Российские компании начнут делать запчасти для иностранных самолетов.

Сертификаты на это от Росавиации уже получили пять предприятий – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, "Авиационные инженерные решения" и институт авиационного приборостроения "Навигатор".

Заявку на регистрацию также подали "А-техникс" группы "Аэрофлот", "Авиаинтерком", "Волга-Днепр инжиниринг", "Ютэйр-инжиниринг" и "Авиагранд".

Речь о сертификатах разработчика авиатехники в части ее модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации. Проще говоря, российские компании начнут выпускать детали интерьера, кресел, кухонного и сантехнического оборудования для воздушных судов иностранного производства.

Разговоры о выпуске более сложных комплектующих ведутся, но воспринимать их серьезно пока явно не стоит. Вопрос о поставках необходимых деталей для ремонта "российских" Airbus и Boeing остается открытым. Кресла и унитазы – это, конечно, хорошо, но что будет с запчастями для двигателей?

Так что на ближайшую перспективу пока есть два варианта: либо авиакомпании начнут закупать детали из третьих стран, как это много лет делает Иран, либо российский авиарынок накроет волна "каннибализма" и одни самолеты начнут разбирать на запчасти, чтобы отремонтировать другие.

🇱🇰В Коломбо арестовали Airbus A330 "Аэрофлота".

Вылет рейса SU 0289 был запланирован на 10:20 по московскому времени в четверг, прилет в "Шереметьево" ожидался в 19:35. Теперь вылет ожидается в 12:50 в пятницу, 3 июня, а прибытие в Москву – в 19:48, говорится на сайте перевозчика.

Рейс выполняет борт с "двойной регистрацией" с российским регистрационным номером RA-73702 и бермудским VQ-BMY. Сообщается, что он не вошел в число тех восьми A330, которые были выкуплены "Аэрофлотом" и на которых авиакомпания выполняет международные рейсы.

Борт находится в операционном лизинге и по-прежнему числится в бермудском реестре. Тем не менее на двух из четырех не выкупленных "Аэрофлотом" A330 уже совершались рейсы за границу – как раз на Шри-Ланку и в Киргизию, т.к. авиавласти обеих стран дали гарантии, что самолеты российских авиакомпаний не будут арестованы в их аэропортах.

Но что-то пошло не так и самолет всё-таки арестовали. Разрешения на вылет пока не дали. Управление гражданской авиации Шри-Ланки обсуждает с генеральным прокурором, как решить вопрос с бортом. К его решению также подключилась Росавиация.

Арестованному вчера на Шри-Ланке самолету "Аэрофлота" запретили покидать страну до 16 июня.

Такое решение принял Высокий коммерческий суд Коломбо. Причиной задержания Airbus A330 стала жалоба со стороны лизинговой компании Celestial Aviation Trading Limited, которая аффилирована c GECAS, а та в свою очередь — со всем известной ирландской AerCap.

Напомним, что этот борт находится в операционном лизинге, следовательно выкупить его, как это сделал "Аэрофлот" с восемью другими A330 нельзя. Подробностей о сути претензии нет, но скорее всего лизингодатель просто хочет вернуть самолет себе.

Ранее AerCap уже подавала в суд на нидерландскую дочку "Волга - Днепра" из-за конфискации взятых в лизинг самолетов. Не исключено, что в этот раз борт "Аэрофлота" просто конфискуют, да еще и потребуют заплатить компенсацию.

Азербайджанские авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) и Buta Airways возвращают рейсы в Россию.

С середины июня AZAL начнет летать из Баку в Москву и Санкт-Петербург, Buta Airways - в Астрахань, Минводы, Казань. Билеты из Москвы в Баку стоят от 25,1 тыс. руб. в одну сторону.

AZAL и Buta Airways приостановили рейсы в Россию в марте из-за проблем со страховками, возникших на фоне антироссийских санкций. По этим же причинам прервали авиасообщение с РФ Vietnam Airlines, Egypt Air, Pegasus Airlines и Royal Air Maroc.

Сейчас они восстанавливают полеты. Россия не оказалась в полной изоляции от внешнего мира, что хорошо. Но отечественным авиакомпаниям от расширения полетных программ иностранных коллег легче не становится.

Большую часть рейсов в Турцию этим летом будут выполнять турецкие авиакомпании. В июле должны появиться рейсы Royal Air Maroc из Москвы в Касабланку (от 20,6 тыс. в одну сторону).

Также Россия предложила возобновить прямые рейсы в Таиланд, Вьетнам и Индонезию. Летать на первом этапе смогут восточные нацперы: Thai Airways, Vietnam Airlines и Garuda Indonesia. И лишь позже будет решаться вопрос с разрешением полетов российским перевозчикам.

Нашим авиакомпаниям перекрывают кислород, даже если они летают на SSJ-100. К примеру, "Ираэро" запретили выполнять рейсы в Израиль.

С 1 июня "ИрАэро" не летает из Москвы в Тель-Авив (через Минводы), т.к. авиавласти Израиля приостановили разрешение на выполнение рейсов, сообщили в авиакомпании. С апреля "Суперджеты" перевозчика летали в Тель-Авив трижды в неделю с полной загрузкой.

