​​Red Wings в 2021 году продолжила генерировать убытки - в отличие от большинства крупных российских авиакомпаний.

По данным "СПАРК-Интерфакс":

• Чистый убыток Red Wings за прошлый год составил 1,9 млрд руб. В 2020 году перевозчик ушел в минус на 2,5 млрд, а в 2019 заработал 28 млн прибыли.

• Выручка компании выросла до 23,3 млрд руб. - с 10,1 млрд в 2020 году и 20,7 млрд в 2019.

Пассажиропоток Red Wings почти достиг допандемийных показателей - 3 млн человек в 2021 году против 3,1 млн в 2019.

Сейчас ситуация для Red Wings кардинально изменилась.

Основу флота авиакомпании составляют российские SSJ-100, что в условиях западных санкций дает ей весомое преимущество перед эксплуатантами импортной техники. На 15 лайнерах типа Red Wings летает не только по стране, но и за рубеж. До конца года ждет еще три новых "Суперджета".

Red Wings использует и широкофюзеляжные Boeing 777. На них авиакомпания уже запустила рейсы в египетские Шарм-эш-Шейх и Хургаду и в турецкую Анталью из Москвы, скоро начнутся рейсы из Санкт-Петербурга. Летом Red Wings планирует выполнять на Boeing 777 чартеры Москва - Петропавловск-Камчатский.

​Останавливает производство и покидает Россию австрийский производитель аэродромных пожарных машин Rosenbauer.

Его комплектующими дорабатываются российские пожарные машины, а тяжелые Rosenbauer Panther 6x6 не имеют аналогов для замены в крупнейших аэропортах страны: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи, аэродром ВКС Бутурлиновка (Воронежская обл.).

С 2009 в Москве СП «Спецтехника пожаротушения» организовало лицензионное производство пожарных машин. Позже компания его частично локализовала. После запрета ЕС экспорта пожарной техники и технологий производство было свернуто.

Аэродромные «Красные пантеры» Rosenbauer отличаются большой площадью остекления, хорошим обзором, скоростью и маневренностью. Уникальность аэродромных машин - в специальной турели для тушения огня высоко от земли и в труднодоступных местах, а также в возможности начать борьбу с огнем прямо в движении. У некоторых вариантов «Пантеры» специальная насадка, позволяющая прокалывать фюзеляж самолета в определенных отсеках.

Чисто импортные, но ключевые детали — австрийские насосы и помпы. Представители компании говорят, что при желании производство можно возобновить с использованием отечественных агрегатов.

Но, может, оно и к лучшему – если не будет самолетов, то ни к чему и аэродромное хозяйство с хорошей техникой.

​​Первые шесть МС-21 с российскими двигателями ПД-14 передадут авиакомпаниям в 2024 году, заявил гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.

С 2024 же года будет налажено серийное производство импортозамещенной версии SSJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год, добавляет глава госкорпорации.

Планы у авиастроителей масштабные - до 2030 года они собираются выпустить более 500 отечественных воздушных судов, в т.ч. МС-21, SSJ, Ил-114 и Ил-96. Задача совсем не такая легкая, как пытаются изобразить топ-менеджеры "Ростеха".

Долгие годы российский авиапром работал в расслабленном режиме, за 20 с лишним лет не создав ни одного на 100% отечественного самолета. Даже на воскрешаемом для пассажирской авиации Ту-214 есть зарубежные детали. Импортозаместить их можно за год, считает вице-премьер Юрий Борисов.

Сейчас из спячки нужно выходить, причем быстро. На SSJ-100 и МС-21 импортных деталей, которые нужно заменять на российские, гораздо больше. А в планах у ОАК выпуск еще минимум 150 "Суперджетов" - это больше, чем эксплуатируется сейчас (148 самолетов типа, которые выпускаются с 2011 года). И выход на производство 36 МС-21 в год к 2025 году (в перспективе - до 72 самолетов в год).

Импортозамещение в "Аэрофлоте" дошло до шампанского.

Теперь в бизнес-классе вместо французского Piper-Heidsieck brut подают отечественное "Виктор Дравиньи" марки "Абрау-Дюрсо". Оно, если что, раз в 10 дешевле импортного. Замену объясняют "повышенным риском односторонней отмены контрагентами поставок продукции". В этот список, по всей видимости, входят еще несколько товаров.

- Виски Chivas Regal 12 лет заменили на четырехлетний Dewar's White Label. Тут разница в два-три раза.

- Вместо молотого кофе "Бурбон" пассажирам предлагается растворимый "Жокей". Экономия в два раза.

- Апельсиновый сок в эконом-классе перестали выдавать вообще. Он остался только в бизнес-классе.

Аэропорт Сочи - один из немногих работающих на юге России - подвел итоги за первый квартал 2022 года. Обслужено 1,8 млн человек, пассажиропоток снизился на 6% к 2021 году.

При этом на международных авиалиниях аэропорт Сочи принял 53,5 тыс. пассажиров (+434% по сравнению с первым кварталом 2021 года).

По итогам 2021 года пассажиропоток аэропорта Сочи превысил 11 млн человек , что стало абсолютным рекордом за все годы работы. Прибыль аэропорта выросла до 5,2 млрд руб., выручка - до 9,8 млрд (против 3,2 и 5,8 млрд в 2020 году).

Сейчас аэропорт Сочи работает не только как южный хаб, но и как международный хаб авиакомпании "Россия", из которого "дочка" "Аэрофлота" выполняет рейсы за рубеж на SSJ-100.

Билеты в Сочи стали значительно дороже. Сейчас перелеты Москва - Сочи на июнь стоят от 7,4 тыс. руб. в одну сторону (Smartavia), год назад билеты можно было купить за 4,1 тыс. (UTair и "Победа").

