Субсидии для региональных рейсов предлагают поднять минимум на 30% и отменить привилегии эксплуатантов SSJ-100. С такими пожеланиями выступила авиакомпания "Икар" Рамазана Акпынара.

В АЭВТ оценивают возможность повышения господдержки региональных рейсов, которая сейчас составляет около 21 млрд руб. в год.

Ставки за региональные перевозки не индексировались с конца 2013 года, отмечает "Икар". С тем, что субсидии нужно поднять, согласны и другие авиакомпании.

Предлагаемая отмена преференций для "Суперджетов" связана с тем, что отечественные самолеты сейчас много летают за границу. Согласно действующим правилам, если на один субсидируемый маршрут поступают заявки от нескольких перевозчиков, Росавиация выбирает того, у кого есть российские самолеты.

Мнения самих эксплуатантов SSJ-100 разделились.

В "ИрАэро" поддержали отмену преференций, поскольку самолеты типа востребованы именно на международных линиях и изменение даст больше возможностей развивать региональную сеть на других ВС.

Red Wings и "Азимут" против. Обе они активно летают на "Суперджетах" как по России, так и за рубеж.

"Этот приоритет - единственный инструмент конкурентной защиты действующих маршрутов для региональных авиакомпаний и сохранения социально ориентируемого уровня тарифов", - утверждают в подконтрольной "Ростеху" компании.

При этом мотивы тех, у кого во флоте только импортные самолеты, понять можно. Теперь эксплуатанты российских ВС везде в выигрышном положении: они получили преимущество на зарубежных направлениях, а на получение субсидий за региональные рейсы приоритет у них сохраняется.

​​Пока западные авиакомпании ослабляют ограничения для своих сотрудников, восточные сильнее закручивают гайки.

Air India максимально ужесточила правила для бортпроводников. Теперь членам кабинных экипажей индийской авиакомпании запрещается иметь залысины, седину и носить повседневную одежду, причем даже если они летят как пассажиры.

Все новые правила изложены в 40-страничных буклетах, которые в октябре раздали бортпроводникам. Те восприняли информацию без особого энтузиазма.

В частности, там сказано, что:

• Седые волосы не допускаются, они должны регулярно окрашиваться в естественный оттенок. Модные цвета и хна также не разрешаются;

• Лысеющие сотрудники должны брить голову, причем ежедневно;

• Использование дезодоранта является обязательным, духи с сильным запахом запрещены;

• Разрешается только минимум украшений, чтобы избежать задержек на таможне и проверке безопасности. Бортпроводницам нельзя носить жемчужные серьги, только золотые или ромбовидные без дизайна;

• Персоналу запрещается носить пластиковые пакеты или хозяйственные сумки в аэропортах или участвовать в "неприличном безделье" в группах.

Часть требований звучит вполне логично - едва ли кому-то хочется ощущать от экипажа резкие запахи. Но некоторые - явный перебор.

Пассажира с четырехкилограммовой золотой цепью не выпустили из "Кольцово" в ОАЭ.

Таможенники екатеринбургского аэропорта нашли у россиянина в багаже изделие из золота 999 пробы стоимостью более 10 млн руб. Мужчина заявил, что сам пользуется украшением - носит его на шее.

До 28 февраля 2023 года из России временно запрещено вывозить заготовки/полуфабрикаты/лом драгметаллов. Цепь направили на экспертизу, чтобы определить характер изделия.

​​Россия предложила Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) сделать беспошлинным ввоз гражданских грузовых самолетов до конца 2025 года.

Речь идет в том числе о самолетах с массой пустого снаряженного аппарата более 120 тонн. Уточняется, что инициатива РФ направлена на поддержку национальных авиакомпаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, и обусловлена необходимостью минимизации их финансовых расходов в условиях санкций.

Проект решения Совета ЕЭК опубликован на сайте ЕАЭС, он будет проходить общественное обсуждение до 19 декабря.

Несколько российских грузовых авиакомпаний, в т.ч. крупнейшая AirBridgeCargo, в этом году встали. Другие продолжают работу. Отечественные грузовые самолеты активно летают в Китай. Основной международный грузопоток этой зимой придется на дружественные страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, отмечают перевозчики.

