Освобожденный Airbus A330 "Аэрофлота" летит со Шри-Ланки в Москву.

Нацпер решил не терять времени зря и забрать самолет сразу после снятия запрета на вылет в Россию.

МИД России уже поблагодарил власти Шри-Ланки за помощь в урегулировании ситуации с задержанием самолета "Аэрофлота". После ареста борта министерство потребовало от Шри-Ланки решить проблему, предупредив, что это может нанести ущерб двусторонним отношениям.

Ситуация разрешилась благополучно и довольно быстро. Остается только один вопрос - восстановит ли "Аэрофлот" прямые рейсы в Коломбо.

3 июня российский нацпер объявил об отмене полетов в страну на ближайший период "в связи с неблагонадежностью ситуации в части обеспечения беспрепятственных полетов воздушных судов авиакомпании в Шри-Ланку".

✈️ ОАК показал SSJ-New.

Как видно, работы еще много, но импортозамещенная версия лайнера уже вырисовывается. Самолет должен взлететь с российскими двигателями ПД-8 в начале 2023 года, а в конце - пройти сертификацию.

Цены на авиакеросин поднялись до максимального уровня.

Стоимость топлива на СПбМТСБ 6 июня выросла на 4,8% до 65,5 тыс. рублей за тонну. Происходит это на фоне подорожания нефти до порядка $120 за баррель.

Дополнительное давление на цену оказывает сезонное увеличение числа авиаперевозок относительно прошлого месяца. В Минэнерго заверяют, что темпы роста цен находятся "в нормальных для сезона границах".

Напомним, что сейчас авиакомпании получают компенсацию затрат на подорожание авиакеросина за счет демпферного механизма. Демпфер для авиатоплива начинает действовать, когда экспортная цена превышает его стоимость в РФ. Сейчас бюджет компенсирует 65% этой разницы, а базовая цена в формуле демпфера ежегодно индексируется на 5% и в 2022 году для керосина составляет 55,9 тыс. рублей.

За март авиакомпании получили рекордные 17 млрд рублей компенсации по демпферу. Тогда демпфер составил 56,4 тыс. рублей за тонну. В апреле же он снизился на 39%, а в мае – еще на 26%, до 25,4 тыс. рублей за тонну.

В авиаотрасли ожидаемо нервничают, что снижение субсидий по демпферу продолжится. О возможном изменении параметров механизма в мае заговорило Минэнерго. В частности, министерство предложило правительству перестать ориентироваться на зарубежные расценки и брать в расчет гораздо более низкие биржевые цены на внутреннем рынке.

Авиакомпании, конечно же, сильно против. Мало того, что цены на нефть держатся на исторических максимумах, так еще и ряд маршрутов в этом году попросту удлинился, например, в Сочи или Турцию.

Если же механизм демпфера будет пересмотрен, основная часть расходов на топливо снова ляжет на перевозчиков. Они и без того испытывают колоссальное санкционное давление: расходы авиакомпаний растут, доходы падают, в т.ч. из-за резкого сокращения числа доступных направлений (включая традиционно наиболее прибыльные зарубежные рейсы).

Усиление давления - верный путь к банкротствам авиакомпаний и росту цен на билеты.

"Уральские авиалинии" решили не мелочиться и отменили все рейсы в аэропорты юга России сразу до 30 сентября.

До осени перевозчик не будет летать в Краснодар, Симферополь, Анапу, Геленджик, Ростов-на-Дону и Воронеж.

Билеты с вылетом до этой даты обещали вернуть либо поменять на рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды, Владикавказ, Махачкалу и Калининград.

Напомним, что ранее ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлили до 12 июня.

"Аэрофлот" собирается купить у ОАК 300 российских самолетов.

Рамочное соглашение о заказе отечественной авиатехники подпишут в июне на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения - SSJ-100 и МС-21, меньшая - на Ту-214.

Крупный заказ позволит "Аэрофлоту" в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, отмечают эксперты. Сейчас группа компаний, в которую входят "Аэрофлот", "Россия" и "Победа", эксплуатирует около 300 самолетов. Поэтому фактически речь идет о полной замене импортных самолетов на отечественные во флоте нацпера.

Большую часть авиапарка "Аэрофлота" сегодня составляют западные самолеты семейства Airbus А320, Boeing 737 и Boeing 777. Из всей группы только "Россия" летает преимущественно на SSJ-100, многие из которых достались ей по наследству от материнской авиакомпании.

