СОГАЗ выпустил "подорожник" для клиентов. На сайте страховщика опубликован FAQ (обзор ответов на вопросы), которым, судя по всему, компания пытается успокоить физиков-туристов и юриков-клиентов. Она утверждает, что работает "в обычном режиме, как и прежде, выполняя свои обязательства перед клиентами в соответствии с заключенными договорами страхования".

Вот только вопросы и ответы в FAQ намекают, что не все обязательства могут выполняться, да и не все клиенты могут быть рады "обычному" режиму. Например, всем, у кого нет карты "МИР", рекомендуют платить в кассах наличными. А купившим ВЗР туристам рекомендуют заплатить в стране пребывания за медуслуги наличными самостоятельно, а счета привозить на родину.

Вероятно, ситуация не нравится и авиапутешественникам. Им денег не видать за отмену рейсов вообще никогда, ибо в компании уверены, что все отмены нынче "являются стандартными исключениями из правил страхования". Но из каких конкретно, компания не сообщает.

Клиентов-юрлиц страховщик уверяет, что "санкции не распространяются на бизнес и клиентов в России". И что клиенты не попадают под санкции ЕС по причине страхования в компании. А также о том, что санкции на платежеспособности компании ну совершенно никак не скажутся, ведь компания "обладает самым крупным на российском страховом рынке уставным капиталом и максимальной финансовой устойчивостью" и, мол, это и позволяет ей обслуживать любые риски во всех ключевых отраслях и с уверенностью смотреть в будущее, несмотря на объявленные санкции. Экие оптимисты.

​​Российские авиакомпании смогут выкупить часть своих импортных самолетов, сообщает Bloomberg.

Изменения в санкциях Евросоюза, принятые на прошлой неделе, позволят европейским владельцам продать российским перевозчикам те самолеты, которые находятся в России в финансовом лизинге (таких меньшая часть).

Компании из ЕС получили возможность продолжать получать платежи от российских компаний по договорам финансового лизинга, подписанным до 26 февраля. Право собственности на самолет может быть передано после погашения лизинга.

Изменение не распространяется на большинство самолетов, находящихся в операционном лизинге, по которому авиакомпании арендуют самолеты на определенный срок и возвращают их владельцу по истечении срока действия контракта.

Если российские авиакомпании и будут выкупать западные самолеты, то за рубли. Соответствующее правило оплаты лизинга, аренды и покупки самолетов у недружественных стран на днях утвердило российское правительство.

Лессоры, которые из-за антироссийских санкций лишились самолетов на миллиарды долларов, изучили способы законного получения возмещения от своих бывших клиентов или, по крайней мере, надлежащего обслуживания самолетов, чтобы они не теряли свою стоимость, пишет Bloomberg. Но они не уверены, что поправка сможет решить их проблемы.

По оценкам Fitch Ratings, страховые претензии лессоров составят около $10 млрд - самая большая сумма за всю историю авиационных событий. Это приведет к борьбе между лизинговыми компаниями и страховщиками за то, кто заплатит за потерю стоимости. Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap уже подала страховые иски на сумму $3,5 млрд.

Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила первый рейс по маршруту Москва-Дели-Дакка в рамках соглашения о сотрудничестве с правительством Москвы.

В Южную Азию Ил-76 привез 18 тонн отечественных металлических конструкций, в Москву самолет вернулся с 23 т детских и спортивных товаров, текстиля и обуви.

Соглашение позволяет авиакомпании работать в тех же объемах, что и раньше, обновлять авиапарк и сохранять рабочие места, в т.ч. для российских пилотов, отмечает глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов.

Для "Волга-Днепра" объем работ значительный. Только в Москву компания за 2022 год привезет около 20 тыс. т критически важных грузов. При этом ее "дочка" и крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo, которая в 2021 году перевезла 639 тыс. т грузов, продолжает простаивать.

"Уральские авиалинии" почти месяц назад решили отправить сотрудников в простой. Узнали, как выглядят вынужденные отпуска в компании Сергея Скуратова на деле.

