Роспотребнадзор просит авиакомпании усилить контроль в самолетах из-за вспышки лихорадки Эбола в Уганде.

Известно уже о 163 случаях заражения инфекцией в Уганде с 77 летальными исходами. Прямого авиасообщения между Россией и африканской страной нет, но зараженные могут оказаться на стыковочных рейсах из Турции и ОАЭ. Туда летают многие отечественные авиакомпании, включая группу "Аэрофлот", S7, Red Wings.

Перевозчики должны проинструктировать экипажи, как им действовать при обнаружении на борту пассажира с подозрением на Эболу. Они должны следить, чтобы на борту были маски, перчатки и другие средства защиты и дезинфекции, вовремя проинформировать службы аэропорта и специалистов санитарно-карантинных пунктов.

Бортпроводники должны изолировать от других пассажиров человека с подозрением на Эболу, пересадив на 6 метров (три ряда кресел) от остальных. Уход за больным берет на себя один из членов экипажа в маске, перчатках, медицинском хирургическом халате, одноразовой шапочке для волос и фартуке.

​​Сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК ("дочки" "Ростеха") Александр Иноземцев.

ПД-35 должен был появиться до 2027-2028 года. В связи со всеми событиями сроки переносятся, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А, поясняет он.

ПД-35 предназначен для установки на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, который находится на начальной стадии проектирования, и Ил-96-400М.

Как мы уже писали, масштабный план развития авиатранспортной отрасли, предполагающий производство более 1000 самолетов до 2030 года, обходит вниманием дальнемагистральные лайнеры. Обе новинки в него не включены, там есть только 12 Ил-96-300.

Новость о том, что сроки появления ПД-35 сдвигаются ради производства двигателей для SSJ-New, MC-21 и Ту-214, в очередной раз подтверждает, что в сегменте широкофюзеляжных самолетов Россия еще долго будет зависеть от импортной техники.

​​Холдинг "Випсервис" представил новый проект "Портретикс".

Сервис позволит подстроить процесс бронирования билетов под каждого пользователя индивидуально "с элементами геймификации".

Задумка в том, чтобы пассажир мог искать билеты не только по принципу от дешевых к дорогим, но и исходя из личных предпочтений, к примеру, из определенного аэропорта или только прямыми рейсами.

"В будущем мы настроим под каждого не только выдачу авиабилетов по результатам поиска, но и саму карточку с информацией о перелете. Опять же, если кому-то важна цена, то имеет смысл, чтобы она была крупной. А если клиенту важнее допуслуги, то визуально будет выделяться именно эта информация", - поясняет управляющий директор компании Александр Мишин.

Сервис будет составлять портрет пользователя. Заходя на сайт, человек будет видеть на экране пустые полки над своим рабочим столом, которые он может заполнить по своему желанию: поставить фигурку любимого вида транспорта, картинку рюкзака или чемодана и т.д. Информация будет постепенно накапливаться, позволяя "Портретиксу" предугадать, что клиент хочет увидеть в выдаче авиабилетов, чтобы он не терял время на уточнение поискового запроса и фильтры.

Звучит интересно, но выглядит пока сыровато.

Сейчас в фильтрах можно настроить только время вылета, прилета и в пути, авиакомпанию и аэропорт. У других поисковиков опций больше. К примеру, Aviasales позволяет выбрать варианты без пересадок, только с багажом, время и количество пересадок и др.

Также "Портретикс" находит не все варианты перелетов. Например, рейсы Москва - Санкт-Петербург у него представлены только от трех авиакомпаний: S7, "Уральские авиалинии" и UTair. И нет вылетов из "Шереметьево". Хотя на те же даты у других агрегаторов можно найти вылеты "Аэрофлота", Nordwind Airlines и др.

"Випсервис" - крупнейший холдинг по продаже авиа- и ж/д билетов, как он сам о себе заявляет. В него входит гипермаркет авиабилетов Билетикс.ру.

Отказ от российского титана вполне может привести Airbus к проблемам с поставками и удорожанию производства.

