Forwarded from Страховой случай
Акционеры «Аэрофлота» одобрили покупку очередного полиса D&O на 4 млрд руб.
Цена полиса - не более 63,95 млн руб., есть франшизы в разных секциях договора, за который ответят по традиции «Альфастрахование», «Ингосстрах» и СОГАЗ.
Договор D&O защищает руководителей, если к ним предъявят претензии третьи лица из-за ошибочных решений, неосмотрительных инвестиций или неверной политики сделок слияний и поглощений, а также по иным причинам. По этому полису страховщики берут на себя обязательство оплачивать судебные расходы с момента подачи исков против застрахованных лиц.
Цена полиса - не более 63,95 млн руб., есть франшизы в разных секциях договора, за который ответят по традиции «Альфастрахование», «Ингосстрах» и СОГАЗ.
Договор D&O защищает руководителей, если к ним предъявят претензии третьи лица из-за ошибочных решений, неосмотрительных инвестиций или неверной политики сделок слияний и поглощений, а также по иным причинам. По этому полису страховщики берут на себя обязательство оплачивать судебные расходы с момента подачи исков против застрахованных лиц.
Самолету Qatar Airways пришлось облетать воздушный шар в Бразилии.
Boeing 777 летел из Дохи в Сан-Паулу. Борт заходил на посадку, когда на его пути оказался беспилотный воздушный шар. Заметив объект, пилоты немного отклонились от курса, чтобы избежать столкновения. В результате самолет благополучно приземлился в аэропорту с небольшим опозданием - на 16 минут.
Случай редкий, но не уникальный. В 2020 году Airbus A319 а/к Avianca при посадке в аэропорту Боготы врезался в воздушный шар с новогодней мишурой. Тогда все тоже завершилось благополучно. Но если бы воздушный шар попал в двигатель, инцидент мог быть гораздо серьезнее.
Boeing 777 летел из Дохи в Сан-Паулу. Борт заходил на посадку, когда на его пути оказался беспилотный воздушный шар. Заметив объект, пилоты немного отклонились от курса, чтобы избежать столкновения. В результате самолет благополучно приземлился в аэропорту с небольшим опозданием - на 16 минут.
Случай редкий, но не уникальный. В 2020 году Airbus A319 а/к Avianca при посадке в аэропорту Боготы врезался в воздушный шар с новогодней мишурой. Тогда все тоже завершилось благополучно. Но если бы воздушный шар попал в двигатель, инцидент мог быть гораздо серьезнее.
Неконтролируемый и беспощадный овербукинг часто встречается в России. Ситуация усугубляется, если билет куплен через посредников - сервисы-агрегаторы.
Пример тому приводит пассажирка "Уральских авиалиний", которая купила билет на рейс Сочи - Москва через Купибилет.ру.
В аэропорту выяснилось, что мест в самолете не хватает минимум восьми пассажирам. В такой ситуации "перевозчик обязан возместить стоимость билета на самолет или предоставить другой", говорят адвокаты.
Поначалу авиакомпания так и действовала. Клиентам предложили два варианта: заселиться в отель и вылететь другим рейсом через 10 часов или купить билет на ближайший рейс и получить назад деньги за несостоявшийся перелет. Пассажирка не могла ждать, поэтому выбрала вторую опцию.
Авиакомпания предупредила, что если билет был куплен через посредника, деньги тоже придется возвращать через него. С этого начались сложности. Спустя 45 дней выяснения отношений между Купибилет.ру, "Уральскими авиалиниями" и клиенткой агрегатор снял с себя ответственность и сказал девушке обращаться напрямую к авиакомпании.
Абсурдности ситуации добавляет тот факт, что билет был застрахован - клиентка заплатила 349 руб. за услугу Купибилет.Покрытие, которая гарантирует компенсацию затрат, если рейс задержан или отменен. Купибилет.ру заявил, что:
• "Уральские авиалинии" овербукинг не подтвердили;
• В случаях овербукинга услуга не применяется.
Тут возникают серьезные вопросы как к авиакомпании, так и к агрегатору.
