Пассажиры IFly не улетевшие в Египет и другие страны, не получат деньги по полису страхования "от невылета". Потому что у них его не было, а полис, который перевозчик предлагал клиентам при покупке тура/билета, включал лишь страхование багажа и самого путешествующего от несчастного случая на время перелета, уточнили источники "Страхового случая".

Искренне жаль, приостановка полетов IFly через Иорданию могла бы стать крупнейшим убытком для данного вида страхования и реально незаменимой помощью для клиентов, вынужденных ночевать в аэропортах. Но пока они могут претендовать только на возврат денег за билеты, даже не тура.

"Волга-Днепр" должна больше 15 млн руб. за навязанную ей парковку Ан-124 в аэропорту Торонто.

"Руслан" российской грузовой авиакомпании задержали в Канаде 28 февраля, когда Запад начал вводить санкции против России. Самолет прилетел в страну с важным грузом - наборами для тестирования на COVID-19, заказанными канадским правительством из Китая. Улететь не может уже 10 месяцев.

К 12 декабря за простой Ан-124 в "Пирсоне" накапало больше $224 тыс. Сумма долга ежедневно растет на $781 (больше 50 тыс. руб.).

Самолет в ближайшее время никуда не полетит, заявил министр транспорта Канады Омар Альгабра. А точнее - не сможет использовать воздушное пространство страны, пока не завершится конфликт на Украине.

"Уральские авиалинии" - еще одна авиакомпания, которой пришлось отказаться от рейсов в Египет.

"Мы отменили рейсы в Египет до решения вопроса с пролетами", - уточняет представитель перевозчика.

Скорее всего, "Уральские авиалинии" не могут летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по той же причине, что и IFly с Nordwind Airlines. Иордания запретила использовать свое воздушное пространство российским самолетам с двойной регистрацией. Как известно, "Уральские авиалинии" так и не смогли дебермудизировать ни одно ВС.

Росавиация и МИД РФ пытаются решить проблему, чтобы российские лайнеры снова могли летать через Иорданию.

IFly, которой с 15 декабря приходится отменять рейсы в Египет, рассчитывает восстановить полетную программу уже этой ночью. В онлайн-табло "Внуково" перелеты заявлены, но нет никаких гарантий, что на этот раз они состоятся.

Не состоятся. 22 декабря IFly снова вынуждена отменить рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх, сообщает Tez Tour.

Авиакомпания продолжает прикладывать максимум усилий для согласования необходимых документов с Росавиацией для перезапуска полетной программы в Египет, отмечает туроператор.

IFly сдвинула планы всего на день и все еще надеется снова полететь в Египет - теперь с 23 декабря.

Греция закрыла свое воздушное пространство для самолетов из Беларуси. Об этом говорится в распоряжении Управления гражданской авиации страны от 21 декабря.

Исключение может быть сделано только для самолетов в аварийной ситуации, а также выполняющих санитарные или гуманитарные рейсы.

В документе также сказано, что греческие самолеты и командиры не должны летать через территорию Беларуси, если только использование этого воздушного пространства не считается необходимым для обеспечения безопасности полета в случае экстренных обстоятельств.

Lufthansa оскандалилась на незнании географии. Немецкая авиакомпания назвала Болгарию частью России, заявил болгарский посол в США Георгий Панайотов.

Дипломат отправлял сына в Болгарию на Рождество рейсом Lufthansa через Германию. И оплатил услугу "сопровождение несовершеннолетнего пассажира". Помощник должен был встретить мальчика во Франкфурте и посадить в самолет, вылетающий в Софию.

"Услуга была оплачена и компания ее подтвердила. Но в день полета услуга помощи 12-летнему ребенку была отменена. Причина, которую привела Lufthansa: "Болгария - часть Российской Федерации", - возмущается Панайотов в Facebook (запрещен в России).

В этом случае все завершилось благополучно. Члены экипажа помогли ребенку добраться до самолета. У дипломата лишь остался осадок от неграмотности Lufthansa.

Итог мог быть иным, если бы маленький пассажир действительно оказался из России.

​​Наступает время подводить #Итоги2022. Скажем честно, делать это как никогда сложно - такого тяжелого для авиации года на нашей памяти еще не было.

