Новый аэропорт вблизи горнолыжного курорта Шерегеш на Кузбассе в проекте выглядел катализатором значительного увеличения турпотока в регионе. Инициатор идеи Роман Троценко (холдинг Новапорт) был убедителен в своем желании вложиться в проект своими средствами. Губернатор региона Цивилёв и Президент Путин поверили.

За два года Новапорт не только увеличил смету на строительство (сначала было 6 млрд, теперь 14), но и требует от 6 до 8 млрд субсидий от государства. При этом востребованность аэропорта остается под большим сомнением. 75% туристов на Шерегеш едут из Сибири. Большинство - на машине или автобусе. Для остальных - аэропорт в Новокузнецке всего в паре часов езды от горнолыжного курорта.

Есть и еще одно ноу-хау - сейчас любители экстрима в основном покупают билеты на «Шерегеш-экспресс» от РЖД. Цена вопроса в одну сторону 167 рублей в вагонах с Wi-Fi и креплениями для горнолыжного оборудования.

Перенесенный еще на год проект строительства аэропорта говорит о том, что скорее всего власти сделают выбор в пользу наземного транспорта и рациональной экономии.

​​"Победа" продолжает собирать тонны негатива по поводу своей импортозамещенной системы бронирования.

Сегодня лоукостер объявил распродажу билетов от 1,4 тыс. руб. Казалось бы, новость позитивная, клиенты должны радоваться. Но нет.

Подписчики "Победы" жалуются на обновленный сайт: календарь низких цен все еще не работает, поэтому билеты приходится искать методом тыка. И пытаются выяснить у представителей авиакомпании, какие именно "более 50 направлений" участвуют в акции.

"Победа" упорно отказывается упрощать им задачу. На все вопросы SMM-щики отправляют пользователей на новый и крайне неудобный сайт, список направлений не приводят.

В общем, хотели как лучше, а получилось как всегда. Лоукостер словил очередную ненужную волну негатива в свой адрес.

Сейчас Минцифры и Минтранс работают над переходом отечественных авиаперевозчиков на российские системы бронирования авиабилетов и планируют завершить процесс уже в этом году. Это важно, т.к. велик риск отключения российских компаний от зарубежных провайдеров. Но у "Победы", которая перешла на российскую Leonardo с 1 июня, пока все работает не очень гладко.

"Некоторые сервисы в процессе добавления. Наши специалисты делают все возможное, чтобы пользоваться сайтом было удобно", - уверяет компания.

​​Еще одной чартерной авиакомпании пророчат скорое банкротство.

На днях появились слухи о том, что осенью закроется "Икар", теперь говорят о приближающемся уходе с рынка другого перевозчика с турецкими корнями - Royal Flight (связан с туроператором Coral Travel).

"Икар" пока не планирует повторять судьбу своего мифического тезки. Авиакомпания летает, скоро сменит бренд с Pegas Fly на Orenair и продолжит работу.

У Royal Flight ситуация гораздо хуже. Авиакомпания не летает с марта и не планирует возобновлять работу даже в высокий сезон - минимум до конца лета.

"С сожалением сообщаем, что в связи с введенными Европейским Союзом ограничительными мерами выполнение авиаперевозок приостановлено на неопределенное время", - предупреждает Royal Flight на своем сайте, добавляя, что продажа авиабилетов и оформление перевозочных документов сейчас не осуществляются.

В России у авиакомпании осталось всего два самолета: Boeing 757 и 737. Оба они припаркованы в "Шереметьево". Остальные 11 самолетов задержали в Турции и Египте во время вывозных рейсов в марте по требованию лизингодателей из США и ЕС. Если владельцы заберут застрявшие за границей ВС и их вычеркнут из сертификата эксплуатанта, с осени Royal Flight может его лишиться. Согласно ФАП-10, у перевозчика должно быть минимум шесть самолетов в иностранном реестре или три - в российском.

Royal Flight уже начала сокращать штат. Авиакомпания увольняет 250 пилотов. Около половины ее коллектива в простое.

Учитывая обстоятельства, Royal Flight действительно первая в очереди на выбывание с рынка. Авиация - затратный бизнес. Без полетов и выручки авиакомпания долго не продержится.

Китай готов поставлять в Россию запчасти для самолетов.

Никаких ограничений со стороны Пекина в этом вопросе нет, заявил посол КНР в Москве Чжан Ханьхуэй. Сейчас авиакомпании работают над этим, у них есть определенные каналы, добавил представитель Поднебесной.

ЕС и США запретили поставки своих самолетов и запчастей к ним в Россию в связи с ситуацией на Украине. Теперь там переживают за безопасность самолетов западного производства, продолжающих летать в России без доступа к запчастям и надлежащему техобслуживанию. И даже готовы на послабления.

