Airbus оставляет американского конкурента далеко позади. Европейский авиастроитель получил от Китая заказ на 300 самолетов стоимостью более $37 млрд.

Для Airbus это одна из крупнейших одномоментных сделок в истории. Заказ оформили три ведущие авиакомпании Китая: China Eastern Airlines покупает 100 A320, Air China и ее "дочка" Shenzhen Airlines - 96 авиалайнеров, China Southern Airlines собирается купить 96 A320neo.

Китай - ключевой рынок как для самолетов Airbus A320, так и для Boeing 737. Boeing винит в своем поражении торговую войну между США и КНР.

"Разочаровывает тот факт, что геополитические разногласия продолжают сдерживать экспорт самолетов из США", - жалуется представитель Boeing, добавляя, что продажи в Китай исторически поддерживают десятки тысяч американских рабочих мест.

На это хорошо ответила китайская государственная газета Global Times:

"Boeing жаловался на "геополитические разногласия", влияющие на его бизнес, но виноват в этом не Китай. Если в этом есть какой-то политический фактор, то можно только сказать, что политизация экономических и торговых вопросов США привела к обратным результатам".

Заказ китайское СМИ называет "обычной деловой сделкой" и объясняет выбор поставщика наличием сборочного завода Airbus в Китае и ослаблением курса евро.

Как Boeing, так и Airbus испытывают серьезные проблемы из-за больших задержек с поставками материалов и деталей. Boeing еще весной перестал покупать титан и изделия из него в России, в то время как его все более успешный европейский конкурент призывает не вводить санкции против российского титана. в Airbus их назвали санкциями против себя самих.

Авиакомпании жалуются на отказ РНПК перестраховывать риски по Airbus и Boeing. Страховщики предупреждают: в случае катастроф и гибели самолетов и пассажиров отказ РНПК приведет к многолетним спорам за выплаты.

Государство увеличило капитал РНПК почти в четыре раза, до 300 млрд, и выдало госгарантии на 750 млрд руб., чтобы компания смогла выдать покрытие для санкционных рисков. Первые три месяца СВО, до июня, действовали старые договоры страхования и перестрахования парков российских компаний. И риски по действовавшим на февраль договорам национальный перестраховщик принял.

Пришло время перезаключения договоров, и возникли "вопросики", как уже писали ранее. Страховщики, которые пришли за обновлением покрытия, столкнулись с «попытками существенно ограничить страховое покрытие». Если на первом этапе из договоров логично исключили покрытие рисков ареста и конфискации воздушных судов, то сейчас в исключения внесли происшествия из-за некачественного обслуживания или ремонта.

Нюанс в том, что Boeing и Airbus с марта отказали российским авиакомпаниям в техподдержке. Власти РФ разрешили перевозчикам обслуживать авиатехнику силами третьих лиц на базе выданной ранее иностранными регуляторами документации. Но центры пока получают документы. И это может быть формальной причиной для отказа РНПК.

Авиакомпании не видят поддержки от РНПК в вопросе организации защиты. "Аэрофлот" успел пожаловаться Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, а та в Минтранс. Вопрос также выносился на годовое собрание, где решили, что пойдут в правительство, если не найдут общий язык с РНПК.

Понять РНПК, наверное, можно. В силу недоступности масел, спецсмазок и прочих оригинальных запчастей и деталей это может привести к печальной убыточности.

С другой стороны, Родина уже три месяца как сказала "Надо" и даже денег дала на исполнение задачи. РНПК, кажется, команды не поняла.

​​Авиакомпания NordStar вынуждена переформатироваться.

Перевозчик, который с недавнего времени принадлежит не "Норникелю", а менеджменту компании, в т.ч. ее руководителю Леониду Мохову, закрыл подразделение в Санкт-Петербурге.

"Перспективы развития авиаперевозок в Санкт-Петербурге для нашей авиакомпании на сегодняшний день и в обозримом будущем отсутствуют. Причины нам всем понятны - полное переформатирование рынка в стране", - пояснил решение совладелец NordStar Мохов.

Он добавил, что в подразделении работали 30 специалистов (пилоты и бортпроводники), их не увольняют - предлагают перейти на работу в Красноярск или "Домодедово".

С Питером не получилось - NordStar пробует запустить больше маршрутов между регионами. К примеру, появились новые рейсы из Красноярска в Казань и из Казани в Самару.

