​​Вероятность того, что Ту-214 сможет стать базовым во флоте "Аэрофлота", вызывает сомнения.

"Ту-214 - одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности "Аэрофлот", как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить", - заявил в интервью глава Минтранса Виталий Савельев.

Сейчас Ту-214 выпускается штучно. В ближайшие годы ОАК (входит в "Ростех") планирует нарастить производство самолетов типа и изготовить 70 бортов до 2030 года (для всех заказчиков, а не только для "Аэрофлота").

Цель труднодостижимая. Но если отечественным авиастроителям удастся осуществить планы, Ту-214 будет не самым массовым российским самолетом. За эти же 8 лет корпорация должна выпустить гораздо больше МС-21 и SSJ-New: 270 и 142 машин типов.

У Ту-214 перед ними есть серьезное преимущество: самолет уже производится, хоть и не массово.

В начале июня появилась информация о том, что "Аэрофлот" собирается купить у ОАК 300 российских самолетов, при этом львиная доля заказа придется на SSJ-100 и МС-21, меньшая - на Ту-214. О том, что договор на поставку авиакомпании отечественных ВС будет подписан в ближайшее время, на ПМЭФ говорил и глава Минпромторга Денис Мантуров.

Сегодня основу авиапарка нацпера составляют западные лайнеры семейства Airbus A320. У "Аэрофлота" около 100 самолетов A320 и A321 - больше половины от общего количества ВС.

В прошлом "Аэрофлот" летал на Ту-204, модификацией которого является Ту-214.

Airbus призывает Запад не вводить санкции в отношении российского титана.

"Мы считаем, что введение санкций против титана из России означало бы введение санкций против нас самих", - заявил генеральный директор Airbus Гийом Фори.

Европейский авиапроизводитель не готов пойти на столь серьезный шаг и отказаться от российского металла, который используется для изготовления важнейших компонентов его самолетов. Airbus получает из России около 65% титана, подсчитала консалтинговая фирма Alix Partners.

Титан до сих пор не был включен в санкционные списки ЕС и США, но многие отказались от поставок из России. Закупки приостановил Boeing, который до этого использовал около трети титана из России. В начале июня американский авиастроитель поставил на паузу производство Boeing 737 MAX из-за задержек поставок запчастей. В США не связывают проблемы корпорации с антироссийскими санкциями, но российская "ВСМПО-Ависма" поставляла Boeing не только сам металл, но и титановые изделия.

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлили в 20 раз. До 30 июня они уже точно не откроются.

С конца февраля не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

На днях глава Минтранса Виталий Савельев говорил о том, что министерство обсуждает с Минобороны вопрос о возможности возобновления полетов в Крым.

"Как только нам разрешат, это все моментально раскроется и восполнится. Мы на это надеемся", - заявил министр.

Шансы вывести трафик на прошлогодний уровень не слишком высоки. Даже у Сочи, оставшегося на юге за главного, пассажиропоток отстает от 2021 года на 10%.

Пропавший в Якутии Ан-30 обнаружен в 70 километрах населенного пункта Оленек, сообщили в пресс-службе МЧС России.

Самолет совершил жесткую посадку. Все находившиеся на борту выжили. Троим понадобилась помощь медиков.

Ан-30 выполнял коммерческий рейс без пассажиров по контракту для "Якутоптторга". Самолет перевозил 6,3 тонны продуктов из Якутска в Оленек.

Это уже второй самолет, который исчез в Якутии за два дня. В регионе не могут найти Ан-2 компании "Техсервис", который утром 21 июня вылетел по маршруту Ус-Хатынг - Вертикальный - Ус Хатынг, но так и не прибыл в пункт назначения. На его борту находились три человека и 1 тонна груза.

​​AirBridgeCargo может спасти Etihad.

Etihad Cargo планирует забрать самолеты и сотрудников крупнейшей грузовой авиакомпании России, сообщает The Loadstar. Если сделка состоится, перевозчик из ОАЭ выкупит все 16 самолетов Boeing 747 на условиях финансового лизинга, при этом оставшиеся экипажи и персонал ABC будут переведены в Абу-Даби, а европейские операции возобновятся.

Сделка может быть привлекательной и для иностранных лизингодателей - они все равно не могут вернуть "застрявшие" в России самолеты. Но только если она законна. В этом заинтересована и сама Etihad - авиакомпания не пойдет на какой-либо политический риск и согласится на сделку только в том случае, если западные санкции не будут нарушены.

