​​На поддержку грузовых авиаперевозчиков в этом году выделят почти 3 млрд руб., подтвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

Средства пойдут на частичную компенсацию расходов. Программа будет действовать в отношении грузовых полетов, совершенных с апреля по октябрь, и поможет переориентировать парк грузовых самолетов на перевозки в интересах российских заказчиков.

"У нас есть уникальные компании, с большим опытом работы в этом узком сегменте, и главное - высококвалифицированный персонал, который недопустимо потерять", - подчеркивает Мишустин.

Некоторые авиакомпании, в т.ч. входящие в крупнейшую грузовую группу "Волга-Днепр" AirBridgeCargo и "Атран", не летают с марта.

Другие продолжают работать. "Волга-Днепр" выполняет рейсы в рамках соглашения о сотрудничестве с правительством Москвы.

Активно летает и "Авиастар-ТУ". Сегодня авиакомпания привезла в Южно-Сахалинск "самолет милоты" - суточных цыплят. "Авиастар-ТУ" сообщает, что на еженедельной основе выполняет рейсы по направлениям Дальнего Востока, Сибири и в сторону Китая.

При этом помощь сейчас нужна всем - это факт.

​​Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap потеряла гораздо больше коллег на фоне антироссийских санкций.

Ирландский лизингодатель отчитался о $2 млрд чистого убытка за первый квартал 2022 года, включая расходы, связанные с конфликтом на Украине. Без них AerCap получила бы $540 млн прибыли.

Чистые расходы AerCap, связанные ситуацией на Украине, составили $2,4 млрд после уплаты налогов, включая убыток по оставшимся в России активам компании, которые пришлось списать, и убыток от обесценивания возвращенных активов (в связи с ухудшением качества летного оборудования).

Другие лизинговые компании потеряли гораздо меньше: Dubai Aerospace Enterprise - $538 млн, Air Lease Corporation - $802 млн.

AerCap подала страховые претензии на сумму около $3,5 млрд в отношении всех активов, "застрявших" в России: 113 самолетов и 11 двигателей. Еще 22 самолета и 3 двигателя компания смогла вернуть.

"Краткосрочная неопределенность вокруг России компенсируется благоприятной
динамикой глобального спроса и предложения по мере открытия границ", - утверждает AerCap. В компании отмечают масштабное восстановление авиапутешествий по всему миру, которому способствуют снятие ограничений на поездки и рост спроса.

Авиакомпании снова распродают билеты по России.

• "Аэрофлот" на этот раз сделал скидки до 50% - на апрельской распродаже были 30-35%.

Минимальные цены снова стартуют от 2,5 тыс. руб. в обе стороны (Москва - Ярославль). В Нижний Новгород из столицы можно слетать за 3 тыс. туда - обратно (в апреле было 4 тыс.). В обоих случаях рейсы выполняет "Россия" на SSJ-100.

• "Победа" обещала акционные билеты от 1999 руб. Сейчас есть варианты дешевле. Перелеты Москва - Санкт-Петербург можно найти за 1,4 тыс. в одну сторону.

• У S7 скидки от 10 до 60% по более 100 направлениям.

• NordStar запустила распродажу сегодня. Билеты от 1,9 тыс. в одну сторону (Москва - Перетбург).

Ливень и его последствия в аэропорту "Ош".

Стихия ударила по Киргизии несколько дней назад, сильно подмочив авиагавань снаружи и изнутри. Настолько, что обвалилась часть потолка.

Российские терминалы дождя тоже боятся. Прошлым летом затапливало аэропорты Симферополя и Сочи.

Новый терминал кемеровского аэропорта протек всего через пару месяцев после открытия. Причем если в Оше здание возвели пять лет назад и за миллионы рублей, то в Кемерове на строительство потратили более 5 млрд.

Комментарии "экспертов" подъехали. МС-21 никогда не планировался к производству с ПД-8. Понятное дело, ценность основного высказывания также равна нулю. С лопатками проблем не возникнет - их литье уже освоили в Рыбинске.

https://yangx.top/rusbrief/42089

Boeing 777 Red Wings возвращается в "Шереметьево".

С лета подконтрольная "Ростеху" авиакомпания перебазирует в SVO три своих широкофюзеляжных лайнера, которые сейчас летают в Анталью, Хургаду и Шарм-эш-Шейх из "Домодедово" и "Жуковского". Согласно данным системы бронирования Red Wings, с июня рейсы в Анталью будут выполняться из Терминала С "Шереметьево".

Boeing 777 авиакомпании залетал в "Шереметьево" еще в прошлом году. Тогда аэропорт уверял, что это лишь остановка на пути лайнера, "но все может быть".

"Домодедово" на "Шереметьево" уже променяли Etihad Airways, Qatar Airways и Smartavia.

