​​Вопреки суровым санкциям, российские авиакомпании открывают новые рейсы за рубеж.

• Отечественные перевозчики готовятся запустить 246 новых маршрутов за границу из регионов со стыковкой в Сочи. Соответствующее соглашение авиакомпании заключили с Транспортной клиринговой палатой.

Перелеты из Сочи за границу (в т.ч. в Ереван, Каир, Тель-Авив, Стамбул, Ташкент) будет выполнять "Россия" на SSJ-100, в Сочи из регионов - Nordwind Airlines (52% рейсов), UTair (16%), "Азимут" (15%), "Уральские авиалинии" и другие.

• Red Wings начнет летать на "Суперджетах" из Москвы в Дубай с 27 апреля. Рейсы будут не прямые, а с промежуточной посадкой на дозаправку в Махачкале.

Билеты стоят от 40,2 тыс. руб. в одну сторону. Примерно такие же цены у авиакомпаний из ОАЭ - от 38,5 тыс. у FlyDubai и от 43 тыс. у Emirates. При этом обе они совершают прямые рейсы.

• "Аэрофлот" возобновляет полеты в Индию с 6 мая. Нацпер будет выполнять рейсы по маршруту Москва - Дели на Airbus A330.

Билеты стоят от 23,5 тыс. в одну сторону на прямые рейсы и от 68,4 тыс. через Коломбо (Шри-Ланка). Air India приостановила авиасообщение с Россией, поэтому "Аэрофлот" будет монополистом на направлении.

Аэропорт "Шереметьево" принял нового зарубежного партнера - крупнейшую авиакомпанию Ирана Mahan Air. Вчера первый рейс по маршруту Тегеран - Москва прибыл в SVO на Airbus A310.

Теперь Mahan Air выполняет рейсы из двух московских аэропортов, в ее расписании уже были вылеты из "Внуково". Самолеты между Россией и Ираном летают почти каждый день - пять раз в неделю. Билеты в обе стороны стоят от 51,7 тыс. руб.

Полетные программы в Иран запланированы и у российских авиакомпаний. "Аэрофлот" должен был начать летать из Москвы в Тегеран с 9 апреля, но перенес старт на конец месяца. Билеты у нацпера стоят 31 тыс. в обе стороны. Самые бюджетные варианты предлагает Nordwind Airlines, которая полетит в Иран с мая, - у нее билеты можно найти всего за 22,3 тыс.

Перевозка между странами расширяется, что может сделать Иран одним из немногих доступных туристических направлений лета-2022. Туроператоры уже продают путевки. У PAC Group экскурсионный тур стоит от 300 тыс. на двоих на 7 ночей в июне с перелетами "Аэрофлотом".

Минпромторг оценивает возможность и целесообразность производства запчастей для ремонта оставшихся в России Boeing и Airbus в России.

Информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства запросили у авиакомпаний.

Сейчас предприятия российского авиапрома не производят иностранные самолеты, поэтому компетенции в изготовлении систем, комплектующих, деталей, расходных материалов для техобслуживания и ремонта западной авиатехники у российского авиапрома отсутствуют, говорится в письме замглавы Минпромторга Олега Бочарова заместителю министра транспорта Игорю Чалику.

Единственный альтернативный вариант на долгосрочную перспективу, который можно представить, - закупка деталей через третьи страны. Этой модели уже много лет придерживается Иран, где летают возрастные импортные ВС (к примеру, Airbus A300, A310 и другие у Mahan Air).

Даже если отечественные авиастроители решат запустить свое производство зарубежных деталей, на это потребуется время (от года и больше). Этот период запчасти придется покупать через посредников или снимать с других лайнеров типа, которые будут использоваться в качестве "доноров".

Долго протянуть без поставок не получится. Даже SSJ-100 рискует остановиться осенью, если не будет решен вопрос с ремонтом российско-французских двигателей SaM-146, предупреждают эксплуатанты. "Ростех" позже опроверг возможность остановки самолетов типа, заверив, что проблемные вопросы, возникшие в связи с санкциями, решаются. Но сложности явно есть и у российского (но далеко не на 100%) самолета.

Крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo второй год подряд стала самой прибыльной в стране.

В 2021 году ABC году получила 55 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ - на четверть больше, чем в 2020. И почти в пять раз больше, чем S7 Airlines - самая успешная пассажирская авиакомпания прошлого года. В 2019 году ABC заработала 4,9 млрд чистого убытка.

