Российские авиа- и лизинговые компании могут освободить от налогов на самолеты.

Из письма Минтранса в АЭВТ и Росавиацию следует, что 12 регионов уже согласились обнулить выплаты: Санкт-Петербург, Владимирская, Воронежская, Ивановская и Челябинская области, Забайкальский край, Ненецкий АО, Магадан (только на один финансовый год), Коми, Тува, Бурятия и Чукотка. Такая возможность рассматривается еще в нескольких регионах.

Налоги на воздушные суда в России выплачиваются в регионе регистрации компании-владельца самолета, т.е. для получения региональных льгот там нужно зарегистрировать само юрлицо.

До начала санкционного кризиса большинство самолетов российских авиакомпаний было зарегистрировано в реестрах других стран. Переводить их в российский реестр эксплуатанты очень не хотели, одна из причин была в том, что на Бермудах и в других государствах налоги гораздо ниже, чем у нас.

Росавиация годами пыталась заставить авиакомпании перевести самолеты из иностранных в российский реестр. С введением западных санкций у нее это получилось - большинство самолетов сменило "прописку" за считанные месяцы.

Весной АЭВТ просила освободить воздушные суда, зарегистрированные в России, от налога на имущество и транспортного налога в качестве одной из мер поддержки авиаотрасли. Согласно данным ассоциации, выплата по налогу на имущество может доходить до десятков миллионов рублей на одно ВС в год (расчеты за 2021).

Редакция "Пристегните ремни" взяла интервью у лётного директора S7 Airlines Александра Горбачева. Узнали, как изменилась работа в новых санкционных реалиях, начался ли в авиакомпании каннибализм флота и есть ли потребность в летных кадрах.

- Что лично для вас изменилось в работе после 24 февраля? И что изменилось для рядовых пилотов? Летать стало сложнее?

- В начале весны была некая неопределенность глобального масштаба, но мы быстро из нее вышли: перевозки пассажиров и грузов авиасообщением не останавливались. По большому счету особо ничего не изменилось с точки зрения технического обслуживания самолетов. Конечно, корректировки пришли в маршрутную сеть - ушли заграничные рейсы, зато усилились рейсы внутри страны. Плюс из России ушла аэронавигационная IT-компания SITA, которая производила расчёты по маршруту полета, заправке, уже с апреля мы пользуемся отечественным софтом «Аэролоция». Да, понадобилось некоторое время, чтобы к нему притереться, но это дело практики.
Сильный поток авиановостей наши экипажи не напугал: они как никто видят изнутри, что ничего ни в сфере техобслуживания, ни в безопасности не изменилось. Как летали, так и летаем. Остальные глобальные вопросы сейчас решаются на уровне государств.

- Санкционный кризис сказывается на налете, зарплатах?

- Нет, налет в летный летний сезон стабильный и зарплата не поменялась. Авиакомпания оптимизировала ресурсы флота ВС и маршруты для обеспечения его полной загрузки.

- Как сейчас обстоят дела со вводом в командиры?

- Ввод в командиры идет согласно планам и расписанию. Хочу отметить, что обучение новых кадров, регулярные их тренировки и получение допусков у пилотов также не останавливается. Мы поддерживаем квалификацию наших экипажей на неизменно высоком уровне.

- Источники еще весной говорили о том, что каннибализм флота в S7 начался. Так ли это? Если нет, то на сколько хватит ресурсов компании? Как решается вопрос с поставками запчастей?

- Нет, у нас сейчас нет самолетов-доноров и нет необходимости в этом даже в среднесрочной перспективе. В долгосрочной перспективе обслуживание сертифицированными запчастями будет обеспечено. Предполетное ТО проходят все наши воздушные судна, как и периодические проверки/чеки в ангарах S7 Technics.
Уверен, что ни одна авиакомпания не будет пренебрегать вопросами безопасности.

- У S7 сейчас нет открытых вакансий пилотов. Своих ресурсов хватает? В высокий сезон нет необходимости приглашать пилотов из других авиакомпаний по контракту, как это делают "Уральские авиалинии"?

- Открытых вакансий нет по понятным причинам, своих ресурсов хватает для обеспечения полной загрузки флота.

Emirates приглашает вторых пилотов "позволить своей карьере взлететь и насладиться дубайским стилем жизни".

Авиакомпания из ОАЭ набирает вторых пилотов на Airbus A380 и Boeing 777. Кандидаты должны иметь действующую лицензию ICAO, налет от 2 тыс. часов на лайнерах с максимальной взлетной массой 20 т и свободно говорить на английском.