Одно из возможных препятствий - включение владельца "Волга-Днепра" (в который входит ABC) Алексея Исайкина в санкционный список Великобритании.

Etihad эксплуатирует пять грузовых Boeing 777, но, как и многие операторы грузовых ВС, выражает обеспокоенность по поводу будущей нехватки 747, производство которых прекратилось. Сделка с ABC позволит компании пополнить флот самолетами типа.

Для российского перевозчика, который не летает с начала весны, она может стать спасением. Новое подразделение Etihad, по сути, будет той же ABC. Считается, что многие сотрудники компании уже находятся в ОАЭ, пишет издание.

📸 fav_window_view

​​"Новапорт" Романа Троценко продолжает расширять владения вопреки всем кризисам. Холдинг закрыл сделку по покупке контрольного пакета акций аэропорта Барнаула.

Сумма сделки составила 800 млн руб. В результате "Новапорт" увеличил свое участие с 48% до 75% минус 1 акция, за правительством Алтайского края остались 25% плюс 1 акция.

Сейчас ведется проектирование нового терминала аэропорта Барнаула. Во второй половине следующего года должно начаться строительство. Согласно предварительным оценкам, на модернизацию уйдет свыше 8 млрд руб.

Аэропорт Барнаула - довольно привлекательный актив. В 2021 году он заработал больше 42 млн руб. чистой прибыли. Пассажиропоток достиг 514 тыс. человек и был практически на уровне допандемийного 2019. После обновления аэровокзальный комплекс сможет обслуживать в два раза больше - не менее 1 млн 150 тыс. пассажиров в год.

"Новапорт" - крупнейшая сеть региональных аэропортов, как заявляет о себе сам холдинг. В его активе "Толмачево", "Храброво", "Новосибирск" и многие другие. Завершил 2021 год с 11 млрд руб. чистой прибыли после убыточного 2020 (-175 млн).

В S7 Airlines подтвердили готовность разбирать самолетов на запчасти ради безопасности полетов.

"Безопасность полетов - не то, чем может пожертвовать авиаперевозчик. Именно поэтому в какой то момент мы будем вынуждены разбирать одни самолеты, чтобы другие продолжали летать. Понятно, что это может быть краткосрочный период, но некоторое проседание произойдет", - сообщил начальник отдела стратегического планирования "Сибири" Константин Пьянков. Звучит обнадеживающе.

Представитель авиакомпании добавляет оптимизма:

"В конце февраля все выглядело страшнее, чем сейчас, к августу ситуация будет иной, найдем пути решения проблем, которые на нас свалились".

Сейчас большая часть авиапарка S7 работает. По данным сайта planespotters.net, летает 91 из 104 самолетов авиакомпании.

Каннибализация флота - очень вероятный сценарий для отечественной авиации. Это понимает правительство, к этому готовятся перевозчики. Но могут появиться и другие источники запчастей: Китай уже подтвердил готовность к поставкам, в EASA также согласны на послабления, но только в отдельных случаях, если эксплуатация определенного типа самолетов необходима "по гуманитарным соображениям".

SSJ-100 хотят ограничить в получении антисанкционных субсидий.

Росавиация не будет принимать заявки на субсидии за перелеты по России на 100 млрд руб. от авиакомпаний, получивших субсидии от Минпромторга на лизинг SSJ-100.

Такое решение выглядит вполне логичным - оно позволит избежать рисков двойного субсидирования эксплуатантов "Суперджетов" в ущерб другим игрокам рынка.

Ограничение затронет прежде всего компании с самым большим парком SSJ-100: "Россию" и Red Wings. Но они переориентировали значительную часть полетных программ на зарубежные направления, не претендующие на субсидии. Как и большинство перевозчиков, летающих на российских самолетах, не попавших под санкции.

В целом эксплуатанты SSJ-100 и так оказались в выигрышном положении. Работы у них сейчас много, как никогда. "Россия" даже набирает пилотов на SSJ-100 - как готовых, так и для переучивания с других типов.

Попасть под условия субсидии в 100 млрд руб. авиакомпаниям в принципе будет довольно непросто: с апреля по октябрь они должны сохранить налет на уровне не менее 72% от того же периода 2021 года за вычетом маршрутов, субсидируемых по другим программам.

В спецпитании S7 белка оказалось больше, чем хотелось бы.

Пассажирка рейса Новосибирск - Москва заказала питание с рыбой, но в обеде обнаружила неприятный бонус от кейтеринговой компании - червей.

