Перспективный авиалайнер МС-21 впервые примерил отечественные двигатели ПД-14, о чем с гордостью сообщил на прошлой неделе разработчик - "Ростех". Радоваться пока нечему: по результатам навески нужно будет внести изменения в конструкцию и только после этого можно приступать к наземным и летным испытаниям.

Идея проекта звучит красиво: перспективный узкофюзеляжный МС-21 должен стать первым полностью отечественным авиалайнером в постсоветской России. При создании самолета используются новейшие технологии и композитные материалы, что тоже говорит в его пользу.

На деле все не так радужно. Санкции, отсутствие необходимых композитов и многие другие факторы сорвали все сроки. По одному из планов летные испытания ПД-14 в составе силовой установки МС-21 должны были стартовать в начале этого года, а по другому двигатель должны были начать испытывать на самолете еще в 2019 году.

Справедливости ради надо отметить, что проект все же не стоит на месте, а продолжает медленно лететь к своему завершению. МС-21-300 проходит испытания с американским двигателями Pratt & Whitney PW1000G. Один из опытных образцов даже был представлен широкой публике на земле и в воздухе на авиасалоне МАКС-2019 в августе прошлого года.

Авиакомпания S7 ликвидирует филиал в Перми. Около 60% пермских пилотов пойдут под нож сокращения, оставшимся предложат переехать в Новосибирск, Иркутск, Владивосток или Москву и летать оттуда. Как говорят в пресс-службе авиаперевозчика, снижение расходов необходимо из-за серьезного урезания полетной программы. Остается только напомнить, что по итогам пиковых месяцев эпидемии (апреля-июня 2020 года) S7 Airlines сохраняла статус лидирующей компании по пассажиропотоку на рынке отечественных авиаперевозок.

В связи с пандемией коронавируса и отменой большого количества рейсов российские авиаперевозчики терпят колоссальные убытки. Финансовые трудности компаний сразу ощутили на себе сотрудники. Сокращение штата, простой со ставкой в две трети оклада, снижение почасовой оплаты и отмена премий - так выглядит далеко не полный список антикризисных шагов.

Границы начинают постепенно открываться и полетов становится все больше, но время для оптимистичных прогнозов на будущее отрасли еще явно не настало. Впереди нас ждет осень и сезонный спад авиаперевозок. Вопрос в том, как справятся компании с привычным явлением в условиях столь глубокого кризиса. И все ли переживут эту зиму, которая растянулась на весь год.

Пассажиропоток аэропортов России сократился более чем в 4 раза за пиковые месяцы пандемии (апрель-июнь) по сравнению с докоронными месяцами (январь-февраль). Такие устрашающие цифры представлены на официальном сайте Росавиации. Но есть и приятные новости: с приходом периода отпусков и начала снятия ограничительных мер объемы перевозок российских аэропортов в июне выросли почти в 4 раза по сравнению с апрелем, на который пришелся основной удар эпидемии.

1 августа Россия возобновила международное авиасообщение с Великобританией, Турцией и Танзанией. Прошло 3 дня, и что на деле?

Танзания

Выяснилось, что прямых перелетов на Занзибар в частности (да и в Танзанию в целом) из России нет. Любителям экзотики придется потратить больше суток на пересадочный рейс и около 50 тысяч за перелет в одну сторону, чтобы попасть в пункт назначения. Что невольно наводит на размышления о том, так ли целесообразно было включать страну в топ-3 первых направления для открытия. И действительно ли так много путешественников ждало возобновления авиасообщения именно с этой страной, как нас в том убеждают.

Великобритания

Лондон - это, конечно, красивый и древний город, только вот далеко не у каждого туриста есть возможность провести в нем целые 2 недели на карантине по прилету. Поэтому для тех путешественников, которые не едут в Англию как к себе домой (вернее даже без как, а просто домой), направление тоже явно не слишком актуально.

Турция

Простой и понятный каждому русскому человеку маршрут. Его открытие обещает потеснить с пьедестала лета-2020 даже беспрецедентно популярные в этом году Сочи и Крым. Пока, правда, для наших соотечественников открылись только Анкара и Стамбул. В столицу нет ни одного прямого рейса, а вот в Стамбул улететь можно, но дорого (прямые перелеты от 25 тысяч в одну сторону, с середины августа - дешевле). С 10 августа откроются и долгожданные турецкие курорты - Анталья, Бодрум и Даламан. Туры уже в продаже, причем с существенными скидками (что не может не радовать изголодавшихся по all-inclusive отпускников).

Федеральное авиационное управление (ФАУ) США предписал производителю доработать программное обеспечение и другие системы Boeing 737 MAX. В систему улучшения характеристик маневренности должны добавить еще один датчик, который будет отключать систему в случае противоречивых показаний приборов. Изменения внесут и в электропроводку самолета. Если все работы будут завершены вовремя, полеты Boeing 737 MAX начнутся уже к концу этого года.