Американская корпорация Boeing, которая закупала у России всего около трети титана, перешла на аналоги из Японии и самих США.

Вполне возможно, что Airbus, использовавшему больше 60% российского титана, придется импортировать альтернативу из Штатов. Что обойдется ему дороже - не зря авиастроитель с момента введения антироссийских санкций выступал против их распространения на корпорацию "ВСМПО-Ависма" и ее титан, отмечая, что "это окажет слабое влияние на Россию и будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли".

"ВСМПО-Ависма" является крупнейшим производителем титана в мире. По оценкам ФГ "Финам", корпорация обеспечивает до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности. Металл также производят в США, Казахстане, Японии, КНР. Но заменить российский не получится, отмечает промышленный эксперт Леонид Хазанов.

Поэтому вполне возможно, что западные авиастроители вскоре вернутся к закупке российского титана. Задержки с поставками запчастей, которые тормозили производство самолетов, у Boeing в этом году уже были.

"ВСМПО-Ависма" тоже пострадает из-за отказа западных авиастроителей покупать его продукцию. Согласно отчетам корпорации, экспортная доля ее выручки составляла более 65%. Но у нее есть и другие клиенты, не только Boeing и Airbus.

У нас есть традиция: каждый год обещают открыть аэропорт на родине Деда Мороза.

На этот раз должно быть точно. Аэропорт Великого Устюга полностью соответствует всем техническим требованиям, делится радостью губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. Ростехнадзор это наконец признал.

Подтверждена полная строительная готовность объекта, соблюдение всех необходимых требований и норм. Аэропорт готов ко вводу в эксплуатацию.

"Таким образом, поставлена жирная точка в долгом процессе юридических споров и согласовательных процедур", - отмечает Кувшинников. Который затянулся на несколько лет, стоит добавить.

Осталось получить разрешение Росавиации. Ожидается, что оно будет выдано до конца 2022 года, сообщает ведомство.

В рамках масштабного проекта реконструкции аэропорта Великого Устюга удлинили взлетно-посадочную полосу до 1,8 км, обновили аэровокзал, установили аэронавигационное и светосигнальное оборудование.

Неоднозначная реклама иорданского нацпера Royal Jordanian.

"Сколько дюймов у тебя?

У британцев - 45
У французов - 34
У немцев - 31
У австрийцев - 30

Мы, иорданцы, гордимся тем, что у нас 60 дюймов.

Будь иорданцем. Будь умным. Летай Royal Jordanian".

Речь о шаге кресел, как вы наверняка сразу поняли.

3/5 самолетов, оставшихся в России после введения санкций, все еще летают, удивляется британское издание Simple Flying. Эксплуатируется больше 300 из 515 арендованных у нероссийских лизингодателей ВС.

Стоимость застрявших в стране самолетов оценивалась в $10 млрд. Россия перерегистрировала большинство из них у себя.

"В то время мировые рынки лизинга воздушных судов были крайне нестабильными", - отмечают западные коллеги.

Оказывается, лизингодателей пугали не только финансовые потери. У них также появился страх, что у России внезапно стало так много активов, что она потенциально могла выйти на рынок лизинга воздушных судов. Если бы она повторно сдала в аренду перерегистрированные самолеты, у их предыдущих лизингодателей возникли бы дополнительные проблемы со страхованием, и это повлияло бы на мировые ставки аренды ВС.

"На прошлой неделе 301 воздушное судно использовалось для активных полетов, что позволяет этим арендодателям воздушных судов вздохнуть с облегчением. До тех пор, пока российские авиакомпании используют самолеты для обслуживания рейсов, вероятность того, что они выпустят эти самолеты на рынок для целей повторного лизинга, невелика", - отмечает издание.

Очевидно, что страх был надуманным. Российским авиакомпаниям, отрезанным от поставок импортной авиатехники, самим нужны все активы, которые удалось сохранить.

Не только бездушные машины могут относиться к багажу без должного уважения. На кадрах видно, как грузчики весело швыряются чемоданами пассажиров Qantas в аэропорту Мельбурна.

