Росавиация и взятки снова появились в одной новости. СК возбудил уголовное дело в отношении руководства Azur Air. Неустановленных лиц подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

Сотрудники Azur Air предоставили Костылеву путевки в Турцию, "стоимость которых была занижена на 4,7 млн руб. в сравнении с рыночными ценами", сообщает источник РБК. Тур был оформлен через туроператора Anex Tour, связанного с Azur Air. В него входил перелет бизнес-классом в июле 2021 года и проживание в отеле Lujo Hotel Bodrum, который принадлежит Серхату Кочкару, председателю наблюдательного совета Azur Air.

Следователи считают, что это могло повлиять на результаты проверки летной работы Azur Air со стороны Росавиации: она выявила ограниченное количество нарушений. Перевозчик получил от ведомства сертификат на свой центр подготовки персонала и обещания о выдаче разрешений на выполнение дополнительных грузопассажирских рейсов.

Костылев был уволен из Росавиации весной 2022 года. В отношении него возбуждено уголовное дело за взяточничество. Также он может быть фигурантом в деле своего бывшего подчиненного - экс-чиновника Росавиации Максима Павлюка, которого также обвиняют во взяточничестве. Павлюк требовал до 1,5 млн руб. за внесение данных свидетельств пилотов в реестр.

​​За прошедший санкционный год парк российских авиакомпаний сократился не так существенно, как мог бы. Что хорошо. Но на горизонте маячат явные проблемы:

• Нехватка широкофюзеляжной техники.

Из всех современных типов ВС самые серьезные потери (в процентном соотношении) понес дальнемагистральный флот: из 123 самолетов, которыми располагали перевозчики в январе 2022, к декабрю осталось всего 102.

Этот факт вызывает обеспокоенность. Особенно учитывая, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая предполагает выпуск более 1000 российских самолетов, практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится.

Сокращение количества доступных дальне- и среднемагистральных ВС приводит к сокращению предельной дальности перелетов и к еще большему росту доли региональных маршрутов в общей маршрутной сети, отмечает совладелица S7 Group Татьяна Филева. На фоне возобновившегося падения реальных доходов в течение 2022 года доля региональных рейсов выросла до рекордных 40%.

Нельзя сказать, что это плохо. Но международные рейсы традиционно приносили авиакомпаниям большую прибыль, чем внутренние. Выходить из кризиса только на полетах по России значительно сложнее. Именно поэтому перевозчики используют любую открывающуюся возможность, чтобы запустить рейсы за рубеж.

• Недостаточность темпов производства отечественных самолетов на смену импортным.

"Перестроение маршрутной сети является мгновенной и логичной реакцией отрасли. Однако в долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьез встает вопрос об ускорении производства среднемагистральных ВС отечественными производителями. Без достаточной государственной поддержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства отечественных производственных мощностей и технологических решений для восполнения сократившегося парка ВС. Это может привести к существенному уменьшению доступного парка ВС для перевозчиков уже к 2026-2027 годам", - констатирует Филева.

• Неравномерное распределение новых ВС между авиакомпаниями.

Должен быть прозрачный механизм распределения новых отечественных ВС между российскими перевозчиками, считает Филева. Он нужен для для того, чтобы избежать сокращения провозных емкостей, роста доли монополизированных рынков, которые могут привести к росту цен на авиаперелеты.

Она добавляет, что текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных ВС не смогут полноценно покрыть потребности даже одного "Аэрофлота" к 2030 году.

Еще одно творческое safety-видео - на этот раз свою версию представила Qatar Airways.

Авиакомпания решила убить роликом сразу трех зайцев. В нем показаны:

• Предполетный инструктаж;

• Виды Лондона, Лос-Анджелеса, Мальдив и других топовых направлений маршрутной сети Qatar Airways;

• Достопримечательности родной страны - не зря видео назвали "Открытки из Катара".

Получилось необычно и занимательно. Есть шанс привлечь внимание пасссажиров.

Tez Tour нашел замену IFly для полетов в Египет.

