Finnair постепенно адаптируется к жизни без российского воздушного пространства. Финский нацпер впервые с четвертого квартала 2019 года заработал прибыль в третьем квартале 2022 года.
Выручка авиакомпании увеличилась на 260,6% - до €719,2 млн (против €199,4 млн годом ранее). Сопоставимый операционный результат за третий квартал составил €35,2 млн (в 2021 - убыток €109,1 млн). Операционный результат - €19,2 млн (в 2021 - убыток €106 млн).
"Положительный операционный результат в сильнейшем с учетом сезонных колебаний третьем квартале - это шаг в правильном направлении, но нам предстоит долгий путь, чтобы вернуть компании здоровье", - говорит исполнительный директор Finnair Топи Маннер.
Авиакомпания ощутила тройной удар: от пандемии, закрытия воздушного пространства России и скачка цен на топливо. Finnair пришлось пересмотреть стратегию развития. Одна из планируемых мер - сокращение около 200 работников по всему миру.
Азиатская стратегия Finnair разрабатывалась 20 лет, отмечает Маннер. Финляндия десятилетиями использовала преимущества своего местоположение на пути между Европой и Азией. Finnair предлагала рейсы из Токио, Сеула и Шанхая в Хельсинки, маршрут которых проходил через территорию России, делая их на несколько часов короче, чем перелеты в любую другую европейскую столицу.
С закрытием воздушного пространства РФ все изменилось. Девятичасовой перелет в Хельсинки теперь растянулся 13 часов и требует на 40% больше топлива. Конкурентное преимущество Finnair исчезло.
До пандемии половину доходов авиакомпании приносили путешественники из Азии. На долю пассажиров, которые использовали Хельсинки в качестве хаба для пересадки в другие пункты назначения, приходилось 60% выручки.
Этим летом Finnair выполнила всего 76 рейсов между Хельсинки и Азией по сравнению со 198 летом 2019 года. Авиакомпания работает на 68% от своей пропускной способности.
Finnair начала разворачивать свою сеть на Запад, расширяя партнерство с American Airlines, British Airways и другими перевозчиками. Авиакомпания также сдает самолеты и экипажи в аренду другим перевозчикам. Но ориентация на Восток была более результативной. Теперь в планах у Finnair сокращение расходов, численности флота и персонала.
Выручка авиакомпании увеличилась на 260,6% - до €719,2 млн (против €199,4 млн годом ранее). Сопоставимый операционный результат за третий квартал составил €35,2 млн (в 2021 - убыток €109,1 млн). Операционный результат - €19,2 млн (в 2021 - убыток €106 млн).
"Положительный операционный результат в сильнейшем с учетом сезонных колебаний третьем квартале - это шаг в правильном направлении, но нам предстоит долгий путь, чтобы вернуть компании здоровье", - говорит исполнительный директор Finnair Топи Маннер.
Авиакомпания ощутила тройной удар: от пандемии, закрытия воздушного пространства России и скачка цен на топливо. Finnair пришлось пересмотреть стратегию развития. Одна из планируемых мер - сокращение около 200 работников по всему миру.
Азиатская стратегия Finnair разрабатывалась 20 лет, отмечает Маннер. Финляндия десятилетиями использовала преимущества своего местоположение на пути между Европой и Азией. Finnair предлагала рейсы из Токио, Сеула и Шанхая в Хельсинки, маршрут которых проходил через территорию России, делая их на несколько часов короче, чем перелеты в любую другую европейскую столицу.
С закрытием воздушного пространства РФ все изменилось. Девятичасовой перелет в Хельсинки теперь растянулся 13 часов и требует на 40% больше топлива. Конкурентное преимущество Finnair исчезло.
До пандемии половину доходов авиакомпании приносили путешественники из Азии. На долю пассажиров, которые использовали Хельсинки в качестве хаба для пересадки в другие пункты назначения, приходилось 60% выручки.
Этим летом Finnair выполнила всего 76 рейсов между Хельсинки и Азией по сравнению со 198 летом 2019 года. Авиакомпания работает на 68% от своей пропускной способности.
