​​"Аэрофлот" решил не публиковать финансовую отчетность за первый квартал 2022 года.

Другие авиакомпании делятся результатами работы в январе-марте:

• "Уральские авиалинии" заработали 349,2 млн руб. чистой прибыли по РСБУ против 820,9 млн руб. чистого убытка за аналогичный период прошлого года. Выручка авиакомпании выросла с 14,1 до 19,1 млрд руб., себестоимость продаж — с 13,6 до 18,5 млрд руб. Валовая прибыль поднялась до 625,7 млн руб.

При этом выросла и задолженность "Уральских авиалиний": дебиторская - с 8,5 до 9,09 млрд руб., кредиторская - с 10,4 до 13,2 млрд руб.

• UTair нарастила чистый убыток на 54% - до 1,7 млрд руб. Выручка компании выросла до 9,9 млрд руб. (+39%), себестоимость продаж - до 12,9 млрд руб. (+55%).

Объем долгосрочных обязательств на конец первого квартала оценивался в 28,9 млрд руб. (на конец 2021 года было 23,1 млрд руб.), краткосрочные обязательства были на уровне 43,6 млрд руб. (против 44 млрд руб.).

По итогам 2021 года "Уральские авиалинии" и UTair вошли в число самых прибыльных пассажирских авиакомпаний России (5,4 и 3,8 млрд руб. чистой прибыли соответственно). В целом большинство крупных перевозчиков завершили второй год пандемии в плюсе. Учитывая текущие обстоятельства, авиакомпаниям вряд ли удастся сохранить прошлогодние финансовые успехи в 2022.

Списать самолеты, оставшиеся в России, решил еще один лизингодатель - Dubai Aerospace Enterprise.

Крупнейшая на Ближнем Востоке лизинговая компания потеряла $538 млн из-за самолетов, которые летают у российских авиакомпаний и больше не находятся под ее контролем.

DAE подала страховые претензии на $1 млрд и заявила, что эта цифра может вырасти после подачи дополнительных исков.

Из-за списания DAE получила полмиллиарда убытков в первом квартале 2022 года. При этом чистая прибыль до вычета "исключительных статей" увеличилась почти в два раза г/г - до $46,6.

Финансовые результаты указывают на продолжающееся восстановление мировых авиаперевозок, обусловленное спросом, подчеркивает DAE. Лизингодатель уверен, что его клиентов ждет сильный летний сезон.

К слову о том, что европейские и другие зарубежные авиакомпании пострадали от антироссийских санкций. Пострадали. Но не так критично, как из-за пандемии.

Цены авиатоплива достигли беспрецедентных высот по всему миру из-за ситуации вокруг Украины.

Санкции против России - крупного экспортера нефти и газа - рикошетят. Причем если двукратный рост стоимости керосина в США и Европе ударил по авиаперевозчикам, но не остановил их работу, то нигерийские авиакомпании решили поставить все полеты на паузу с 9 мая из-за высоких цен на топливо.

Стоимость авиакеросина в Нигерии с начала года выросла со 190 найр ($0,46) до 700 найр ($1,69) за литр и продолжает подниматься.

"Ни одна авиакомпания в мире не может пережить такого внезапного шока от такого астрономического роста за короткий период", - заявили в Ассоциации авиационных операторов Нигерии, добавив, что теперь часовой перелет обойдется клиенту в 120 тыс. найр ($289), что является неподъемной суммой для нигерийцев (это очень дорого и для граждан других стран).

Онлайн-табло аэропортов "Внуково" и "Пулково" снова не работают.

Московский аэропорт рекомендует смотреть расписание рейсов на сервисах других компаний (к примеру, Яндексе) или через официальный Telegram Bot @VKOFlightBot.

Питерский "Пулково" уточняет, что на сайте ведутся технические работы и онлайн-табло "временно не доступно". Хочется верить, что ошибка в сообщении говорит о том, что все силы брошены на ремонт сервиса, а не о безграмотности его создателей.

Новое промо - гимн элегантности от Air France.

Авиапутешествия в целом по миру восстанавливаются, в связи с чем зарубежные авиакомпании обновляют рекламные видео с акцентом на своих сильных сторонах.

"Поднимаем элегантность на новые высоты", - гласит новый слоган Air France. Для авиакомпании это первая реклама с 2015 года.

Вся традиционная символика присутствует: Эйфелева башня, французская музыка, леди в красном с "бесконечным шлейфом", который превращается в лого Air France. Девушка легко взбирается на вершину металлического памятника, что является обещанием авиакомпании поднять элегантность еще выше, поясняет директор по обслуживанию клиентов Air France Фабьен Пелус.

Air France отдает должное французскому жизнелюбию и делает каждое путешествие уникальным, раскрывает задумку перевозчик.

