"Уральские авиалинии" - еще одна авиакомпания, которой пришлось отказаться от рейсов в Египет.

"Мы отменили рейсы в Египет до решения вопроса с пролетами", - уточняет представитель перевозчика.

Скорее всего, "Уральские авиалинии" не могут летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по той же причине, что и IFly с Nordwind Airlines. Иордания запретила использовать свое воздушное пространство российским самолетам с двойной регистрацией. Как известно, "Уральские авиалинии" так и не смогли дебермудизировать ни одно ВС.

Росавиация и МИД РФ пытаются решить проблему, чтобы российские лайнеры снова могли летать через Иорданию.

IFly, которой с 15 декабря приходится отменять рейсы в Египет, рассчитывает восстановить полетную программу уже этой ночью. В онлайн-табло "Внуково" перелеты заявлены, но нет никаких гарантий, что на этот раз они состоятся.

Не состоятся. 22 декабря IFly снова вынуждена отменить рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх, сообщает Tez Tour.

Авиакомпания продолжает прикладывать максимум усилий для согласования необходимых документов с Росавиацией для перезапуска полетной программы в Египет, отмечает туроператор.

IFly сдвинула планы всего на день и все еще надеется снова полететь в Египет - теперь с 23 декабря.

Греция закрыла свое воздушное пространство для самолетов из Беларуси. Об этом говорится в распоряжении Управления гражданской авиации страны от 21 декабря.

Исключение может быть сделано только для самолетов в аварийной ситуации, а также выполняющих санитарные или гуманитарные рейсы.

В документе также сказано, что греческие самолеты и командиры не должны летать через территорию Беларуси, если только использование этого воздушного пространства не считается необходимым для обеспечения безопасности полета в случае экстренных обстоятельств.

Lufthansa оскандалилась на незнании географии. Немецкая авиакомпания назвала Болгарию частью России, заявил болгарский посол в США Георгий Панайотов.

Дипломат отправлял сына в Болгарию на Рождество рейсом Lufthansa через Германию. И оплатил услугу "сопровождение несовершеннолетнего пассажира". Помощник должен был встретить мальчика во Франкфурте и посадить в самолет, вылетающий в Софию.

"Услуга была оплачена и компания ее подтвердила. Но в день полета услуга помощи 12-летнему ребенку была отменена. Причина, которую привела Lufthansa: "Болгария - часть Российской Федерации", - возмущается Панайотов в Facebook (запрещен в России).

В этом случае все завершилось благополучно. Члены экипажа помогли ребенку добраться до самолета. У дипломата лишь остался осадок от неграмотности Lufthansa.

Итог мог быть иным, если бы маленький пассажир действительно оказался из России.

​​Наступает время подводить #Итоги2022. Скажем честно, делать это как никогда сложно - такого тяжелого для авиации года на нашей памяти еще не было.

Давайте вспомним основные вызовы и достижения 2022 года.

Вызовы:

• Нельзя отрицать, что главным стал разрыв с Западом, от которого отечественная авиация была технически очень зависима. Прямой доступ к продукции Airbus, Boeing и многих других компаний для нас теперь закрыт.

• Закрытие воздушного пространства большого количества стран для российских самолетов. Международные авиаперевозки только начали восстанавливаться после пандемийной двухлетки, новая волна ограничений стала сильным откатом назад.

• Приостановка работы 11 российских аэропортов. Как и предполагал еще летом министр транспорта Виталий Савельев, они остаются закрытыми до конца года. Потери пассажиропотока могут составить до 19 млн человек, это очень много.

Достижения:

• Главное - полеты не остановились. Это уже хорошо, учитывая, что недружественные страны требовали вернуть им самолеты, которые составляют большую часть авиапарка российских перевозчиков.

По итогам года отечественные авиакомпании перевезут 94-96 млн пассажиров. Меньше запланированной цели в 100 млн и прошлогодних 111 млн. Но разрыв не такой значительный, каким мог бы быть.

Сохранять авиаперевозки на достойном уровне в 2022 помогала беспрецедентная господдержка. Авиакомпании получили больше 100 млрд руб., антикризисные субсидии выделили закрытым аэропортам, а также испытывающей финансовые трудности ГК по ОрВД на обеспечение аэронавигационного обслуживания не менее 1 млн полетов.

• Удалось наладить поставки запчастей.

Цены на запчасти поднялись в три - пять раз. Но российские компании находят каналы поставок, это главное.

Показателен случай с Airbus A320 "Уральских авиалиний", у которого лопнули шины в Иркутске. На Западе думали, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но два дня - все, на что хватило санкций, удивлялось тогда британское издание Simple Flying.