Схема интересная. Оказывается, пилотов отправляют в простой по очереди, т.е. одни летают, другие "отдыхают", потом меняются.

Это дает летчикам хоть немного, но зарабатывать. Простой на 2/3 оклада и небольшой налет приносят командирам около 100-130 тыс. в месяц, вторым пилотам - 70-80 тыс. - примерно в два раза меньше, чем до нового кризиса. Но очевидно, что и до него зарплаты так и не смогли восстановиться после пандемии. И это явно не те деньги, которые должны зарабатывать работники профессии.

"Уральские авиалинии" получили неплохую прибыль в 2021 году - 5,4 млрд руб. Гораздо больше, чем в допандемийном 2019 (2,1 млрд). Но сейчас все сложно. Половина флота "Уральских авиалиний" простаивает, отменено большинство рейсов за рубеж (в т.ч. в СНГ, на которые перевозчик делал ставку в прошлом году).

Большинство крупнейших авиакомпаний России закончили 2021 год с прибылью.

12 из топ-15 перевозчиков (на них пришлось около 94% всего пассажиропотока) вышли в плюс по итогам прошлого года. Их прибыль не смогла покрыть убытки, заработанные "Аэрофлотом". Поэтому общий чистый убыток 15 авиакомпаний составил около 19 млрд руб. (против 123 млрд руб. убытка в 2020).

Убытки сгенерировали:

• "Аэрофлот" - 45,6 млрд;

• Red Wings - 1,9 млрд;

• Nordstar - 808 млн.

Самую высокую прибыль получили:

• S7 Airlines - 12 млрд;

• "Уральские авиалинии" - 5,4 млрд;

• "Победа" - 4,9 млрд;

• UTair - 3,8 млрд.

Аэропорт "Домодедово" встретил водяной аркой Boeing 737 EgyptAir, который прилетел в Москву из Каира.

Обычно традиция соблюдается, когда аэропорт приветствует знаковый или первый рейс. EgyptAir уже работала на направлении Москва - Каир, но в марте была вынуждена приостановить полеты в Россию из-за проблем со страховкой. 15 марта авиакомпания впервые прилетела в Москву после месячного перерыва.

EgyptAir смогла восстановить полетную программу между Москвой и Каиром благодаря тому, что страхование рейсов в Россию взял на себя Минфин Египта.

Билеты дорогие. Перелет в одну сторону в конце апреля обойдется минимум в 34,4 тыс. руб. К июню цена падает до 20,5 тыс. за билет. Альтернативных вариантов нет - прямые рейсы между Москвой и Каиром сейчас выполняет только EgyptAir. Билеты из "Жуковского" в Хургаду можно найти у Red Wings от 54,2 тыс. в одну сторону, в Шарм-эш-Шейх - от 52,1 тыс.

Турция создает авиакомпанию специально для перевозки российских туристов на курорты страны, подтверждают турецкие СМИ.

Новый чартерный перевозчик под названием Southwind ("Южный ветер"), базирующийся в Анталье, начнет работу в конце мая. Во флоте компании будет пять самолетов Airbus - три широкофюзеляжных и два узкофюзеляжных.

По оценкам турецких властей, в этом году новая авиакомпания доставит в Турцию около миллиона россиян. Еще более 1,5 млн туристов прилетят в Турцию Pegasus Airlines и Turkish Airlines, на рейсах которых российские авиакомпании уже выкупили блоки мест. При этом российские перевозчики привезут в Турцию всего около 500 тыс. человек.

Удивительно, если российские авиавласти допустят такое неравномерное распределение пассажиропотоков между российскими и турецкими авиакомпаниями, отдав столь весомое преимущество перевозчикам принимающей стороны.

Рассматривался альтернативный и более выигрышный для российских авиакомпаний вариант.

Турецкие власти и руководство отечественных перевозчиков, принадлежащих турецким бизнесменам, обсуждали возможность смены "прописки" их Boeing и Airbus на турецкую. Речь шла о самолетах Nordwind Airlines, название которой удивительным образом перекликается с новым турецким "ветром", а также Azur Air и Royal Flight (обе компании сейчас простаивают).