"Это наше ноу-хау, которое непрерывно развивается, и благодаря которому элегантность и изысканность, маленькие знаки внимания и учтивости, столь характерные для Франции, оказываются на высоте положения".

Авиакомпании хотят лишить "несправедливо больших льгот" на авиатопливо.

С соответствующей инициативой выступило Минэнерго. Ведомство считает, что демпфер на керосин сейчас слишком большой из-за выросших экспортных цен. И предлагает правительству перестать ориентироваться на зарубежные расценки и брать в расчет гораздо более низкие биржевые цены на внутреннем рынке.

Авиакомпании начали получать компенсации только в сентябре прошлого года. В марте экспортные цены на нефтепродукты резко поднялись. Компенсация перевозчикам выросла до 85% стоимости керосина - только в марте авиакомпаниям должны были вернуть 17,2 млрд руб. за покупку топлива.

В нынешней беспрецедентно тяжелой ситуации в отрасли такая финансовая помощь государства особенно важна авиакомпаниям. Но уже в апреле Минэнерго поспешило предложить вернуться к "справедливому" ценообразованию до тех пор, пока экспортная альтернатива вновь не окажется ниже внутренних цен. Это опять сведет размер компенсации к нулю.

Авиакомпании настроены резко против подобных инициатив, отмечают в АЭВТ. Понять их легко - цены на авиакеросин продолжают оставаться на исторических максимумах. Если механизм демпфера будет пересмотрен, основная часть расходов на топливо снова ляжет на перевозчиков. Они и без того испытывают колоссальное санкционное давление: расходы авиакомпаний растут, доходы падают, в т.ч. из-за резкого сокращения числа доступных направлений (включая традиционно наиболее прибыльные зарубежные рейсы).

Усиление давления - верный путь к банкротствам авиакомпаний, потере ценных кадров, снижению конкуренции и росту цен на билеты.

"Ростех" сообщил о завершении стендовых испытаний первого опытного ПД-8 - перспективного двигателя для импортозамещенной версии SSJ-100 и самолета-амфибии Бе-200.

Инженеры получили основные параметры двигателя на всех режимах его работы - от "малого газа" до "максимального взлетного" режима".

"Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений", - подчеркивает "Ростех".

Впереди у ОДК (двигателестроительной "дочки" госкорпорации) еще много работы, в т.ч. испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. И мало времени. Согласно ускоренному плану импортозамещения, ПД-8 должен быть готов уже до конца этого года, а на начало 2023 запланированы его сертификация и первый полет SSJ-100 с полностью отечественным мотором.

😷Евросоюз снимает маски.

С 16 мая ношение масок в самолетах и аэропортах перестанет быть обязательным, сообщают EASA и ECDC.

Ограничения смягчаются в связи с ростом уровня вакцинации и иммунитета к COVID-19, а также отменой антиковидных мер многими европейскими странами. Послабления позволят снизить нагрузку на отрасль, отмечается в сообщении.

При этом организации подчеркивают, что маска по-прежнему является одним из наилучших способов защиты от COVID-19. Поэтому:

• Авиакомпании смогут самостоятельно решать, как и когда менять правила на своих рейсах;

• Если самолет летит из/в страну, где еще нужно носить защитные средства, маски на борту самолета следует поощрять;

• Пассажир, который кашляет и чихает, должен настоятельно рассмотреть возможность ношения маски, чтобы успокоить тех, кто сидит рядом.

Российские авиакомпании начали снимать маски еще в марте. Многие пассажиры отнеслись к новым правилам с большой симпатией и не надевают защитные средства даже на рейсах в города, где маски еще не отменили.

​​Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России действует почти три месяца - на этот раз его продлили до 19 мая.

С конца февраля остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Легко понять, почему Росавиация с марта приостановила публикацию статистики о пассажиропотоке авиакомпаний и аэропортов. Учитывая, что не работают не только Симферополь, который занимал шестое место по пассажиропотоку в стране (почти 7 млн пассажиров в 2021 году), но и другие аэропорты-миллионники - Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Геленджик.

Даже у действующих и популярных сейчас аэропортов число пассажиров падает. К примеру, аэропорт Сочи в марте 2022 года принял около 600 тыс. человек, в марте 2021 - больше 700 тыс. Пассажиропоток "Домодедово" упал на 24% относительно марта 2021 года - до 1,3 млн человек.

Правительство ждет, что в 2022 году авиакомпании сохранят пассажиропоток практически на уровне 2021, а на внутренних линиях превзойдут прошлогодние показатели (минимум 90 млн пассажиров против 87,5 в 2021).

Такие успехи кажутся все менее вероятными. Уже в марте пассажиропоток российских авиакомпаний упал на 21% г/г - до 5,2 млн человек. Сейчас данные не оглашаются - такого не было даже при сильном спаде перевозок во время пандемии.