Российские авиакомпании получили допуски на полеты в 24 страны. С большинством из них (Греция, Германия, Израиль и т.д.) авиасообщение пока закрыто. Как только восстановится - можно будет лететь.

Из открытого. Многим разрешили летать в Беларусь. Допуски получили "Россия", UTair, ИКАР, "РусЛайн" и "Азимут". В Лондон и Каир полетит Azur Air. До рейсов в Казахстан допустили "Азимут", Red Wings и Nordwind Airlines. По другим направлениям тоже появится альтернатива нацперу.

В грузовом сегменте активизировались "Уральские авиалинии".

Отказов в допуске довольно мало. По нескольким направлениям не удовлетворили запросы "Уральских авиалиний", Royal Flight и "Авиастар-Ту".

Продажи туров и авиабилетов рухнули почти до нуля из-за слухов о повторной приостановке авиасообщения. Спросом пользуются только очень горящие путевки, за день-два до вылета.

На прошлой неделе хорошо продавались Россия и Турция, но сейчас просели даже они. Глубина бронирования не выходит за октябрь. Дальние даты, включая Новый год, спросом не пользуются - люди боятся перспективы закрытия границ, отмен рейсов и ваучеров.

И на то есть основания. Тысячи клиентов взрывают соцсети авиакомпаний комментариями о том, что им до сих пор не вернули средства за отмененные рейсы. А некоторые не смогли добиться даже ваучеров, хотя их выдавали только за билеты, купленные до 1 мая. Обиженные пассажиры "Уральских авиалиний" даже организовали отдельную группу претензий, в которую вступило уже 2,4 тыс. человек.

При этом небывалым спросом даже в октябре продолжают пользоваться курорты Краснодарского края. Отели в Сочи забронированы почти под завязку вплоть до 20-х чисел.

Но пляжные направления России и Турции с наступлением холодов неизбежно потеряют актуальность. Туроператоры уже сейчас начинают подыскивать альтернативные варианты. Их немного: Египет, ОАЭ, Танзания, Мальдивы. Чтобы дать туристической и авиационной отраслям выжить, нужны Доминикана, Куба, Индонезия, Таиланд.

Авиасообщение между Россией и Киргизией открылось 21 сентября, но многие желающие до сих пор не могут улететь. Одним не удается купить билеты, другим - изменить дату вылета после отмены рейса.

После объявления о восстановлении полетов у офисов продаж "Аэрофлота" в Москве и Бишкеке образовались огромные толпы. Людям приходится по несколько суток ждать своей очереди. Бывают даже драки за билеты.

Официально разрешено летать только двум авиакомпаниям: "Аэрофлот" и "Авиатрафик". По факту рейсы выполняют еще S7 airlines и "Уральские авиалинии". Но мест всем желающим все равно не хватает.

Ценник космический. Стоимость билетов из Москвы в один конец стартует от 18,8 тыс. рублей. Из Бишкека еще дороже. Люди вынуждены платить за перелет в одну сторону 25 и даже 130 тыс рублей.

"Победа" увеличила допустимый размер багажа до 32 кг на 1 место. Раньше были доступны только опции 10 кг и 20 кг. Услугу ввели "по многочисленным просьбам клиентов", отмечает лоукостер в соцсетях.
 
Стоимость дополнительной услуги дороже, чем у большинства других авиакомпаний. Но у остальных и максимальный вес 1 багажного места меньше - от 20 до 25 кг.

Креатив SMM-щиков "Победы" перешел от латексных зайчиков и белорусских протестов к сбежавшим невестам.

Хотя больше похоже, что отчаянная мадам пытается догнать улетающего жениха прямо на полосе. Совсем как лоукостер - разбегающихся клиентов возвратом билетов за 1 рубль.

Совсем скоро авиакомпания Red Wings получит еще два лайнера SSJ-100. Один из них переоделся в алую ливрею - с инвертированными фирменными цветами перевозчика.

Ярко, красиво. Но сразу всплывают в памяти куда менее позитивные новости недавних дней. Иностранные партнеры начали отказываться поставлять системы и комплектующие для российских самолетов. Это ставит под удар SSJ-100, МС-21 и Ил-114-300 - все новинки и надежды отечественного гражданского авиапрома.