"Высокая загрузка воздушных судов уже на первых рейсах свидетельствует о востребованности воздушного сообщения по данным направлениям", - сообщает авиакомпания.

По дебютным рейсам судить рано - как видно по кадрам в сети, на них летели споттеры.

В целом дела у NordStar идут довольно неплохо. Все девять оставшихся Boeing 737 перевозчика сейчас летают.

Кроме того, авиакомпания, занимавшая в 2021 году лишь 15 место по пассажиропотоку (1,2 млн пассажиров), получила 1,43 млрд руб. антисанкционных субсидий - у нее восьмое место в топ-10 по размеру финансовой помощи. NordStar обошла даже входящую в десятку крупнейших авиакомпаний страны Nordwind Airlines, которая получила всего 1,36 млрд.

Для NordStar сумма значительная - почти десятая часть от всей ее прошлогодней выручки, которая составила 15,5 млрд. Поддержка должна быть ощутимой.

⛽️ Цена авиакеросина достигла исторических высот, впервые превысив 68 тыс. руб. за тонну.

В Европейской части России авиационное топливо за день подорожало на 1,6% - до 68,3 тыс. за тонну, согласно данным СПбМТСБ.

Авиатопливо обновляет рекорд третий торговый день подряд. Цены стремительно растут не только в России, но и во всем мире.

Отечественным авиавластям не стоит сильно переживать из-за утечки кадров за рубеж - мало где сейчас рады пилотам с российскими паспортами. В Китае отказываются брать на работу россиян.

"Проблема с получением другой работы за границей в настоящее время заключается в национальности вашего паспорта, у вас случайно нет второго паспорта?", - ответило рекрутинговое агентство Longreach Aviation China российскому пилоту. Хотя у кандидата уже есть CAAC Licence - пилотское, выданное китайскими авиавластями.

Другой пилот в комментариях пишет, что получил подобный ответ на свою заявку. Он отмечает, что работал в Ethiopian в 2016-2017 годах, тогда проблем с нашим паспортом не было.

​​Тем временем проблема с авиационными кадрами обостряется в разных точках мира.

Демонстрация сотрудников американской Delta Air Lines пока не принесла результатов, но волну протестов поддерживают и в Европе.

В Испании продолжается противостояние бортпроводников и руководства лоукостеров EasyJet и Ryanair. Бортпроводники Ryanair, базирующиеся в Испании, сообщили, что планируют провести 12-дневную забастовку в июле.

Больше половины (585) рейсов скандинавской SAS на этой неделе оказались на грани срыва из-за забастовки, в которой участвует почти тысяча пилотов. Причина та же, что и у американской авиакомпании - профсоюз и работодатель не смогли договориться о зарплатах.

О забастовке и вызванных ею задержках и отменах рейсов SAS честно предупреждает клиентов на сайте и в соцсетях. В авиакомпании отмечают, что сейчас забастовка является разрушительной для SAS и ставит под угрозу будущее компании вместе с рабочими местами тысяч сотрудников. Она может стоить SAS почти $10 млн в день, согласно подсчетам аналитика Sydbank Джейкоба Педерсена.

В Индии разгорается "война талантов в небе".

Рейсов в стране становится все больше, поэтому авиакомпании активно набирают пилотов и бортпроводников, а действующих сотрудников удерживают с помощью бонусов и повышения зарплат.

В Индии опасаются, что поступление новых самолетов и растущий спрос на пилотов вынудят перевозчиков нанимать иностранцев, что в дополнение к росту цен на топливо ударит по балансам авиакомпаний.

Сотрудников набирают Air India, Jet Airways и Akasa Air. В субботу авиакомпании IndiGo пришлось задержать 55% внутренних рейсов из-за того, что многие бортпроводники взяли отпуска по болезни. Совпадение или нет, но именно в этот день были собеседования в Air India.

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России снова продлили - теперь до 12 июля.

Пятый месяц не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Закрытым аэропортам выплатили первую часть субсидий - 1,29 млрд руб. Самую большую помощь получили:

• Симферополь - 436 млн;

• Ростов-на-Дону - 297 млн;

• Краснодар - 259 млн;

• Анапа - 112 млн.

Изначально планировалось, что аэропорты получат всего 1,5 млрд руб. на частичную компенсацию операционных расходов. Но пауза в их работе затянулась. Поэтому правительство удвоило сумму - до 3,1 млрд. В августе планируется заключение дополнительных соглашений на оставшуюся часть средств.

