"Аэрофлот" все еще не пускает на свой сайт тех, у кого включен VPN.

Причем если раньше нацпер писал, в чем причина закрытия доступа к ресурсу, то сейчас приходится догадываться самим. Мол, по умолчанию понятно.

Отключив VPN, можно узнать операционные показатели "Аэрофлота" за март. Но они удручают:

• Пассажиропоток группы компаний просел на 20,4% по сравнению с прошлым мартом - до 2,2 млн человек;

• На международных линиях число пассажиров сократилось на 50%, на внутренних - почти на 16%;

• Меньше всего пассажиропоток упал у "Победы", но и у нее на 7,3% г/г;

• Перевозки грузов и почты рухнули почти наполовину, международные - на 85,7%.

"Аэрофлот" забирает те немногие международные направления, которые еще доступны российским авиакомпаниям (в т.ч. на крыльях SSJ-100 "России"): Индия, Шри-Ланка, Казахстан и другие. Рейсы на Мальдивы нацпер все же планирует запустить, причем билеты стали значительно дешевле: прямой перелет Москва - Мале стоит от 46,8 тыс. руб., а был от 71,5 тыс. и дороже.

100 млрд рублей, которые правительство выделяет авиакомпаниям в качестве антикризисной меры поддержки, нацелены на двух зайцев сразу: сохранение рабочих мест и квалифицированного персонала российских авиакомпаний с одной стороны, доступности перелетов и пассажирских перевозок по России на уровне прошлого года - с другой.

Для получения субсидий авиакомпаниям после публикации соответствующего Постановления Правительства необходимо будет подать заявку в Росавиацию. После этого будет заключено соглашение между ведомством и перевозчиком, уточняют авиавласти.

Без субсидий авиатрафик падает.

В марте топ-5 авиакомпаний перемешался, при этом пассажиропоток всей лидирующей пятерки просел:

• S7 Airlines снова выбилась в лидеры по числу перевезенных пассажиров - 986 тыс. человек и на четверть меньше, чем в марте 2021;

• "Победа" обогнала "Аэрофлот", меньше других сократив объемы перевозок, - 910 тыс. человек и -7,3%;

• "Аэрофлот" слетел с первого сразу на третье место - 837 тыс. пассажиров и -32% г/г;

• "Россия" перевезла 456 тыс. человек (-18%);

• "Уральские авиалинии" опустились с четвертого на пятое место, сократив пассажиропоток сильнее других, - минус 38% и всего 370 тыс. клиентов.

Билеты в Сочи становятся доступнее.

В мае перелеты Москва - Сочи в одну сторону уже можно найти от 2,7 тыс. руб., хотя еще недавно они стоили от 6 тыс. Предложение даже дешевле, чем год назад, когда билеты стоили от 3,1 тыс.

Самые выгодные цены в южный аэропорт предлагает Nordwind Airlines. Авиакомпания планирует начать полеты в Сочи на Boeing 777 в ближайшие дни. Сейчас самолеты типа простаивают, а на направлении работают только узкофюзеляжные суда.

​​Red Wings завела еще один базовый аэропорт - в Махачкале.

Авиакомпания забазировала там один из своих SSJ-100. Из Махачкалы Red Wings выполняет не только внутренние, но и международные рейсы - в Стамбул, Ташкент, Бухару, Наманган, Угренч. При этом полеты из Москвы в Дубай с дозаправкой в Махачкале, которые перевозчик планировал запустить на "Суперджете" с 27 апреля, в итоге исчезли из системы бронирования.

Red Wings стала первой базовой авиакомпанией аэропорта "в новейшее время". Перевозчик изучает возможность открытия новых региональных и международных направлений из Махачкалы, одно из них - Израиль.

Red Wings базируется в московских аэропортах "Домодедово" и "Жуковский", а также "Кольцово" (Екатеринбург), "Баландино" (Челябинск) и теперь в аэропорту Махачкалы. В 2020 году подконтрольный "Ростеху" перевозчик предпринял новую попытку запустить работу на SSJ-100 - первая провалилась из-за того, что эксплуатация российского лайнера оказалась убыточной. Вторая стала удачной идеей в нынешних реалиях.