"Шереметьево" купил 75% "Библио-Глобуса" менее, чем за $6 млн (410 млн руб.).

Аэропорт стал основным владельцем туроператора в конце прошлого года. Оставшиеся 25% "Библио-Глобуса" по-прежнему принадлежат Юлии Туголуковой.

Новый актив обошелся "Шереметьево" довольно дешево. В 2019 году семья Туголуковых уже хотела продать "Библио-Глобус" британскому Thomas Cook. Туристический холдинг был готов заплатить за российский бизнес намного больше - до $150 млн. Сделка не состоялась из-за того, что сам Thomas Cook разорился.

Тогда, в допандемийном 2019 году, "Библио-Глобус" был на пике популярности. Услугами компании воспользовались рекордные 3,6 млн человек - против всего 2,2 млн туристов в 2021 году. Выручка "Библио-Глобуса" за прошлый год составила 28 млрд руб., чистая прибыль - лишь 7,3 млн.

​​Быть Citrus или не быть - вот в чем вопрос.

S7 Group все же решила заморозить проект лоукостера Citrus, который должен был начать полеты этим летом. Перестал работать даже сайт авиакомпании. Хотя еще недавно сообщалось, что крупнейшая частная компания России не отказывается от идеи запуска нового лоукостера, но может сменить его концепцию.

"В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно. Решение о дальнейшей судьбе проекта будет принято к концу года", - объявил представитель S7.

Citrus должен был взлететь на новых Airbus A320neo, но не успел получить ни одного самолета типа до санкций. В его распоряжении остались только возрастные A319 - такой флот не вписывается в концепцию лоукостера.

Поэтому вполне логично, что в нынешних условиях под вопросом оказалась сама возможность создания второй низкобюджетной авиакомпании в стране.

Другой важный вопрос касается судьбы сотрудников - Citrus уже начал набирать персонал, в т.ч. пилотов из других авиакомпаний.

Команда Citrus в полном составе продолжит работу в холдинге, в том числе по выполнению совместных рейсов авиакомпаний S7 Airlines и "Глобус" (входит в группу S7, на базе нее планировалось создать Citrus), успокаивают в S7.

Дешево и мило - это про новый промо-ролик Aviasales.

Метапоисковик авиабилетов выпустил пародию на знаменитую рекламу Emirates со стюардессой-каскадершей на вершине Бурдж-Халифа.

"Билеты такие дешевые, что на рекламе приходится экономить", - заявляет Aviasales.

Получилось не так головокружительно, как у Emirates, зато чувство юмора на высоте.

Мастера подколов из Smartavia выдали очередной креатив. На этот раз в честь заморозки проекта потенциального конкурента - лоукостера Citrus.

"Аэрофлот" отказался от Coca-Cola в бизнес-классе.

Это не импортозамещение, как можно было бы подумать. Компания сменила одного транснационального гиганта на другого. Теперь там подается газировка от PepsiCo.

Непонятно, что будет, когда и у последней закончится концентрат. Варианта два: либо переходить на новые напитки от той же PepsiCo, либо вновь менять поставщика. На "Черноголовку" или "Очаково", например.

Первое вряд ли понравится пассажирам, которые привыкли ко вкусу колы. Второе неудобно для самого "Аэрофлота".

​​Southwind Airlines не взлетела в мае, но готовится к началу работы летом. Перевозчик уже создан, у него появился сайт.

Новая турецкая чартерная авиакомпания, связанная с российским туроператором Pegas Touristik Рамазана Акпынара, получила предварительное разрешение от Главного управления гражданской авиации Турции на выполнение полетов, сообщает Airporthaber.

Запрос был одобрен после выполнения обязательных требований:

• уставной капитал не менее $6 млн;

• пять воздушных судов во флоте.

Документ будет действовать полгода. Фактически перевозчик уже может осуществлять пассажирские и грузовые рейсы. С лицензией на руках Southwind Airlines будет готовиться к получению полноценного разрешения от авиавластей.

Приступить к перевозке российских туристов на турецкие курорты к началу сезона Southwind Airlines помешала позиция российских авиавластей, которые с большой неохотой уступают численное преимущество авиакомпаниям принимающей стороны, сообщает Турдом. В связи с этим вероятность начала работы компании на российском рынке в ближайшие месяцы под вопросом, отмечает издание.