Finnair начала разворачивать свою сеть на Запад, расширяя партнерство с American Airlines, British Airways и другими перевозчиками. Авиакомпания также сдает самолеты и экипажи в аренду другим перевозчикам. Но ориентация на Восток была более результативной. Теперь в планах у Finnair сокращение расходов, численности флота и персонала.
🇪🇬 "Аэрофлот" возобновляет рейсы в Каир. Полеты стартуют с 12 ноября и будут выполняться ежедневно.
Билеты уже появились в продаже. Стоят от 22,3 тыс. руб. в одну сторону и 32,2 тыс. в обе - дешевле, чем с пересадкой в Сочи (оттуда в Каир летает "Россия" на SSJ-100).
Каир станет третьим городом Египта, куда "Аэрофлот" выполняет регулярные рейсы. Нацпер уже летает на курорты Красного моря: в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Билеты уже появились в продаже. Стоят от 22,3 тыс. руб. в одну сторону и 32,2 тыс. в обе - дешевле, чем с пересадкой в Сочи (оттуда в Каир летает "Россия" на SSJ-100).
Каир станет третьим городом Египта, куда "Аэрофлот" выполняет регулярные рейсы. Нацпер уже летает на курорты Красного моря: в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Turkish Airlines названа самой Pet-Friendly авиакомпанией.
Рейтинг лояльности к домашним животным составил сервис airportparkingreservations.com. Учитывались разнообразие и количество питомцев, разрешенных к провозу, стоимость их перевозки.
Главное преимущество Turkish Airlines - низкая цена билетов для животных. Она стартует от $8 (меньше 500 руб.). При этом разрешается взять только кошек, собак, хорьков и птиц. Животное с переноской должно весить не больше 8 кг (габариты 23х30х40 см). Зверей крупнее придется сдать в багаж.
Некоторые авиакомпании разрешают взять на борт девять видов мелких домашних животных: собак, кошек, птиц, кроликов, хорьков, хомяков, сурков, белок и шиншилл.
Easyjet, Ryanair, IndiGo и Xiamen Airlines вообще не допускают домашних животных на свои самолеты (кроме служебных животных).
У российских авиакомпаний стоимость полета с животными значительно выше, чем у турецкого нацпера: у "Победы" услуга стоит от 2 тыс. руб., у S7 - от 2,5 тыс., у "Уральских авиалиний" - от 3,5 тыс.
Рейтинг лояльности к домашним животным составил сервис airportparkingreservations.com. Учитывались разнообразие и количество питомцев, разрешенных к провозу, стоимость их перевозки.
Главное преимущество Turkish Airlines - низкая цена билетов для животных. Она стартует от $8 (меньше 500 руб.). При этом разрешается взять только кошек, собак, хорьков и птиц. Животное с переноской должно весить не больше 8 кг (габариты 23х30х40 см). Зверей крупнее придется сдать в багаж.
Некоторые авиакомпании разрешают взять на борт девять видов мелких домашних животных: собак, кошек, птиц, кроликов, хорьков, хомяков, сурков, белок и шиншилл.
Easyjet, Ryanair, IndiGo и Xiamen Airlines вообще не допускают домашних животных на свои самолеты (кроме служебных животных).
У российских авиакомпаний стоимость полета с животными значительно выше, чем у турецкого нацпера: у "Победы" услуга стоит от 2 тыс. руб., у S7 - от 2,5 тыс., у "Уральских авиалиний" - от 3,5 тыс.
Airbus переживает из-за того, что не может обеспечить техобслуживание самолетов в России.
Российские авиакомпании выполняют больше внутренних рейсов, чем до пандемии, но санкции не позволяют самолетам получать запчасти и обновления программного обеспечения, отмечает европейский авиастроитель.
"Мы обеспокоены условиями технического обслуживания, поскольку на самом деле самолеты много летают. Из-за санкций мы не можем по-настоящему контролировать и оказывать поддержку, как мы это делаем с нашими клиентами в обычное время. И это то, что действительно вызывает некоторые опасения с точки зрения безопасности. Теперь мы мало что можем с этим поделать", - заявил гендиректор Airbus Гийом Фори.
Российские авиакомпании выполняют больше внутренних рейсов, чем до пандемии, но санкции не позволяют самолетам получать запчасти и обновления программного обеспечения, отмечает европейский авиастроитель.