В целом объем грузовых авиаперевозок в мире снижается. Согласно данным IATA, мировой спрос, измеряемый в тонно-километрах, в октябре упал на 13,6% г/г. Новые экспортные заказы сокращаются на всех рынках, за исключением Китая и Южной Кореи, где в октябре был незначительный рост.

У европейских перевозчиков самое сильное среди всех регионов снижение объемов грузоперевозок - минус 18,8% в октябре по сравнению с 2021 годом. Объем авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанских авиакомпаний в октябре сократился на 14,7%. В обоих регионах спад объясняется ситуацией на Украине.

Спрос на авиаперевозки падает, предложение растет. Это приводит к снижению ставок, которые взлетели в пандемию. По данным аналитического сервиса Xeneta, тарифы уже опустились в среднем на 20% к уровням прошлого года.

В России тенденция иная. ​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, отмечал замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.

Стриминговые системы развлечений на самолетах Airbus А320/321 и Вoeing 737 "Аэрофлота" временно недоступны.

Зарубежные поставщики отказались предоставлять услугу, объясняет нацпер. И добавляет, что уже работает над новым отечественным решением. Его обещают представить пассажирам к Новому году.

"Аэрофлот" предлагает несколько альтернативных вариантов времяпрепровождения в полете, к примеру:

"Спать. Просто это всегда хорошая идея, когда ты взрослый."

Дельная мысль.

"Аэрофлот" распродает служебные автомобили.

На сайте авиакомпании предлагается 21 машина марки Nissan с пробегом стоимостью от 720 тыс. до 1,1 млн руб. Всего на их продаже нацпер может заработать больше 17 млн руб. Аукцион пройдет 16 января.

Это не первая распродажа авто "Аэрофлота" за последнее время. В ноябре прошел еще один аукцион, участие в котором приняли 14 машин подешевле - стоимостью до 530 тыс. руб.

В этом году "Аэрофлот" перестал делиться финансовыми результатами своей работы - компания не выпускает отчеты.

Операционные показатели в конце октября все же огласили. За девять месяцев этого года нацпер смог сохранить пассажиропоток на прошлогоднем уровне: внутренний вырос на 10% - до 13,2 млн человек, международный просел почти на треть - до 2,7 млн.

Airbus все же придется отказаться от российского титана.

"Airbus по-прежнему закупает определенный процент российского титана, но мы явно находимся на пути к тому, чтобы стать независимыми от него", - заявляет исполнительный директор Airbus Defence & Space Майкл Шеллхорн. Это будет вопрос месяцев, а не лет, добавляет он.

До этого европейский авиапроизводитель неоднократно призывал Запад не вводить санкции в отношении российского титана, отмечая, что это означало бы "введение санкций против нас самих".

Россия является крупнейшим производителем титана в мире. Airbus, который получал из России около 65% титана, используемого для изготовления важнейших компонентов своих самолетов, утверждал, что не готов пойти на столь серьезный шаг и отказаться от российского металла.

Boeing, которому из России поставляли около трети титана, приостановил закупки еще в марте. Airbus до последнего не хотел следовать примеру американского конкурента. Но выбора, похоже, не осталось.

Роспотребнадзор просит авиакомпании усилить контроль в самолетах из-за вспышки лихорадки Эбола в Уганде.

Известно уже о 163 случаях заражения инфекцией в Уганде с 77 летальными исходами. Прямого авиасообщения между Россией и африканской страной нет, но зараженные могут оказаться на стыковочных рейсах из Турции и ОАЭ. Туда летают многие отечественные авиакомпании, включая группу "Аэрофлот", S7, Red Wings.

Перевозчики должны проинструктировать экипажи, как им действовать при обнаружении на борту пассажира с подозрением на Эболу. Они должны следить, чтобы на борту были маски, перчатки и другие средства защиты и дезинфекции, вовремя проинформировать службы аэропорта и специалистов санитарно-карантинных пунктов.