Первый этап отбора пройдет дистанционно в формате видеоинтервью и тестирования. Второй этап очный, рассчитан на 2 дня. Кандидатам нужно будет продемонстрировать свои навыки на тренажере-симуляторе и пройти медицинское обследование. Компания оплатит перелет в обе стороны в экономклассе. Прошедших отбор ждет обучение в учебном центре Emirates, серия наблюдательных и тренировочных полетов и экзамен. Те, кто с ним справится, будут приняты на работу с испытательным сроком 6 месяцев.

В числе преимуществ работы в компании Emirates называет большие возможности для карьерного роста, конкурентоспособную зарплату без налогов, щедрое пособие на проживание и образование, отличное медицинское и стоматологическое обслуживание и другие льготы для пилотов и их близких, в т.ч. на поездки для всей семьи, даже на билеты для друзей, по всей глобальной сети авиакомпании.

Emirates ищет и бортпроводников. В сентябре в Москве и в октябре в Санкт-Петербурге должны состояться личные собеседования с менеджерами авиакомпании. Предлагаемая зп - 180-190 тыс. руб.

Магазины для детей и взрослых в аэропорту видеть привычнее, чем строго 18+. Некоторые из них особенно популярны - к примеру, Harry Potter store в лондонском "Хитроу".

Магия пользуется большим спросом у пассажиров. Поэтому магазин, открывшийся в 2016 году, в 2018 переехал и расширился. Там продают коллекционные предметы, одежду, аксессуары и сувениры, связанные с волшебным миром Гарри Поттера.

Этим летом путешественники называют тематический магазин "единственной классной вещью" в "Хитроу". В аэропорту сейчас масса проблем: с очередями, багажом. Прогулки по Косой аллее и платформе 9 3/4 помогают снять стресс перед полетом.

​​Nordwind Airlines снова запустила грузовые рейсы. Авиакомпания начала выполнять грузовые чартеры из Москвы в Каракас (Венесуэла) на Boeing 777.

До недавнего времени "семерки" Nordwind Airlines летали только в Сочи. Летний сезон скоро заканчивается, гонять самолеты на 400+ посадочных мест на черноморские курорты смысла не будет.

Компания давно искала альтернативное применение широкофюзеляжным Boeing 777, четыре из которых продолжают работать в ее авиапарке. И нашла - те же грузовые рейсы, которые поддерживали российские авиакомпании в период пандемии.

Nordwind Airlines приходится спасать себя самой. Авиакомпания Рамазана Акпынара получила меньше 1,4 млрд руб. антисанкционных субсидий. Для одного из крупнейших перевозчиков страны (7 место по пассажиропотоку в 2021 году) это очень мало. Для сравнения: замыкавшая в прошлом году топ-15 NordStar получит больше 1,4 млрд руб., Smartavia (9 в топ-10) - 3,7 млрд.

Nordwind Airlines поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России. Из-за этого к ее антисанкционной субсидии применили понижающий коэффициент. Поэтому размер помощи авиакомпании оказался в пять раз меньше, чем должен был быть.

Российские авиавласти были сильно недовольны чартерными авиакомпаниями с турецкими корнями - те пытались сохранить западную технику, не вступая в конфронтацию с лизингодателями, в результате оставив значительную часть самолетов за границей. Nordwind Airlines - крупнейший из таких перевозчиков - мог получить до 6 млрд субсидий, а получит выплату с понижающим коэффициентом 0,21. Компанию решили наказать в назидание коллегам с турецкими корнями за потерю парка за рубежом.

​​Американские бюджетные компании объединяются. Лоукостер JetBlue Airways собирается купить ультралоукостер Spirit Airlines за $3,8 млрд.

Ожидается, что сделка будет закрыта не позднее первой половины 2024 года, после одобрения акционеров и регулирующих органов.

"Вместе мы будем обслуживать 77 млн гостей на 1,7 тыс. ежедневных рейсах по более чем 125 направлениям в 30 странах", - сообщает Spirit, подчеркивая, что компании станут низкобюджетными конкурентами Большой четверки авиакомпаний США.

Несмотря на позитивный настрой Spirit, ей пророчат полный уход с рынка. The Washington Post называет ультралоукостер "самой ненавистной авиакомпанией Америки". Издание уточняет, что если план будет одобрен, фирменные желтые самолеты Spirit превратятся в самолеты JetBlue, закуски, которые можно купить, уступят место бесплатным чипсам и печенью, а длинный список дополнительных сборов превратится в более короткий.