Выручка ABC в 2021 году выросла на 28% - до 185 млрд руб. Объем перевозок поднялся до 639 тыс. тонн (+21% г/г), что составляет около 43% от всего объема грузоперевозок российских авиакомпаний.

Другие авиакомпании грузовой группы Алексея Исайкина - "Волга-Днепр" и "Атран" - также завершили прошлый год в плюсе. Материнская компания заработала 4,1 млрд руб. прибыли (+16% г/г), замкнув российский топ-5 прошлого года. "Атран" получила 267 млн руб. прибыли (-29%).

Сейчас из всей группы летает только "Волга-Днепр", ABC и "Атран" приостановили работу из-за санкций.

Сайт "Внуково" уютно "прилег" - настолько, что недоступен почти неделю.

"Мы уже работаем над устранением проблем", - успокаивает все это время московский аэропорт. Но результатов трудов пока не видно.

Смотреть расписание вылета/прилета на Яндексе и сервисах других компаний пассажирам приходится с 14 апреля.

Как можно было догадаться, название новой турецкой авиакомпании Southwind перекликается с Nordwind Airlines неслучайно. Ее создает туроператор Pegas Touristik, которому принадлежит крупнейший российский чартерный перевозчик, говорят источники.

В самом Pegas Touristik эти предположения не комментируют, не подтверждая и не опровергая их.

В парке Southwind, которая должна полететь в мае, будет пять самолетов Airbus: два узкофюзеляжных и три широкофюзеляжных. Многие самолеты Nordwind Airlines как раз находятся на хранении в Турции, в т.ч. несколько Airbus A321 и A330.

Сообщается, что авиакомпания будет работать с турецкой лицензией, но фактически создается на базе двух лицензированных в России авиакомпаний группы Pegas бизнесмена турецкого происхождения Рамазана Акпынара - Pegas Fly и Nordwind Airlines.

Есть предположение, что еще два туроператора - Anex Tour и Coral Travel - также создадут авиакомпании в Турции на базе подконтрольных им российских авиакомпаний Azur Air и Royal Flight. Либо они будут пользоваться услугами Southwind.

Такой вариант выглядит логичным для российских чартерных авиакомпаний с турецкими корнями. Из-за санкций они практически лишились работы - по крайней мере, своих основных и наиболее доходных дальнемагистральных зарубежных направлений. Хотя могли бы составить конкуренцию турецким Turkish Airlines и Pegasus, которые в этом году грозятся перетянуть на себя большую часть пассажиропотока между Россией и Турцией.

До этого рассматривался другой способ легального сохранения полетов - смена "прописки" части Boeing и Airbus российских авиакомпаний на турецкую. Он наткнулся на сопротивление российских авиавластей.

"ИрАэро" планировала начать полеты на SSJ-100 в Южную Корею, но не получилось.

Первые рейсы из Владивостока и Иркутска в Сеул пришлось отменить из-за того, что их не согласовали южнокорейские авиавласти.

"По политическим причинам власти Республики Корея отказали Авиакомпании в выполнении рейсов", - сообщила "ИрАэро", добавив, что со своей стороны сделала все возможное для организации перевозок и физического представительства компании на территории Кореи.

В пресс-службе перевозчика пояснили, что на каждый рейс "ИрАэро" должна была оформлять разовый допуск, потому что сама процедура аккредитации длится два месяца, которых у авиакомпании не было. Допуски получить не удалось.

"ИрАэро" собирается продолжить попытки согласовать разрешения на полеты в Южную Корею. И надеется, что в скором времени рейсы в Сеул получится запустить. На сайте авиакомпании они все еще значатся в разделе "Популярные направления". Хотя на рейсы из России на начальном этапе пускали бы только граждан Республики Корея.

Масштабная финансовая помощь государства, обещанная авиакомпаниям в будущем, не спасает от увольнений в настоящем.

Крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridgeCargo приходится прощаться с летчиками. Должность второй пилот подлежит сокращению "в связи с санкционным давлением на авиационную отрасль РФ и невозможностью продолжения работы по маршрутной сети", оповещают сотрудников.

Ситуацию для ABC не улучшают ни финансовые успехи двух лет пандемии, ни крупный контракт с правительством Москвы, который заключила ее материнская компания "Волга-Днепр". Все самолеты самой ABC стоят на земле, поэтому с сотрудниками уже сейчас начинают расставаться.