"Мы обеспокоены условиями технического обслуживания, поскольку на самом деле самолеты много летают. Из-за санкций мы не можем по-настоящему контролировать и оказывать поддержку, как мы это делаем с нашими клиентами в обычное время. И это то, что действительно вызывает некоторые опасения с точки зрения безопасности. Теперь мы мало что можем с этим поделать", - заявил гендиректор Airbus Гийом Фори.
🇱🇦С 29 октября "Уральские авиалинии" запустили полеты Лаос, как и планировали.
Первый прямой рейс по маршруту Владивосток - Вьентьян сейчас летит над Китаем. Выполняется на Airbus A320.
Билеты стоят от 63,2 тыс. руб. в одну сторону и от 114,5 тыс. в обе. На первый рейс они были полностью распроданы, как и на предновогодние рейсы, уточняют в агентстве по туризму Приморского края.
"Уральские авиалинии" будут летать в Лаос еженедельно по субботам. В перспективе количество рейсов планируется увеличить до двух в неделю, а если спрос будет высоким, то их может стать еще больше.
Первый прямой рейс по маршруту Владивосток - Вьентьян сейчас летит над Китаем. Выполняется на Airbus A320.
Билеты стоят от 63,2 тыс. руб. в одну сторону и от 114,5 тыс. в обе. На первый рейс они были полностью распроданы, как и на предновогодние рейсы, уточняют в агентстве по туризму Приморского края.
"Уральские авиалинии" будут летать в Лаос еженедельно по субботам. В перспективе количество рейсов планируется увеличить до двух в неделю, а если спрос будет высоким, то их может стать еще больше.
🇹🇭Прямые рейсы из России в Таиланд тоже возобновились по плану.
Первым из Москвы на Пхукет прибыл Boeing 777 "Икара", сейчас рейс по тому же маршруту выполняют "семерки" "Аэрофлота". Сегодня должны вылететь еще два рейса нацпера: на Пхукет и в Бангкок.
Российские авиакомпании собираются летать в Таиланд не только из столицы, но и из регионов. "Икар" планирует запустить рейсы на Пхукет из Хабаровска и других городов, S7 - в Бангкок из Новосибирска.
Первым из Москвы на Пхукет прибыл Boeing 777 "Икара", сейчас рейс по тому же маршруту выполняют "семерки" "Аэрофлота". Сегодня должны вылететь еще два рейса нацпера: на Пхукет и в Бангкок.
Российские авиакомпании собираются летать в Таиланд не только из столицы, но и из регионов. "Икар" планирует запустить рейсы на Пхукет из Хабаровска и других городов, S7 - в Бангкок из Новосибирска.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В московском метро появился поезд "Первые 100 лет Ту" в честь векового юбилея конструкторского бюро "Туполев" (отмечался 22 октября).
Снаружи состав украшают изображения самолетов Туполева, внутри можно почитать об истории КБ и его творениях.
Оформлением вагонов занималась студия дизайна Артемия Лебедева. Авиапоезд будет курсировать по Арбатско-Покровской линии шесть месяцев.
Снаружи состав украшают изображения самолетов Туполева, внутри можно почитать об истории КБ и его творениях.
Оформлением вагонов занималась студия дизайна Артемия Лебедева. Авиапоезд будет курсировать по Арбатско-Покровской линии шесть месяцев.
Cathay Pacific возобновит полеты над Россией с ноября.
Гонконгская снова начнет выполнять через российское воздушное пространство свои самые продолжительные рейсы. С 1 ноября Cathay Pacific будет использовать полярный маршрут при перелетах между Нью-Йорком и Гонконгом.
Это решение позволит более чем на два часа сократить время полета. До введения западных санкций рейс длился 15 часов, с марта путешествие растянулось до 17 ч, поскольку самолеты теперь должны пересекать Тихий океан, а не пролетать над полюсом.
Cathay Pacific объясняет изменение своей политики в пользу удобства так:
"Есть другие крупные авиакомпании, совершающие полеты над российским воздушным пространством, и нет никаких санкций, которые мешали бы Cathay Pacific совершать полеты над Россией. Polar Route обеспечивает нашим клиентам безопасный, прямой и самый быстрый перелет с Восточного побережья Северной Америки в Гонконг".
