинги.