Российские компании не могут вернуть сотни миллионов долларов, заплаченные в качестве авансов за импортные самолеты, поставки которых сорвались из-за санкций.

Лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" ("дочка" "Ростеха") подала иск против Airbus в Арбитражный суд Москвы. Компания требует возврата авансовых платежей на сумму около $200 млн за 17 A350 для "Аэрофлота".

"В адрес Airbus было направлено множество уведомлений с просьбой о возврате авансов, однако безрезультатно", - отметил лизингодатель.

Другие также не могут вернуть деньги за неполученные самолеты.

"Уральские авиалинии" не получили от Boeing компенсации за срыв поставок 14 Boeing 737 Max и не смогли вернуть аванс за них, "Азимут" - платежи за шесть Airbus A220-300, Smartavia - за A320/321Neo.

В нынешних обстоятельствах вряд ли удастся получить назад деньги за импортные самолеты, которые так и не прибыли в Россию.

К счастью, отечественные авиакомпании не остались ни с чем. Они до сих пор летают на большинстве ВС, которые уже находились в стране на момент введения антироссийских санкций, к огромному удивлению западной прессы. Стоимость оставшихся в России импортных самолетов оценивается примерно в $10 млрд.

Госкорпорация по организации воздушного движения получит еще 6 млрд руб. от государства. Общий объем ее допфинансирования вырастет до 21 млрд в 2022 году.

Деньги поступят в ГК по ОрВД, "обеспечивающую безопасность и регулярность полетов гражданской авиации в России". Господдержка направлена на обеспечение аэронавигационного обслуживания не менее 1 млн полетов, напоминает Росавиация.

До этого ГК по ОрВД выделили 15 млрд руб. Отмечалось, что при необходимости сумма будет увеличена. Очевидно, дополнительная помощь потребовалась.

В этом году госкорпорация столкнулась с серьезными финансовыми трудностями из-за снижения числа полетов, в особенности зарубежных авиакомпаний. Оказать ей помощь пришлось не только государству, но и авиакомпаниям. С 1 ноября сильно поднялись сборы за аэронавигационное обслуживание.

SMM-щики Ryanair шутят не только часто и актуально, но иногда и очень метко.

"Жаль, что сумка окажется в Аргентине", - заметил 18 ноября ирландский лоукостер на пост о том, что английский футболист Деклан Райс прихватил на ЧМ-2022 пустой чемодан для кубка.

Спустя месяц прогноз сбылся.

"Аэрофлот" с размахом рекламируют в центре Москвы.

В следующем году нацпер отмечает вековой юбилей - теперь об этом знают все, кто оказывается на Тверской. Там установлена большая и очень заметная елка с символикой авиакомпании и бегущей надписью:

"2023. 100 лет "Аэрофлоту". 100 лет гражданской авиации".

IFly продолжает бороться за Египет. Авиакомпания планирует возобновить рейсы с 22 декабря.

Перевозчик отмечает, что согласовывает с Росавиацией "использование предложенного альтернативного маршрута". А именно - полеты через Сирию, о чем IFly не уточняет. Ведомство разрешение не выдает.

Турция, Иордания, Саудовская Аравия и Эритрея запретили IFly использовать свои воздушные пространства. Авиакомпания надеется на восстановление прежнего маршрута через Иорданию, "учитывая усилия, которые прилагает МИД РФ с целью урегулирования данной проблемы".

Росавиация и МИД стараются решить вопрос, сообщила официальный представитель министерства Мария Захарова. Она добавила, что у Иордании возникли вопросы к страховому покрытию российских авиаперевозчиков. МИД рассчитывает убедить партнеров в безопасности отечественных воздушных судов, которые имеют все необходимые документы для полетов в небе Иордании.

IFly приходится отменять рейсы в/из Египта с 15 декабря. Сейчас перевозчик организует вывоз пассажиров из Хургады и Шарм-эш-Шейха на рейсах других авиакомпаний: Red Wings, Corendon Airlines, EgyptAir.

Египет - главное зарубежное направление IFly. IFly - один из крупнейших российских перевозчиков в Египет. Чартерная авиакомпания возила туристов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх на широкофюзеляжных Airbus A330.

Египет остается одним из самых доступных для россиян и популярных зарубежных направлений. Поэтому очевидно, что никто, включая МИД, не заинтересован в сокращении объемов авиаперевозки. Но скорее удастся уговорить Иорданию снова открыть небо для IFly, чем Росавиацию - разрешить полеты через Сирию.

​​В аэропорту Улан-Удэ (входит в "Новапорт" Романа Троценко) наконец-то стартует строительство нового терминала.