Во внутренней записке для пилотов Cathay Pasific также подчеркнула, что полеты над Россией безопасны и "устраняют необходимость технической остановки в другом городе для смены экипажа, как того требуют установленные ограничения по времени полета".
Возвращение к полярному маршруту также позволит самолетам избегать встречных ветров и нести полную полезную нагрузку, что невозможно на более длинном тихоокеанском маршруте, действующем в настоящее время. Оно даст возможность увеличить количество пассажиров, зарегистрированного багажа и груза на маршруте, который был одним из самых загруженных до пандемии.
Издание Simple Flying находит примечательным, что ближневосточные, индийские и китайские авиакомпании продолжают летать над Россией, как и прежде, без каких-либо проблем.
У многих авиакомпаний из Европы, США и других стран, которые получили зеркальный ответ на свои санкции, такой возможности нет. От этого они страдают, признает Bloomberg.
Маршруты в обход территории России добавляют часы к и без того долгим полетам и значительно увеличивают стоимость топлива (которое является самой большой статье расходов для вы авиакомпаний):
• Air France-KLM и другим европейским перевозчикам, выполняющим рейсы в Японию, пришлось обходить Россию через Казахстан и Монголию, что увеличило время их полетов на несколько часов;
• Virgin Atlantic назвала закрытие воздушного пространства России основной причиной для окончательного ухода из Гонконга;
• Finnair, которая потратила годы на создание хаба в Хельсинки, соединяющего северную Азию с Европой и США, вынуждена сократить свою сеть в восточном направлении из-за закрытия России.
Гонконгская снова начнет выполнять через российское воздушное пространство свои самые продолжительные рейсы. С 1 ноября Cathay Pacific будет использовать полярный маршрут при перелетах между Нью-Йорком и Гонконгом.
Это решение позволит более чем на два часа сократить время полета. До введения западных санкций рейс длился 15 часов, с марта путешествие растянулось до 17 ч, поскольку самолеты теперь должны пересекать Тихий океан, а не пролетать над полюсом.
Cathay Pacific объясняет изменение своей политики в пользу удобства так:
"Есть другие крупные авиакомпании, совершающие полеты над российским воздушным пространством, и нет никаких санкций, которые мешали бы Cathay Pacific совершать полеты над Россией. Polar Route обеспечивает нашим клиентам безопасный, прямой и самый быстрый перелет с Восточного побережья Северной Америки в Гонконг".
Во внутренней записке для пилотов Cathay Pasific также подчеркнула, что полеты над Россией безопасны и "устраняют необходимость технической остановки в другом городе для смены экипажа, как того требуют установленные ограничения по времени полета".
Возвращение к полярному маршруту также позволит самолетам избегать встречных ветров и нести полную полезную нагрузку, что невозможно на более длинном тихоокеанском маршруте, действующем в настоящее время. Оно даст возможность увеличить количество пассажиров, зарегистрированного багажа и груза на маршруте, который был одним из самых загруженных до пандемии.
Издание Simple Flying находит примечательным, что ближневосточные, индийские и китайские авиакомпании продолжают летать над Россией, как и прежде, без каких-либо проблем.
У многих авиакомпаний из Европы, США и других стран, которые получили зеркальный ответ на свои санкции, такой возможности нет. От этого они страдают, признает Bloomberg.
Маршруты в обход территории России добавляют часы к и без того долгим полетам и значительно увеличивают стоимость топлива (которое является самой большой статье расходов для вы авиакомпаний):
• Air France-KLM и другим европейским перевозчикам, выполняющим рейсы в Японию, пришлось обходить Россию через Казахстан и Монголию, что увеличило время их полетов на несколько часов;
• Virgin Atlantic назвала закрытие воздушного пространства России основной причиной для окончательного ухода из Гонконга;
• Finnair, которая потратила годы на создание хаба в Хельсинки, соединяющего северную Азию с Европой и США, вынуждена сократить свою сеть в восточном направлении из-за закрытия России.
"Аэрофлот" остался без мобильного приложения на платформе iOS после перехода на российскую систему бронирования.