Исполнительный директор EASA Патрик Кай говорит, что регулирующие органы должны рассматривать запросы об исключениях из России "в каждом конкретном случае, каковы будут обоснования, почему вам абсолютно необходимо эксплуатировать этот тип самолетов".

Кай выступает за пересмотр отдельных дел, если это необходимо "по гуманитарным соображениям", но подчеркивает, что это не должно стать нормой.

Часть импортных самолетов могут стать донорами запчастей для поддержания работоспособности авиапарка, подтвердил на ПМЭФ-22 вице-премьер Юрий Борисов.

"По всей видимости, может быть даже пойдем на то, что по мере деградации парка будут сниматься запчасти, и это надо предусмотреть, но расчеты Минтранса показывают, что мы вполне пять лет проживем на эксплуатации этого парка", - утверждает Борисов.

На Западе боятся, что Россия будет вынуждена пойти на каннибализацию флота, чтобы сохранить оставшиеся импортные самолеты в строю. Но другого выхода отечественным авиакомпаниям не оставили.

​​#Нампишут, что S7 Airlines серьезно запуталась во времени.

16 июня в системе авиакомпании произошла ошибка перед рейсом, который должен был вылетать из Махачкалы в Москву в 20:25. Приложение S7 ввело пассажиров в заблуждение - в нем отображалась информация о том, что посадка открыта до 22:31, а вылет в 23:11. Люди поняли, что рейс перенесен и в аэропорт можно не спешить.

Благо решили перепроверить на сайте аэропорта. Выяснилось, что регистрация уже открылась - по времени, указанному в билетах. Пассажиры успели на рейс в последний момент. Причем посадочные талоны тоже выдали с ошибкой - там указано, что посадка до 22:41. По факту самолет вылетел гораздо раньше, как и должен был изначально.

На вчерашнем рейсе S7 2160 это был не единичный случай. С аналогичной путаницей столкнулась треть пассажиров.

И самое неприятное. Когда пассажиры засомневались, что успеют на рейс, и позвонили в колл-центр, им предложили только один выход - поменять билеты. Но с доплатой. То есть фактически заплатить за ошибку авиакомпании из своего кармана.

Если сбой в системе понять можно, то попытку переложить ответственность за него на клиентов - нет. Хорошо, что ситуация разрешилась благополучно и пассажиры прилетели в Москву по расписанию. Но осадок остался.

Delta Air Lines и American Express создали самую авиационную банковскую карту.

Материалом для лимитированной кобрендовой кредитки послужил списанный Boeing 747 - она на 25% состоит из фюзеляжа "Королевы небес" Delta Air Lines.

Авиакомпания предлагает оформить первую карту, изготовленную из металла самолета, участникам бонусной программы Delta SkyMiles Reserve и Reserve Business Card.

Клиенты Delta Reserve card получат 100 тыс. бонусных миль после того, как потратят $5 тыс. на покупки по своей новой карте в течение первых трех месяцев. Обслуживание эксклюзивной карты будет стоить недешево - $550 в год.

Пилоту снова пришлось грузить чемоданы. На этот раз наземному персоналу помогал командир швейцарской Edelweiss Air в аэропорту Эдинбурга.

Британские авиакомпании и аэропорты столкнулись с острой нехваткой кадров. Постпандемийный дефицит персонала и восстановление объемов авиаперевозок приводят к отменам и задержкам сотен рейсов. Эта проблема сейчас во многих странах.

Западная авиаотрасль пытается справиться с кадровым кризисом. К примеру, British Airways и EasyJet предлагают бонус в размере £1 тыс. новым сотрудникам с опытом работы.

Также британские авиакомпании придумали способ обойти правило, действующее после Brexit: сотрудники из ЕС, летающие на самолетах, зарегистрированных в Великобритании, должны иметь британскую визу. British Airways, EasyJet и Tui используют "мокрый лизинг" самолетов, зарегистрированных в ЕС, т.е. берут их вместе с европейскими экипажами, избегая необходимости выдачи британских рабочих виз.

Видео свежее - работников все еще меньше, чем работы.

⚡️Приложения российских авиакомпаний продолжают стираться с лица App Store.

"Уральские авиалинии" сообщили, что на устройства iOS больше нельзя скачать их приложение. И попросили не удалять его без необходимости.

Также исчезла возможность загрузить приложение "Победы", а до этого - "Аэрофлота" и UTair. При этом S7, Nordwind Airlines, NordStar и некоторые другие отечественные перевозчики в App Store пока есть.

Как ни странно, с приходом высокого сезона сотрудников стало не хватать не только зарубежным, но и российским авиакомпаниям и аэропортам.