При этом Southwind Airlines связана не только с российским туроператором, но и с авиакомпаниями Nordwind Airlines и Pegas Fly, откуда новый перевозчик набирает сотрудников.

Западные СМИ также пишут о том, что некоторые российские авиакомпании рассматривают возможность создания турецких перевозчиков, чтобы обойти санкции, которые не позволяют им арендовать самолеты и получать доступ к объектам технического обслуживания и ремонта в связи с конфликтом на Украине.

Там отмечают, что российские чартерные компании договариваются с лизингодателями, чтобы обеспечить безопасность самолетов. Группа Anex ведет переговоры с лизинговыми компаниями, в т.ч. Dubai Aerospace Enterprise, Aviation Capital Group, AerCap Holdings и Boeing Capital, о заключении контрактов на поставку самолетов Boeing.

Радовать себя привычным McDonald’s в аэропортах и на вокзалах можно будет не так долго, как надеялись пассажиры.

До этого сообщалось, что точки сети проработают в старом формате как минимум до 2032 года. Теперь источник, близкий к компании-франчайзи, говорит, что рестораны McDonald’s на вокзалах и в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга продолжат работу по франшизе до 2023 года.

Он отмечает, что у "Росинтера" уникальное соглашение, по которому американская корпорация не может забрать франшизу. Они спокойно могут работать. При этом не уточняется, почему только до следующего года.

McDonald’s под старой вывеской и с традиционным меню по-прежнему доступен в аэропортах "Шереметьево", "Домодедово" и "Пулково", на Ленинградском вокзале в Москве, Московском, Финляндском и Балтийском в Питере.

📸 из McDonald’s в Терминале С "Шереметьево".

​​Вопрос расширения провозных мощностей между Россией и Турцией сейчас - в высокий сезон и с учетом отсутствия альтернатив - стоит очень остро.

Как и опасались представители туриндустрии, спрос на перелеты в Турцию сильно превышает предложение. Поэтому отдых в Турции в этом году стал дефицитным. И очень дорогим.

Вы наверняка убедились в этом лично, если недавно искали билеты/туры в Турцию. Если нет, приведем пару примеров:

• Перелет Москва - Стамбул на ближайшие даты стоит от 50 тыс. руб. в одну сторону и от 47 тыс. в обе стороны на конец июня;

• Билеты из Москвы в Анталью стоят 56,5 тыс. туда-обратно;

• Дороже всего Бодрум - от 65,5 тыс. из Москвы в обе стороны.

Год назад можно было купить целый тур в Турцию на двоих чуть дороже 30 тыс.

Сейчас из России в Анталью прилетает 450 рейсов в неделю. Это мало, учитывая, что в июле 2021 года в Анталье в отдельные даты могли приземляться до 160 рейсов из России в день.

В июне Анталью посетят около 500 тыс. россиян, подсчитали в АТОР. Это на 42% меньше, чем в июне 2019 года и на 28% меньше, чем в июле 2021 года (в июне авиасообщение было ограничено).

В ассоциации подчеркивают, что падение турпотока связано исключительно с дефицитом самолетов и билетов, но никак не с уменьшением спроса. Туристы готовы покупать путевки в Турцию, даже несмотря на взлет цен, - других вариантов отдыха в этом году практически нет.

Проблема в том, что российские авиакомпании не могут увеличить количество рейсов в Турцию - слишком велик риск задержания их самолетов по требованию лизингодателей. Порядка 90% всех перевозок на маршрутах в Анталью выполняют турецкие перевозчики. Этого мало, но расширить масштабы работы им не разрешают российские авиавласти - перевес в сторону авиакомпаний принимающей стороны и так слишком велик.

Число рейсов увеличат в том случае, если Турция даст гарантии, что не будет задерживать российские самолеты, взятые в лизинг у импортных компаний, т.е. в открытую пойдет против антироссийских санкций.

Страна пока не решается на такой шаг, хоть и рискует остаться без значительной части российских туристов. При нынешних объемах перевозки в Анталье летом 2022 года сможет отдохнуть всего 3 млн россиян - на 45% меньше, чем в 2019 году.

UTair продемонстрировала, как быстро исправлять ошибки в обращении с клиентами.