"У нас сегодня нет токсичных самолетов", - говорит замгендиректора Red Wings Андрей Лебединец, имея в виду ВС, которые принадлежат зарубежным компаниям, требующим вернуть их обратно.

Авиакомпания летает на 15 "Суперджетах", планирует взять еще два к лету, к осени - еще несколько самолетов типа. Red Wings использует и широкофюзеляжные Boeing 777 - на них выполняются рейсы в Турцию и Египет.

Вакансий пилотов в российских авиакомпаниях сейчас мало, но у Red Wings и "России" есть.

• Подконтрольная госкорпорации "Ростех" Red Wings ищет пилотов для своих активно летающих "Суперджетов". Зарплату предлагает достойную - до 450 тыс. руб. в месяц до вычета налогов, но набирает только действующих летчиков самолетов типа.

Обязательное требование к соискателям - "наличие действующего свидетельства линейного пилота ГА с квалификационной отметкой о типе ВС RRJ-95".

• Входящая в государственную группу "Аэрофлот" "Россия" в поисках не только готовых пилотов SSJ-100, но и кандидатов для переобучения на "Суперджет" с других типов, а также пилотов Boeing 737 NG.

Как мы уже писали, "Россия" предложила своим командирам и инструкторам Boeing 747 и 777 "России" переучиться на SSJ-100 как приоритетным кандидатам, поскольку на широкофюзеляжных импортных самолетах налет сейчас маленький, а перспективы их эксплуатации неопределенные.

Иностранные лизингодатели не могут вернуть большую часть оставшихся в России самолетов, но и с теми немногими, которые удалось забрать, все не так гладко. Компаниям предстоит нелегкая борьба за возвращение лайнеров, вывезенных из России, в небо, пишет Financial Times.

Многие вернувшиеся из РФ самолеты не имеют полных записей о техническом обслуживании, которые обычно передаются в конце каждого лизинга и которые необходимы для подтверждения стоимости самолета и получения страховки, сообщают коллеги.

Лизинговые компании пытаются убедить органы безопасности полетов дать им возможность возобновить коммерческую эксплуатацию активов, не "разбирая на части" самолеты, чтобы убедиться что они безопасны для полетов.

Стоит отметить, что антироссийские санкции затронули более 500 самолетов зарубежных лизингодателей, которые летали в российских авиакомпаниях. Их стоимость составляет около $10 млрд. Из них лизингодателям удалось вернуть всего 41 самолет, рыночная стоимость которых оценивается в $770 млн, подсчитали в Cirium. Именно эти ВС владельцы пытаются вернуть в эксплуатацию.

Забрать остальные 400 с лишним из России у них уже вряд ли получится. Лизинговые компании это понимают, поэтому большинство уже подало страховые претензии, чтобы покрыть потенциальную потерю своих самолетов и двигателей, которые остались в России.

👨‍✈️ Эстетичный ролик от Qatar Airways ко Всемирному дню пилотов.

Магазины Duty Free могут стать доступны вылетающим из России в страны ЕАЭС: Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.

Такое предложение есть в перечне мер по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций. Его поддерживают Федеральная таможенная служба (ФТС) и Минпромторг.

В других странах ЕАЭС внутрисоюзным пассажирам разрешили делать покупки в магазинах беспошлинной торговли еще в 2019 году. В российском законодательстве есть "некорректная формулировка", исключающая возможность продажи товаров Duty Free внутрисоюзным пассажирам, вылетающим из России. ФТС предлагает внести необходимые изменения в закон, чтобы ее убрать.

В странах ЕАЭС действует единое таможенное пространство, поэтому товары Duty Free для внутрисоюзных пассажиров будут
освобождены не от всех сборов и пошлин - в частности, сохранится НДС. Но изменения в любом случае позволят увеличить оборот Duty Free.

Сейчас это очень актуально, т.к. Duty Free остро нуждаются в помощи, чтобы пережить вторую волну кризиса и новый спад международных авиаперевозок.

Спрос на товары в магазинах беспошлинной торговли в марте упал в два с лишним раза по сравнению с январем-февралем. Реализация товаров для внутрисоюзных пассажиров может поднять продажи на 10%. Для аэропортов это важно, поскольку беспошлинная торговля приносит 40% их неавиационной прибыли.