Spirit взяла пример с европейской бюджетной авиакомпании Ryanair и представила потребителям свербюджетную модель. Это лишило пассажиров бесплатных услуг и даже основных удобств: появилась плата за регистрацию и провоз багажа, выбор мест, распечатку посадочного талона в аэропорту. Закуски и напитки - даже вода - стоят дорого. Самолеты набивались сиденьями до отказа, ограничивая при этом пространство для ног.

В прошлом Spirit привлекала к себе внимание провокационными промо, которые вызывали неоднозначную реакцию, но давали авиакомпании то, что ей было нужно: бесплатные упоминания в прессе.

Сегодня Spirit меняется. Но JetBlue покупает ее ради самолетов и пилотов, а не бизнес-модели.

Подобные Spirit авиакомпании есть во многих странах: с платными услугами, провокационными промо, вызывающие неоднозначную реакцию у клиентов. При этом Spirit летает дешевле многих. Других же едва ли можно назвать ультрабюджетными. Российский аналог - "Победа" - далеко не всегда предлагает самые низкие цены на рынке. К примеру, если Nordwind Airlines продает билеты Москва - Сочи в обе стороны за 11,3 тыс. руб. на август, "Аэрофлот" - за 14,5 тыс., то бюджетная "дочка" нацпера - за 18 тыс. на те же даты.

Новым главой "Победы" может стать топ-менеджер "Авроры" Дмитрий Тыщук.

Тыщук - первый замгендиректора и глава приморского филиала бывшей "дочки" "Аэрофлота". Совет директоров "Победы" планирует рассмотреть вопрос о назначении CEO в ближайшее время.

Бессменный глава "Победы" Андрей Калмыков покинул пост в марте этого года. Врио гендиректора стал его бывший заместитель Андрей Юриков.

О своем преемнике Калмыков говорил, что он очень грамотный руководитель и первоклассный технический специалист. Сейчас на передний план выходят именно эти компетенции, главное - обеспечить безопасность. Но совет директоров "Победы" не утвердил Юрикова в должности гендиректора.

В аэропортах не хватает грузчиков. Где-то помогать приходится пилотам (мы уже видели, как командир KLM загружал чемоданы в амстердамском "Схипхоле"), где-то другим сотрудникам авиакомпаний.

Австралийская Qantas просит руководителей и топ-менеджеров поработать грузчиками и водителями в аэропортах Сиднея и Мельбурна из-за нехватки персонала. Во время пандемии авиакомпания уволила 1,7 тыс. грузчиков, поэтому теперь, когда пассажиропоток растет, ей не хватает работников.

Qantas ищет по меньшей мере 100 добровольцев, которые смогут поднимать чемоданы массой до 32 кг. Сотрудники головного офиса должны будут оставить свои рабочие места на три месяца и перевозить багаж полный рабочий день с графиком 5/2.

В российских аэропортах грузчики тоже требуются. "Шереметьево" предлагает в вакансиях зарплату от 62 тыс. руб. до вычета налогов, "Внуково" - от 65 тыс., "Домодедово" - от 75 тыс.

У Wizz Air снова появились рейсы в Россию.

Wizz Air Abu Dhabi планирует восстановить перелеты по маршруту Москва - Абу-Даби с 3 октября. Билеты стоят от €100 в одну сторону (€90 с Wizz Discount Club), т.е. около 12 тыс. руб. в обе стороны.

Wizz Air Abu Dhabi запустила рейсы между столицами в декабре прошлого года. В апреле группа Wizz Air объявила о приостановке полетов в города России в связи с конфликтом на Украине. Сейчас Москва - Абу-Даби - единственное российское направление, доступное на сайте европейской авиакомпании.

Действительно ли полетят рейсы лоукостера в Россию осенью - пока большой вопрос. Но Wizz Air Abu Dhabi - совместное предприятие государственной инвестиционной компании эмиратов ADQ (51%) и венгерской Wizz Air Holdings (49%). ОАЭ выделяются "приверженностью связям с Россией". Четыре эмиратские авиакомпании продолжают летать в РФ: Flydubai, Emirates, Etihad и Air Arabia.

В России начался каннибализм флота, поскольку "санкции кусаются", сообщает Reuters со ссылкой на четыре источника в отрасли.

Российские авиакомпании, включая контролируемый государством "Аэрофлот", разбирают самолеты на запчасти, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных ограничений, поясняет издание.

Согласно данным его информаторов, оборудование уже было изъято с пары Boeing 737 и Airbus A320 "Аэрофлота", а также с почти нового A350 и SSJ-100. С одного Superjet сняли двигатель, чтобы другой лайнер типа мог продолжить полеты.