Ирландская лизинговая компания AerCap подала в суд на нидерландскую дочку "Волга - Днепра" Алексея Исайкина из-за конфискации взятых в лизинг самолетов.

Это одно из первых дел, возбужденных лизингодателем против российского авиаперевозчика - клиента, после введения масштабных антироссийских санкций и конфискации РФ западных самолетов стоимостью в миллиарды долларов.

Крупнейший в мире лизингодатель AerCap сдавал в лизинг российским авиакомпаниям 135 самолетов и 14 двигателей, вернуть ему удалось всего 22 борта и три мотора. Потери компании, связанные с конфликтом на Украине, превышают $2 млрд.

Сухая чистка Boeing 757 Delta Airlines. Трудоемкий процесс.

"Уральские авиалинии" вылетели из российского топ-5 по пассажиропотоку.

Авиакомпания Сергея Скуратова в апреле столкнулась с сильнейшим падением трафика - у нее всего 334 тыс. пассажиров за месяц и минус более 45% к прошлогоднему результату.

Росавиация перестала публиковать статистику авиакомпаний и аэропортов с марта. Согласно данным источников "Коммерсанта", отечественные перевозчики обслужили 5 млн человек в апреле - на 30% меньше, чем год назад. В марте разрыв был менее значительный (-20% г/г).

С приходом нового кризиса топ-5 сильно изменился:

• S7 второй месяц подряд лидирует по пассажиропотоку (как и в пандемию). Авиакомпания перевезла чуть больше 1 млн человек в апреле - на 23% меньше, чем в апреле 2021;

• "Аэрофлот" снова откатился на вторую строчку - около 897 тыс. пассажиров в апреле и -35%;

• "Победа" сохраняет третье место по перевозкам, но в апреле разрыв с прошлым годом увеличился - минус 26% и 745 тыс. пассажиров (против -7% в марте);

• У "России", которая все активнее летает на SSJ-100, потери меньше, но есть. "Дочка" "Аэрофлота" в апреле перевезла 535 тыс. человек и не досчиталась 16% прошлогоднего трафика;

• Место "Уральских авиалиний" в топе заняла UTair - почти 367 тыс. пассажиров и -27%.

В целом спад не такой существенный, как был в пандемию. В апреле 2020 года пассажиропоток рухнул почти на 92%. Но есть все основания предполагать, что в будущем (после завершения летнего сезона), трафик продолжит падение.

IBA считает, что российские авиакомпании начнут разбирать самолеты на запчасти через три месяца, т.е. рабочий флот сильно сократится. При этом некоторые источники говорят о том, что в одной из крупнейших авиакомпаний страны каннибализация флота уже началась.

Менеджеры стали гораздо чаще покупать билеты за границу в один конец.

70% перелетов за рубеж, которые приобрелись для сотрудников консалтинговых, финансовых и ИT-компаний в марте, были только туда, подсчитали в агентстве делового туризма "Аэроклуб". В апреле их число сократилось до 47%. Что тоже много - в 2019 году на билеты в одну сторону приходилось всего около трети заказов.

Динамику связывают с проектами по релокации экспатов и топ-менеджеров, которая началась после обострения геополитической ситуации.

В марте-апреле самыми популярными странами для перелета без обратных билетов стали Казахстан, Турция, Узбекистан, Израиль, Армения, Азербайджан и ОАЭ.

В целом в "Аэроклубе" фиксируют рост спроса на авиабилеты за рубеж у представителей бизнеса в январе-апреле 2022 года на 133% к 2021, хотя он все еще ниже показателей допандемийного на 76%.

Топ-менеджеры улетают с комфортом.

Интересно, что вырос и спрос на билеты повышенной комфортности. Если до пандемии бизнес-путешественники выбирали перелеты в бизнесе на зарубежных рейсах в 9% случаев, то в I квартале 2022 года доля бизнес-класса выросла до 15%, а в апреле достигла 17%.

Эта тенденция также может быть связана с выросшей долей командировок топ-менеджмента компаний с целью релокации.

​​В России минус одна авиакомпания - "Камчатка" объявила о закрытии.

Санкции за пару месяцев смогли сделать то, чего не добилась пандемия за два года. Коронакризис отечественные перевозчики пережили, ограничения некоторые уже не выдерживают. "Камчатка" прекращает деятельность, сообщила пресс-служба компании.

"Камчатка" базировалась в аэропорту Петропавловска-Камчатского "Елизово" и выполняла туристические рейсы на американском Cessna Grand Caravan EX 208B. Во флоте компании был один самолет типа, планировалось расширение парка до 12 ВС. Не получилось.

У авиакомпании был подписан контракт на получение трех самолетов (лизингодатель - ГТЛК), но американская сторона его расторгла. Единственного самолета "Камчатка" тоже лишилась - договор аренды истек в марте и борт пришлось вернуть.