Источники сообщают, что сокращения планируются и в Azur Air. Чартерная авиакомпания готовится уволить пилотов Boeing 737 и 777 - они уже около месяца находятся в простое на 2/3 оклада. Azur Air сейчас также не летает, в ближайшее время планирует начать восстанавливать рейсы. Но пока только в Сочи и только на Boeing 767.

​​Цены авиабилетов в марте рекордно подскочили.

Перелеты по России в эконом-классе из расчета на 1 тыс. км пути в марте подорожали на 8,7% по сравнению с февралем - до 5,2 тыс. руб. Темпы роста в марте относительно февраля максимальные с 2000 года. До этого резче всего цены поднимались в прошлом марте - на 3,69% относительно предыдущего месяца.

Очевидно, что цены билетов стремятся к уровню 2019 года, в то время как в 2020-2021 перелеты дешевели, т.к. предложение сильно превышало спрос. Сегодняшние ограничения в корне меняют ситуацию.

К лету ожидается рост стоимости перелетов.

Единственным фактором, который способен сдержать подорожание, может стать грамотное распределение обещанных авиакомпаниям госсубсидий, которое позволит перевозчикам частично покрыть растущие расходы, а пассажирам - покупать билеты по доступным ценам.

Задача серьезная, учитывая, что правительство ставит авиакомпаниям высокую планку. Они должны сохранить пассажиропоток практически на уровне 2021 года: перевезти минимум 90 млн пассажиров внутри России (против 87,5 в 2021) и 10 млн на зарубежных направлениях (было 23,5 млн).

Стоит отметить, что билеты на некоторых направлениях все же немного приходят в норму. К примеру, если в начале апреля перелеты Москва - Сочи на май стоили от 6 тыс. руб. в одну сторону, то сейчас билеты можно найти за 4,3 тыс. (что гораздо ближе к прошлогодним 3,1 тыс.). Но на июнь цены билетов в разы выше, чем в 2021 году, - от 7,4 тыс. в одну сторону, тогда как год назад были варианты за 4,9 тыс. в обе стороны.

"Ростех" хочет продать поддержанные Ту-204 и Ту-214 в качестве бизнес-джетов, сообщает Коммерсант.

Российские владельцы были вынуждены приостановить международные полеты импортных бизнес-джетов из-за санкций. Некоторые интересуются покупкой им на смену бэушных Ту-214/204 у лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" ("дочки" госкорпорации), которые можно переделать в VIP-борты, утверждают источники в "Ростехе".

Самолетам от 12 до 16 лет. Ранее они использовались авиакомпаниями Red Wings, а также обанкротившимися "Владивосток-авиа" и "Трансаэро". Сейчас они не в состоянии летной годности. На восстановление потребуется полтора-два года. Стоимость затрат на конвертацию может достигать 3 млрд руб. (с установкой VIP-салона).

Сейчас российская авиация остро нуждается в отечественных самолетах, а перед авиапромом стоит масштабная задача по производству новых лайнеров, в т.ч. Ту-214. В таких условиях желание госкорпорации отдать уже существующие Ту-214/204 бизнес-авиации выглядит странно. Ее первостепенной задачей должно быть обеспечение авиакомпаний рабочим и максимально независимым от санкций флотом для перевозки пассажиров и грузов.

Российским авиакомпаниям сейчас не до новых промо, поэтому предлагаем взглянуть на свежую рекламную кампанию Virgin Atlantic - первую для британского перевозчика с начала пандемии коронавируса.

Virgin Atlantic призывает "смотреть на мир по-другому" - таков ее обновленный рекламный слоган.

Судя по ролику, "по-другому" предполагает бортпроводниц без яркой помады и сотрудников мужского пола с макияжем. У кого-то мы такое уже видели.

Рекламой Virgin Atlantic хотела показать, что стремится отстаивать индивидуальность своих сотрудников на земле и в воздухе. И признает, что туриндустрия вступает в новую эру после сбоев, вызванных пандемией.

Росавиация ждет от авиакомпаний трехлетний прогноз по притоку/оттоку пилотов.

"Прошу предоставить к 15:00 21.04.2022 информацию о планируемом приеме и прогнозе выбытия пилотов в 2022, 2023, 2024 годах", - говорится в телеграмме заместителя руководителя Росавиации Натальи Андриановой к перевозчикам.

Сейчас компании авиаотрасли срезают расходы на персонал, в т.ч. на пилотов, из-за нового кризиса.

Некоторым уже приходится идти на сокращения. AirBridgeCargo начала увольнять летчиков, Azur Air тоже планирует.