Давайте вспомним основные вызовы и достижения 2022 года.

Вызовы:

• Нельзя отрицать, что главным стал разрыв с Западом, от которого отечественная авиация была технически очень зависима. Прямой доступ к продукции Airbus, Boeing и многих других компаний для нас теперь закрыт.

• Закрытие воздушного пространства большого количества стран для российских самолетов. Международные авиаперевозки только начали восстанавливаться после пандемийной двухлетки, новая волна ограничений стала сильным откатом назад.

• Приостановка работы 11 российских аэропортов. Как и предполагал еще летом министр транспорта Виталий Савельев, они остаются закрытыми до конца года. Потери пассажиропотока могут составить до 19 млн человек, это очень много.

Достижения:

• Главное - полеты не остановились. Это уже хорошо, учитывая, что недружественные страны требовали вернуть им самолеты, которые составляют большую часть авиапарка российских перевозчиков.

По итогам года отечественные авиакомпании перевезут 94-96 млн пассажиров. Меньше запланированной цели в 100 млн и прошлогодних 111 млн. Но разрыв не такой значительный, каким мог бы быть.

Сохранять авиаперевозки на достойном уровне в 2022 помогала беспрецедентная господдержка. Авиакомпании получили больше 100 млрд руб., антикризисные субсидии выделили закрытым аэропортам, а также испытывающей финансовые трудности ГК по ОрВД на обеспечение аэронавигационного обслуживания не менее 1 млн полетов.

• Удалось наладить поставки запчастей.

Цены на запчасти поднялись в три - пять раз. Но российские компании находят каналы поставок, это главное.

Показателен случай с Airbus A320 "Уральских авиалиний", у которого лопнули шины в Иркутске. На Западе думали, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но два дня - все, на что хватило санкций, удивлялось тогда британское издание Simple Flying.

• Полеты за границу продолжаются. Прямыми рейсами из России сейчас летают в 30+ стран. Авиакомпаниям удалось перевыполнить план по международному пассажиропотоку - они перевезут около 16 млн человек вместо ожидаемых 10 млн.

Основная проблема, препятствующая полетам даже в/через дружественные страны, - двойная регистрация российских самолетов. Российским авиакомпаниям удалось дебермудизировать больше 200 самолетов, также за границу в этом году активно летают SSJ-100.

• Отдельно стоит отметить российские аэропорты - они продолжают совершенствоваться и наращивать показатели.

К примеру, в этом году исторические рекорды по пассажиропотоку уже побили аэропорты Сочи, Красноярска, Улан-Удэ и др.

Модернизация аэропортов продолжается, хотя во многих строительство дорожает, а его сроки затягиваются из-за проблем с импортными стройматериалами, оборудованием и их доставкой. В некоторых реконструкцию все же удалось завершить. До конца года откроются терминалы в Новом Уренгое, Великом Устюге.

​​Существующие SSJ-100 не будут ремоторизировать российскими двигателями ПД-8, говорит вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров.

"У нас с 2024 года должен появиться SSJ-New, он предполагает использование двигателей ПД-8. Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет", - пояснил Мантуров.

Сейчас у российских авиакомпаний "Россия", Red Wings, "Азимут" и других около 150 самолетов SSJ-100. Они летают с российско-французскими моторами SaM146, горячую часть которых изготавливали и ремонтировали во Франции.

Перевозчикам уже сейчас приходится снимать запчасти и компоненты с одних самолетов, чтобы поддержать работоспособность других.

Эксплуатанты "Суперджетов" рассчитывают на ремоторизацию, отмечают в одном из перевозчиков:

"Потому что еще не известно, что будет проще и что получится сделать раньше - освоить ремонт горячей части SaM146 или дождаться ремоторизации".

Понятно, что сейчас все силы брошены на создание SSJ-New - максимально импортозамещенной версии самолета. Имеющийся SSJ-100 слишком зависим от импортных компонентов. Но самолетов типа довольно много. И они новые - эксплуатируются с 2011 года. В сложившихся обстоятельствах авиакомпаниям они необходимы. Поэтому сохранять работоспособность SSJ-100 нужно как можно дольше.

📸 pr0f1 (ссылка на запрещенный Instagram).