От этой опции пришлось отказаться, поэтому теперь россияне полетят в Турцию преимущественно на крыльях турецких авиакомпаний.

Пилотам Boeing 747 и 777 "России" предлагают переучиться на SSJ-100.

О такой карьерной возможности руководство авиакомпании сообщило командирам и инструкторам в связи с планируемым малым налетом на широкофюзеляжных импортных самолетах и достаточно неопределенными перспективами эксплуатации типов.

"Дочка" "Аэрофлота" рекомендует сотрудникам настоятельно подумать над предложением, поскольку в нынешних реалиях "Сухой" будет эксплуатироваться приоритетно, у его пилотов гарантированно будет работа зимой и летом, вне зависимости от политической ситуации.

В сообщении отмечается, что "Россия" может набрать на переучивание кандидатов из листа ожидания (в котором более 150 человек), но "приоритет отдается своим, чтобы по максимуму оставить свой персонал в авиакомпании в случае возможных сокращений штата".

Переучивание начнется в мае, контракт заключается на 3 года.

Сейчас у пилотов широкофюзеляжной техники действительно почти нет работы. На Boeing 777 продолжают летать "Аэрофлот" и "Россия", а Red Wings выполняет даже рейсы за границу (в Турцию и Египет). Nordwind Airlines планирует восстановить полеты на самолетах типа, но пока они простаивают.

Росавиация снова продлила режим временного ограничения полетов на юге и в центральной части России - теперь до 25 апреля.

11 аэропортов, а именно Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста, остаются закрытыми больше двух месяцев.

На частичную компенсацию операционных расходов этих аэропортов в марте-апреле правительство выделяет 1,5 млрд руб.

Похоже, что в ближайшие месяцы открытия аэропортов не ждут. "Победа" отменила все рейсы в Анапу до конца сентября, о чем уже оповестила клиентов, купивших на них билеты, и начала возвращать деньги.

С "Суперджетами" все не так радужно. В краткосрочной перспективе парк SSJ-100 может остановиться из-за проблем с ремонтом двигателей, сообщает "ИрАэро".

Глава авиакомпании, эксплуатирующей SSJ-100, Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева о том, что из-за санкций США и Евросоюза авиакомпании, летающие на отечественных самолетах "Суперджет", не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM-146.

Проблему с моторами подтверждают менеджеры еще трех авиакомпаний - эксплуатантов Superjet. В одной из них сообщают, что перевозчику придется остановить работу самолетов типа уже этой осенью, если техподдержка двигателей не улучшится.

Из-за санкций PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и "ОДК-Сатурн") приостановила действие договоров с "ОДК-Сатурн", запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, в т.ч. моторов, находящихся на ремонте в России. Поэтому "дочка" ОДК отказывается принимать на ремонт двигатели SaM-146.

В "ИрАэро" предлагают передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК (входит в "Ростех"), чтобы исправить ситуацию.

Российские SSJ-100 состоят из отечественных компонентов менее, чем на 50%. Поэтому сразу было понятно, что в условиях западных ограничений возникнут трудности с поддержанием летной годности самолетов типа. В сегодняшних реалиях авиакомпании схватились за "Суперджеты" как за спасательный круг и начали с небывалой активностью их использовать. В итоге SSJ-100 начали выходить из строя даже раньше, чем можно было ожидать.

Минпромторг обещает ускорить создание импортозамещенной версии SSJ-100 и отечественного двигателя ПД-8 для него. Но на 100% российский "Суперджет" появится не раньше 2023 года, а в серию выйдет в лучшем случае в 2024.

​​Вопреки суровым санкциям, российские авиакомпании открывают новые рейсы за рубеж.

• Отечественные перевозчики готовятся запустить 246 новых маршрутов за границу из регионов со стыковкой в Сочи. Соответствующее соглашение авиакомпании заключили с Транспортной клиринговой палатой.

Перелеты из Сочи за границу (в т.ч. в Ереван, Каир, Тель-Авив, Стамбул, Ташкент) будет выполнять "Россия" на SSJ-100, в Сочи из регионов - Nordwind Airlines (52% рейсов), UTair (16%), "Азимут" (15%), "Уральские авиалинии" и другие.