Эти шаги соответствуют рекомендациям российского правительства, которые были даны авиакомпаниям в июне. Тогда не исключалось, что некоторые самолеты придется использовать на запчасти, чтобы остальные импортные лайнеры смогли продолжать летать по крайней мере до 2025 года.

В S7 Airlines - второй по величине авиакомпании страны после нацпера - уверяют, что сейчас самолетов-доноров у перевозчика нет, как и необходимости в них даже в среднесрочной перспективе. Хотя там подтверждают готовность разбирать самолеты на запчасти ради безопасности полетов.

Российская система бронирования авиабилетов будет работать на отечественном ПО.

Обновленные требования начнут действовать с 30 октября, сообщает пресс-служба кабмина. Нововведение поможет защитить систему от возможных санкций со стороны недружественных государств.

До введения западных санкций крупнейшие российские авиакомпании пользовались импортными системами бронирования. После согласились на импортозамещение. Весной "Ростех" сообщал, что "Аэрофлот" перейдет на российскую систему бронирования билетов Leonardo этим летом, "Победа", "Россия" и "Уральские авиалинии" - до конца года.

"Победа" сменила Navitaire на Leonardo уже к 1 июня, но до сих пор не отладила работу сайта. За два месяца, которые прошли после перехода на новую систему бронирования, лоукостер так и не восстановил функционирование "Личного кабинета" и других сервисов. С этим же нововведением связывают и увеличенное время обработки обращений клиентов.

Lufthansa не будет использовать российское воздушное пространство до 25 марта 2023 года в связи с текущей нормативно-правовой ситуацией. По этой причине все рейсы Lufthansa в Россию и из России должны быть отменены в течение этого периода.

Lufthansa Group продолжает внимательно следить за ситуацией и поддерживает тесный обмен информацией с национальными и международными властями, отмечает компания.

До этой же даты продлевается приостановка полетов Lufthansa и всех авиакомпаний группы на Украину и с Украины.

​​Крупнейшая грузовая авиакомпания страны AirBridgeCargo остается без пилотов.

Группа грузовых авиакомпаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина сократит более 200 пилотов. Речь идет об оставшихся экипажах Boeing ABC и "Атрана", сообщают источники.

Об увольнении вторых пилотов ABC и "Атрана" стало известно еще весной. Теперь речь идет и о командирах. Сохраняется всего несколько экипажей на случай, если "Волга-Днепр" получит разрешение Минтранса на возврат самолетов лизингодателям.

"Ресурсы компании не безграничны. Оптимизация численности - вынужденная мера. Она проводится поэтапно, чтобы иметь возможность консервации флота", - говорит представитель авиагруппы.

Самолеты ABC и "Атрана" простаивают с начала весны. Все Boeing ABC сейчас можно увидеть на бетоне в "Шереметьево".

Спасти крупнейшую грузовую компанию мог переход под флаг другой станы. Etihad рассматривала вариант забрать самолеты и сотрудников ABC. Но из этой идеи ничего не вышло - юристы Etihad изучили вопрос и в результате отказались от совместного проекта, сообщает близкий к группе источник.

Сейчас из всей группы продолжает полеты только материнская авиакомпания "Волга-Днепр" на Ан-124 и Ил-76. Судьба "дочек" без
экипажей и импортных самолетов становится все более неопределенной.

Остальные российские перевозчики летают и на западной технике, в т.ч. грузовая "Авиастар-ТУ", во флоте которой работают Boeing 757 и Ту-204.

​​Mavi Gök Aviation все же начнет возить российских туристов, но пока не в Турцию, а из нее.

Туроператор Anex Tour запустил продажу туров в Доминикану с перелетом через Турцию из городов России. MGA, входящая в структуру турецкого холдинга, будет выполнять рейсы между Антальей и Пунта-Каной. Тур на ноябрь стоит от 318 тыс. руб. на двоих на 9 ночей с вылетами из Москвы (в Анталью летит Pegasus).

MGA, как и Southwind Airlines, должна была начать полеты с маршрутов между Россией и Турцией. Обе они не могут получить разрешения российских авиавластей. Поэтому MGA полетела в Европу, а Southwind перенесла старт полетной программы.

Если туры в Доминикану через Турцию будут пользоваться спросом, Anex Tour может запустить их по той же схеме и по другим привычным для себя направлениям (Куба, Мексика).

На этих же странах специализировался туроператор Pegas Touristik, которому принадлежит Southwind Airlines. Но для него карибская полетная программа не является приоритетом. Для Pegas Touristik сейчас важнее наращивание перевозки из России в Турцию, отмечает гендиректор российского туроператора Анна Подгорная.