Бортпроводник предложил два простых решения: написать жалобу и заменить рыбу гречкой, в которой точно не должно быть ничего животного происхождения.

Клиентка действительно пожаловалась. И перевозчику пришлось прокомментировать неприятный инцидент. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что S7 крайне удивлена случившимся, ее специалисты уже оперативно разбираются.

"Мы на связи с поставщиком бортового питания, а пассажирке обязательно предоставим компенсацию", - заверила S7.

Авиабезопасностью в России озаботилась не только EASA, но и ICAO.

Причем если первая организация готова на некоторые послабления, то вторая хочет еще сильнее закрутить гайки. У ICAO возникли претензии к двойной регистрации самолетов.

До введения санкций большая часть импортных самолетов, летающих в России, была зарегистрирована за рубежом. После их оперативно перерегистрировали в российском реестре. При этом старую "прописку" не сняли, а двойная регистрация нарушает ст. 18 Чикагской конвенции и влечет за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолета и сертификата его летной годности.

Если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о "существенных опасениях в области безопасности" станет общедоступной, угрожает ICAO. Тогда Россию приравняют к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.

При этом российские авиавласти отвергают любую озабоченность в отношении безопасности полетов самолетов. Росавиация заявляет об отсутствии фактических доказательств несоответствия самолетов требованиям ICAO, а авиакомпании головы пойти на любые меры, чтобы сохранить безопасность на высоком уровне.

FAA понизило рейтинг безопасности полетов для России с 1 до 2 категории еще в апреле, заявив, что Федеральное агентство воздушного транспорта страны не соблюдает стандарты безопасности ICAO.

В мае российские авиакомпании перевезли больше 6,8 млн человек - пассажиропоток просел на 23% к 2021 году.

По авиакомпаниям:

• "Аэрофлот" обслужил 1,28 млн пассажиров за май - на 20% меньше по сравнению с тем же месяцем 2021 года;

• Услугами S7 воспользовались 1,2 млн пассажиров - минус 20% г/г;

• Пассажиропоток "Победы" снизился на 36% - до 790 тыс. человек;

• "Уральские авиалинии" потеряли 32% пассажиропотока - у них 517 тыс. пассажиров за май.

Всего в январе - мае 2022 г. авиатранспортом было перевезено около 32 млн человек: 25,8 млн из которых внутри страны, 4 млн - на международных направлениях. Пассажиропоток сократился на 3% к прошлому году.

Правительство ждет, что российские авиакомпании перевезут не менее 100 млн человек в 2022 году: 90 млн пассажиров внутри страны и 10 млн за рубеж. Чтобы помочь перевозчикам достигнуть столь высоких показателей, им выделят до 110 млрд руб. субсидий, первые выплаты эксплуатанты получат в июле.

Задача сложная. Популярные южные аэропорты, на которые в прошлом году пришлась значительная часть внутреннего пассажиропотока, остаются закрытыми уже пятый месяц. Число пассажиров снижается даже у работающего Сочи.

Активнее всех за пассажиров и субсидии борется "Аэрофлот", который каждый месяц устраивает щедрые распродажи. Это помогло нацеру вернуть первое место по пассажиропотоку (в марте-апреле лидером была S7).

Duty Free для вылетающих в ЕАЭС могут заработать уже к августу, но называться беспошлинными смогу лишь условно.

Цены для пассажиров, летящих в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию, будут на 30% выше, чем для "международников". В них включат ввозной НДС, ввозную таможенную пошлину на товар и акцизный налог для алкоголя и табака.

В итоге товары для внутрисоюзных пассажиров могут быть дороже, чем в обычных магазинах, - такое мы сейчас видим в магазинах внутренних терминалов.

Всего в аэропортах России размещено около 240 магазинов duty free, более 30% которых сейчас закрыто или не функционирует из-за падения авиатрафика, отмечает исполнительный директор Евразийской ассоциации беспошлинной торговли Фатима Дзоблаева.

В Турции появилась Air Anka - еще одна авиакомпания, которая будет летать в Россию.

Девиз перевозчика - "Всегда на север". На сайте Air Anka также висит интересное заявление:

"Каждый может опустить железный занавес. Искусство в том, чтобы построить железные мосты".

Air Anka будет грузовой - авиакомпания набирает не только пилотов Airbus A330 и авиатехников, но и специалистов по грузоперевозкам.