Для российских авиакомпаний возобновление эксплуатации 737 MAX - тема актуальная. Контракты на поставку узкофюзеляжного Боинга до запрета полетов новой модели успели заключить пять отечественных перевозчиков: UTAir, "Победа", "Уральские авиалинии", S7 и "Нордстар". Всего российские эксплуатанты ожидают прибытия около 75 авиалайнеров Boeing 737 MAX.

Черногория ждет российских путешественников. Туриндустрия на Балканах очень скучала без наших соотечественников: Россия вошла в “зеленый” список стран, поэтому прилетающим гостям Черногории не придется сдавать тест на коронавирус. Никаких других дополнительных мер также не предусмотрено.

Прямые рейсы в Тиват уже появились в расписании Аэрофлота. Билет в один конец на ближайшую дату - 17 августа - обойдется в 70 тысяч (с 19 числа уже дешевле - от 12 тысяч в одну сторону).

Черногория станет четвертой страной, открывшей границы для россиян. С 1 числа из России официально можно улететь в Турцию, Танзанию и Великобританию, с 15 августа должны возобновиться полеты в Швейцарию.

В сети часто встречаются фото из кабины пилотов. Вид с рабочего места у летчиков прекрасный и они любят его показывать. Но делают они это с риском для своей карьеры. Авиакомпании такое искусство не поощряют, считая, что съемки отвлекают летчиков от их основной работы - пилотирования воздушного судна.

Были даже "показательные казни" по таким случаям. Авиакомпания S7 не оценила видео взлета, которые выкладывали пилоты в своих социальных сетях, посчитав, что это создает угрозу безопасности полетов. Понятное дело, что летчики не держат телефоны в руках вместо штурвала. Гаджеты крепят к лобовому стеклу и съемка идет в автоматическом режиме. Но для одного из обвиняемых это закончилось плачевно - его разжаловали из пилота-инструктора во вторые пилоты.

Летчики осознают карьерные риски, но все равно продолжают постить небо из кабины (кто-то просто чтобы поделиться, а другие - из желания поднабрать подписчиков).

Владимир Путин и глава "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь обсудили на недавней встрече новинки авиапрома и поделились радужными прогнозами на будущее отрасли. Но так ли все оптимистично в реальности? Сравним то, что было сказано в беседе с реальным положением дел.

Ил-114-300

Сказано на встрече:

Самолет уже собран и готовится к первому полету в сентябре этого года. Будет использоваться для улучшения транспортной доступности в регионах России.

На деле

Самолет действительно очень ждут в труднодоступных районах. Он должен прийти на замену Ан-24 и других устаревших турбовинтовых машин. Обещает стать настоящим ключом к развитию местных авиалиний России (с которыми у нас серьезные проблемы). Проект не новый. Ил-114-300 станет глубокой модернизацией базового Ил-114, который разрабатывался в 90-е годы и так и не вышел на серийное производство. Решение воскресить проект было принято в далеком 2014 году. Выйти в серию планировали еще в 2021 году, но потом сроки сдвинулись на 2023 год.

МС-21

Сказано на встрече:

На самолет установили новейшие отечественные двигатели ПД-14, производятся "отработки". Первый вылет МС-21 с ПД-14 будет осуществлен до конца года.

На деле

Старт серийного производства МС-21 переносился уже не один раз. Изначально выход в серию предполагался аж в 2017 году, потом был сдвинут на 2018 и 2021 годы. Санкции и коронакризис сделали дату и вовсе открытой. Да и авиакомпании явно не слишком торопят новинку. Основным заказчиком сейчас является "Аэрофлот" (твердый контракт на 50 и опцион на 35 машин). Группа компаний недавно приняла новую стратегию развития, согласно которой МС-21 отойдут дочке нацпера - авиакомпании "Россия". Еще новый лайнер ждут "Red Wings", "ИраЭро", "Якутия" и некоторые другие отечественные и зарубежные перевозчики. Но все эксплуатанты сейчас борются с последствиями пандемии и глубоким кризисом в отрасли. И освоение новой техники явно не является приоритетной задачей их стратегии развития на ближайшее будущее.

Ил-90-400М

Сказано на встрече:

В производство запустили установочную партию модернизированных перспективных авиалайнеров Ил-90-400М.

На деле

Уже этом году должно было начаться серийное производство Ил-90-400М. Но пока в планах только первый полет, да и то в 2021 году. Для кого создается модификация пока тоже не очень понятно. Известно только, что в качестве силовой установки лайнера может быть использован перспективный двигатель сверхбольшой тяги ПД-35 - уникальный для российского авиастроения проект. Но и очень затяжной. Работа над двигателем началась еще в 2014 году, а серийное производство будет налажено не раньше 2028 года.