Обычно такие ситуации пассажирам приходится решать через суд, который зачастую встает на их сторону. Не очень понятно, зачем авиакомпании до этого доводят. Просто вернуть деньги гораздо дешевле, в т.ч. для собственной репутации.
Факт остается фактом: овербукинг в России на законодательном уровне никак не контролируется. Эту проблему давно пытаются решить. А также ввести более жесткие наказания для авиакомпаний за овербукинг. Пока безрезультатно.
В Европе овербукинг узаконен с 2004 года. Пассажир, оказавшийся без места, может получить компенсацию до €600 и другие бонусы (проживание, питание). В США обычно предлагают $200-300, хотя недавно пассажиры Delta Air Lines получили по $10 тыс. за отказ от мест на переполненном рейсе из Мичигана в Миннесоту.
В России получить назад деньги намного сложнее, а выплаты пока гораздо скромнее.
Пример тому приводит пассажирка "Уральских авиалиний", которая купила билет на рейс Сочи - Москва через Купибилет.ру.
В аэропорту выяснилось, что мест в самолете не хватает минимум восьми пассажирам. В такой ситуации "перевозчик обязан возместить стоимость билета на самолет или предоставить другой", говорят адвокаты.
Поначалу авиакомпания так и действовала. Клиентам предложили два варианта: заселиться в отель и вылететь другим рейсом через 10 часов или купить билет на ближайший рейс и получить назад деньги за несостоявшийся перелет. Пассажирка не могла ждать, поэтому выбрала вторую опцию.
Авиакомпания предупредила, что если билет был куплен через посредника, деньги тоже придется возвращать через него. С этого начались сложности. Спустя 45 дней выяснения отношений между Купибилет.ру, "Уральскими авиалиниями" и клиенткой агрегатор снял с себя ответственность и сказал девушке обращаться напрямую к авиакомпании.
Абсурдности ситуации добавляет тот факт, что билет был застрахован - клиентка заплатила 349 руб. за услугу Купибилет.Покрытие, которая гарантирует компенсацию затрат, если рейс задержан или отменен. Купибилет.ру заявил, что:
• "Уральские авиалинии" овербукинг не подтвердили;
• В случаях овербукинга услуга не применяется.
Тут возникают серьезные вопросы как к авиакомпании, так и к агрегатору.
Обычно такие ситуации пассажирам приходится решать через суд, который зачастую встает на их сторону. Не очень понятно, зачем авиакомпании до этого доводят. Просто вернуть деньги гораздо дешевле, в т.ч. для собственной репутации.
Факт остается фактом: овербукинг в России на законодательном уровне никак не контролируется. Эту проблему давно пытаются решить. А также ввести более жесткие наказания для авиакомпаний за овербукинг. Пока безрезультатно.
В Европе овербукинг узаконен с 2004 года. Пассажир, оказавшийся без места, может получить компенсацию до €600 и другие бонусы (проживание, питание). В США обычно предлагают $200-300, хотя недавно пассажиры Delta Air Lines получили по $10 тыс. за отказ от мест на переполненном рейсе из Мичигана в Миннесоту.
В России получить назад деньги намного сложнее, а выплаты пока гораздо скромнее.
Часть самолетов SAS простаивает из-за закрытого воздушного пространства России.
Это лишь одна из многих проблем скандинавской авиакомпании. У SAS серьезные финансовые трудности, которые усугубляет забастовка пилотов, вынуждающая компанию отменять сотни рейсов в день.
SAS пришлось подать заявку на защиту от банкротства в США, что должно помочь ей сократить задолженность. Этот процесс предоставит SAS юридические инструменты для укрепления финансового положения, сообщает перевозчик.
SAS ведет переговоры с кредиторами о выделении еще $700 млн финансирования. Авиакомпания нужно привлечь новых инвесторов, для этого она должна сократить расходы, в т.ч. на взятые в лизинг самолеты, которые простаивают из-за закрытого российского воздушного пространства и медленного восстановления полетов в Азии.