Бортпроводники должны изолировать от других пассажиров человека с подозрением на Эболу, пересадив на 6 метров (три ряда кресел) от остальных. Уход за больным берет на себя один из членов экипажа в маске, перчатках, медицинском хирургическом халате, одноразовой шапочке для волос и фартуке.

​​Сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК ("дочки" "Ростеха") Александр Иноземцев.

ПД-35 должен был появиться до 2027-2028 года. В связи со всеми событиями сроки переносятся, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А, поясняет он.

ПД-35 предназначен для установки на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, который находится на начальной стадии проектирования, и Ил-96-400М.

Как мы уже писали, масштабный план развития авиатранспортной отрасли, предполагающий производство более 1000 самолетов до 2030 года, обходит вниманием дальнемагистральные лайнеры. Обе новинки в него не включены, там есть только 12 Ил-96-300.

Новость о том, что сроки появления ПД-35 сдвигаются ради производства двигателей для SSJ-New, MC-21 и Ту-214, в очередной раз подтверждает, что в сегменте широкофюзеляжных самолетов Россия еще долго будет зависеть от импортной техники.

​​Холдинг "Випсервис" представил новый проект "Портретикс".

Сервис позволит подстроить процесс бронирования билетов под каждого пользователя индивидуально "с элементами геймификации".

Задумка в том, чтобы пассажир мог искать билеты не только по принципу от дешевых к дорогим, но и исходя из личных предпочтений, к примеру, из определенного аэропорта или только прямыми рейсами.

"В будущем мы настроим под каждого не только выдачу авиабилетов по результатам поиска, но и саму карточку с информацией о перелете. Опять же, если кому-то важна цена, то имеет смысл, чтобы она была крупной. А если клиенту важнее допуслуги, то визуально будет выделяться именно эта информация", - поясняет управляющий директор компании Александр Мишин.

Сервис будет составлять портрет пользователя. Заходя на сайт, человек будет видеть на экране пустые полки над своим рабочим столом, которые он может заполнить по своему желанию: поставить фигурку любимого вида транспорта, картинку рюкзака или чемодана и т.д. Информация будет постепенно накапливаться, позволяя "Портретиксу" предугадать, что клиент хочет увидеть в выдаче авиабилетов, чтобы он не терял время на уточнение поискового запроса и фильтры.

Звучит интересно, но выглядит пока сыровато.

Сейчас в фильтрах можно настроить только время вылета, прилета и в пути, авиакомпанию и аэропорт. У других поисковиков опций больше. К примеру, Aviasales позволяет выбрать варианты без пересадок, только с багажом, время и количество пересадок и др.

Также "Портретикс" находит не все варианты перелетов. Например, рейсы Москва - Санкт-Петербург у него представлены только от трех авиакомпаний: S7, "Уральские авиалинии" и UTair. И нет вылетов из "Шереметьево". Хотя на те же даты у других агрегаторов можно найти вылеты "Аэрофлота", Nordwind Airlines и др.

"Випсервис" - крупнейший холдинг по продаже авиа- и ж/д билетов, как он сам о себе заявляет. В него входит гипермаркет авиабилетов Билетикс.ру.

Отказ от российского титана вполне может привести Airbus к проблемам с поставками и удорожанию производства.

Американская корпорация Boeing, которая закупала у России всего около трети титана, перешла на аналоги из Японии и самих США.

Вполне возможно, что Airbus, использовавшему больше 60% российского титана, придется импортировать альтернативу из Штатов. Что обойдется ему дороже - не зря авиастроитель с момента введения антироссийских санкций выступал против их распространения на корпорацию "ВСМПО-Ависма" и ее титан, отмечая, что "это окажет слабое влияние на Россию и будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли".

"ВСМПО-Ависма" является крупнейшим производителем титана в мире. По оценкам ФГ "Финам", корпорация обеспечивает до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности. Металл также производят в США, Казахстане, Японии, КНР. Но заменить российский не получится, отмечает промышленный эксперт Леонид Хазанов.