Другие ограничиваются менее радикальными, но тоже довольно жесткими мерами:

• "Уральские авиалинии" - частичным простоем и сокращением зарплат;

• Nordwind Airlines - отпусками без сохранения зарплаты (авиакомпания отправляет пилотов на такой неоплачиваемый отдых на пять дней в месяц) и мораторием на размещение в московской гостинице для иногородних пилотов;

• "Аэрофлот" также больше не собирается предоставлять жилье иногородним пилотам.

Авиакомпаниям выделяют 100 млрд руб. из резервного фонда правительства для частичной компенсации расходов при выполнении внутренних рейсов, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

Мера антисанкционной поддержки начинает работать с этого месяца и продлится до октября включительно. Мишустин попросил главу Минтранса Виталия Савельева взять вопрос под личный контроль, чтобы программа действовала без сбоев.

Раньше Савельев пояснял, что средства будут выделяться ежемесячно исходя из фактического пассажирооборота. Компании получат не прямую субсидию на себя, а только за перевозку пассажиров, что должно стимулировать их к расширению объемов работы.

Власти рассчитывают, что финансовая помощь позволит поддержать пассажирские перевозки по России на уровне прошлого года, а также обеспечить доступные для миллионов граждан цены авиабилетов. Задача важная, поскольку без субсидий перелеты уже начали активно дорожать.

Поддержка нужна и самим авиакомпаниям. Для них сохранение работы - единственный путь к выживанию. Без полетов продолжать функционировать и держать штат они явно не могут. Главное, чтобы субсидии распределили между крупнейшими авиакомпаниями страны равномерно, а не отдали большую их часть группе "Аэрофлот", т.к. без конкуренции цены неизбежно взлетят.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям подготовиться к полетам без GPS - американской глобальной навигационной спутниковой системы, которая нужна для корректировки координат самолета.

Просьба носит рекомендательный характер и не означает запрета на использование GPS. Связана она с тем, что после 24 февраля участились случаи "глушения" и возможной подмены сигналов GPS в районе Калининградской области, вблизи стран бассейна Балтийского моря, в восточной части Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра, Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака.

Авиавласти и авиакомпании утверждают, что без GPS для пассажиров ничего не изменится, безопасность полетов не пострадает.

GPS не является основным средством навигации, но применение спутникового сигнала позволяет максимально точно корректировать маршрут движения самолета. Есть и другие глобальные навигационные спутниковые системы, в т.ч. российская ГЛОНАСС. "Роскосмос" уже предложил использовать ее вместо GPS. Но на летающих сейчас самолетах не получится - Airbus, Boeing и даже SSJ-100 оборудованы бортовыми системами и приборами, которые принимают только сигнал GPS.

Альтернатива навигационной спутниковой системы - корректировка маршрута по специальным радиомаякам с земли. Этот способ использовался до появления GPS и аналогов. К примеру, на Ту-154 и Ту-204. Эта система менее точная, чем спутниковая, в чем ее главный минус.

Если пассажиры изменения не заметят, то у пилотов работы прибавится. Каждое новое отключение России от западных программ приводит к увеличению нагрузки на экипажи. Остались традиционные, но менее удобные аналоги импортных систем, использование которых требует от летчиков больше времени и знаний.

Второй турецкой авиакомпании для российских туристов быть.

Предварительное разрешение Управления гражданской авиации Турции получено, завершить создание авиакомпании собираются в кратчайшие сроки.

Новый перевозчик Mavi Gök Aviation (MGA) связан с российской чартерной авиакомпанией Azur Air. Во флоте MGA четыре самолета: по два Boeing 737 и 777.

Компания планирует нанять 50 пилотов. Заявки уже поступали, но недостаточно, "потому что был запрет на трансфер", передает турецкий портал AirportHaber. Из-за этого авиакомпания может взять на работу иностранных летчиков.

Стоит отметить, что именно пилотов Boeing 737 и 777 Azur Air отправила в простой на 2/3 оклада, а сейчас появляется информация об их возможном увольнении. Будет логично, если летчиков российской Azur Air трудоустроят в турецкую MGA.

MGA будет базироваться в Анталье, как и Southwind от Pegas Touristik. На первом этапе будут в основном российские рейсы, но в дальнейшем возможен выход на другие рынки.

🇲🇻 "Аэрофлот" с мая может запустить еще одно международное направление - прямые рейсы на Мальдивы.