• Полеты за границу продолжаются. Прямыми рейсами из России сейчас летают в 30+ стран. Авиакомпаниям удалось перевыполнить план по международному пассажиропотоку - они перевезут около 16 млн человек вместо ожидаемых 10 млн.

Основная проблема, препятствующая полетам даже в/через дружественные страны, - двойная регистрация российских самолетов. Российским авиакомпаниям удалось дебермудизировать больше 200 самолетов, также за границу в этом году активно летают SSJ-100.

• Отдельно стоит отметить российские аэропорты - они продолжают совершенствоваться и наращивать показатели.

К примеру, в этом году исторические рекорды по пассажиропотоку уже побили аэропорты Сочи, Красноярска, Улан-Удэ и др.

Модернизация аэропортов продолжается, хотя во многих строительство дорожает, а его сроки затягиваются из-за проблем с импортными стройматериалами, оборудованием и их доставкой. В некоторых реконструкцию все же удалось завершить. До конца года откроются терминалы в Новом Уренгое, Великом Устюге.

​​Существующие SSJ-100 не будут ремоторизировать российскими двигателями ПД-8, говорит вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров.

"У нас с 2024 года должен появиться SSJ-New, он предполагает использование двигателей ПД-8. Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", - пояснил Мантуров.

Сейчас у российских авиакомпаний "Россия", Red Wings, "Азимут" и других около 150 самолетов SSJ-100. Они летают с российско-французскими моторами SaM146, горячую часть которых изготавливали и ремонтировали во Франции.

Перевозчикам уже сейчас приходится снимать запчасти и компоненты с одних самолетов, чтобы поддержать работоспособность других.

Эксплуатанты "Суперджетов" рассчитывают на ремоторизацию, отмечают в одном из перевозчиков:

"Потому что еще не известно, что будет проще и что получится сделать раньше - освоить ремонт горячей части SaM146 или дождаться ремоторизации".

Понятно, что сейчас все силы брошены на создание SSJ-New - максимально импортозамещенной версии самолета. Имеющийся SSJ-100 слишком зависим от импортных компонентов. Но самолетов типа довольно много. И они новые - эксплуатируются с 2011 года. В сложившихся обстоятельствах авиакомпаниям они необходимы. Поэтому сохранять работоспособность SSJ-100 нужно как можно дольше.

📸 pr0f1 (ссылка на запрещенный Instagram).

British Airways решила задобрить недовольных клиентов, которых становится все больше. Британская авиакомпания наняла Мастера вина, чтобы повысить качество обслуживания.

Тим Джексон - один из 415 обладателей квалификации Master of Wine (не путать с сомелье, это другое) в мире. Он будет руководить выбором вина и прочих напитков авиакомпании в залах ожидания и на борту, а также отвечать за описания в меню British Airways.

Мастер должен учитывать изменения вкуса и структуры всех напитков BA на высоте.

"Я рад быть первым человеком, занявшим эту должность в British Airways. Как заядлый путешественник, я пробовал вино со всех уголков земного шара, начиная от Калифорнии и заканчивая Чили, поэтому я надеюсь, что моя любовь к путешествиям, вместе с моим опытом и знаниями о напитках, положительно повлияет на качество обслуживания, которое мы предлагаем нашим клиентам", - говорит Джексон.

IFly продолжает отменять рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх: не состоятся вылеты в Египет 23 декабря из Москвы и 24 декабря из Уфы.

Авиакомпания ожидает решения Иордании по возможности использования ее воздушного пространства при выполнении рейсов в Египет. И готова возобновить полетную программу в Египет "незамедлительно после того, как такое разрешение будет получено", отмечает Tez Tour.

IFly подтвердила намерения продолжить выполнение рейсов в Египет с 24 декабря в случае оперативного согласования, добавляет туроператор.

Как мы и думали, скорее удастся уговорить Иорданию снова открыть небо для IFly, чем Росавиацию - разрешить полеты через Сирию.

​​#Итоги2022: Тенденции и перспективы.

В первой части итогов не зря назвали 2022 самым тяжелым (в российской авиации XXI века уж точно). Он стал переломным и переходным. Очевидно одно: как раньше уже не будет.

Тенденция 1: Цены авиабилетов за границу выросли, перелеты стали длиннее.

Долететь прямым рейсом Wizz Air Москва - Будапешт за 14 тыс. руб. в обе стороны (как мы успели в этом феврале) еще долго не получится.

Теперь в недружественные страны добраться можно только со стыковками и гораздо дороже. В тот же Будапешт в том же феврале билеты стоят уже больше 40 тыс. руб. в обе стороны за рейсы с одной пересадкой в Стамбуле.