Поэтому вполне возможно, что западные авиастроители вскоре вернутся к закупке российского титана. Задержки с поставками запчастей, которые тормозили производство самолетов, у Boeing в этом году уже были.

"ВСМПО-Ависма" тоже пострадает из-за отказа западных авиастроителей покупать его продукцию. Согласно отчетам корпорации, экспортная доля ее выручки составляла более 65%. Но у нее есть и другие клиенты, не только Boeing и Airbus.

У нас есть традиция: каждый год обещают открыть аэропорт на родине Деда Мороза.

На этот раз должно быть точно. Аэропорт Великого Устюга полностью соответствует всем техническим требованиям, делится радостью губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. Ростехнадзор это наконец признал.

Подтверждена полная строительная готовность объекта, соблюдение всех необходимых требований и норм. Аэропорт готов ко вводу в эксплуатацию.

"Таким образом, поставлена жирная точка в долгом процессе юридических споров и согласовательных процедур", - отмечает Кувшинников. Который затянулся на несколько лет, стоит добавить.

Осталось получить разрешение Росавиации. Ожидается, что оно будет выдано до конца 2022 года, сообщает ведомство.

В рамках масштабного проекта реконструкции аэропорта Великого Устюга удлинили взлетно-посадочную полосу до 1,8 км, обновили аэровокзал, установили аэронавигационное и светосигнальное оборудование.

Неоднозначная реклама иорданского нацпера Royal Jordanian.

"Сколько дюймов у тебя?

У британцев - 45
У французов - 34
У немцев - 31
У австрийцев - 30

Мы, иорданцы, гордимся тем, что у нас 60 дюймов.

Будь иорданцем. Будь умным. Летай Royal Jordanian".

Речь о шаге кресел, как вы наверняка сразу поняли.

3/5 самолетов, оставшихся в России после введения санкций, все еще летают, удивляется британское издание Simple Flying. Эксплуатируется больше 300 из 515 арендованных у нероссийских лизингодателей ВС.

Стоимость застрявших в стране самолетов оценивалась в $10 млрд. Россия перерегистрировала большинство из них у себя.

"В то время мировые рынки лизинга воздушных судов были крайне нестабильными", - отмечают западные коллеги.

Оказывается, лизингодателей пугали не только финансовые потери. У них также появился страх, что у России внезапно стало так много активов, что она потенциально могла выйти на рынок лизинга воздушных судов. Если бы она повторно сдала в аренду перерегистрированные самолеты, у их предыдущих лизингодателей возникли бы дополнительные проблемы со страхованием, и это повлияло бы на мировые ставки аренды ВС.

"На прошлой неделе 301 воздушное судно использовалось для активных полетов, что позволяет этим арендодателям воздушных судов вздохнуть с облегчением. До тех пор, пока российские авиакомпании используют самолеты для обслуживания рейсов, вероятность того, что они выпустят эти самолеты на рынок для целей повторного лизинга, невелика", - отмечает издание.

Очевидно, что страх был надуманным. Российским авиакомпаниям, отрезанным от поставок импортной авиатехники, самим нужны все активы, которые удалось сохранить.

Не только бездушные машины могут относиться к багажу без должного уважения. На кадрах видно, как грузчики весело швыряются чемоданами пассажиров Qantas в аэропорту Мельбурна.

Видео стало вирусным - очевидно, пользователям не понравилось подобное развлечение с их вещами. Как и работодателям. Компания Swissport, субподрядчик Qantas, заявила, что проводит срочное расследование инцидента.

Представитель австралийского авиаперевозчика назвал подобное поведение неприемлемым. Исполнительный директор Swissport Брэд Мур написал своим работникам, что оно "подвело всех нас".

В компании добавили, что заигравшиеся сотрудники были отстранены от работы в ожидании срочного расследования. И что недостойное поведение нескольких индивидов не останется безнаказанным, ему не будет позволено бросить тень на качество работы всей команды.

В России подобные примеры жестокого обращения с багажом тоже встречаются.

Новый терминал аэропорта Новосибирска не откроется до конца года.