"К сожалению, пока в России не производятся судна аналогичного типа, поэтому ввиду отсутствия самолетов деятельность компании-эксплуатанта будет прекращена", - пояснили в пресс-службе перевозчика.

"Камчатка", подконтрольная структурам девелопера Сергея Бачина, начала работу меньше года назад. Тогда казалось, что момент для запуска выбран максимально удачно - авиасообщение на полуострове оказалось в бедственном положении из-за приостановки полетов его главного вертолетного перевозчика "Витязь-Аэро". Была свободная ниша.

Теперь летающая на отечественных вертолетах Ми-8 и Ми-2 "Витязь-Аэро" снова возит туристов и местных жителей. А сделавшая ставку на американские Cessna "Камчатка" приказала долго жить, заработав 76 млн руб. чистого убытка и всего 4 млн выручки за 2021 год - первый в своей жизни.

Все аэропорты борются с птицами по-разному. В Сочи нашли неожиданное решение - там в накопительном водоеме поселили муляж крокодила. И более традиционные для таких целей чучела птиц и цветные шары. Они должны отпугивать пернатых, в т.ч. водоплавающих.

К привычным новостям. Пока аэропорт Сочи работает как временный хаб и международный хаб "России", другие южные аэропорты остаются закрытыми - на этот раз ограничения продлили до 31 мая.

С конца февраля не принимаю пассажиров 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Рейсов в Сочи становится все больше, но пассажиропоток аэропорта от этого не растет. В январе-апреле этого года он просел на 10% по сравнению с 2021.

"Аэрофлот Бонус" снова расстраивает клиентов.

При передаче бонусных миль от одного участника программы лояльности другому нужно заплатить комиссию в размере 1,5 тыс. руб., негодует один из пользователей. При этом 6 тыс. - максимальное количество миль, которые можно перевести за одну транзакцию.

Учитывая, что на покупку билета в одну сторону требуется от 10 тыс. миль, комиссия за передачу бонусов между участниками возрастает до 3 тыс. руб. И это не считая доплаты в рублях за каждый билет, покупаемый за мили.

К слову о доплате. Больше года назад мы уже писали о том, что иногда цена билетов с милями получается выше, чем без них. Справедливо до сих пор.

К примеру, перелет Москва - Нижний Новгород сейчас стоит от 1,5 тыс. руб. (3 тыс. руб. в обе стороны). Если покупать его за мили, придется заплатить 10 тыс. миль и еще 2,9 тыс. руб. (20 тыс. миль и 5,8 тыс. руб. туда - обратно). Странная арифметика "Аэрофлота".

Хаос в аэропорту Амстердама "Схипхол" напоминает кадры из "Титаника".

Проблемы начались около месяца назад и до сих пор не решились. В аэропорту толпы, люди стоят в очередях часами (некоторые по 6 ч) и опаздывают на рейсы, вылеты переносятся (вчера была почти тысяча задержек рейсов и больше ста отмен).

Майские праздники закончились, но главная проблема - нехватка персонала - осталась. Поэтому предстоящий период будет таким же загруженным, уверены в нидерландском аэропорту.

"Количество пассажиров все еще ниже уровня 2019 года, но из-за нехватки рук при регистрации багажа не все контрольно-пропускные пункты укомплектованы персоналом", - говорит представитель "Схипхола".

Трудности с кадровым обеспечением испытывают и другие аэропорты и авиакомпании в Европе и США (к примеру, аэропорт Финикса в Аризоне). Основные проблемы - нехватка пилотов и беспрецедентный рост цен на авиатопливо.

Есть и положительные тенденции. Для американских авиакомпаний это рост спроса, который позволяет им поднять цены на авиабилеты.

Кобрендинговый грузовой Boeing 757 "Авиастар-ТУ" и "СДЭК".

Авиакомпания представила борт в спецливрее и объявила о начале совместной программы перевозок.

Компании организуют грузовые рейсы в города России и за рубеж. Российским потребителям программа даст возможность на оптимальных условиях заказывать товары из интернет-магазинов Юго-Восточной Азии, отмечает авиакомпания.

"Авиастар-ТУ" продолжает активно летать, в отличие от некоторых других грузовых перевозчиков.

"Аэрофлоту" пожелали смерти.

Причем не кто-нибудь, а депутат - единоросс. Что говорит о нацпере Андрей Гурулев в своем телеграм-канале дословно:

"Для возрождения российского авиастроения надо уничтожить Аэрофлот, именно они закупали иностранные самолеты по непонятным схемам. И то, что с руководством компании начало происходить после 24 февраля, - показательно".

Жестко, но доля правды в его словах определенно есть. Достаточно обратить внимание на резкую смену кадров в группе компаний сразу после начала санкционного кризиса. Уже в марте свои посты покинули глава "Победы" Андрей Калмыков и гендиректор "Аэрофлота" Михаил Полубояринов, а также замгендиректора по стратегии, сервису и маркетингу группы "Аэрофлот" Андрей Панов.