Еще вчера нацпер объявил об открытии продаж авиабилетов и допуслуг и возобновлении работы онлайн-сервисов после смены ПО. Но перемены не прошли без потерь:
• Владельцы Айфонов больше не могут пользоваться приложением авиакомпании, хотя до этого оно работало.
• Также временно недоступны отдельные сервисы - до завершения их технической адаптации в новой системе.
"Аэрофлот" заявляет, что основные сервисы по бронированию, покупке, обмену и возврату авиабилетов и допуслуг уже работают. Но претензий в соцсетях авиакомпании множество. К примеру, кто-то не может пройти онлайн-регистрацию на рейс, у некоторых на сайте в личном кабинете не отображается бронирование. Кроме того, у многих не получается дозвониться до колл-центра.
"В настоящий период, ввиду только что состоявшегося запуска, идёт большая пользовательская нагрузка на все каналы и ресурсы системы", - оправдываются SMM-щики нацпера.
"Аэрофлот" перешел с американской Sabre на отечественную систему оформления воздушных перевозок Leonardo от госкорпорации "Ростех". Прошло не слишком гладко, как и у его "дочки" "Победы", которая пользуется Leonardo с лета, но месяцами не могла отладить работу нововведения.
Еще вчера нацпер объявил об открытии продаж авиабилетов и допуслуг и возобновлении работы онлайн-сервисов после смены ПО. Но перемены не прошли без потерь:
• Владельцы Айфонов больше не могут пользоваться приложением авиакомпании, хотя до этого оно работало.
• Также временно недоступны отдельные сервисы - до завершения их технической адаптации в новой системе.
"Аэрофлот" заявляет, что основные сервисы по бронированию, покупке, обмену и возврату авиабилетов и допуслуг уже работают. Но претензий в соцсетях авиакомпании множество. К примеру, кто-то не может пройти онлайн-регистрацию на рейс, у некоторых на сайте в личном кабинете не отображается бронирование. Кроме того, у многих не получается дозвониться до колл-центра.
"В настоящий период, ввиду только что состоявшегося запуска, идёт большая пользовательская нагрузка на все каналы и ресурсы системы", - оправдываются SMM-щики нацпера.
"Аэрофлот" перешел с американской Sabre на отечественную систему оформления воздушных перевозок Leonardo от госкорпорации "Ростех". Прошло не слишком гладко, как и у его "дочки" "Победы", которая пользуется Leonardo с лета, но месяцами не могла отладить работу нововведения.
Virgin Atlantic пытается бороться с постоянным воровством на своих рейсах. Безуспешно.
Британская авиакомпания сама виновата - она выдает пассажирам слишком милые солонки и перечницы в форме самолетиков. Ничего удивительного в том, что многие забирают их себе на память.
"Если вы ушли с одного из наших рейсов с "новой" солонкой и перечницей, взгляните им под ноги, и вас ждет сюрприз", - надеется припугнуть воришек Virgin Atlantic.
Не тут то было. В комментариях к посту авиакомпании клиенты без зазрения совести начали делиться фото своих "сувениров".
"Украдено у Virgin Atlantic", - гласит скрытая на их ножках надпись. Но путешественников она совсем не отталкивает, скорее наоборот. Авиакомпания только подкинула идею презента с рейса большему числу пассажиров.
Британская авиакомпания сама виновата - она выдает пассажирам слишком милые солонки и перечницы в форме самолетиков. Ничего удивительного в том, что многие забирают их себе на память.
"Если вы ушли с одного из наших рейсов с "новой" солонкой и перечницей, взгляните им под ноги, и вас ждет сюрприз", - надеется припугнуть воришек Virgin Atlantic.
Не тут то было. В комментариях к посту авиакомпании клиенты без зазрения совести начали делиться фото своих "сувениров".
"Украдено у Virgin Atlantic", - гласит скрытая на их ножках надпись. Но путешественников она совсем не отталкивает, скорее наоборот. Авиакомпания только подкинула идею презента с рейса большему числу пассажиров.
👻 Aviasales в честь Хэллоуина "пугает" духами счастливого прошлого - дешевыми билетами за границу.
Все привидения настоящие, даже Москва - Рим дешевле 3 тыс. руб. из 2019-го. Сейчас перелеты на ту же дату (2 декабря) дороже почти в пять раз - от 14,3 тыс.