Забастовка пилотов SAS началась из-за того, что работодатель не смог урегулировать с сотрудниками разногласия по зарплате. Протесы обходятся авиакомпании в $10-13 млн в день, что сильно бьет по ее и без того слабому финансовому положению. Из-за забастовки отменяется примерно половина рейсов авиакомпании, что затрагивает около 30 тыс. пассажиров в день.
Во вторник не состоялись 232 рейса SAS - 77% от запланированных, в тот день аэропорт Осло (один из хабов SAS) имел самый высокий показатель по количеству отмен в мире.
Это лишь одна из многих проблем скандинавской авиакомпании. У SAS серьезные финансовые трудности, которые усугубляет забастовка пилотов, вынуждающая компанию отменять сотни рейсов в день.
SAS пришлось подать заявку на защиту от банкротства в США, что должно помочь ей сократить задолженность. Этот процесс предоставит SAS юридические инструменты для укрепления финансового положения, сообщает перевозчик.
SAS ведет переговоры с кредиторами о выделении еще $700 млн финансирования. Авиакомпания нужно привлечь новых инвесторов, для этого она должна сократить расходы, в т.ч. на взятые в лизинг самолеты, которые простаивают из-за закрытого российского воздушного пространства и медленного восстановления полетов в Азии.
Забастовка пилотов SAS началась из-за того, что работодатель не смог урегулировать с сотрудниками разногласия по зарплате. Протесы обходятся авиакомпании в $10-13 млн в день, что сильно бьет по ее и без того слабому финансовому положению. Из-за забастовки отменяется примерно половина рейсов авиакомпании, что затрагивает около 30 тыс. пассажиров в день.
Во вторник не состоялись 232 рейса SAS - 77% от запланированных, в тот день аэропорт Осло (один из хабов SAS) имел самый высокий показатель по количеству отмен в мире.
Бортпроводник Nordwind Airlines Александр Тархов открыл стрельбу из окна в подмосковной Апрелевке.
Нетрезвый мужчина стрелял холостыми патронами. При задержании честно признался в содеянном. У бортпроводника забрали автомат и пистолет, его увезли в отделение и возбудили уголовное дело.
Двоюродный брат стрелка рассказал, что у него были проблемы на работе. Не так давно Nordwind понизил зарплату на 50%. После начала спецоперации мужчину отправили в отпуск за свой счет.
Все это, конечно, не оправдывает подобные выходки. Но в целом снижение налета и зарплат действительно очень тяжело сказывается на психоэмоциональном состоянии сотрудников.
Нетрезвый мужчина стрелял холостыми патронами. При задержании честно признался в содеянном. У бортпроводника забрали автомат и пистолет, его увезли в отделение и возбудили уголовное дело.
Двоюродный брат стрелка рассказал, что у него были проблемы на работе. Не так давно Nordwind понизил зарплату на 50%. После начала спецоперации мужчину отправили в отпуск за свой счет.
Все это, конечно, не оправдывает подобные выходки. Но в целом снижение налета и зарплат действительно очень тяжело сказывается на психоэмоциональном состоянии сотрудников.
Red Wings меняет руководство и стратегию.
Евгений Ключарев покинет свой пост, вместо него авиакомпанию возглавит Евгений Солодилин, руководитель аэропорта "Жуковский". "Ростех" - акционер обеих компаний - подтвердил информацию.
С новым главой Red Wings сосредоточится на международных рейсах и пополнении флота отечественными самолетами, на которых их можно выполнять.
Авиакомпания вернется к истокам - Ту-204/214. На них Red Wings летала до 2018 года, сейчас у нее остался один Ту-204 в VIP-компоновке.
Также планируется эксплуатация МС-21 и увеличение парка SSJ-100. Решение о постепенном выводе Airbus из флота останется в силе, но отказ от Boeing 777 не планируется.
Авиакомпания уже перестроила маршрутную сеть. Региональных рейсов стало меньше, Red Wings переориентировалась на международные направления. Рейсы за рубеж выполняются не только на SSJ-100, но и на Boeing 777 (последние сейчас летают в Турцию и Египет).