Деньги выделяются для "сохранения инфраструктуры аэропортов и квалифицированного персонала".

Акционеры «Аэрофлота» одобрили покупку очередного полиса D&O на 4 млрд руб.

Цена полиса - не более 63,95 млн руб., есть франшизы в разных секциях договора, за который ответят по традиции «Альфастрахование», «Ингосстрах» и СОГАЗ.

Договор D&O защищает руководителей, если к ним предъявят претензии третьи лица из-за ошибочных решений, неосмотрительных инвестиций или неверной политики сделок слияний и поглощений, а также по иным причинам. По этому полису страховщики берут на себя обязательство оплачивать судебные расходы с момента подачи исков против застрахованных лиц.

​​Неконтролируемый и беспощадный овербукинг часто встречается в России. Ситуация усугубляется, если билет куплен через посредников - сервисы-агрегаторы.

Пример тому приводит пассажирка "Уральских авиалиний", которая купила билет на рейс Сочи - Москва через Купибилет.ру.

В аэропорту выяснилось, что мест в самолете не хватает минимум восьми пассажирам. В такой ситуации "перевозчик обязан возместить стоимость билета на самолет или предоставить другой", говорят адвокаты.

Поначалу авиакомпания так и действовала. Клиентам предложили два варианта: заселиться в отель и вылететь другим рейсом через 10 часов или купить билет на ближайший рейс и получить назад деньги за несостоявшийся перелет. Пассажирка не могла ждать, поэтому выбрала вторую опцию.

Авиакомпания предупредила, что если билет был куплен через посредника, деньги тоже придется возвращать через него. С этого начались сложности. Спустя 45 дней выяснения отношений между Купибилет.ру, "Уральскими авиалиниями" и клиенткой агрегатор снял с себя ответственность и сказал девушке обращаться напрямую к авиакомпании.

Абсурдности ситуации добавляет тот факт, что билет был застрахован - клиентка заплатила 349 руб. за услугу Купибилет.Покрытие, которая гарантирует компенсацию затрат, если рейс задержан или отменен. Купибилет.ру заявил, что:

• "Уральские авиалинии" овербукинг не подтвердили;

• В случаях овербукинга услуга не применяется.

Тут возникают серьезные вопросы как к авиакомпании, так и к агрегатору.

Обычно такие ситуации пассажирам приходится решать через суд, который зачастую встает на их сторону. Не очень понятно, зачем авиакомпании до этого доводят. Просто вернуть деньги гораздо дешевле, в т.ч. для собственной репутации.

Факт остается фактом: овербукинг в России на законодательном уровне никак не контролируется. Эту проблему давно пытаются решить. А также ввести более жесткие наказания для авиакомпаний за овербукинг. Пока безрезультатно.

В Европе овербукинг узаконен с 2004 года. Пассажир, оказавшийся без места, может получить компенсацию до €600 и другие бонусы (проживание, питание). В США обычно предлагают $200-300, хотя недавно пассажиры Delta Air Lines получили по $10 тыс. за отказ от мест на переполненном рейсе из Мичигана в Миннесоту.

В России получить назад деньги намного сложнее, а выплаты пока гораздо скромнее.

Часть самолетов SAS простаивает из-за закрытого воздушного пространства России.

Это лишь одна из многих проблем скандинавской авиакомпании. У SAS серьезные финансовые трудности, которые усугубляет забастовка пилотов, вынуждающая компанию отменять сотни рейсов в день.

SAS пришлось подать заявку на защиту от банкротства в США, что должно помочь ей сократить задолженность. Этот процесс предоставит SAS юридические инструменты для укрепления финансового положения, сообщает перевозчик.

SAS ведет переговоры с кредиторами о выделении еще $700 млн финансирования. Авиакомпания нужно привлечь новых инвесторов, для этого она должна сократить расходы, в т.ч. на взятые в лизинг самолеты, которые простаивают из-за закрытого российского воздушного пространства и медленного восстановления полетов в Азии.

Забастовка пилотов SAS началась из-за того, что работодатель не смог урегулировать с сотрудниками разногласия по зарплате. Протесы обходятся авиакомпании в $10-13 млн в день, что сильно бьет по ее и без того слабому финансовому положению. Из-за забастовки отменяется примерно половина рейсов авиакомпании, что затрагивает около 30 тыс. пассажиров в день.

Во вторник не состоялись 232 рейса SAS - 77% от запланированных, в тот день аэропорт Осло (один из хабов SAS) имел самый высокий показатель по количеству отмен в мире.