Сроки не только его конца, но и начала неоднократно сдвигались. К возведению аэровокзала планировали приступить в 2020 году, позже - во втором квартале 2022. Летом сообщалось, что работы не начались из-за экономической ситуации.

Сегодня договор о строительстве нового терминала "Байкала" подписали гендиректор аэропорта Дмитрий Гармаев и глава организации-подрядчика "Спектрум-Холдинг" Владимир Иванов.

Компания является одним из лучших в стране подрядчиков, имеет отношение к строительству более 20 российских аэропортов, отметил глава Бурятии Алексей Цыденов. Совсем недавно "Спектрум" закончила строительство терминала во Владикавказе.

Инвестором проекта в Улан-Удэ выступает "Новапорт". Стоимость проекта составит более 3 млрд руб. До этого речь шла о меньшей сумме (2,5 млрд), но "произошло удорожание строительства по объективным причинам".

Новый терминал в аэропорту "Байкал" планируют построить к июню 2024 года. Хотя раньше строительство хотели завершить в 2021, а позже - до конца 2023.

Ожидается, что в этом году пассажиропоток аэропорта Улан-Удэ превысит допанедминный и прошлогодний. "Байкал" рассчитывает принять 634 тыс. человек в 2022 году, что станет историческим рекордом в новейшей истории, отмечает Гармаев.

British Airways задержала почти половину рейсов из-за компьютерного сбоя.

У британской авиакомпании возникла проблема с программным обеспечением планирования полетов, к которому пилоты BA получают доступ через Apple Inc. iPad. Система находилась в процессе модернизации. Авиакомпания утверждает, что все удалось починить.

Многие пассажиры говорят обратное: многочасовые задержки рейсов продолжаются. Одна из клиенток пожаловалась в соцсетях, что авиакомпания сначала переносила ее рейс, а позже отменила. Воду и еду не предоставила. И не вернула багаж спустя 3 часа после отмены. С аналогичными проблемами столкнулись пассажиры BA в разных странах.

Как видно, периодически сбоит не только российское, но и зарубежное ПО. Причем у нас недавнюю проблему удалось устранить довольно быстро.

Пассажиры IFly не улетевшие в Египет и другие страны, не получат деньги по полису страхования "от невылета". Потому что у них его не было, а полис, который перевозчик предлагал клиентам при покупке тура/билета, включал лишь страхование багажа и самого путешествующего от несчастного случая на время перелета, уточнили источники "Страхового случая".

Искренне жаль, приостановка полетов IFly через Иорданию могла бы стать крупнейшим убытком для данного вида страхования и реально незаменимой помощью для клиентов, вынужденных ночевать в аэропортах. Но пока они могут претендовать только на возврат денег за билеты, даже не тура.

"Волга-Днепр" должна больше 15 млн руб. за навязанную ей парковку Ан-124 в аэропорту Торонто.

"Руслан" российской грузовой авиакомпании задержали в Канаде 28 февраля, когда Запад начал вводить санкции против России. Самолет прилетел в страну с важным грузом - наборами для тестирования на COVID-19, заказанными канадским правительством из Китая. Улететь не может уже 10 месяцев.

К 12 декабря за простой Ан-124 в "Пирсоне" накапало больше $224 тыс. Сумма долга ежедневно растет на $781 (больше 50 тыс. руб.).

Самолет в ближайшее время никуда не полетит, заявил министр транспорта Канады Омар Альгабра. А точнее - не сможет использовать воздушное пространство страны, пока не завершится конфликт на Украине.

"Уральские авиалинии" - еще одна авиакомпания, которой пришлось отказаться от рейсов в Египет.

"Мы отменили рейсы в Египет до решения вопроса с пролетами", - уточняет представитель перевозчика.

Скорее всего, "Уральские авиалинии" не могут летать в Хургаду и Шарм-эль-Шейх по той же причине, что и IFly с Nordwind Airlines. Иордания запретила использовать свое воздушное пространство российским самолетам с двойной регистрацией. Как известно, "Уральские авиалинии" так и не смогли дебермудизировать ни одно ВС.

Росавиация и МИД РФ пытаются решить проблему, чтобы российские лайнеры снова могли летать через Иорданию.

IFly, которой с 15 декабря приходится отменять рейсы в Египет, рассчитывает восстановить полетную программу уже этой ночью. В онлайн-табло "Внуково" перелеты заявлены, но нет никаких гарантий, что на этот раз они состоятся.

Не состоятся. 22 декабря IFly снова вынуждена отменить рейсы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх, сообщает Tez Tour.