Видео стало вирусным - очевидно, пользователям не понравилось подобное развлечение с их вещами. Как и работодателям. Компания Swissport, субподрядчик Qantas, заявила, что проводит срочное расследование инцидента.

Представитель австралийского авиаперевозчика назвал подобное поведение неприемлемым. Исполнительный директор Swissport Брэд Мур написал своим работникам, что оно "подвело всех нас".

В компании добавили, что заигравшиеся сотрудники были отстранены от работы в ожидании срочного расследования. И что недостойное поведение нескольких индивидов не останется безнаказанным, ему не будет позволено бросить тень на качество работы всей команды.

В России подобные примеры жестокого обращения с багажом тоже встречаются.

Новый терминал аэропорта Новосибирска не откроется до конца года.

Сроки, которые оставались актуальными до недавнего времени, сдвигаются на первый квартал 2023.

"Точная дата будет назначена по прибытию и готовности части технологического оборудования", - отмечает пресс-служба "Толмачево".

До этого сообщалось, что при строительстве большинство зарубежных производителей заменили на отечественных, исключили ненужные элементы, из-за чего смета выросла, но незначительно. Как видно, на сроках поставок изменения также отразились. До этого здание собирались сдать еще в третьем квартале 2022 года.

В результате открытие нового терминала "Толмачево" (входит в "Новапорт" Романа Троценко) должно совпасть со 100-летием гражданской авиации России, которое как раз приходится на 2023 год.

Пока SMM-служба аэропорта предлагает смотреть видео об архитектуре новостройки, которое вышло в октябре, поэтому там звучат старые сроки - 2022 год.

🦜Пассажиры бывают разные, даже пернатые.

В таких попутчиках нет ничего удивительного, многие авиакомпании разрешают их перевозку, в т.ч. российские.

Держать контейнер/сумку-переноску с животным на коленях в полете можно, если не возражают рядом сидящие пассажиры, отмечает "Аэрофлот". При этом во время взлета, посадки и турбулентности животные должны быть размещены под сиденьем впередистоящего кресла.

Больше всего хозяев поражают цены путешествий их верных спутников.

"Возил своего попугая один раз на самолете. В S7 содрали как за пассажира с местом", - жалуется пользователь в комментариях под видео.

Глава единой дальневосточной компании "Аврора" Константин Сухоребрик дал большое интервью РБК.

Основное:

• План расширить маршрутную сеть до 535 социально значимых направлений остается в силе. Дальневосточная авиакомпания уже выполняет рейсы по 386 регулярным маршрутам - это самая большая сеть в России (у группы "Аэрофлот" - 303 маршрута);

• В сегменте местных перевозок на долю группы "Аврора" приходится 65% пассажиров;

• На Дальнем Востоке на местные перевозки тратится 4-5 млрд руб. ежегодно. Дефицит финансирования на таком же уровне. При удвоении субсидирования можно будет перевозить вдвое больше людей. Это означает, что вырастет коэффициент подвижности населения;

• За девять месяцев 2022 года пассажиропоток самой "Авроры" вырос на 11% к аналогичному периоду прошлого года, почти до 900 тыс. человек. Годовой рост у "Авроры" и группы в целом будет около 10%;

"Наш принцип простой - мы не позволяем ни себе, ни нашим компаниям работать убыточно"

• В 2022 году единая дальневосточная авиакомпания также будет прибыльной;

"Банкротство - нормальное явление. Но более нормальное явление - консолидация"

• По словам Сухоребрика, в споре "Якутии" и ГТЛК все не так однозначно. У сторон отличаются версии по происхождению задолженности. "Якутия" говорит, что у самолетов Superjet были простои по техническому состоянию, т.е. по независящим от авиакомпании причинам. Разногласия должны решаться в суде, считает глава "Авроры", добавляя, что в группе видят специализацию "Якутии" на "Суперджете";

"Надо восстанавливать нормальное оперирование отрасли без этой (антисанкционной - прим. ред.) господдержки, как это было три года назад, до пандемии"

• Авиакомпании стали более бережно относиться к импортным самолетам, пока особых проблем с комплектующими не наблюдается. Например, по самолетам Airbus A319 практически нет опасений, поставка запчастей налажена;

"A319 еще десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолеты просто постареют"

• Новую российскую авиатехнику единой дальневосточной авиакомпании начнут поставлять после 2024 года;

• Из зарубежных направлений у "Авроры" остался только китайский Харбин.