​​Авиакомпании Royal Flight и Azur Air уволят около 450 пилотов.

Royal Flight готовится попрощаться с 250 летчиками - им уже начали рассылать соответствующие уведомления.

200 пилотов сократит Azur Air. Информация об этом появлялась еще в апреле. Речь идет об экипажах Boeing 737 и 777 - они в простое с марта, самолеты типов не летают, сейчас авиакомпания использует только Boeing 757 и 767.

Согласно нашим источникам, сокращения запланированы и у Pegas Fly - там с июля хотят уволить пилотов Boeing 767, которые сейчас простаивают.

В правительстве неоднократно говорили о том, как важно сохранить профессиональные кадры, особенно пилотов. Очевидно, спасти всех не удается, раз чартерные авиакомпании (Royal Flight, Azur Air и Pegas Fly входят в их число) уже начинают сокращать штат.

В то же время крупные частные авиакомпании - S7 и "Уральские авиалинии" - государство поддержит. Как и стратегически важную "Аврору". Правительство докапитализирует этих трех перевозчиков на 17 млрд руб. Из них на приобретение облигаций S7 предусмотрено более 13,7 млрд, "Уральских авиалиний" - около 3 млрд, "Авроры" - 366 млн. Т.е. государство одолжит компаниям эти суммы, чтобы они могли сохранить финансовую устойчивость в условиях санкционного кризиса.

Пока авиакомпании по всему миру борются с нехваткой пилотов, в России членам летных экипажей все ярче светит безработица. Кадровый дефицит, которого опасаются в Минтрансе, авиакомпании на данный момент явно не пугает. Работы сейчас мало, на всех все равно не хватает.

"Аэрофлот" подтвердил приостановку набора новых пилотов.

При этом в авиакомпании понимают необходимость обеспечить кадровый резерв пилотов для развития авиаотрасли и планируют разработать специальную программу, "направленную на поддержание навыков и знаний выпускников авиационных училищ".

Интересно, как она будет выглядеть, ведь с тренажерами для имитации полетов также начались проблемы. Видимо, выпускников отправят летать в Microsoft Flight Simulator. Хотя и с этим тоже есть загвоздка – Microsoft же ушёл из России.

В нынешней ситуации группа компаний старается максимально сохранить текущий летный состав. Ранее сообщалось о том, что в связи с передачей SSJ 100 "Аэрофлота" "России" есть риск сокращения пилотов Суперджетов. Однако в "России" речи о сокращении персонала не идет, как и о переводе части работников в простой.

Пилотам "Аэрофлота" могут позавидовать пилоты других российских перевозчиков, особенно Royal Flight и Azur Air, которые собираются уволить 450 своих сотрудников. Сокращения также запланированы и у Pegas Fly.

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлили - теперь до 12 июня.

С конца февраля не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

На фото две звезды крымского аэропорта: сотрудница службы безопасности бодер-колли Алиса и самая большая в Европе "зеленая стена" из растений. Аэропорт продолжает выкладывать кадры с ними, а недавно запустил виртуальный тур по пустующему терминалу. Чтобы пассажиры его совсем не забыли.

Проблема с арестованным в Коломбо Airbus A330 "Аэрофлота" перешла в разряд политических.

Сначала глава Росавиации Александр Нерадько обратился к властям Шри-Ланки с просьбой разрешить вылет самолета "Аэрофлота" из страны. Как видим, навыки problem-solving у главы ведомства на высоте.

Затем уже подключился МИД, который вызвал посла Шри-Ланки Джаниту Абейвикрему Лиянаге, чтобы заявить протест в связи с задержанием судна. Случилось это после того, как Высокий коммерческий суд Коломбо запретил борту покидать страну до 16 июня.

При это власти Шри-Ланки заявили, что не имеют отношения к задержке самолета, еще раз отметив, что считают это коммерческим спором между российским авиаперевозчиком и ирландской Celestial Aviation Trading.

На этом печальном фоне "Аэрофлот" приостановил выполнение всех коммерческих рейсов в Коломбо на неопределенный срок. Оставшихся на Шри-Ланке пассажиров перевозчик обещал вывезти обратными рейсами 4 и 5 июня. Возможно, это станет уроком и компания больше не будет гонять самолеты с "двойной регистрацией" за рубеж.

Чем закончится история – пока неясно. Скорее всего, самолет по решению суда в итоге вернут лизингодателю. Ну, либо вмешается Сергей Лавров, вспомнив годы работы на Шри-Ланке в качестве атташе посольства СССР.

Ложная тревога.

Завод КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре (входит в ОАК) выпустит 10 новых SSJ-100 в этом году, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. В связи с этим у многих возникли вопросы: мол, как же так, еще в марте глава Минпромторга Денис Мантуров обещал поставку заказчикам минимум 19 самолетов типа. Неужели опять обманули?

Не совсем. Мантуров действительно утверждал, что заказчикам передадут от 19 "Суперджетов", включая новые заводские и "белые хвосты". Для этих самолетов "полностью имеется зарубежная комплектация", отметил министр. Представитель ОАК также подтвердил, что в это число входят выпущенные ранее, но еще не поставленные эксплуатантам самолеты.