• Red Wings начнет летать на "Суперджетах" из Москвы в Дубай с 27 апреля. Рейсы будут не прямые, а с промежуточной посадкой на дозаправку в Махачкале.

Билеты стоят от 40,2 тыс. руб. в одну сторону. Примерно такие же цены у авиакомпаний из ОАЭ - от 38,5 тыс. у FlyDubai и от 43 тыс. у Emirates. При этом обе они совершают прямые рейсы.

• "Аэрофлот" возобновляет полеты в Индию с 6 мая. Нацпер будет выполнять рейсы по маршруту Москва - Дели на Airbus A330.

Билеты стоят от 23,5 тыс. в одну сторону на прямые рейсы и от 68,4 тыс. через Коломбо (Шри-Ланка). Air India приостановила авиасообщение с Россией, поэтому "Аэрофлот" будет монополистом на направлении.

Аэропорт "Шереметьево" принял нового зарубежного партнера - крупнейшую авиакомпанию Ирана Mahan Air. Вчера первый рейс по маршруту Тегеран - Москва прибыл в SVO на Airbus A310.

Теперь Mahan Air выполняет рейсы из двух московских аэропортов, в ее расписании уже были вылеты из "Внуково". Самолеты между Россией и Ираном летают почти каждый день - пять раз в неделю. Билеты в обе стороны стоят от 51,7 тыс. руб.

Полетные программы в Иран запланированы и у российских авиакомпаний. "Аэрофлот" должен был начать летать из Москвы в Тегеран с 9 апреля, но перенес старт на конец месяца. Билеты у нацпера стоят 31 тыс. в обе стороны. Самые бюджетные варианты предлагает Nordwind Airlines, которая полетит в Иран с мая, - у нее билеты можно найти всего за 22,3 тыс.

Перевозка между странами расширяется, что может сделать Иран одним из немногих доступных туристических направлений лета-2022. Туроператоры уже продают путевки. У PAC Group экскурсионный тур стоит от 300 тыс. на двоих на 7 ночей в июне с перелетами "Аэрофлотом".

Минпромторг оценивает возможность и целесообразность производства запчастей для ремонта оставшихся в России Boeing и Airbus в России.

Информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства запросили у авиакомпаний.

Сейчас предприятия российского авиапрома не производят иностранные самолеты, поэтому компетенции в изготовлении систем, комплектующих, деталей, расходных материалов для техобслуживания и ремонта западной авиатехники у российского авиапрома отсутствуют, говорится в письме замглавы Минпромторга Олега Бочарова заместителю министра транспорта Игорю Чалику.

Единственный альтернативный вариант на долгосрочную перспективу, который можно представить, - закупка деталей через третьи страны. Этой модели уже много лет придерживается Иран, где летают возрастные импортные ВС (к примеру, Airbus A300, A310 и другие у Mahan Air).

Даже если отечественные авиастроители решат запустить свое производство зарубежных деталей, на это потребуется время (от года и больше). Этот период запчасти придется покупать через посредников или снимать с других лайнеров типа, которые будут использоваться в качестве "доноров".

Долго протянуть без поставок не получится. Даже SSJ-100 рискует остановиться осенью, если не будет решен вопрос с ремонтом российско-французских двигателей SaM-146, предупреждают эксплуатанты. "Ростех" позже опроверг возможность остановки самолетов типа, заверив, что проблемные вопросы, возникшие в связи с санкциями, решаются. Но сложности явно есть и у российского (но далеко не на 100%) самолета.

Крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo второй год подряд стала самой прибыльной в стране.

В 2021 году ABC году получила 55 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ - на четверть больше, чем в 2020. И почти в пять раз больше, чем S7 Airlines - самая успешная пассажирская авиакомпания прошлого года. В 2019 году ABC заработала 4,9 млрд чистого убытка.

Выручка ABC в 2021 году выросла на 28% - до 185 млрд руб. Объем перевозок поднялся до 639 тыс. тонн (+21% г/г), что составляет около 43% от всего объема грузоперевозок российских авиакомпаний.