Наглядно о том, почему брать билеты на прямые рейсы в закрытые страны сейчас не стоит, даже если они появляются на официальных сайтах авиакомпаний.

На днях греческая Aegean Airlines запустила продажу билетов в Россию на лето. Сразу было понятно, что рейсы из Москвы в Афины и Салоники вряд ли состоятся, т.к. ограничения на полеты сохраняются и едва ли будут сняты к лету. Теперь перелеты пропали из системы бронирования.

Скорее всего, авиакомпания открыла продажи, чтобы не потерять слоты на рейсы в Россию.

Россияне добираются до Греции, несмотря на отсутствие прямых рейсов, отмечают туроператоры. Летом долететь из Москвы до Афин можно с двумя пересадками за 41,5 тыс. руб. в обе стороны, более комфортные перелеты с короткой пересадкой в Стамбуле а/к Turkish Airlines стоят от 61,2 тыс.

О хорошем. С 1 мая Греция отменяет все ограничения для въезжающих в страну туристов, включая прививки, тесты и справки о выздоровлении. С июня планируют отменить даже обязательное ношение масок в помещениях.

​​Авиаперевозки влетели в новый кризис во всем мире.

Если в российской авиаотрасли очередной виток проблем связан с санкциями и международными ограничениями, то за рубежом рекордно высокого уровня достигли цены на авиатопливо. Причина - события на Украине, подчеркивают западные коллеги. Последствия затронут как авиакомпании, так и пассажиров.

Авиакеросин подорожал более чем на 100% по сравнению с прошлым годом из-за геополитической ситуации в мире. В результате авиакомпании предупреждают о снижении прибыльности и повышении цен на билеты. Что неудивительно, т.к. для перевозчиков топливо - одна из крупнейших статей расходов.

Сочетание высоких цен на авиатопливо и спроса на билеты на лето привело к росту стоимости перелетов на 20% по сравнению с 2019 годом.

Цена билетов в США на предстоящий летний туристический сезон уже превысила допандемийный уровень, подтверждает The Dallas Morning News. Перелеты из Далласа по популярным отпускным направлениям (Чикаго и Лас-Вегас) подорожали на 80% к 2019 году.

В целом по Штатам средняя цена билета туда-обратно в марте составила $540, что на 41% больше, чем годом ранее. Цены не были такими высокими с июня 2015 года.

Рост цен может продолжиться, поскольку число пассажиров увеличивается, а авиакомпании повышают тарифы, чтобы компенсировать подорожание авиакеросина, рост затрат на рабочую силу и нехватку пилотов, которая ограничивает количество рейсов.

Все эти причины приводят авиаперевозки США к той же проблеме, с которой столкнулись российские, - слишком большой спрос и слишком мало предложения.

Только в России она вызвана другими обстоятельствами. Число направлений, по которым могут летать отечественные авиакомпании, сильно ограничено, как и возможности летающих у российских перевозчиков самолетов. Поэтому авиакомпаниям приходится сокращать полетные программы, несмотря на высокий спрос.

Масштабную программу полетов между Россией и Турцией, которую запланировала Turkish Airlines, подрезал Минтранс.

Росавиация по указанию Минтранса готова подтвердить заявленную Turkish Airlines программу дополнительных регулярных полетов на майские праздники из Москвы в размере 30% от запрошенного количества частот, в остальные города России - в полном объеме.

Как и ожидалось, российские авиавласти оказались не готовы допустить неравномерное распределение пассажиропотоков между российскими и турецкими авиакомпаниями в пользу последних (примерно 500 тыс. против 1,5 млн человек). Turkish Airlines запланировали слишком масштабную программу полетов.

Теперь туроператорам придется вносить корректировки в туры. К примеру, пассажиров отмененных рейсов в Даламан могут пересадить на рейсы в Бодрум, откуда им придется добираться до курорта трансфером. Вряд ли такие усложнения порадуют туристов.

Совсем скоро должны заработать две турецкие авиакомпании, создаваемые российскими туроператорами, - Mavi Gök Aviation от Anex Tour и Southwind от Pegas Touristik. Прямую связь группы Рамазана Акпынара с "Южным ветром" подтверждают наши источники в крупнейшей чартерной авиакомпании страны Nordwind Airlines.