Число рейсов авиакомпании из "Жуковского" значительно выросло. В июне Red Wings выполняла до 250 взлет-посадок - в 10 раз больше, чем в январе.
Евгений Ключарев покинет свой пост, вместо него авиакомпанию возглавит Евгений Солодилин, руководитель аэропорта "Жуковский". "Ростех" - акционер обеих компаний - подтвердил информацию.
С новым главой Red Wings сосредоточится на международных рейсах и пополнении флота отечественными самолетами, на которых их можно выполнять.
Авиакомпания вернется к истокам - Ту-204/214. На них Red Wings летала до 2018 года, сейчас у нее остался один Ту-204 в VIP-компоновке.
Также планируется эксплуатация МС-21 и увеличение парка SSJ-100. Решение о постепенном выводе Airbus из флота останется в силе, но отказ от Boeing 777 не планируется.
Авиакомпания уже перестроила маршрутную сеть. Региональных рейсов стало меньше, Red Wings переориентировалась на международные направления. Рейсы за рубеж выполняются не только на SSJ-100, но и на Boeing 777 (последние сейчас летают в Турцию и Египет).
Число рейсов авиакомпании из "Жуковского" значительно выросло. В июне Red Wings выполняла до 250 взлет-посадок - в 10 раз больше, чем в январе.
Российских пилотов и бортпроводников снова пытаются лишить доплат за вредность.
АЭВТ, куда входят все отечественные авиакомпании, обратилась к правительству с просьбой посодействовать в исключении членов летных и кабинных экипажей из перечня рабочих мест, в отношении которых проводится специальная оценка условий труда (СОУТ).
Это позволило бы работодателям лишить пилотов и бортпроводников таких бонусов, как доплаты за работу с вредными условиями труда, надбавка к пенсии, дополнительный оплачиваемый отпуск и сокращенная рабочая неделя.
Ассоциация подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже проводили собственные проверки "на законных основаниях", после чего Минтранс обращался в Минтруд с аналогичным требованием.
СОУТ проводили в разное время S7, UTair, "Россия", "Трансаэро". Делалось это в нарушение действующего законодательства. Во время коммерческого полета проверяющих запустили в кабину экипажа, что запрещено по ФАП. Снять надбавки авиакомпаниям не удалось.
АЭВТ выступает с подобными пожеланиями уже не впервые. В 2017 году ассоциация просила отменить доплаты за вредность для экипажей всех авиакомпаний. Росавиация и Минтруд инициативу не поддержали. Вряд ли ситуация изменится на этот раз.
Понятно, что АЭВТ отстаивает интересы работодателей - авиакомпаний, которые хотят сэкономить любыми способами. Особенно в нынешних реалиях.
Но условия труда пилотов и бортпроводников не изменились. Радиация, давление и другие вредные факторы, негативно влияющие на их здоровье, никуда не делись. Поэтому попытки лишить членов экипажей бонусов выглядят более чем цинично. Особенно учитывая, что зарплаты большинства из них сильно упали, многие рискуют остаться без работы, а некоторых любезно выпроваживают на пенсию.
АЭВТ, куда входят все отечественные авиакомпании, обратилась к правительству с просьбой посодействовать в исключении членов летных и кабинных экипажей из перечня рабочих мест, в отношении которых проводится специальная оценка условий труда (СОУТ).
Это позволило бы работодателям лишить пилотов и бортпроводников таких бонусов, как доплаты за работу с вредными условиями труда, надбавка к пенсии, дополнительный оплачиваемый отпуск и сокращенная рабочая неделя.
Ассоциация подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже проводили собственные проверки "на законных основаниях", после чего Минтранс обращался в Минтруд с аналогичным требованием.
СОУТ проводили в разное время S7, UTair, "Россия", "Трансаэро". Делалось это в нарушение действующего законодательства. Во время коммерческого полета проверяющих запустили в кабину экипажа, что запрещено по ФАП. Снять надбавки авиакомпаниям не удалось.