Другие авиакомпании грузовой группы Алексея Исайкина - "Волга-Днепр" и "Атран" - также завершили прошлый год в плюсе. Материнская компания заработала 4,1 млрд руб. прибыли (+16% г/г), замкнув российский топ-5 прошлого года. "Атран" получила 267 млн руб. прибыли (-29%).

Сейчас из всей группы летает только "Волга-Днепр", ABC и "Атран" приостановили работу из-за санкций.

Сайт "Внуково" уютно "прилег" - настолько, что недоступен почти неделю.

"Мы уже работаем над устранением проблем", - успокаивает все это время московский аэропорт. Но результатов трудов пока не видно.

Смотреть расписание вылета/прилета на Яндексе и сервисах других компаний пассажирам приходится с 14 апреля.

Как можно было догадаться, название новой турецкой авиакомпании Southwind перекликается с Nordwind Airlines неслучайно. Ее создает туроператор Pegas Touristik, которому принадлежит крупнейший российский чартерный перевозчик, говорят источники.

В самом Pegas Touristik эти предположения не комментируют, не подтверждая и не опровергая их.

В парке Southwind, которая должна полететь в мае, будет пять самолетов Airbus: два узкофюзеляжных и три широкофюзеляжных. Многие самолеты Nordwind Airlines как раз находятся на хранении в Турции, в т.ч. несколько Airbus A321 и A330.

Сообщается, что авиакомпания будет работать с турецкой лицензией, но фактически создается на базе двух лицензированных в России авиакомпаний группы Pegas бизнесмена турецкого происхождения Рамазана Акпынара - Pegas Fly и Nordwind Airlines.

Есть предположение, что еще два туроператора - Anex Tour и Coral Travel - также создадут авиакомпании в Турции на базе подконтрольных им российских авиакомпаний Azur Air и Royal Flight. Либо они будут пользоваться услугами Southwind.

Такой вариант выглядит логичным для российских чартерных авиакомпаний с турецкими корнями. Из-за санкций они практически лишились работы - по крайней мере, своих основных и наиболее доходных дальнемагистральных зарубежных направлений. Хотя могли бы составить конкуренцию турецким Turkish Airlines и Pegasus, которые в этом году грозятся перетянуть на себя большую часть пассажиропотока между Россией и Турцией.

До этого рассматривался другой способ легального сохранения полетов - смена "прописки" части Boeing и Airbus российских авиакомпаний на турецкую. Он наткнулся на сопротивление российских авиавластей.

"ИрАэро" планировала начать полеты на SSJ-100 в Южную Корею, но не получилось.

Первые рейсы из Владивостока и Иркутска в Сеул пришлось отменить из-за того, что их не согласовали южнокорейские авиавласти.

"По политическим причинам власти Республики Корея отказали Авиакомпании в выполнении рейсов", - сообщила "ИрАэро", добавив, что со своей стороны сделала все возможное для организации перевозок и физического представительства компании на территории Кореи.

В пресс-службе перевозчика пояснили, что на каждый рейс "ИрАэро" должна была оформлять разовый допуск, потому что сама процедура аккредитации длится два месяца, которых у авиакомпании не было. Допуски получить не удалось.

"ИрАэро" собирается продолжить попытки согласовать разрешения на полеты в Южную Корею. И надеется, что в скором времени рейсы в Сеул получится запустить. На сайте авиакомпании они все еще значатся в разделе "Популярные направления". Хотя на рейсы из России на начальном этапе пускали бы только граждан Республики Корея.

Масштабная финансовая помощь государства, обещанная авиакомпаниям в будущем, не спасает от увольнений в настоящем.

Крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridgeCargo приходится прощаться с летчиками. Должность второй пилот подлежит сокращению "в связи с санкционным давлением на авиационную отрасль РФ и невозможностью продолжения работы по маршрутной сети", оповещают сотрудников.

Ситуацию для ABC не улучшают ни финансовые успехи двух лет пандемии, ни крупный контракт с правительством Москвы, который заключила ее материнская компания "Волга-Днепр". Все самолеты самой ABC стоят на земле, поэтому с сотрудниками уже сейчас начинают расставаться.