Остается надеяться, что новым российско-турецким авиакомпаниям не будут ставить палки в колеса. И что с ними Турция снова станет доступнее. В мае недельные туры в Турцию стоят дороже 70 тыс. руб. на двоих (на крыльях Turkish Airlines/Pegas Fly) - прошлым летом цены были в два с лишним раза ниже.

Пока крупнейшая грузовая компания России AirBridgeCargo простаивает, конкуренты продолжают активно возить грузы.

"Авиастар-ТУ" Виктора Коваленко, специализирующаяся на международной и внутренней логистике, снимает красивые промо-ролики о своей работе. Акцент в рекламе сделан на качестве, безопасности, скорости и гибкости услуг компании.

США временно лишили "Авиастар-ТУ" экспортных привилегий, т.е. запретили участвовать в любых трансакциях, а также экспорте из США и реэкспорте из-за границы товаров, подпадающих под действие правил экспортного контроля.

Ограничения не мешают "Авиастар-ТУ" использовать весь свой флот, состоящий из Ту-204 и Boeing 757, и выполнять рейсы не только по России, но и за рубеж, в т.ч. в Китай, Бахрейн, Азербайджан.

В 2021 году "Авиастар-ТУ" заработала 297,3 млн руб. чистой прибыли - примерно на треть меньше, чем в 2020. При этом выручка компании выросла с 8,6 до 12,6 млрд руб. В январе-феврале 2022 грузоперевозки поднялись на 19% г/г - до 9,4 тыс. тонн (6 место в стране).

Skyway: с нашими пилотами взлетите быстро даже без самолета.

Если серьезно, то пассажир опасный. Хорошо, что вовремя заметили.

"Уральские авиалинии" отменили рейсы в Казахстан, Азербайджан, Армению и Узбекистан сразу на полгода вперед - до конца октября.

Объяснение на сайте авиакомпании дается довольно странное: якобы полеты в СНГ отменены "в связи с закрытием воздушного пространства европейских стран". Связь не очень понятна.

Представитель перевозчика позже назвал более логичную причину - риски по аресту самолетов.

Чтобы не терять свои лайнеры семейства Airbus A320 за рубежом, "Уральские авиалинии" убрали большую часть рейсов за границу еще в марте. Продолжают летать только в города Таджикистана и Киргизии. К примеру, билеты из "Жуковского" в Душанбе на май предлагаются от 5,4 тыс. руб. в одну сторону, в Бишкек - от 8,8 тыс., в Ош - от 8,1 тыс.

Масштабный план Минтранса по выпуску гражданских самолетов в 2022-2030 годах.

Ожидается, что парк российских авиакомпаний пополнит 1 тыс. отечественных воздушных судов. Сейчас в России эксплуатируется около 1,3 тыс. ВС, т.е. речь идет о практически полной замене импортной авиатехники к концу десятилетия.

Очень оптимистичный сценарий, учитывая, что темп выпуска самолетов придется увеличить почти в шесть раз - с 32 гражданских самолетов, произведенных в 2021 году. К тому же отечественному авиапрому еще предстоит импортозаместить огромное количество зарубежных систем и комплектующих.

На развитие авиаотрасли собираются выделить 627 млрд руб., 331,4 млрд из которых - до 2025 года.

Самое время почистить перышки, решила "КрасАвиа". И обновила стиль и сайт. Фирменным знаком авиакомпании стала чайка.

Образ летящей чайки был выбран как символ стремления вверх, безграничной свободы, независимости, любви к путешествиям и полноты жизни, раскрывает задумку пресс-служба. Очень поэтично.

Региональный перевозчик "КрасАвиа" принадлежит Красноярскому краю. В 2021 году заработала 338 млн руб. чистой прибыли (против менее 60 млн в 2019-2020), подняв выручку до 5,1 млрд.

Авиакомпания летает на ATR 72 и 42, L 410, Як-42, Ми-8 и Ан-24/26. Не так давно эксплуатанты последних забили тревогу. Мол, самолеты могут остановиться из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412, который ремонтирует двигатели для Ан-24/26. Позже решение о судьбе предприятия было пересмотрено.

"Ростовский завод не закрылся и, по имеющимся у нас данным, закрытие уже не планируется. Мы продолжаем сотрудничать с заводом № 412", - успокоили в пресс-службе "КрасАвиа".