Последний особенно отличился. Панов сразу уехал за границу и уже оттуда написал колонку в Financial Times, в которой жестко осудил спецоперацию на Украине. После этого офис нацпера навестили сотрудники ФСБ. Позже Панова заочно арестовали по делу о мошенничестве. Обвинения связаны с заказом на разработку маркетинговой стратегии компании.

В России могут ввести новый сбор с авиапассажиров, путешествующих по стране.

Сумма ориентировочно составит от 70 до 250 руб. с перелета. Деньги будут направляться в резервный фонд поддержки пассажиров, над созданием которого работают Минтранс, "ТКП" и "Ростех". И выплачиваться пассажирам в случае форс-мажорных ситуаций, ставших причинами срыва перелета (таких как банкротство авиакомпаний).

Сбор будет взиматься с пассажиров при оформлении билетов. При этом авторы инициативы обещают, что это не приведет к росту цен, т.к. платеж будет формироваться за счет перераспределения сборов. Сейчас в цене билета учитываются аэропортовый, топливный, сервисный и другие сборы. Сомнительно, что их получится ужать ради отчислений в новый резервный фонд.

Сам факт появления подобной инициативы - дурной знак для отрасли. Российская авиация переживает очень сложные времена. Банкротства авиакомпаний, которых ждали и не дождались в пандемию, становятся вполне реальной перспективой на недалекое будущее.

"Думаю, что из первой десятки две-три авиакомпании не доживут до окончания этого сезона. И чтобы нивелировать социальный взрыв при банкротстве, было бы полезно иметь фонд, из которого компенсировать пассажирам потенциальные невыполненные рейсы", - делится пессимистичными прогнозами глава консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.

Напомним, на начало 2022 года (когда Росавиация еще публиковала статистику) в топ-10 российских авиакомпаний входили:

• группа "Аэрофлот" (вместе с "Победой" и "Россией");

• S7 Airlines;

• "Уральские авиалинии";

• UTair;

• Nordwind Airlines;

• Smartavia;

• Azur Air;

• "Азимут".

Компании "Аэрофлота" и летающий на SSJ-100 "Азимут" едва ли окажутся в зоне риска. Получается, что под угрозой примерно половина сильнейших частных игроков рынка. При этом только у Azur Air из первой десятки авиакомпаний не работает основная часть флота, у остальных большая половина самолетов летает.

​​В продолжение темы с пожеланиями всего наихудшего "Аэрофлоту" #Нампишут о том, что его "беспрецедентная акция" на билеты иногда оказывается таким же лохотроном, как мили "Аэрофлот Бонус".

Наш подписчик столкнулся с удивительной метаморфозой. Распродажные билеты "Аэрофлота" в Ставрополь на Aviasales стоили 10 тыс. руб. в обе стороны. Но при переходе к покупке они становились недоступны, а цена увеличивалась в среднем на 30 тыс. за человека. Аналогичная ситуация повторилась через "Тинькофф Путешествия".

Неприятно. Такое у компаний группы "Аэрофлот" происходит не всегда - у нас билеты по заявленным на распродаже ценам взять получалось. Но бывают, оказывается, и "ложные скидки".

Другой побочный эффект распродажи "Аэрофлота" - отмена рейсов.

К примеру, билеты Москва - Ярославль "Аэрофлот" предлагал по самым низким ценам - 2,5 тыс. в обе стороны. Только летние рейсы не состоятся. С июня перелеты, которые "Россия" выполняла на SSJ-100 пять раз в неделю, отменяются. Решение группы связано с низкой востребованностью направления - средняя загрузка самолетов составляла не более 28%. Это очень мало, особенно для "Суперджетов", в которых всего до 100 мест. Но объявить об отмене летних рейсов "Аэрофлоту" стоило бы до начала летней распродажи.

KLM светит судебное разбирательство за рекламу 2019 года "Fly Responsibly".

Экоактивисты считают, что маркетинговая кампания с призывом "Летать ответственно" была не более, чем гринвошингом (т.е. экологическим маркетингом, который применяется, чтобы представить услугу компании в благоприятном свете).

Это будет первый судебный процесс, направленный против гринвошинга авиационной отрасли.

Реклама KLM была "крайне вводящей в заблуждение", включая заявления авиакомпании о том, что она "создает более устойчивое будущее", отмечается в иске.

"Маркетинг KLM вводит потребителей в заблуждение, заставляя их верить, что его рейсы не усугубят климатическую чрезвычайную ситуацию, но это миф", - заявляют экоактивисты.

При этом в ролике KLM честно призывает к более ответственным полетам. И даже предлагает клиентам выбрать поезд, а не самолет, если это возможно.