Sukhoi Superjet New - модификация с повышенным содержанием отечественных компонентов - появится не раньше 2023 года. Производство и техобслуживание готовых лайнеров до тех пор могут встать, если доступ к западным аналогам будет закрыт.

"Внуково" хочет "открытого неба" для иностранных авиакомпаний. Аэропорт предлагает предоставить ему режим пятой (можно принимать транзитные рейсы зарубежных перевозчиков) и седьмой (разрешает компаниям летать по миру без посадки в стране их регистрации) степеней "свободы воздуха".

Желание аэропорта легко объяснимо. "Открытое небо" привлекает к ним новых перевозчиков, стимулируя развитие маршрутной сети. Но государство с осмотрительностью подходит к введению седьмой степени "свободы воздуха", поскольку оно может нести негативные последствия для российских авиакомпаний.

"Открытое небо" позволит иностранным лоукостерам летать в третьи страны. К примеру, ирландская Ryanair сможет организовать прямые рейсы из Москвы во Францию. А это +1 бюджетный конкурент "Победе", которая и так предлагает далеко не самые низкие цены.

Даже без "открытого неба" венгерский лоукостер Wizz Air уже год летает из "Внуково" в Лондон. Билеты на ближайшие даты стоят около 3 тысяч рублей, тогда как у "Аэрофлота" и других перевозчиков - 11 тыс. Поэтому опасения авиакомпаний вполне обоснованы.

Модернизированная версия 73-летнего Ан-2, которую создает СибНИА имени Чаплыгина, должна приступить к испытаниям в декабре. Сертификация самолета запланирована на 2021 год.

Пока информации немного. Известно только, что биплан получил новый двигатель и ряд систем. Что за модификация и какие это конкретно моторы - не сообщается.

Заказчиком работ выступает компания из Монголии. Как раз для Монголии СибНИА ремоторизирует одну из модификаций Ан-2 - ТВС-2МС двигателями Pratt & Whitney PT6A-67B. Винт, авионику и ВСУ самолет получил импортного производства. Поэтому отечественного в новой версии Ан-2 осталось мало.

Вернуть деньги за отмененные из-за пандемии поездки реально, как мы уже писали. Но это скорее исключения, чем обычная практика. Во многих случаях суд встает на сторону авиаперевозчика/турфирмы.

Мужчина пытался вернуть деньги за несостоявшийся перелет Москва-Рим а/к S7, ссылаясь на исключительные обстоятельства. Но и авиакомпания, и суд ему в этом отказали. Истец хотел также признать незаконным постановление правительства №991, которое разрешает продлить сроки возврата денежных средств. Суд посчитал, что для этого нет оснований.

Еще одна попытка оспорить ненавистное для путешественников положения правительства также окончилась неудачей. По новым правилам туроператорам разрешается возвращать деньги за поездки, купленные до 31 марта 2020 года, не позднее 31 декабря следующего года. Женщина хотела получить назад деньги за приобретенный в январе тур в Грецию, который отменился из-за эпидемии. Суд отклонил ее иск.

Бывшая бортпроводница "раскрыла" в TikTok зарплаты российских экипажей:

"Рядовой бортпроводник получает 30-60 тысяч рублей, старший бортпроводник — 60-100 тысяч рублей, второй пилот — 150-300 и командир воздушного судна — 300-600 тысяч рублей".

СМИ раздули из видео девушки настоящую сенсацию, хотя никакого эксклюзива тут нет. Да и зарплатная "вилка" на самом деле еще шире. К примеру, вторые пилоты широкофюзеляжных ВС до пандемии могли получать при максимальном налете более 400 тыс. рублей. У большинства бортпроводников зарплата была выше 30 тыс.

Из-за коронакризиса экипажи очень пострадали материально. О пилотах мы уже рассказывали. У бортпроводников дела вообще плохи. Во время всеобщей изоляции и массовой отмены рейсов их выгоняли в отпуска. "Аэрофлот" - в оплачиваемые. А некоторые авиакомпании платили всего ⅔ оклада в 8 тыс. рублей.

Если до пандемии бортпроводник "Аэрофлота" получал около 80 тыс. в месяц, то теперь - всего 15 тыс. за 15 часов налета. Поэтому многим пришлось осваивать новые профессии: водителя, курьера и т.д. Кто-то вообще ушел из отрасли. Другие совмещают редкие полеты с подработкой.