"Планируем полететь в Монголию, Улан-Батор. Сейчас в столицу Монголии из Улан-Удэ летает авиакомпания Hunnu Air, с которой мы планируем развивать партнерство"

• Конечно, молодежи стоит идти в авиацию, заканчивает на оптимистичной ноте Сухоребрик:

"Мы все переживем. С точки зрения транспортной доступности авиация - это наше все".

Рабочая версия общего названия компаний группы "Аврора" - Aurora Region, говорит ее глава Константин Сухоребрик.

Шесть перевозчиков, которые объединяются под одним брендом, должны "стать одной большой семьей", которая имеет одну фамилию и, может быть, разные имена. Aurora Region будет продолжением бренда "Авроры" как основы дальневосточной авиагруппы.

Гендиректор компании отмечает важный факт: имеющиеся самолеты и вертолеты перекрашивать в новые ливреи не будут, чтобы не выбрасывать деньги на ветер. Брендировать и раскрашивать в фирменные цвета будут только новую авиатерхнику. При этом каждому перевозчику хотят оставить и свою идентичность, к примеру, в цветовой гамме. Звучит вполне разумно.

В сентябре "Аврора" разместила на портале Госзакупок заявку на разработку концепции дизайна ливрей воздушных судов с логотипом Aurora Region. Начальная цена контракта составляет почти 1,8 млн руб.

Стиль самолетов группы создаст московское брендинговое агентство "Пирс 5" (до мая 2022 года работало под брендом Landor & Fitch Moscow), в числе клиентов которого уже есть авиакомпания "Победа".

Авиакомпании снова не радуют праздничными роликами к концу года. За исключением опять же Air Canada.

Канадский нацпер выпустил очаровательную рекламу с птенцом, который отбился от родителей и не смог улететь на юг. Понятно, что мини-фильм под названием "Вместе на праздники" не мог закончиться плохо и в конце семья воссоединилась.

Ролик к птицей в 2022 уже был у Emirates. Но разница между креативами большая: у Air Canada главный герой не гусь, а гагара, получилось не забавно, а мило и душевно. И почти нет акцента на самой авиакомпании - самолет зрителю показывают только на финальных кадрах.

"Для нас стало традицией использовать магию и чудо в повествовании, когда речь заходит о нашей праздничной рекламе", - говорит вице-президент по бренду Air Canada Энди Шибата.

Ролики длиной от 15 до 90 секунд будут транслировать не только в соцсетях и на ТВ, но и в кинотеатрах.

Из российских зимнюю (но не новогоднюю) рекламную кампанию уже запустила S7 Airlines.

​​Запад должен начать готовиться к возобновлению работы российского воздушного пространства, чтобы ослабить давление на авиакомпании, заявил Уильям Уолш, который является не только экс-главой British Airways, но и гендиректором IATA.

Российское воздушное пространство, которое охватывает 11 часовых поясов, было закрыто правительствами западных стран в связи с обострением ситуации на Украине, отмечает The Telegraph. Это не соответствует действительности. Запад запретил российским самолетам летать в своем воздушном пространстве, после чего Россия сама отзеркалила ограничения.

При этом ближневосточные и китайские авиакомпании продолжили летать над Россией. Уолш считает, что Китай ослабит коронавирусные ограничения в следующем году. В таком случае китайские авиакомпании получат коммерческое преимущество перед такими авиакомпаниями, как British Airways, чьи рейсы летят до четырех часов дольше, чтобы избежать российского воздушного пространства.

Уолш отмечает, что полеты над Россией не должны возобновляться, пока не разрешится геополитический конфликт. Но добавляет, что запрет стал серьезной проблемой для авиакомпаний, поскольку небо над Европой становится все более переполненным. И в последние недели перевозчики начали лоббировать в Брюсселе его пересмотр.

