​​Finnair постепенно адаптируется к жизни без российского воздушного пространства. Финский нацпер впервые с четвертого квартала 2019 года заработал прибыль в третьем квартале 2022 года.

Выручка авиакомпании увеличилась на 260,6% - до €719,2 млн (против €199,4 млн годом ранее). Сопоставимый операционный результат за третий квартал составил €35,2 млн (в 2021 - убыток €109,1 млн). Операционный результат - €19,2 млн (в 2021 - убыток €106 млн).

"Положительный операционный результат в сильнейшем с учетом сезонных колебаний третьем квартале - это шаг в правильном направлении, но нам предстоит долгий путь, чтобы вернуть компании здоровье", - говорит исполнительный директор Finnair Топи Маннер.

Авиакомпания ощутила тройной удар: от пандемии, закрытия воздушного пространства России и скачка цен на топливо. Finnair пришлось пересмотреть стратегию развития. Одна из планируемых мер - сокращение около 200 работников по всему миру.

Азиатская стратегия Finnair разрабатывалась 20 лет, отмечает Маннер. Финляндия десятилетиями использовала преимущества своего местоположение на пути между Европой и Азией. Finnair предлагала рейсы из Токио, Сеула и Шанхая в Хельсинки, маршрут которых проходил через территорию России, делая их на несколько часов короче, чем перелеты в любую другую европейскую столицу.

С закрытием воздушного пространства РФ все изменилось. Девятичасовой перелет в Хельсинки теперь растянулся 13 часов и требует на 40% больше топлива. Конкурентное преимущество Finnair исчезло.

До пандемии половину доходов авиакомпании приносили путешественники из Азии. На долю пассажиров, которые использовали Хельсинки в качестве хаба для пересадки в другие пункты назначения, приходилось 60% выручки.

Этим летом Finnair выполнила всего 76 рейсов между Хельсинки и Азией по сравнению со 198 летом 2019 года. Авиакомпания работает на 68% от своей пропускной способности.

Finnair начала разворачивать свою сеть на Запад, расширяя партнерство с American Airlines, British Airways и другими перевозчиками. Авиакомпания также сдает самолеты и экипажи в аренду другим перевозчикам. Но ориентация на Восток была более результативной. Теперь в планах у Finnair сокращение расходов, численности флота и персонала.

🇪🇬 "Аэрофлот" возобновляет рейсы в Каир. Полеты стартуют с 12 ноября и будут выполняться ежедневно.

Билеты уже появились в продаже. Стоят от 22,3 тыс. руб. в одну сторону и 32,2 тыс. в обе - дешевле, чем с пересадкой в Сочи (оттуда в Каир летает "Россия" на SSJ-100).

Каир станет третьим городом Египта, куда "Аэрофлот" выполняет регулярные рейсы. Нацпер уже летает на курорты Красного моря: в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

Наглядно о том, как переносились сроки создания МС-21.

Airbus переживает из-за того, что не может обеспечить техобслуживание самолетов в России.

Российские авиакомпании выполняют больше внутренних рейсов, чем до пандемии, но санкции не позволяют самолетам получать запчасти и обновления программного обеспечения, отмечает европейский авиастроитель.

"Мы обеспокоены условиями технического обслуживания, поскольку на самом деле самолеты много летают. Из-за санкций мы не можем по-настоящему контролировать и оказывать поддержку, как мы это делаем с нашими клиентами в обычное время. И это то, что действительно вызывает некоторые опасения с точки зрения безопасности. Теперь мы мало что можем с этим поделать", - заявил гендиректор Airbus Гийом Фори.

🇱🇦С 29 октября "Уральские авиалинии" запустили полеты Лаос, как и планировали.

Первый прямой рейс по маршруту Владивосток - Вьентьян сейчас летит над Китаем. Выполняется на Airbus A320.

Билеты стоят от 63,2 тыс. руб. в одну сторону и от 114,5 тыс. в обе. На первый рейс они были полностью распроданы, как и на предновогодние рейсы, уточняют в агентстве по туризму Приморского края.

"Уральские авиалинии" будут летать в Лаос еженедельно по субботам. В перспективе количество рейсов планируется увеличить до двух в неделю, а если спрос будет высоким, то их может стать еще больше.

🇹🇭Прямые рейсы из России в Таиланд тоже возобновились по плану.

Первым из Москвы на Пхукет прибыл Boeing 777 "Икара", сейчас рейс по тому же маршруту выполняют "семерки" "Аэрофлота". Сегодня должны вылететь еще два рейса нацпера: на Пхукет и в Бангкок.

Российские авиакомпании собираются летать в Таиланд не только из столицы, но и из регионов. "Икар" планирует запустить рейсы на Пхукет из Хабаровска и других городов, S7 - в Бангкок из Новосибирска.

В московском метро появился поезд "Первые 100 лет Ту" в честь векового юбилея конструкторского бюро "Туполев" (отмечался 22 октября).

Снаружи состав украшают изображения самолетов Туполева, внутри можно почитать об истории КБ и его творениях.