Туры возобновятся с 27 января. Новый авиапартнер туроператора по Египту - Red Wings. Авиакомпания выполняет рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх из московских аэропортов "Домодедово" и "Жуковский", а также из Екатеринбурга, Санкт-Петербурга и Казани.

Путевки в Египет на конец января-начало февраля стоят от 76,6 тыс. руб. на двоих на 7 ночей с вылетами из Москвы.

IFly, на рейсах которой до этого летали в Египет клиенты Tez Tour, не выполняет рейсы в страну с середины декабря. Авиакомпания не смогла договориться с Иорданией о возобновлении полетов через ее воздушное пространство или согласовать другой маршрут.

В конце декабря Tez Tour сообщал, что работа по получению разрешения на полеты в Египет продолжается, в случае положительного развития событий программа будет восстановлена. В итоге все же пришлось сменить авиакомпанию.

Средства за несостоявшиеся туры клиентам возвращают. Тех, кто должен улететь с 27 января, автоматически пересаживают на рейсы Red Wings.

Тем временем сайт IFly живет где-то в счастливом прошлом.

"Сегодня, сотрудничая более чем с 20 аэропортами России, iFly Airlines предлагает пассажирам комфортабельные перелеты в 12 стран Азии и Европы", - говорится в разделе о компании. В числе популярных туристических направлений, на которых сосредоточена деятельность чартерной авиакомпании, указаны Китай, Турция, Испания, Таиланд, Италия. Очевидно, информация устарела не один год назад.

Египет оставался единственным зарубежным направлением IFly. Теперь нет и его. Летом 2023 авиакомпания сосредоточится на полетах по России, продажа авиабилетов открыта. Запланированы рейсы в Сочи из Хабаровска, Владивостока, Читы и Москвы, в Минводы из Хабаровска и Владивостока, в Санкт-Петербург из Читы и Хабаровска.

Сейчас IFly практически не летает. За последнюю неделю рейсы выполнял только один из пяти Airbus A330 перевозчика. Согласно данным Flightradar24, 6 января он слетал из Калининграда в закрытый аэропорт Ростова-на-Дону, после чего вернулся в Москву.

Отказ западных компаний от российского титана уже стал проблемой, признает Kenya Airways.

Одна из крупнейших авиакомпаний Африки сообщила о перебоях в полетах. Причина - самолеты возвращаются с планового техобслуживания с задержками из-за глобальных проблем с поставками некоторых комплектующих. Kenya Airways будет вынуждена отменить часть рейсов, если ситуация не изменится.

Глава Kenya Airways Аллан Килавука заявил, что украинский кризис "значительно подорвал российскую цепочку поставок, имеющую решающее значение для мировой авиации. Авиационная цепочка поставок сильно зависит от сырья из многих стран, включая Россию".

Российская корпорация "ВСМПО-АВИСМА" поставляла 100% титана Embraer и 35% титана, используемого на самолетах Boeing. Из-за ограниченного запаса авиакомпаниям приходится искать нужные им запчасти по всему миру. Эти проблемы носят глобальный характер и затрагивают не только Kenya Airways, но и все авиакомпании по всему миру, отмечает Килавука.

Российские авиакомпании перевезли 95,1 млн пассажиров в 2022 году.

Пассажиропоток оказался на 14,3% (16 млн человек) меньше, чем в 2021. В марте прошлого года Владимир Путин подчеркивал, что объем авиаперевозок в 2022 должен составить не менее 100 млн пассажиров. Как и предполагалось, достичь минимальной планки, обозначенной президентом, не удалось.

Тем не менее результат достойный, учитывая обстоятельства. Но без беспрецедентной господдержки и 100 млрд руб. антисанкционных субсидий на внутренние авиаперевозки он был бы гораздо скромнее.

В 2023 авиакомпаниям пока выделили 25,3 млрд руб. Очевидно, пассажиропоток этого года снова будет сильно зависеть от масштабов финансовой помощи. Именно она позволяет сдерживать рост стоимости авиабилетов по России и поддерживать спрос.

Интересно, что "Уральские авиалинии" - одна из крупнейших авиакомпаний страны - в 2022 году перевезли около 8,5 млн пассажиров. Это на 7,7% меньше, чем в 2021 году, т.е. показатель лучше среднего. В декабре пассажиропоток перевозчика составил почти 561,8 тыс. человек, на 1,2% превысив результат 2021 года.