Источники сообщают, что сокращения планируются и в Azur Air. Чартерная авиакомпания готовится уволить пилотов Boeing 737 и 777 - они уже около месяца находятся в простое на 2/3 оклада. Azur Air сейчас также не летает, в ближайшее время планирует начать восстанавливать рейсы. Но пока только в Сочи и только на Boeing 767.

​​Цены авиабилетов в марте рекордно подскочили.

Перелеты по России в эконом-классе из расчета на 1 тыс. км пути в марте подорожали на 8,7% по сравнению с февралем - до 5,2 тыс. руб. Темпы роста в марте относительно февраля максимальные с 2000 года. До этого резче всего цены поднимались в прошлом марте - на 3,69% относительно предыдущего месяца.

Очевидно, что цены билетов стремятся к уровню 2019 года, в то время как в 2020-2021 перелеты дешевели, т.к. предложение сильно превышало спрос. Сегодняшние ограничения в корне меняют ситуацию.

К лету ожидается рост стоимости перелетов.

Единственным фактором, который способен сдержать подорожание, может стать грамотное распределение обещанных авиакомпаниям госсубсидий, которое позволит перевозчикам частично покрыть растущие расходы, а пассажирам - покупать билеты по доступным ценам.

Задача серьезная, учитывая, что правительство ставит авиакомпаниям высокую планку. Они должны сохранить пассажиропоток практически на уровне 2021 года: перевезти минимум 90 млн пассажиров внутри России (против 87,5 в 2021) и 10 млн на зарубежных направлениях (было 23,5 млн).

Стоит отметить, что билеты на некоторых направлениях все же немного приходят в норму. К примеру, если в начале апреля перелеты Москва - Сочи на май стоили от 6 тыс. руб. в одну сторону, то сейчас билеты можно найти за 4,3 тыс. (что гораздо ближе к прошлогодним 3,1 тыс.). Но на июнь цены билетов в разы выше, чем в 2021 году, - от 7,4 тыс. в одну сторону, тогда как год назад были варианты за 4,9 тыс. в обе стороны.

"Ростех" хочет продать поддержанные Ту-204 и Ту-214 в качестве бизнес-джетов, сообщает Коммерсант.

Российские владельцы были вынуждены приостановить международные полеты импортных бизнес-джетов из-за санкций. Некоторые интересуются покупкой им на смену бэушных Ту-214/204 у лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" ("дочки" госкорпорации), которые можно переделать в VIP-борты, утверждают источники в "Ростехе".

Самолетам от 12 до 16 лет. Ранее они использовались авиакомпаниями Red Wings, а также обанкротившимися "Владивосток-авиа" и "Трансаэро". Сейчас они не в состоянии летной годности. На восстановление потребуется полтора-два года. Стоимость затрат на конвертацию может достигать 3 млрд руб. (с установкой VIP-салона).

Сейчас российская авиация остро нуждается в отечественных самолетах, а перед авиапромом стоит масштабная задача по производству новых лайнеров, в т.ч. Ту-214. В таких условиях желание госкорпорации отдать уже существующие Ту-214/204 бизнес-авиации выглядит странно. Ее первостепенной задачей должно быть обеспечение авиакомпаний рабочим и максимально независимым от санкций флотом для перевозки пассажиров и грузов.

Российским авиакомпаниям сейчас не до новых промо, поэтому предлагаем взглянуть на свежую рекламную кампанию Virgin Atlantic - первую для британского перевозчика с начала пандемии коронавируса.

Virgin Atlantic призывает "смотреть на мир по-другому" - таков ее обновленный рекламный слоган.

Судя по ролику, "по-другому" предполагает бортпроводниц без яркой помады и сотрудников мужского пола с макияжем. У кого-то мы такое уже видели.

Рекламой Virgin Atlantic хотела показать, что стремится отстаивать индивидуальность своих сотрудников на земле и в воздухе. И признает, что туриндустрия вступает в новую эру после сбоев, вызванных пандемией.