Все привидения настоящие, даже Москва - Рим дешевле 3 тыс. руб. из 2019-го. Сейчас перелеты на ту же дату (2 декабря) дороже почти в пять раз - от 14,3 тыс.
В Минтрансе признали, что российские авиакомпании могут не достичь планки в 100 млн пассажиров за 2022 год.
Пассажиропоток будет около этой цифры, "наверное, чуть меньше", признает замглавы Минтранса Игорь Чалик. Причина - продолжающееся закрытие 11 аэропортов, на которое в ведомстве не рассчитывали. Потери от него (более 19 млн пассажиров за год ориентировочно) полностью компенсировать не удается.
С 1 января по 30 октября отечественные перевозчики обслужили 80 млн человек - на 15% меньше, чем год назад. Из них 66 млн на внутренних линиях (план на 2022 - 90 млн пассажиров) и 14 млн на международных (уже больше запланированных 10 млн).
Сегодня режим ограничения полетов в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты в очередной раз продлили - теперь до 9 ноября. Маловероятно, что в этом году они откроются.
В Росавиации совсем недавно назвали "рабочей" ситуацию с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров в 2022 году. Звучит неоправданно оптимистично.
Пассажиропоток будет около этой цифры, "наверное, чуть меньше", признает замглавы Минтранса Игорь Чалик. Причина - продолжающееся закрытие 11 аэропортов, на которое в ведомстве не рассчитывали. Потери от него (более 19 млн пассажиров за год ориентировочно) полностью компенсировать не удается.
С 1 января по 30 октября отечественные перевозчики обслужили 80 млн человек - на 15% меньше, чем год назад. Из них 66 млн на внутренних линиях (план на 2022 - 90 млн пассажиров) и 14 млн на международных (уже больше запланированных 10 млн).
Сегодня режим ограничения полетов в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты в очередной раз продлили - теперь до 9 ноября. Маловероятно, что в этом году они откроются.
В Росавиации совсем недавно назвали "рабочей" ситуацию с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров в 2022 году. Звучит неоправданно оптимистично.
"Хабаровские авиалинии" отремонтировали аэропорт Советской Гавани, который входит в состав компании.
В этом году обновили фасад здания и зону обслуживания пассажиров, улучшив санитарно-бытовые условия, устранили дефекты ВПП. В планах - расширение зоны ожидания выхода на посадку.
В 2018 году ожидалось, что в Советской Гавани появится новый терминал. Но самолеты до сих пор принимает советский аэровокзал. Отношение к нему неоднозначное: некоторые пассажиры называют здание ламповым, другие - убогим и обветшалым.
"Хабавиа" руководит несколькими аэродромами в Хабаровском крае, но хочет передать их госпредприятию "Аэропорты Дальнего Востока".
"Содержание аэродромов и аэропортов - непрофильный вид деятельности для авиакомпании. На это нам приходится изыскивать собственные средства", - отмечает директор по производству Алексей Дядечкин.
"Хабавиа" принадлежит Хабаровскому краю. В 2021 году заработала 94,4 млн руб. чистой прибыли (против многомиллионных убытков в 2018-2020 гг.).
#ПоАэропортам
В этом году обновили фасад здания и зону обслуживания пассажиров, улучшив санитарно-бытовые условия, устранили дефекты ВПП. В планах - расширение зоны ожидания выхода на посадку.
В 2018 году ожидалось, что в Советской Гавани появится новый терминал. Но самолеты до сих пор принимает советский аэровокзал. Отношение к нему неоднозначное: некоторые пассажиры называют здание ламповым, другие - убогим и обветшалым.
"Хабавиа" руководит несколькими аэродромами в Хабаровском крае, но хочет передать их госпредприятию "Аэропорты Дальнего Востока".
"Содержание аэродромов и аэропортов - непрофильный вид деятельности для авиакомпании. На это нам приходится изыскивать собственные средства", - отмечает директор по производству Алексей Дядечкин.
"Хабавиа" принадлежит Хабаровскому краю. В 2021 году заработала 94,4 млн руб. чистой прибыли (против многомиллионных убытков в 2018-2020 гг.).
#ПоАэропортам