​​"Победа" пообещала скорректировать правила провоза ручной клади после того, как Верховный суд признал нормы лоукостера незаконными.

"В ближайшее время "Победа" уточнит правила провоза ручной клади, чтобы клиенты по-прежнему могли безопасно и комфортно перевозить личные вещи на борту, не создавая неудобств друг для друга", - сообщила представитель компании, отметив, что авиакомпания соблюдает действующее законодательство.

"Победа" пыталась через суд добиться отмены предписаний Ространснадзора о незаконности ее норм провоза ручной клади. Они были выданы по итогам проверки в 2021 году. Ведомство сочло, что отдельные положения правил авиакомпании противоречат требованиям воздушного законодательства.

ВС согласился с тем, что применяемая "Победой" формулировка "изменяет и искажает" смысл пункта 135 ФАП-82 и накладывает дополнительные ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель, что нарушает права пассажиров.

Согласно ФАП, без взимания доплаты пассажир может бесплатно провозить в салоне ручную кладь весом не менее 5 кг, а сверх этого рюкзаки, дамские сумки и портфели, букеты цветов, верхнюю одежду и костюмы в портпледах, детское питание, лекарства и т.д.

У "Победы" свои правила.

В салон ее самолетов можно взять бесплатно все, что укладывается в габариты 36х30х27 см, независимо от веса, также ноутбук или планшет в мягком чехле, зонт-трость, букет цветов сверх нормы и без доплаты. Альтернативно можно воспользоваться правилами провоза ручной клади, установленными на основе ФАП, указано на сайте авиакомпании.

⚡️На месте крушения самолета в Непале найдены выжившие, сообщает AFP. Подтверждена гибель 29 человек.

UPD: выжили два гражданина Непала, они в больнице в тяжелом состоянии, сообщил источник в аэропорту Покхара.

Yeti Airlines отменила все регулярные рейсы 16 января в знак скорби по погибшим пассажирам.

Авиакомпания сообщила о гибели всех находившихся на борту 72 человек, опровергнув информацию о нескольких выживших в катастрофе.

В России узаконили каннибализацию самолетов.

В конце декабря были приняты поправки в постановление № 353, дающие право авиакомпаниям переставлять запчасти с одного ВС на другое. Также теперь разрешено устанавливать неоригинальные иностранные запчасти и продлевать сроки техобслуживания самолетов.

Использование самолетов в качестве доноров запчастей - нормальная практика, но нужны четкие правила.

Ограничение этой опции идет вразрез с общемировыми тенденциями и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов, отмечала АЭВТ. Летом ассоциация попросила сделать каннибализацию законной.

В России и раньше переставляли запчасти с самолета на самолет, а также устанавливали неоригинальные компоненты. Такая практика не являлась незаконной, но и не была урегулирована.

Правительство и перевозчики готовы к тому, что часть иностранных самолетов придется разобрать для поддержания других ВС в рабочем состоянии. В прошлом году авиакомпании утверждали, что самолетов-доноров у них пока нет. Использовались запчасти из старых запасов. Также удалось наладить поставки через третьи страны, но цены комплектующих кратно возросли.

Стали известны цены новых российских самолетов, которые "Аэрофлот" получит до 2026 года. Минимальная стоимость SSJ-New составит 2,256 млрд руб. МС-21 и Ту-214 будут стоить от 3,144 млрд.

Лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" ("дочка" "Ростеха") купит и передаст авиакомпаниям группы 63 лайнера:

• 34 SSJ-New;
• 18 МС-21-310;
• 11 Ту-214.

Все самолеты обойдутся в 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из ФНБ.

​​Россия хочет ввести безвизовый режим с 12 странами. Об этом сообщил статс-секретарь - заместитель министра иностранных дел Евгений Иванов.

Ведомство готовит проекты безвизовых соглашений с Мексикой, Малайзией и некоторыми островными государствами Карибского бассейна: Содружеством Багамских островов, Барбадосом, Гаити, Тринидад и Тобаго, Сент-Люсией. Также ведутся переговоры с Бахрейном, Кувейтом, Оманом, Саудовской Аравией и Замбией.