Сроки, которые оставались актуальными до недавнего времени, сдвигаются на первый квартал 2023.

"Точная дата будет назначена по прибытию и готовности части технологического оборудования", - отмечает пресс-служба "Толмачево".

До этого сообщалось, что при строительстве большинство зарубежных производителей заменили на отечественных, исключили ненужные элементы, из-за чего смета выросла, но незначительно. Как видно, на сроках поставок изменения также отразились. До этого здание собирались сдать еще в третьем квартале 2022 года.

В результате открытие нового терминала "Толмачево" (входит в "Новапорт" Романа Троценко) должно совпасть со 100-летием гражданской авиации России, которое как раз приходится на 2023 год.

Пока SMM-служба аэропорта предлагает смотреть видео об архитектуре новостройки, которое вышло в октябре, поэтому там звучат старые сроки - 2022 год.

🦜Пассажиры бывают разные, даже пернатые.

В таких попутчиках нет ничего удивительного, многие авиакомпании разрешают их перевозку, в т.ч. российские.

Держать контейнер/сумку-переноску с животным на коленях в полете можно, если не возражают рядом сидящие пассажиры, отмечает "Аэрофлот". При этом во время взлета, посадки и турбулентности животные должны быть размещены под сиденьем впередистоящего кресла.

Больше всего хозяев поражают цены путешествий их верных спутников.

"Возил своего попугая один раз на самолете. В S7 содрали как за пассажира с местом", - жалуется пользователь в комментариях под видео.

Глава единой дальневосточной компании "Аврора" Константин Сухоребрик дал большое интервью РБК.

Основное:

• План расширить маршрутную сеть до 535 социально значимых направлений остается в силе. Дальневосточная авиакомпания уже выполняет рейсы по 386 регулярным маршрутам - это самая большая сеть в России (у группы "Аэрофлот" - 303 маршрута);

• В сегменте местных перевозок на долю группы "Аврора" приходится 65% пассажиров;

• На Дальнем Востоке на местные перевозки тратится 4-5 млрд руб. ежегодно. Дефицит финансирования на таком же уровне. При удвоении субсидирования можно будет перевозить вдвое больше людей. Это означает, что вырастет коэффициент подвижности населения;

• За девять месяцев 2022 года пассажиропоток самой "Авроры" вырос на 11% к аналогичному периоду прошлого года, почти до 900 тыс. человек. Годовой рост у "Авроры" и группы в целом будет около 10%;

"Наш принцип простой - мы не позволяем ни себе, ни нашим компаниям работать убыточно"

• В 2022 году единая дальневосточная авиакомпания также будет прибыльной;

"Банкротство - нормальное явление. Но более нормальное явление - консолидация"

• По словам Сухоребрика, в споре "Якутии" и ГТЛК все не так однозначно. У сторон отличаются версии по происхождению задолженности. "Якутия" говорит, что у самолетов Superjet были простои по техническому состоянию, т.е. по независящим от авиакомпании причинам. Разногласия должны решаться в суде, считает глава "Авроры", добавляя, что в группе видят специализацию "Якутии" на "Суперджете";

"Надо восстанавливать нормальное оперирование отрасли без этой (антисанкционной - прим. ред.) господдержки, как это было три года назад, до пандемии"

• Авиакомпании стали более бережно относиться к импортным самолетам, пока особых проблем с комплектующими не наблюдается. Например, по самолетам Airbus A319 практически нет опасений, поставка запчастей налажена;

"A319 еще десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолеты просто постареют"

• Новую российскую авиатехнику единой дальневосточной авиакомпании начнут поставлять после 2024 года;

• Из зарубежных направлений у "Авроры" остался только китайский Харбин.

"Планируем полететь в Монголию, Улан-Батор. Сейчас в столицу Монголии из Улан-Удэ летает авиакомпания Hunnu Air, с которой мы планируем развивать партнерство"

• Конечно, молодежи стоит идти в авиацию, заканчивает на оптимистичной ноте Сухоребрик:

"Мы все переживем. С точки зрения транспортной доступности авиация - это наше все".