Конечно, это не самое страшное. Гораздо хуже, что будущее многих компаний и специалистов отрасли оказалось под угрозой.

Никто из основных игроков пока не ушел с рынка, но крупнейшая грузовая авиакомпания AirBridgeCargo не летает с весны, как и вторая компания группы "Волга-Днепр" - "Атран", а также чартерная Royal Flight. S7 Group заморозила проект лоукостера Citrus, который должен был полететь этим летом и начал набирать персонал, в т.ч. пилотов из других авиакомпаний.

Если во время пандемии мы не разделяли пессимизм тех, кто предрекал банкротства в отрасли (и оказались правы), то сейчас они кажутся неизбежными.

Тенденция 2: увольнения и вынужденные отпуска.

Многим компаниям уже пришлось временно или насовсем прощаться с сотрудниками. Royal Flight - одна из них. Но сдаваться перевозчик не собирается. Часть экипажей он все же сохранил, и планы по возобновлению работы в следующем году у него есть (пока без подробностей).

Тенденция 3: "Аэрофлот" главный.

Она не новая, но сейчас особенно заметная. Очевидно, что государство будет спасать в первую очередь группу "Аэрофлот". Именно она забрала половину антисанкционных субсидий.

Другим компаниям приходится выплывать самим. К примеру, Nordwind Airlines получила от государства меньше 1,4 млрд руб. по той же программе. Крупнейшая чартерная авиакомпания прошлого года поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России.

Перспективы:

Пополнение запасов привычной нам западной авиатехники больше недоступно, поэтому будущее российской авиации во многом зависит от отечественных авиастроителей. В этом году они активнее взялись за МС-21, SSJ-New и другие проекты. Но здесь итоги подводить рано.

К 2030 году должно быть выпущено больше 1000 российских воздушных судов. Большинство из этих типов еще в процессе создания. Достижимость таких масштабных целей под большим вопросом.

Пока красивые результаты выдают только SMM-щики ОАК.

🦌Рождественское от Emirates.

Авиакомпания ОАЭ показала, как ее Airbus A380 в шапочке Санты взлетает на оленьей упряжке. Полосу аэропорта Дубая украшают елка и мешки с подарками.

Выглядит очень празднично, чуть менее реалистично.

Росгосстрах выпустил внятную памятку, как получить выплату по страховке за задержку авиарейса (а не отмазки, как у «Согласия» для всех застрявших в Египте).

Компания напомнила, что снегопады и непогода во многих регионах России стала причиной задержки и отмены сотен авиарейсов, но основания для обращения к страховщику возникают, только если при оформлении полиса выбран риск «Отмена поездки» с включением опции «задержка/отмена рейса».

Страховым случаем считается задержка вылета на 6 и более часов в связи с погодными условиями. Только если из-за погодных условий вылет действительно задержался или вовсе был отменен, застрахованный сможет получить страховую выплату.

Клиент может рассчитывать на компенсацию в размере от 3% до 6% от страховой суммы за каждый час задержки после истечения 6 часов. В случае отмены рейса компания выплатит возмещение в 15% от страховой суммы.

Страховую сумму турист выбирает самостоятельно, она достигает 5 000 евро для зарубежных поездок и 300 тыс. руб. – при путешествиях по РФ.

В компанию нужно предоставить заявление на выплату по страховому случаю, например через сайт страховщика, приложив документ от перевозчика, подтверждающий задержку/отмену рейса, включая номер рейса и место, где произошла задержка, а также документ, подтверждающий, что рейс не был чартерным и включен в глобальную дистрибутивную систему. Если поездка была организована туроператором, то от него нужна справка о невозвратности билетов.

Страховая компания рассматривает документы на выплату в течение 10 рабочих дней. Если решение положительное, выплачивает по реквизитам, указанным в заявлении, в течение 7 рабочих дней.

Коллеги из Росгосстраха, все ок. Но если память не изменяет, то «Альфастрахование» урегулирует подобные убытки практически онлайн, сразу после появления информации о задержке рейса.

Открытие аэропорта Великого Устюга в 2022 году состоялось. Он принял первых пассажиров после затянувшейся реконструкции.

Сегодня на родину Деда Мороза прилетел SSJ-100 авиакомпании "Северсталь" из Череповца.

Авиагавань реконструировали четыре года. За это время длину полосы увеличили до 1799 м, обустроили летное поле, рулежные дорожки, смонтировали светосигнальное оборудование, капитально отремонтировали аэровокзал, отметил губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. И поблагодарил за поддержку главу Росавиации Александр Нерадько, который тоже прилетел в Великий Устюг первым рейсом.