Оформлением вагонов занималась студия дизайна Артемия Лебедева. Авиапоезд будет курсировать по Арбатско-Покровской линии шесть месяцев.

​​Cathay Pacific возобновит полеты над Россией с ноября.

Гонконгская снова начнет выполнять через российское воздушное пространство свои самые продолжительные рейсы. С 1 ноября Cathay Pacific будет использовать полярный маршрут при перелетах между Нью-Йорком и Гонконгом.

Это решение позволит более чем на два часа сократить время полета. До введения западных санкций рейс длился 15 часов, с марта путешествие растянулось до 17 ч, поскольку самолеты теперь должны пересекать Тихий океан, а не пролетать над полюсом.

Cathay Pacific объясняет изменение своей политики в пользу удобства так:

"Есть другие крупные авиакомпании, совершающие полеты над российским воздушным пространством, и нет никаких санкций, которые мешали бы Cathay Pacific совершать полеты над Россией. Polar Route обеспечивает нашим клиентам безопасный, прямой и самый быстрый перелет с Восточного побережья Северной Америки в Гонконг".

Во внутренней записке для пилотов Cathay Pasific также подчеркнула, что полеты над Россией безопасны и "устраняют необходимость технической остановки в другом городе для смены экипажа, как того требуют установленные ограничения по времени полета".

Возвращение к полярному маршруту также позволит самолетам избегать встречных ветров и нести полную полезную нагрузку, что невозможно на более длинном тихоокеанском маршруте, действующем в настоящее время. Оно даст возможность увеличить количество пассажиров, зарегистрированного багажа и груза на маршруте, который был одним из самых загруженных до пандемии.

Издание Simple Flying находит примечательным, что ближневосточные, индийские и китайские авиакомпании продолжают летать над Россией, как и прежде, без каких-либо проблем.

У многих авиакомпаний из Европы, США и других стран, которые получили зеркальный ответ на свои санкции, такой возможности нет. От этого они страдают, признает Bloomberg.

Маршруты в обход территории России добавляют часы к и без того долгим полетам и значительно увеличивают стоимость топлива (которое является самой большой статье расходов для вы авиакомпаний):

• Air France-KLM и другим европейским перевозчикам, выполняющим рейсы в Японию, пришлось обходить Россию через Казахстан и Монголию, что увеличило время их полетов на несколько часов;

• Virgin Atlantic назвала закрытие воздушного пространства России основной причиной для окончательного ухода из Гонконга;

• Finnair, которая потратила годы на создание хаба в Хельсинки, соединяющего северную Азию с Европой и США, вынуждена сократить свою сеть в восточном направлении из-за закрытия России.

​​"Аэрофлот" остался без мобильного приложения на платформе iOS после перехода на российскую систему бронирования.

Еще вчера нацпер объявил об открытии продаж авиабилетов и допуслуг и возобновлении работы онлайн-сервисов после смены ПО. Но перемены не прошли без потерь:

• Владельцы Айфонов больше не могут пользоваться приложением авиакомпании, хотя до этого оно работало.

• Также временно недоступны отдельные сервисы - до завершения их технической адаптации в новой системе.

"Аэрофлот" заявляет, что основные сервисы по бронированию, покупке, обмену и возврату авиабилетов и допуслуг уже работают. Но претензий в соцсетях авиакомпании множество. К примеру, кто-то не может пройти онлайн-регистрацию на рейс, у некоторых на сайте в личном кабинете не отображается бронирование. Кроме того, у многих не получается дозвониться до колл-центра.

"В настоящий период, ввиду только что состоявшегося запуска, идёт большая пользовательская нагрузка на все каналы и ресурсы системы", - оправдываются SMM-щики нацпера.

"Аэрофлот" перешел с американской Sabre на отечественную систему оформления воздушных перевозок Leonardo от госкорпорации "Ростех". Прошло не слишком гладко, как и у его "дочки" "Победы", которая пользуется Leonardo с лета, но месяцами не могла отладить работу нововведения.

В Минтрансе признали, что российские авиакомпании могут не достичь планки в 100 млн пассажиров за 2022 год.

Пассажиропоток будет около этой цифры, "наверное, чуть меньше", признает замглавы Минтранса Игорь Чалик. Причина - продолжающееся закрытие 11 аэропортов, на которое в ведомстве не рассчитывали. Потери от него (более 19 млн пассажиров за год ориентировочно) полностью компенсировать не удается.

С 1 января по 30 октября отечественные перевозчики обслужили 80 млн человек - на 15% меньше, чем год назад. Из них 66 млн на внутренних линиях (план на 2022 - 90 млн пассажиров) и 14 млн на международных (уже больше запланированных 10 млн).

Сегодня режим ограничения полетов в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты в очередной раз продлили - теперь до 9 ноября. Маловероятно, что в этом году они откроются.

В Росавиации совсем недавно назвали "рабочей" ситуацию с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров в 2022 году. Звучит неоправданно оптимистично.