Сегодня билеты появились в продаже на сайте нацпера, но быстро исчезли. Перелеты Москва - Мале предлагались от 71,5 тыс. руб. в обе стороны. Цена значительно ниже, чем год назад. Тогда билет в одну сторону стоил от 162 тыс.

"Аэрофлот" планирует летать на Мальдивы ежедневно, сообщает АТОР. Рейсы будут выполняться на Airbus A330.

Нацпер, который всегда отдает предпочтение международным направлениям, сконцентрировался на запуске рейсов в "дружественные страны": Индия, Иран, Шри-Ланка. Ожидается, что список пополнят Мальдивы, но сейчас у "Аэрофлота" снова можно найти билеты из Москвы в Мале только с пересадкой в Коломбо.

Греческая Aegean Airlines запустила продажу билетов в Россию на лето.

В расписании перевозчика появились прямые рейсы из Москвы в Афины и Салоники с 3 июня. Цены перелетов в обе стороны стартуют от 28,4 тыс. руб. и 24,5 тыс. соответственно.

Билеты продаются на официальном сайте Aegean Airlines, но покупать их рискованно. Вероятность того, что рейсы состоятся, крайне мала. Авиасообщение между Россией и странами Европы сейчас закрыто, вряд ли ограничения на полеты снимут к лету.

Авиакомпания могла выставить билеты, чтобы не потерять слоты на рейсы в Россию. В противном случае после возобновления авиасообщения придется снова согласовывать полетную программу с российскими авиавластями.

Ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлили в 10 раз подряд - теперь до 1 мая.

Третий месяц остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Из-за приостановки авиасообщения с Симферополем турпоток в Крым на майские праздники сильно просядет.

За последние две недели Крым демонстрирует худшие показатели бронирования отелей среди популярных туристических регионов, сообщают в РСТ. По Крыму и Краснодарскому краю стало гораздо меньше бронирований, чем в прошлом году.

На Крым также приходится наибольшее число аннуляций туров, причем их число растет после каждого сообщения о продлении закрытия аэропортов юга России.

​​Американская лизинговая компания Air Lease Corporation спишет 27 самолетов, оставшихся в России, сообщает Reuters. Расходы лизингодателя составят $802 млн.

"Маловероятно, что компания вернет себе самолеты, которые не были возвращены и которые остаются в России", - признает Air Lease.

Лизингодатель заявил, что не ожидает существенных финансовых расходов из-за списания в будущем. И что он рассматривает страховые претензии для возмещения убытков, связанных с самолетом.

Российские авиаперевозчики уже не значатся в числе клиентов Air Lease, хотя на отечественный рынок приходилось около 5% самолетов компании. Карта на сайте Air Lease выдает огромное пустое пространство там, где могли быть отмечены "Уральские авиалинии", S7, Nordwind Airlines и IFly - российские эксплуатанты авиатехники лизингодателя.

Мировые лизинговые компании пытаются вернуть более 400 самолетов стоимостью почти $10 млрд, которые остались у российских авиакомпаний. Air Lease - далеко не самый крупный лизингодатель для отечественных перевозчиков. Ирландская AerCap сдавала в РФ 152 самолета.

Пасха по-авиаторски✈️

"Трансаэро" не забыта, чего нельзя сказать об "Уральских авиалиниях".

Режим работы сотрудников облегчили все московские аэропорты.

• "Внуково" отправил в простой часть сотрудников. Некоторым пришлось перейти на неполный рабочий график, т.е. работать не пять, а три - четыре дня в неделю с соответствующим уменьшением зарплаты.

Решение принято в связи с уменьшением загрузки аэропорта. В марте "Внуково" обслужил всего 990 тыс. пассажиров - на 19% меньше, чем в 2021.

30% штата выдали предписания о последующем сокращении. Окончательное решение об увольнении трети работников пока не принято, но если трафик продолжит падать, с частью трудового коллектива придется попрощаться.

• В "Домодедово" также ввели смены работы с неполной занятостью, чтобы "сохранить рабочие места в условиях финансового кризиса в авиаотрасли" и "обеспечить стабильный доход для всех сотрудников".

Пассажиропоток "Домодедово" в марте просел еще сильнее - на 24% (до 1,3 млн человек).

• О простое сотрудников "Шереметьево" стало известно еще в марте, причем многих отправляют в вынужденные отпуска с последующим увольнением. Аэропорт даже помогает сотрудникам искать новую работу - устраивает ярмарки вакансий.

Авиакомпании также вынуждены отправлять на отдых и увольнять работников.