Авиакомпаниям продолжат оказывать материальную помощь. Минтранс выступил с предложением продлить программу поддержки авиаперевозчиков. Сейчас проект на согласовании в органах исполнительной власти. Суммы и сроки пока не раскрываются.
 
Программа субсидирования авиакомпаний в связи с пандемией коронавируса заработала в мае. Тогда на поддержку российских перевозчиков правительство выделило 23,4 млрд рублей. Эти деньги пошли на компенсацию расходов на зарплату персонала, лизинговые и аэропортовые платежи, плату за простой ВС.
 
Известно, что из этих денег авиакомпаниям выдали 11,7 млрд руб. Группа "Аэрофлот" получила 7,9 млрд (кроме "Победы" - ей ничего не дали). Всем остальным - 3,8 млрд. Поэтому новый этап субсидирования - это отличная новость. По крайней мере, для нацпера.

🍽Аэропорт "Домодедово" уверенно заявляет: курица - царица касалеток.

DME поделилось в соцсетях интересным исследованием по бортовому питанию. Подавляющее большинство пассажиров выбирает в полете мясо птицы.

​​Этой осенью в Геленджике должен был пройти Гидроавиасалон-2020. Традиционный авиасалон проводится раз в 2 года с 1996 г. и чередуется с главным авиашоу России - Авиасалоном МАКС. В этом году он не состоялся.

Обычно Гидроавиасалон устраивают в сентябре. На этот раз появлялась информация о переносе на 1-5 октября. Теперь все сроки вышли, но об авиашоу речь даже не заходит. Сайт авиасалона не обновляется уже 2 года, молчат и организаторы. В 2018-м мероприятие освещалось через соцсети Авиасалона МАКС, устроитель которого - ОАО "Авиасалон" - выступил оператором ГАС-2018. Там тоже не вспоминают о международном авиасалоне по гидроавиации.

Пандемия внесла коррективы в работу многих мероприятий, можно было бы тоже свалить на нее. Но в сентябре в Сочи прошла "Формула 1", а в августе в Москве - Форум "Армия-2020". Поэтому причина отмены авиасалона точно не в эпидемии.

МАКС - самое значимое авиасобытие страны - в 2019 году тоже подкачал. Постоянные гости отмечали плохую организацию авиасалона. Удивило посетителей и отсутствие зарубежных групп высшего пилотажа.

Многие стали задаваться вопросом "Состоится ли вообще МАКС-2021?" и есть ли у авиасалона будущее. Причем такие предположения высказывали не только зрители, но и сотрудники ОАО "Авиасалон". Если слухи подтвердятся, Россия останется вообще без авиасалона. А это стыдно.

"Уральские авиалинии" Сергея Скуратова почти полностью адаптировались к новой коронной действительности. Авиакомпания вернула в сентябре 90% прошлогоднего пассажиропотока. В целом за этот год у "Уральских" 4,5 млн пассажиров (61% от 2019 г.) - довольно неплохие показатели. 
 
О том, что авиакомпания успешно справляется с кризисом, свидетельствует и другая позитивная новость. "Уральские авиалинии" похвастались обновками - вчера их парк пополнил очередной Airbus A321. До конца года перевозчик хочет взять еще 2 самолета A321neo.
 
"Уральские авиалинии" гибко приспосабливаются к кризисным условиям. Закрылись международные рейсы - подняли внутренние перевозки (в сентябре пассажиропоток вырос на 40% к прошлому году). Не упускает авиакомпания и грузовой сегмент. Часть судов перепрофилировали еще весной. Они до сих пор летают из Китая в Россию и Европу с гуманитарными грузами. 
 
Главная проблема, которую никак не могут решить "Уральские" - это клиентская поддержка. В колл-центр до сих пор не дозвониться. SMM-служба заработала. Но в соцсетях ответы стандартные - "чтобы дозвониться попробуйте набирать вечером или воспользуйтесь формой обратной связи". Проблемы с отменами рейсов, возвратом средств и ваучерами (которые не все даже получили) так не решаются.

У коллег есть информация по Гидроавиасалону-2020. Сообщается, что мероприятие состоится 15-16 октября в сокращенном формате. То есть классического авиасалона и выставки не будет точно, но дискуссионная часть все же состоится.

Но официально пока ничего не объявляется. А осталась всего неделя. 2 года назад мероприятие начали освещать за несколько месяцев.