✈️Сегодня - Международный день гражданской авиации. С чем мы всех нас и поздравляем.

Праздник отмечается с 7 декабря 1994 года - даты 50-й годовщины подписания 52 странами Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции), которая установила основные правила и принципы авиаперевозок, а также учреждения Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Желаем вам, дорогие наши авиаторы, следовать совету советской открытки 1940-го: "Летать дальше всех, выше всех и быстрее всех". Успехов во всем, здоровья и сил.

Корпорация "Иркут" (входит в ОАК) и ЦАГИ завершили статические испытания МС-21, сообщает "Ростех". Прочностные характеристики самолета подтверждены.

В 2022 году планер МС-21 испытали на способность выдерживать нагрузки при грубой посадке, т.е. приземлении с превышением вертикальной скорости. Также было доказано, что при аварийной посадке с превышением предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолета.

При проектировании МС-21 особое внимание уделялось обеспечению безопасности полетов, отмечает гендиректор корпорации "Иркут" Андрей Богинский.

"До 2030 года планируется выпустить порядка 270 таких авиалайнеров. На этих судах будут совершать перелеты миллионы пассажиров ежегодно. Серийное производство самолета намечено на 2024 год", - добавляет первый замгендиректора "Ростеха" Владимир Артяков.

​​Последний Boeing 747 покинул завод американской корпорации.

Грузовой самолет будет пилотироваться летчиком-испытателем Boeing, после чего его окрасят и передадут американской авиакомпании Atlas Air в начале 2023 года.

Производство Boeing 747, он же Jumbo Jet и Queen of the Skies (Королева небес), продолжалось более 50 лет - с 1967 года. За это время были построены 1574 самолета типа. Теперь их выпуск завершается, поскольку авиакомпании предпочитают использовать более экономичные ВС.

"Мы гордимся тем, что этот самолет будет продолжать летать по всему миру еще долгие годы", - отмечает Ким Смит, вице-президент Boeing и генеральный менеджер программ 747 и 767.

Boeing 747-8 длиной более 76 метров является самым длинным коммерческим самолетом, находящимся в эксплуатации, добавляет корпорация.

Спрос на четырехдвигательных гигантов сильно упал в последние годы.

Если в 70-х поставки Boeing 747 доходили до 90+ ВС в год, то с 2018 сократились до нескольких штук. Многие авиакомпании уже отказались от использования 747. United и Delta попрощались со своими "Королевами" за несколько лет до начала пандемии, Qantas и British Airways - в 2020 году. В России на них до сих пор летает одноименная "дочка" "Аэрофлота".

Прекращение производства 747 было "неизбежным, но было бы немного более терпимым, если бы они делали что-то новое", - заявляет Ричард Абулафия, управляющий директор консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory.

На смену четырехдвигательным Boeing 747 и Airbus A380 пришли двухмоторные 777 и 787 Dreamliner от Boeing, A330 и A350 от главного европейского конкурента Airbus.

В 2023 году правительство продолжит оказывать поддержку российским авиаперевозчикам в условиях внешних санкций. Соответствующее постановление подписал Михаил Мишустин.

В федеральном бюджете на компенсацию расходов авиакомпаний заложено 25,3 млрд руб. В этом году госпомощь была в разы больше - около 100 млрд руб. Она позволила сохранить пассажирские перевозки на внутренних маршрутах, отмечается в сообщении.

В этом году отечественные авиакомпании перевезут 94-96 млн пассажиров, сообщил глава Минтранса Виталий Савельев. Это значит, что поставленная президентом на 2022 год планка - не менее 100 млн пассажиров - не будет достигнута.

Пассажиропоток авиакомпаний в 2023 году составит 103 млн человек, ожидает Росавиация.

День гражданской авиации 2022 в версии AirBridgeCargo. Грузовые Boeing 747 у них тоже есть, но не летают с весны.

📸 slavniyoleg (ссылка на запрещенный Instagram).