Почти со всеми этими странами у России сейчас нет прямого авиасообщения. В Бахрейн и Оман рейсы летают, но выполняют их не российские авиакомпании, а Gulf Air и Oman Air. Раньше россияне любили отдыхать в Мексике, но после начала СВО все 27 прямых рейсов в месяц между странами были приостановлены.

Представитель МИД добавил, что некоторые страны Евросоюза выдвигают заведомо невыполнимые визовые требования к россиянам: требуют оплатить визовый сбор через западные банки или предъявить медицинский страховой полис иностранного страховщика.

Большинство стран ЕС по-прежнему выдают шенгены россиянам с российскими страховыми полисами, отмечают представители туристического рынка. Сейчас можно получить визу 17 из 27 стран, входящих в Шенгенское соглашение (Франция, Италия, Испания, Греция и др.).

Еврокомиссия хочет, чтобы Россия перестала взимать плату с иностранных авиакомпаний за полеты над Сибирью, когда для европейских перевозчиков будут сняты ограничения на полеты в воздушном пространстве страны.

"Если однажды у нас появится возможность увидеть открытие российского воздушного пространства, одна вещь должна исчезнуть - транссибирские роялти", - заявил Руководитель генерального директората по транспорту Еврокомиссии Хенрик Хололей. Он отметил, что трудно предсказать какое-либо потенциальное возобновление работы. И как долго будут применяться санкции против России.

Хололей добавил, что платежи за перелеты через Сибирь, которые применялись раньше, являются незаконными в соответствии с ICAO.

Ирландское издание Independent.ie пошло еще дальше. Ссылаясь на высокопоставленного чиновника ЕС, оно сообщает, что европейские самолеты не вернутся в воздушное пространство России до тех пор, пока Россия "для начала" не проиграет.

РНПК не жаждет заключать договоры облигаторного страхования на 2023 и далее. Первыми под удар попали крупнейшие авиастраховщики.

Сейчас «Ингосстрах», СОГАЗ и «Альфастоахование» находятся в жестких переговорах с РНПК. Последняя не горит желанием возобновлять облигаторы в прежних объёмах, либо хочет выставить дополнительные ограничения.

Например, СОГАЗу в РНПК предложили сократить покрытие облигаторов на 75-85% от текущего размера и изменить действующую защиту следующим образом: перестраховщик ЦБ готов предоставить емкость, в которую будет забирать до 75% риска на факультативных условиях, а оставшиеся 25% - разрешит подписывать в облигатор на своих условиях.

«РНПК жаждет стать единым центром тарификации риска. К этому их подталкивает ЦБ. Если рынок поведется на условия госперестраховщика, не найдя себе независимую емкость, возвращаться к старым нормальным тарифам будет крайне сложной и долгой процедурой», - объясняют собеседники «Страхового случая».

​​Перелеты с животными - обычное явление. Но так сложилось, что новости о них чаще выходят негативные. Red Wings решила это исправить, а заодно показать свое заботливое отношение к питомцам клиентов.

Авиакомпания рассказывает:

Пассажирка Red Wings отправилась в Таиланд вместе с котом. Справки оформила, но в Утапао - аэропорту прибытия - выяснилось, что одного документа не хватает. Девушке предложили два жестких варианта: усыпить здорового питомца или отправить его обратно в Россию.

Разрешить ситуацию помогли бортпроводники Red Wings. Они взяли кота Лешку обратно в Россию, оформили недостающий документ, а затем следующим рейсом доставили в Таиланд, где передали хозяйке. Действительно достойный поступок экипажа.

Стоит отметить, правила перевозки животных у подконтрольного "Ростеху" перевозчика такие же жесткие, как у "Аэрофлота" и некоторых других российских авиакомпаний. Red Wings разрешает брать в салон самолета только некрупных животных, вес которых не превышает 8 кг вместе с контейнером. Те, кто больше, могут лететь только в багажном отсеке. Услуги, позволяющей выкупить для питомца соседнее кресло, у Red Wings нет.