"Вместе V Сочи" - патриотично приглашает "Аэрофлот" в июльском номере бортового журнала.

Текст с пометкой "Реклама". Продвигается в нем Сочи и сам "Аэрофлот" - статью ненавязчиво завершает напоминание о том, что долететь из регионов в Сочи на крыльях нацпера можно в любой день.

Red Wings меняет руководство и стратегию.

Евгений Ключарев покинет свой пост, вместо него авиакомпанию возглавит Евгений Солодилин, руководитель аэропорта "Жуковский". "Ростех" - акционер обеих компаний - подтвердил информацию.

С новым главой Red Wings сосредоточится на международных рейсах и пополнении флота отечественными самолетами, на которых их можно выполнять.

Авиакомпания вернется к истокам - Ту-204/214. На них Red Wings летала до 2018 года, сейчас у нее остался один Ту-204 в VIP-компоновке.

Также планируется эксплуатация МС-21 и увеличение парка SSJ-100. Решение о постепенном выводе Airbus из флота останется в силе, но отказ от Boeing 777 не планируется.

Авиакомпания уже перестроила маршрутную сеть. Региональных рейсов стало меньше, Red Wings переориентировалась на международные направления. Рейсы за рубеж выполняются не только на SSJ-100, но и на Boeing 777 (последние сейчас летают в Турцию и Египет).

Число рейсов авиакомпании из "Жуковского" значительно выросло. В июне Red Wings выполняла до 250 взлет-посадок - в 10 раз больше, чем в январе.

​​Российских пилотов и бортпроводников снова пытаются лишить доплат за вредность.

АЭВТ, куда входят все отечественные авиакомпании, обратилась к правительству с просьбой посодействовать в исключении членов летных и кабинных экипажей из перечня рабочих мест, в отношении которых проводится специальная оценка условий труда (СОУТ).

Это позволило бы работодателям лишить пилотов и бортпроводников таких бонусов, как доплаты за работу с вредными условиями труда, надбавка к пенсии, дополнительный оплачиваемый отпуск и сокращенная рабочая неделя.

Ассоциация подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже проводили собственные проверки "на законных основаниях", после чего Минтранс обращался в Минтруд с аналогичным требованием.

СОУТ проводили в разное время S7, UTair, "Россия", "Трансаэро". Делалось это в нарушение действующего законодательства. Во время коммерческого полета проверяющих запустили в кабину экипажа, что запрещено по ФАП. Снять надбавки авиакомпаниям не удалось.

АЭВТ выступает с подобными пожеланиями уже не впервые. В 2017 году ассоциация просила отменить доплаты за вредность для экипажей всех авиакомпаний. Росавиация и Минтруд инициативу не поддержали. Вряд ли ситуация изменится на этот раз.

Понятно, что АЭВТ отстаивает интересы работодателей - авиакомпаний, которые хотят сэкономить любыми способами. Особенно в нынешних реалиях.

Но условия труда пилотов и бортпроводников не изменились. Радиация, давление и другие вредные факторы, негативно влияющие на их здоровье, никуда не делись. Поэтому попытки лишить членов экипажей бонусов выглядят более чем цинично. Особенно учитывая, что зарплаты большинства из них сильно упали, многие рискуют остаться без работы, а некоторых любезно выпроваживают на пенсию.

Самолет "Уральских авиалиний" столкнулся с птицей на взлете из "Жуковского".

Airbus A321 вылетал из Москвы в Худжанд (Таджикистан), когда в лобовое стекло попала птица. Образовалась трещина, поэтому экипаж для обеспечения безопасности решил уйти на запасной аэродром в "Домодедово".

Самолет 3,5 часа кружил над Подмосковьем, вырабатывая топливо, после чего благополучно сел в DME. Пассажиров отправили в Худжанд резервным бортом.

Это уже шестая внеплановая посадка, которую совершил один и тот же борт "Уральских авиалиний" RA-73843 c 1 июля. Первая была в Астрахани - тогда стало плохо пассажиру рейса Москва - Сочи.

"Жуковский" никак не может решить проблему с пернатыми, а "Курумоч" страдает от сусликов.

В самарском аэропорту с ними борются, но мягко, - животные занесены в Красную книгу области. В "Курумоче" отмечают, что во избежание происшествий грызунов отлавливают специальными ловушками и отпугивают ультразвуком. Также для их неудобства специально не косят траву.