• "Уральские авиалинии", которые в апреле вылетели из топ-5 авиакомпаний по пассажиропотоку и массово отправляли работников в простой, теперь задействуют все ресурсы. Более того, авиакомпания набирает новые кадры. В дефиците бортпроводники - их вакансии регулярно обновляются. Но перевозчик готов брать соискателей только с опытом работы.

"Кандидатов без опыта работы в должности Бортпроводник не рассматриваем", - отмечает авиакомпания. Уровень оплаты труда в вакансиях не указывают, но откликов все равно много (почти 700 на HH).

• Аэропорт "Шереметьево", который на время и насовсем прощался со многими сотрудниками весной, теперь активно набирает персонал. В МАШ и его "дочках" десятки свежих вакансий.

В других авиакомпаниях и аэропортах тоже есть открытые позиции - в основном в IT-сфере.

​​Azur Air летает всего на 12 из 22 оставшихся самолетов для экономии запчастей. Об этом сообщает гендиректор компании Евгений Королев в письме к сотрудникам.

Из зарубежных направлений у Azur Air осталась только Турция, но международную программу полетов планируется увеличить, утверждает глава компании. При этом рейсы в Сочи сворачиваются, чтобы "сохранить ресурс воздушных судов" (именно с них Azur Air начинала восстанавливать работу после весеннего простоя).

"Это необходимое решение, чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов, пока мы ищем новые каналы поставок запчастей", - пояснил Королев. Он описывает состояние Azur Air как устойчивое, но предупреждает о возможных сокращениях.

"Нам может не хватить запаса прочности, чтобы сохранить команду в полном объеме. Но мы сделаем все возможное, чтобы пройти через эти трудные времена с минимальными потерями. HR-блок будет обсуждать варианты штатного расписания отдельно с каждым подразделением", - отметил он.

Сейчас Azur Air летает на 12 самолетах: шести Boeing 757 и шести 767. По одному 737 и 777 простаивают, сокращение их экипажей (200 пилотов) уже планируется. При этом связанная с Azur Air турецкая Mavi Gök Aviation (MGA) как раз будет эксплуатировать Boeing 737 и 777 (в ее флоте по два самолета каждого типа). MGA уже получила предварительное разрешение на полеты.

Вполне возможно, что Azur Air передаст новому перевозчику часть сотрудников, как это делает другая российско-турецкая "семья" - Nordwind и Southwind Airlines.

Просто "Икар".

Сайт авиакомпании Рамазана Акпынара снова заработал. Бренд Pegas Fly на нем больше не указан, как и новое название перевозчика. Сейчас юрлицо и имя авиакомпании на официальной странице совпадают - "Икар".

При этом купить билеты на сайте нельзя, только пройти онлайн-регистрацию и управлять заказом. Перелеты доступны на сайте другой компании группы - Nordwind Airlines.

В последнее время "Икару" пророчат разные сценарии будущего: от полного закрытия и слияния с Nordwind Airlines до простого ребрендинга. Последней версии официально придерживается сама авиакомпания. Там объясняют отказ от использования торговой марки Pegas Fly окончанием срока регистрации.

Источники сообщали, что авиакомпанию переименуют в Orenair (бренд прекративших существование в 2016 году "Оренбургских авиалиний"). Пока сохраняется "Икар". Сомнительный выбор названий.

​​Вероятность того, что Ту-214 сможет стать базовым во флоте "Аэрофлота", вызывает сомнения.

"Ту-214 - одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности "Аэрофлот", как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить", - заявил в интервью глава Минтранса Виталий Савельев.

Сейчас Ту-214 выпускается штучно. В ближайшие годы ОАК (входит в "Ростех") планирует нарастить производство самолетов типа и изготовить 70 бортов до 2030 года (для всех заказчиков, а не только для "Аэрофлота").

Цель труднодостижимая. Но если отечественным авиастроителям удастся осуществить планы, Ту-214 будет не самым массовым российским самолетом. За эти же 8 лет корпорация должна выпустить гораздо больше МС-21 и SSJ-New: 270 и 142 машин типов.

У Ту-214 перед ними есть серьезное преимущество: самолет уже производится, хоть и не массово.

В начале июня появилась информация о том, что "Аэрофлот" собирается купить у ОАК 300 российских самолетов, при этом львиная доля заказа придется на SSJ-100 и МС-21, меньшая - на Ту-214. О том, что договор на поставку авиакомпании отечественных ВС будет подписан в ближайшее время, на ПМЭФ говорил и глава Минпромторга Денис Мантуров.

Сегодня основу авиапарка нацпера составляют западные лайнеры семейства Airbus A320. У "Аэрофлота" около 100 самолетов A320 и A321 - больше половины от общего количества ВС.

В прошлом "Аэрофлот" летал на Ту-204, модификацией которого является Ту-214.