Авиакомпания продолжает прикладывать максимум усилий для согласования необходимых документов с Росавиацией для перезапуска полетной программы в Египет, отмечает туроператор.

IFly сдвинула планы всего на день и все еще надеется снова полететь в Египет - теперь с 23 декабря.

Греция закрыла свое воздушное пространство для самолетов из Беларуси. Об этом говорится в распоряжении Управления гражданской авиации страны от 21 декабря.

Исключение может быть сделано только для самолетов в аварийной ситуации, а также выполняющих санитарные или гуманитарные рейсы.

В документе также сказано, что греческие самолеты и командиры не должны летать через территорию Беларуси, если только использование этого воздушного пространства не считается необходимым для обеспечения безопасности полета в случае экстренных обстоятельств.

Lufthansa оскандалилась на незнании географии. Немецкая авиакомпания назвала Болгарию частью России, заявил болгарский посол в США Георгий Панайотов.

Дипломат отправлял сына в Болгарию на Рождество рейсом Lufthansa через Германию. И оплатил услугу "сопровождение несовершеннолетнего пассажира". Помощник должен был встретить мальчика во Франкфурте и посадить в самолет, вылетающий в Софию.

"Услуга была оплачена и компания ее подтвердила. Но в день полета услуга помощи 12-летнему ребенку была отменена. Причина, которую привела Lufthansa: "Болгария - часть Российской Федерации", - возмущается Панайотов в Facebook (запрещен в России).

В этом случае все завершилось благополучно. Члены экипажа помогли ребенку добраться до самолета. У дипломата лишь остался осадок от неграмотности Lufthansa.

Итог мог быть иным, если бы маленький пассажир действительно оказался из России.

​​Наступает время подводить #Итоги2022. Скажем честно, делать это как никогда сложно - такого тяжелого для авиации года на нашей памяти еще не было.

Давайте вспомним основные вызовы и достижения 2022 года.

Вызовы:

• Нельзя отрицать, что главным стал разрыв с Западом, от которого отечественная авиация была технически очень зависима. Прямой доступ к продукции Airbus, Boeing и многих других компаний для нас теперь закрыт.

• Закрытие воздушного пространства большого количества стран для российских самолетов. Международные авиаперевозки только начали восстанавливаться после пандемийной двухлетки, новая волна ограничений стала сильным откатом назад.

• Приостановка работы 11 российских аэропортов. Как и предполагал еще летом министр транспорта Виталий Савельев, они остаются закрытыми до конца года. Потери пассажиропотока могут составить до 19 млн человек, это очень много.

Достижения:

• Главное - полеты не остановились. Это уже хорошо, учитывая, что недружественные страны требовали вернуть им самолеты, которые составляют большую часть авиапарка российских перевозчиков.

По итогам года отечественные авиакомпании перевезут 94-96 млн пассажиров. Меньше запланированной цели в 100 млн и прошлогодних 111 млн. Но разрыв не такой значительный, каким мог бы быть.

Сохранять авиаперевозки на достойном уровне в 2022 помогала беспрецедентная господдержка. Авиакомпании получили больше 100 млрд руб., антикризисные субсидии выделили закрытым аэропортам, а также испытывающей финансовые трудности ГК по ОрВД на обеспечение аэронавигационного обслуживания не менее 1 млн полетов.

• Удалось наладить поставки запчастей.

Цены на запчасти поднялись в три - пять раз. Но российские компании находят каналы поставок, это главное.

Показателен случай с Airbus A320 "Уральских авиалиний", у которого лопнули шины в Иркутске. На Западе думали, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но два дня - все, на что хватило санкций, удивлялось тогда британское издание Simple Flying.

• Полеты за границу продолжаются. Прямыми рейсами из России сейчас летают в 30+ стран. Авиакомпаниям удалось перевыполнить план по международному пассажиропотоку - они перевезут около 16 млн человек вместо ожидаемых 10 млн.

Основная проблема, препятствующая полетам даже в/через дружественные страны, - двойная регистрация российских самолетов. Российским авиакомпаниям удалось дебермудизировать больше 200 самолетов, также за границу в этом году активно летают SSJ-100.

• Отдельно стоит отметить российские аэропорты - они продолжают совершенствоваться и наращивать показатели.

К примеру, в этом году исторические рекорды по пассажиропотоку уже побили аэропорты Сочи, Красноярска, Улан-Удэ и др.

Модернизация аэропортов продолжается, хотя во многих строительство дорожает, а его сроки затягиваются из-за проблем с импортными стройматериалами, оборудованием и их доставкой. В некоторых реконструкцию все же удалось завершить. До конца года откроются терминалы в Новом Уренгое, Великом Устюге.