АЭВТ выступает с подобными пожеланиями уже не впервые. В 2017 году ассоциация просила отменить доплаты за вредность для экипажей всех авиакомпаний. Росавиация и Минтруд инициативу не поддержали. Вряд ли ситуация изменится на этот раз.
Понятно, что АЭВТ отстаивает интересы работодателей - авиакомпаний, которые хотят сэкономить любыми способами. Особенно в нынешних реалиях.
Но условия труда пилотов и бортпроводников не изменились. Радиация, давление и другие вредные факторы, негативно влияющие на их здоровье, никуда не делись. Поэтому попытки лишить членов экипажей бонусов выглядят более чем цинично. Особенно учитывая, что зарплаты большинства из них сильно упали, многие рискуют остаться без работы, а некоторых любезно выпроваживают на пенсию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет "Уральских авиалиний" столкнулся с птицей на взлете из "Жуковского".
Airbus A321 вылетал из Москвы в Худжанд (Таджикистан), когда в лобовое стекло попала птица. Образовалась трещина, поэтому экипаж для обеспечения безопасности решил уйти на запасной аэродром в "Домодедово".
Самолет 3,5 часа кружил над Подмосковьем, вырабатывая топливо, после чего благополучно сел в DME. Пассажиров отправили в Худжанд резервным бортом.
Это уже шестая внеплановая посадка, которую совершил один и тот же борт "Уральских авиалиний" RA-73843 c 1 июля. Первая была в Астрахани - тогда стало плохо пассажиру рейса Москва - Сочи.
"Жуковский" никак не может решить проблему с пернатыми, а "Курумоч" страдает от сусликов.
В самарском аэропорту с ними борются, но мягко, - животные занесены в Красную книгу области. В "Курумоче" отмечают, что во избежание происшествий грызунов отлавливают специальными ловушками и отпугивают ультразвуком. Также для их неудобства специально не косят траву.
Airbus A321 вылетал из Москвы в Худжанд (Таджикистан), когда в лобовое стекло попала птица. Образовалась трещина, поэтому экипаж для обеспечения безопасности решил уйти на запасной аэродром в "Домодедово".
Самолет 3,5 часа кружил над Подмосковьем, вырабатывая топливо, после чего благополучно сел в DME. Пассажиров отправили в Худжанд резервным бортом.
Это уже шестая внеплановая посадка, которую совершил один и тот же борт "Уральских авиалиний" RA-73843 c 1 июля. Первая была в Астрахани - тогда стало плохо пассажиру рейса Москва - Сочи.
"Жуковский" никак не может решить проблему с пернатыми, а "Курумоч" страдает от сусликов.
В самарском аэропорту с ними борются, но мягко, - животные занесены в Красную книгу области. В "Курумоче" отмечают, что во избежание происшествий грызунов отлавливают специальными ловушками и отпугивают ультразвуком. Также для их неудобства специально не косят траву.
Люксембургская Luxair к своему 60-летию презентовала Boeing 737-800 в новой ливрее.
Разработать дизайн авиакомпании помог художник Марко Вайтинг - его работу выбрали из более 60 эскизов местных мастеров. В раскраске самолета обыграли символ Люксембурга - "Route Léiw" (Красного льва). На ливрее он разноцветный, превращается в феникса, символизируя "путь Luxair в будущее".
Выглядит свежо и броско.
Разработать дизайн авиакомпании помог художник Марко Вайтинг - его работу выбрали из более 60 эскизов местных мастеров. В раскраске самолета обыграли символ Люксембурга - "Route Léiw" (Красного льва). На ливрее он разноцветный, превращается в феникса, символизируя "путь Luxair в будущее".
Выглядит свежо и броско.
American Airlines согласилась заплатить своим пилотам тройную ставку после сбоя в компьютерном планировании, который привел к тому, что тысячи рейсов остались без экипажей.
Из-за IT-сбоя, который произошел в субботу, более 12 тыс. рейсов авиакомпании оказались без одного или сразу обоих пилотов. Тройная оплата - разовая акция, но American также согласилась на постоянную двойную оплату для пилотов, которые летают в пиковые дни, часто выпадающие на праздники.