Сегодня авиакомпания не пустила на рейс Москва - Баку автоблогера Стаса Асафьева, который должен был лететь на Гран-при "Формулы-1". Троим пассажирам объяснили, что произошла техническая проблема: из-за замены воздушного судна им не хватило мест.

Такие ситуации периодически случаются у многих авиакомпаний. Для UTair все закончилось благополучно - в своем телеграм-канале блогер сообщил, что прилетит в Баку завтра и претензий больше не имеет. Он удалил пост к критикой в адрес компании после того, как с ним связались представители перевозчика и извинились за ошибку.

Хорошая работа с негативом от UTair. Только вряд ли авиакомпания стала так индивидуально подходить к ситуации, если бы у клиента не было сотен тысяч подписчиков в соцсетях.

Застрявший в Канаде Ан-124 дорого обходится "Волга-Днепру". За 100 дней стоянки в аэропорту Торонто авиакомпании пришлось заплатить 100 тыс. канадских долларов (4,7 млн руб.).

Самолет оказался "не в том месте, не в то время", пишут западные коллеги.

"Руслан", принадлежащий российской грузовой компании, арестовали в аэропорту Пирсон после доставки партии экспресс-тестов на Covid, когда Канада ввела запрет на использование своего воздушного пространства для всех российских самолетов.

За каждый день вынужденной парковки в аэропорту Торонто "Волга-Днепру" приходится платить 50 тыс. руб. Общая сумма будет только расти, поскольку забрать самолет в ближайшей перспективе не получится.

Борт не может вылететь из Канады, т.к. это было бы нарушением NOTAM. Вносить в него изменения никто не планирует, сообщают в канадском Минтрансе.

"Уральские авиалинии" и их клиенты делятся лайфхаками о том, как дозвониться до службы поддержки.

Как видно, колл-центр авиакомпании по-прежнему не справляется с потоком звонков. Дозвониться до "Уральских авиалиний" стабильно сложно: с пандемийных 2020 - 2021 годов и до новой волны жалоб и обращений, которая захлестнула компанию с приходом очередного кризиса.

Вакансия оператора колл-центра до сих пор актуальна.

Если вам кажется, что распродаж авиабилетов за последнее время было достаточно, то вам только кажется. Так решил "Аэрофлот" и объявил летние скидки до 60% на рейсы по России.

"В период летних отпусков и каникул Аэрофлот планомерно увеличивает доступность авиаперевозок для всех категорий населения", - радует пассажиров пресс-служба нацпера.

Это уже третья распродажа "Аэрофлота" за три месяца, причем процент скидок растет с каждым разом: на апрельской были 30-35%, на майской - 50%. На этот раз из Москвы в Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Пензу, Казань и Самару можно слетать всего за 3 тыс. в обе стороны.

Акционные билеты удается купить не всем. В прошлый раз наш подписчик писал, что у него при переходе к покупке перелеты становились в несколько раз дороже. Решили проверить на другом направлении - тогда у нас получилось купить билеты со скидкой.

Вывод: надо пробовать, иногда получается слетать действительно дешево.

Новый аэропорт в Шерегеше построят в начале 2025 года - на год позже, чем планировалось.

Инвестором стал "Новапорт" Романа Троценко. Проект аэропорта прорабатывается с Росавиацией, в Шерегеш готовы летать все основные перевозчики, в т.ч. "Аэрофлот" и S7, добавляет министр туризма и молодежной политики Кузбасса Антон Пятовский.

До этого озвучивался прогноз по пассажиропотоку аэропорта "Шерегеш" на зиму 2024/2025 года - около 173 тыс. человек. Но этот сезон туристам еще придется добираться до горнолыжного курорта из аэропорта Новокузнецка, который находится в 180 км от Шерегеша.

"Новапорт" планирует инвестировать в строительство нового аэровокзала около 7 млрд руб. Еще от 6 до 8,5 млрд потребуется из федерального бюджета на взлетно-посадочную полосу и другую аэродромную инфраструктуру.

Холдинг, в активе которого "Толмачево", "Храброво", "Новосибирск" и другие крупные аэропорты, завершил 2021 год с 11 млрд чистой прибыли после убыточного 2020. В сегодняшних тяжелых условиях "Новапорт" продолжает работу над своими проектами и иногда даже укладывается в сроки. К примеру, новый терминал новосибирского аэропорта должен заработать в третьем квартале этого года, как и предполагалось.