Пандемия застала людей с авиабилетами на руках. Рейсы отменили и тысячи путешественников столкнулись с проблемой возврата денег (большинство тарифов невозвратные). Для разрешения споров между пассажирами и авиакомпаниями была даже внесена новая статья в Воздушный кодекс РФ. Теперь в чрезвычайных ситуациях (
как эпидемия коронавируса) авиаперевозчики обязаны вернуть стоимость билетов как по возвратному, так и по невозвратному тарифу. Но только через 3 года.

Авиакомпании начали выдавать пассажирам ваучеры на сумму отмененного рейса. Ими можно погасить стоимость новых билетов. Но не всем туристам это надо, многие хотят вернуть назад деньги. Причем сейчас, а не в 2023 году.

"Победа"

Сначала авиакомпания честно возвращала деньги за отмененные рейсы. К примеру, рейс Милан-Москва 5 марта отменили за сутки до вылета. Пассажирам пришли смс-оповещения. Им было предложено выбрать другой рейс или вернуть билеты.

В мае отмен стало значительно больше и вернуть деньги уже не предлагали. За отмененный рейс Москва-Пиза датой вылета 8 июня пассажиру прислали средства на депозитный счет. И две опции: либо на эту сумму в течение года можно купить новые билеты, либо 01.06.2021 они вернутся на карту, с которой были оплачены. Но ждать все же не 3 года, что уже радует.

"Уральские авиалинии", "Аэрофлот", S7 и другие российские авиакомпании предлагают своим клиентам воспользоваться ваучерами. Или деньги, но только спустя 3 года. Все по закону, как мы видим. Но от этого людям, которые хотят вернуть потраченные средства, легче не становится.

С похожей ситуацией столкнулись и клиенты туроператоров. Например, TUI за отмененный тур в Турцию в конце мая предлагает 2 варианта: перенести поездку на более поздние даты или депозит (воспользоваться можно до конца 2021 года). О возврате средств речи вообще не идет.

Статус пляжной столицы России 2020 делят между собой 2 города - Сочи и Симферополь. Сервис оставляет желать лучшего (по словам тех, кому уже посчастливилось отдохнуть на Чёрном море), а цены не уступают Лазурному побережью в пик туристического сезона. Но до 10 августа закрыты все зарубежные курорты, даже турецкие, и других вариантов у отпускников просто нет.

По количеству полетов на сегодня, 5 августа, в лидерах Симферополь - 54 рейса. У Сочи по плану было столько же, но есть 2 отмены.

Из авиакомпаний в авангарде "Уральские Авиалинии", "Аэрофлот" и S7.

"Уральские Авиалинии": 23 рейса (11 Сочи и 12 Симферополь);
"Аэрофлот": 23 рейса (8 Сочи и 15 Симферополь);
S7: 21 рейс (10 Сочи и 11 Симферополь).

Посмотрим, как изменится картина после 10 числа с открытием турецких курортов.

Летать в Африке небезопасно, но многие российские пилоты это делают. Из недавних случаев сразу вспоминается аварийная посадка Ан-74 авиакомпании UTAir Cargo, который перевозил сотрудников миссии MINUSMA. Экипаж самолета состоял из 7 человек - граждан России. Обошлось без жертв. Самая тяжелая травма - перелом левой ноги у пилота, остальные отделались ушибами. Год назад исход был менее благополучный. Российский Ан-72 разбился в Конго. В катастрофе погибли четверо россиян.

Причину, по которой наши соотечественники подвергают свои жизни риску, летая в Африке, понять несложно: зарплаты здесь на порядок выше, чем на родине. Второй пилот может рассчитывать на з/п от $4 тыс., командир ВС - от $5 тыс. Но переплачивать явно есть за что: регион небезопасный, условия жизни тяжелые. Да и риск для здоровья тоже присутствует (от малярии, которая распространена на африканском континенте, прививку пока не изобрели). К минусам можно отнести и сам график работы. Как правило, это командировки по несколько месяцев. Все это время пилотам приходится жить без семьи и вдали от дома.

Летать в Африке выгодно не только пилотам, но и самим авиакомпаниям. Сотрудничество все с тем же ООН сулит большую прибыль, поэтому перевозчики активно борются за контракты на тендерах.

Авиакомпании продают билеты в страны, границы которых для россиян пока закрыты. Такие рейсы часто отменяются, а пассажирам предлагают ваучеры вместо возврата денег. Что нарушает права права граждан, считает ФАС. И предлагает Минтрансу обратить внимание на ситуацию.

Куда летим 10 августа?

Официально с 10 числа открываются только турецкие Анталья, Бодрум и Даламан. Но на сайте Aviasales на эту дату уже сейчас можно найти прямые перелеты "Аэрофлотом" в Амстердам и Тель-Авив, а в Пунта-Кану летит Royal Flight. Состоятся ли рейсы - вот в чем вопрос.