Повышением зарплат American Airlines удалось быстро урегулировать вопрос с ассоциацией пилотов APA. Для многих других авиакомпаний ситуация продолжает накаляться. Этим летом американским перевозчикам пришлось отменить тысячи рейсов из-за нехватки летных экипажей.
British Airways отменяет более 10 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа до конца октября из-за нехватки персонала, который авиакомпания сократила во время пандемии коронавируса. Летом отменяется около 13% рейсов British Airways, а всего до конца октября - 10%.
British Airways ведет переговоры с представителями профсоюзов, чтобы предотвратить возможные забастовки персонала. Разногласия у британского нацпера с сотрудниками те же, что и у многих других авиакомпаний: работники требуют возвращения зарплат к допандемийному уровню.
Немецкой Lufthansa также приходится отменить более 3 тыс. летних рейсов из-за дефицита кадров. Сотрудники авиакомпании призывают руководство прекратить сокращение расходов, которое привело к тому, что многим сотрудникам сократили зарплату, а некоторых вынужденно уволили.
Из-за IT-сбоя, который произошел в субботу, более 12 тыс. рейсов авиакомпании оказались без одного или сразу обоих пилотов. Тройная оплата - разовая акция, но American также согласилась на постоянную двойную оплату для пилотов, которые летают в пиковые дни, часто выпадающие на праздники.
Повышением зарплат American Airlines удалось быстро урегулировать вопрос с ассоциацией пилотов APA. Для многих других авиакомпаний ситуация продолжает накаляться. Этим летом американским перевозчикам пришлось отменить тысячи рейсов из-за нехватки летных экипажей.
British Airways отменяет более 10 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа до конца октября из-за нехватки персонала, который авиакомпания сократила во время пандемии коронавируса. Летом отменяется около 13% рейсов British Airways, а всего до конца октября - 10%.
British Airways ведет переговоры с представителями профсоюзов, чтобы предотвратить возможные забастовки персонала. Разногласия у британского нацпера с сотрудниками те же, что и у многих других авиакомпаний: работники требуют возвращения зарплат к допандемийному уровню.
Немецкой Lufthansa также приходится отменить более 3 тыс. летних рейсов из-за дефицита кадров. Сотрудники авиакомпании призывают руководство прекратить сокращение расходов, которое привело к тому, что многим сотрудникам сократили зарплату, а некоторых вынужденно уволили.
Начало строительства нового терминала в Краснодаре перенесли на осень.
Аэропорт Краснодар (входит в ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски) получил разрешение на строительство терминала и объектов аэродромной инфраструктуры, работы стартуют в сентябре-октябре. Сдача в эксплуатацию запланирована на четвертый квартал 2024 года.
Существующий терминал расположен на расстоянии более 1,5 км от ВПП, новый возведут в непосредственной близости от нее.
"Потребность строительства нового аэровокзала является давно назревшим вопросом в силу морального устаревания действующего аэропорта, не позволяющего обслуживать пассажиров с надлежащим качеством", - отмечает пресс-служба аэропорта.
Новый терминал сможет обслуживать 10 млн пассажиров в год, что тоже немаловажно. В 2021 году аэропорт Краснодара принял 5 млн пассажиров - для старого терминала это максимум.
В этом году пассажиропоток будет ниже - Краснодар входит в число закрытых аэропортов юга России. Но в будущем увеличение пропускной способности ему явно понадобится.
Аэропорт Краснодар (входит в ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски) получил разрешение на строительство терминала и объектов аэродромной инфраструктуры, работы стартуют в сентябре-октябре. Сдача в эксплуатацию запланирована на четвертый квартал 2024 года.
Существующий терминал расположен на расстоянии более 1,5 км от ВПП, новый возведут в непосредственной близости от нее.
"Потребность строительства нового аэровокзала является давно назревшим вопросом в силу морального устаревания действующего аэропорта, не позволяющего обслуживать пассажиров с надлежащим качеством", - отмечает пресс-служба аэропорта.