British Airways решила задобрить недовольных клиентов, которых становится все больше. Британская авиакомпания наняла Мастера вина, чтобы повысить качество обслуживания.

Тим Джексон - один из 415 обладателей квалификации Master of Wine (не путать с сомелье, это другое) в мире. Он будет руководить выбором вина и прочих напитков авиакомпании в залах ожидания и на борту, а также отвечать за описания в меню British Airways.

Мастер должен учитывать изменения вкуса и структуры всех напитков BA на высоте.

"Я рад быть первым человеком, занявшим эту должность в British Airways. Как заядлый путешественник, я пробовал вино со всех уголков земного шара, начиная от Калифорнии и заканчивая Чили, поэтому я надеюсь, что моя любовь к путешествиям, вместе с моим опытом и знаниями о напитках, положительно повлияет на качество обслуживания, которое мы предлагаем нашим клиентам", - говорит Джексон.

IFly продолжает отменять рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх: не состоятся вылеты в Египет 23 декабря из Москвы и 24 декабря из Уфы.

Авиакомпания ожидает решения Иордании по возможности использования ее воздушного пространства при выполнении рейсов в Египет. И готова возобновить полетную программу в Египет "незамедлительно после того, как такое разрешение будет получено", отмечает Tez Tour.

IFly подтвердила намерения продолжить выполнение рейсов в Египет с 24 декабря в случае оперативного согласования, добавляет туроператор.

Как мы и думали, скорее удастся уговорить Иорданию снова открыть небо для IFly, чем Росавиацию - разрешить полеты через Сирию.

​​#Итоги2022: Тенденции и перспективы.

В первой части итогов не зря назвали 2022 самым тяжелым (в российской авиации XXI века уж точно). Он стал переломным и переходным. Очевидно одно: как раньше уже не будет.

Тенденция 1: Цены авиабилетов за границу выросли, перелеты стали длиннее.

Долететь прямым рейсом Wizz Air Москва - Будапешт за 14 тыс. руб. в обе стороны (как мы успели в этом феврале) еще долго не получится.

Теперь в недружественные страны добраться можно только со стыковками и гораздо дороже. В тот же Будапешт в том же феврале билеты стоят уже больше 40 тыс. руб. в обе стороны за рейсы с одной пересадкой в Стамбуле.

Конечно, это не самое страшное. Гораздо хуже, что будущее многих компаний и специалистов отрасли оказалось под угрозой.

Никто из основных игроков пока не ушел с рынка, но крупнейшая грузовая авиакомпания AirBridgeCargo не летает с весны, как и вторая компания группы "Волга-Днепр" - "Атран", а также чартерная Royal Flight. S7 Group заморозила проект лоукостера Citrus, который должен был полететь этим летом и начал набирать персонал, в т.ч. пилотов из других авиакомпаний.

Если во время пандемии мы не разделяли пессимизм тех, кто предрекал банкротства в отрасли (и оказались правы), то сейчас они кажутся неизбежными.

Тенденция 2: увольнения и вынужденные отпуска.

Многим компаниям уже пришлось временно или насовсем прощаться с сотрудниками. Royal Flight - одна из них. Но сдаваться перевозчик не собирается. Часть экипажей он все же сохранил, и планы по возобновлению работы в следующем году у него есть (пока без подробностей).

Тенденция 3: "Аэрофлот" главный.

Она не новая, но сейчас особенно заметная. Очевидно, что государство будет спасать в первую очередь группу "Аэрофлот". Именно она забрала половину антисанкционных субсидий.

Другим компаниям приходится выплывать самим. К примеру, Nordwind Airlines получила от государства меньше 1,4 млрд руб. по той же программе. Крупнейшая чартерная авиакомпания прошлого года поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России.

Перспективы:

Пополнение запасов привычной нам западной авиатехники больше недоступно, поэтому будущее российской авиации во многом зависит от отечественных авиастроителей. В этом году они активнее взялись за МС-21, SSJ-New и другие проекты. Но здесь итоги подводить рано.

К 2030 году должно быть выпущено больше 1000 российских воздушных судов. Большинство из этих типов еще в процессе создания. Достижимость таких масштабных целей под большим вопросом.

Пока красивые результаты выдают только SMM-щики ОАК.