"Белые хвосты" - это полностью построенные, но не реализованные самолеты. Из-за них и возникло расхождение в прогнозах. Мантуров говорил о поставках, поэтому готовые SSJ-100 учитывал. Борисов - о плане по производству, исключая уже произведенные самолеты. Скорее всего, отсюда и разница почти в два раза.

Поставки SSJ-100 в 2022 году обещают быть ниже, чем в прошлом. Но санкционный фактор пока никто не отменял.

⚡️Суд Шри-Ланки снял запрет на вылет арестованного Airbus A330 "Аэрофлота".

Запрет был отменен после того, как Высокий коммерческий суд Коломбо рассмотрел ходатайство, поданное генеральным прокурором. Так что худшие прогнозы об "отъеме" самолета ирландской Celestial Aviation Trading не подтвердились.

Пресс-служба “Аэрофлота” комментариев пока не дала.

Ирландскую Ryanair уличили в языковой дискриминации граждан ЮАР.

Пассажиры с паспортом ЮАР на рейсах в эту страну должны были пройти короткий тест на знание африкаанс – одного из официальных языков Южной Африки.

Ryanair мотивировала данную меру борьбой с мошенниками, пытающимися въехать в страну по фальшивым документам. Об участившихся случаях использования поддельных паспортов ранее сообщало МВД ЮАР.

Мера-то, может быть, и оправданная, да только в авиакомпании не учли, что африкаанс далеко не единственный и не самый распространенный язык в ЮАР. Он занимает только третье место по частоте употребления (13%) после языков зулу (23%) и кхоса (17%).

Такое нововведение очень не понравилось гражданам ЮАР, не принадлежащим к народностям, использующим африкаанс, поэтому на авиакомпанию посыпались обвинения в языковой и расовой дискриминации.

Освобожденный Airbus A330 "Аэрофлота" летит со Шри-Ланки в Москву.

Нацпер решил не терять времени зря и забрать самолет сразу после снятия запрета на вылет в Россию.

МИД России уже поблагодарил власти Шри-Ланки за помощь в урегулировании ситуации с задержанием самолета "Аэрофлота". После ареста борта министерство потребовало от Шри-Ланки решить проблему, предупредив, что это может нанести ущерб двусторонним отношениям.

Ситуация разрешилась благополучно и довольно быстро. Остается только один вопрос - восстановит ли "Аэрофлот" прямые рейсы в Коломбо.

3 июня российский нацпер объявил об отмене полетов в страну на ближайший период "в связи с неблагонадежностью ситуации в части обеспечения беспрепятственных полетов воздушных судов авиакомпании в Шри-Ланку".

✈️ ОАК показал SSJ-New.

Как видно, работы еще много, но импортозамещенная версия лайнера уже вырисовывается. Самолет должен взлететь с российскими двигателями ПД-8 в начале 2023 года, а в конце - пройти сертификацию.

Цены на авиакеросин поднялись до максимального уровня.

Стоимость топлива на СПбМТСБ 6 июня выросла на 4,8% до 65,5 тыс. рублей за тонну. Происходит это на фоне подорожания нефти до порядка $120 за баррель.

Дополнительное давление на цену оказывает сезонное увеличение числа авиаперевозок относительно прошлого месяца. В Минэнерго заверяют, что темпы роста цен находятся "в нормальных для сезона границах".

Напомним, что сейчас авиакомпании получают компенсацию затрат на подорожание авиакеросина за счет демпферного механизма. Демпфер для авиатоплива начинает действовать, когда экспортная цена превышает его стоимость в РФ. Сейчас бюджет компенсирует 65% этой разницы, а базовая цена в формуле демпфера ежегодно индексируется на 5% и в 2022 году для керосина составляет 55,9 тыс. рублей.

За март авиакомпании получили рекордные 17 млрд рублей компенсации по демпферу. Тогда демпфер составил 56,4 тыс. рублей за тонну. В апреле же он снизился на 39%, а в мае – еще на 26%, до 25,4 тыс. рублей за тонну.

В авиаотрасли ожидаемо нервничают, что снижение субсидий по демпферу продолжится. О возможном изменении параметров механизма в мае заговорило Минэнерго. В частности, министерство предложило правительству перестать ориентироваться на зарубежные расценки и брать в расчет гораздо более низкие биржевые цены на внутреннем рынке.

Авиакомпании, конечно же, сильно против. Мало того, что цены на нефть держатся на исторических максимумах, так еще и ряд маршрутов в этом году попросту удлинился, например, в Сочи или Турцию.

Если же механизм демпфера будет пересмотрен, основная часть расходов на топливо снова ляжет на перевозчиков. Они и без того испытывают колоссальное санкционное давление: расходы авиакомпаний растут, доходы падают, в т.ч. из-за резкого сокращения числа доступных направлений (включая традиционно наиболее прибыльные зарубежные рейсы).

Усиление давления - верный путь к банкротствам авиакомпаний и росту цен на билеты.