Новый терминал сможет обслуживать 10 млн пассажиров в год, что тоже немаловажно. В 2021 году аэропорт Краснодара принял 5 млн пассажиров - для старого терминала это максимум.
В этом году пассажиропоток будет ниже - Краснодар входит в число закрытых аэропортов юга России. Но в будущем увеличение пропускной способности ему явно понадобится.
На фото - последствия вчерашнего инцидента с попаданием птицы в лобовое стекло Airbus A321 "Уральских авиалиний" при взлете из "Жуковского".
На видео - масштаб птичьей угрозы над "Жуковским". Сегодня над аэропортом продолжают кружить стаи.
На видео - масштаб птичьей угрозы над "Жуковским". Сегодня над аэропортом продолжают кружить стаи.
Бывшим топ-менеджерам "Аэрофлота" вынесли приговор по делу о хищении 250 млн руб.
Суд приговорил экс-замглавы нацпера Владимира Александрова к 7 годам колонии строгого режима, бывшего руководителя юридического департамента авиакомпании Татьяну Давыдову - к 6,5 годам колонии общего режима, адвокатов Александра Сливко и Дину Кибец - к 6,5 и 6 годам лишения свободы.
Также им назначили штрафы: Александрову - 900 тыс. руб., Давыдовой - 700 тыс., Сливко - 650 тыс. и Кибец - 600 тыс.
Бывших топ-менеджеров "Аэрофлота" обвинили в мошенничестве в особо крупном размере.
По данным следствия, они вступили в преступный сговор с адвокатами и в 2016 - 2018 годах обеспечили перечисление им 250 млн руб. за юридическую помощь и представлении интересов авиакомпании в гражданских, арбитражных и уголовных делах.
Деньги следствие считает похищенными у "Аэрофлота", поскольку реальной необходимости в посторонней помощи не было - эти услуги оказывали сотрудники юридического департамента нацпера.
Суд приговорил экс-замглавы нацпера Владимира Александрова к 7 годам колонии строгого режима, бывшего руководителя юридического департамента авиакомпании Татьяну Давыдову - к 6,5 годам колонии общего режима, адвокатов Александра Сливко и Дину Кибец - к 6,5 и 6 годам лишения свободы.
Также им назначили штрафы: Александрову - 900 тыс. руб., Давыдовой - 700 тыс., Сливко - 650 тыс. и Кибец - 600 тыс.
Бывших топ-менеджеров "Аэрофлота" обвинили в мошенничестве в особо крупном размере.
По данным следствия, они вступили в преступный сговор с адвокатами и в 2016 - 2018 годах обеспечили перечисление им 250 млн руб. за юридическую помощь и представлении интересов авиакомпании в гражданских, арбитражных и уголовных делах.
Деньги следствие считает похищенными у "Аэрофлота", поскольку реальной необходимости в посторонней помощи не было - эти услуги оказывали сотрудники юридического департамента нацпера.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Belavia устроила интересную акцию ко дню бортпроводника.
Белорусская авиакомпания предложила подписчикам бесплатно сделать тату с самолетом - мол, экипажам нельзя носить их на открытых частях тела, сделайте тату за них.
Акция "залетела" - желающие увековечить свою любовь к авиации забили все места в тату-салонах за пару часов. Многим не хватило.
К слову, не во всех авиакомпаниях сотрудникам запрещено показывать татуировки. Недавно Virgin Atlantic разрешила не скрывать свои самолеты и другие рисунки на теле под одеждой. Но столь лояльных к индивидуальности работников компаний мало.
Белорусская авиакомпания предложила подписчикам бесплатно сделать тату с самолетом - мол, экипажам нельзя носить их на открытых частях тела, сделайте тату за них.
Акция "залетела" - желающие увековечить свою любовь к авиации забили все места в тату-салонах за пару часов. Многим не хватило.
К слову, не во всех авиакомпаниях сотрудникам запрещено показывать татуировки. Недавно Virgin Atlantic разрешила не скрывать свои самолеты и другие рисунки на теле под одеждой. Но столь лояльных к индивидуальности работников компаний мало.