Вакансий в авиаотрасли сейчас крайне мало. "Уральские авиалинии", которые отправляют сотрудников в простой, все же выставили одну - авиакомпания ищет оператора колл-центра.

Решение логичное. Судя по комментариям в сети, клиенты снова сталкиваются с проблемами в работе службы поддержки "Уральских авиалиний". С наплывом жалоб и вопросов колл-центр авиакомпании не справлялся всю пандемию - с 2020 по 2021 год.

Сейчас к стандартным претензиям добавилась новая - пользователи отмечают хамское общение операторов по телефону и в переписке.

Есть и скриншот с подтверждением. Сотрудник службы поддержки грозится заблокировать клиента, если тот продолжит переписку "в подобном тоне". Хотя ничего предосудительного человек, который ждет свои деньги больше месяца, не написал.

Проблемы с возвратом сейчас у многих. Но нападки на клиентов - точно не лучшая стратегия.

Лондонский аэропорт "Хитроу" назвали самым стрессовым в Европе.

В рейтинг 25 наиболее напряженных вошли аэропорты Дублина, Манчестера, Мадрида, Франкфурта-на-Майне и др.

Список составило PR-агентство Legacy Communications на основании оценок пассажиров, количества задержек, качества Wi–Fi и т.п. Анализ провели в связи с тем, что в последние месяцы многие европейские аэропорты критикуют из-за роста числа задержек рейсов, вызванного нехваткой персонала.

Эти же аэропорты вошли в топ-25 по отзывам об удовлетворенности пассажиров, но в нем заняли более скромные позиции. Лидируют в рейтинге качества аэропорты Стамбула, Цюриха, Амстердама, Вены и Мюнхена. В них пассажиры высоко оценили терминальные комплексы, систему регистрации, точки питания и торговли и др.

Антилидер рейтинга стрессовости - "Хитроу" - в марте достиг рекордного пассажиропотока с начала пандемии. Лондонский аэропорт обслужил 4,2 млн пассажиров за месяц, а за первый квартал - 9,7 млн, почти в шесть раз больше, чем за тот же период 2021 года.

​​Грузовая авиакомпания "Волга-Днепр" в 2021 году нарастила чистую прибыль до 4,1 млрд руб. В 2020 году прибыль перевозчика составила 3,7 млрд, убыток в 2019 - 1,8 млрд.

Выручка "Волга-Днепра" поднялась до 18,9 млрд руб. (с 15,1 и 7,5 млрд соответственно). Грузоперевозки авиакомпании выросли на 13% г/г - до 26,8 тыс. тонн в 2021 году.

Дочерние компании "Волга-Днепра" - AirBridgeCargo и "Атран" - еще не подвели финансовые итоги года. Сейчас обе они приостановили работу. В аэропорту Красноярска число грузовых рейсов, основная доля которых приходится на группу "Волга-Днепр", в марте сократилось на 77% по сравнению с прошлым годом.

Часть самолетов самого "Волга-Днепра" продолжает полеты. Компания заключила соглашение о сотрудничестве с правительством Москвы. В 2022 году "Волга-Днепр" доставит в столицу 20 тыс. тонн критически важных грузов из других городов и стран (Китая, Индии, Турции и др.). Общий объем транспортного заказа составит около 9,5 млрд руб.

Правительство выделяет авиакомпаниям 19,5 млрд руб. на возврат пассажирам стоимости билетов за отмененные из-за внешних ограничений рейсы, подтвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

Еще 1,5 млрд будет направлено на частичную компенсацию операционных расходов российских аэропортов юга и центральной части России, которые закрыты уже почти два месяца.

"Крайне важно сейчас поддержать инфраструктуру аэропортов и, конечно, сохранить там квалифицированный персонал", - отмечает Мишустин. Нельзя не согласиться.

Субсидии станут неплохим подспорьем и для авиакомпаний, которым не придется возвращать стоимость отмененных билетов из собственных карманов (в которых и без того сейчас не густо).

Пассажиры ждут свои средства второй месяц. Не всем до сих пор выплатили деньги, и это бьет по репутации авиакомпаний.

СОГАЗ выпустил "подорожник" для клиентов. На сайте страховщика опубликован FAQ (обзор ответов на вопросы), которым, судя по всему, компания пытается успокоить физиков-туристов и юриков-клиентов. Она утверждает, что работает "в обычном режиме, как и прежде, выполняя свои обязательства перед клиентами в соответствии с заключенными договорами страхования".

Вот только вопросы и ответы в FAQ намекают, что не все обязательства могут выполняться, да и не все клиенты могут быть рады "обычному" режиму. Например, всем, у кого нет карты "МИР", рекомендуют платить в кассах наличными. А купившим ВЗР туристам рекомендуют заплатить в стране пребывания за медуслуги наличными самостоятельно, а счета привозить на родину.

Вероятно, ситуация не нравится и авиапутешественникам. Им денег не видать за отмену рейсов вообще никогда, ибо в компании уверены, что все отмены нынче "являются стандартными исключениями из правил страхования". Но из каких конкретно, компания не сообщает.

Клиентов-юрлиц страховщик уверяет, что "санкции не распространяются на бизнес и клиентов в России". И что клиенты не попадают под санкции ЕС по причине страхования в компании. А также о том, что санкции на платежеспособности компании ну совершенно никак не скажутся, ведь компания "обладает самым крупным на российском страховом рынке уставным капиталом и максимальной финансовой устойчивостью" и, мол, это и позволяет ей обслуживать любые риски во всех ключевых отраслях и с уверенностью смотреть в будущее, несмотря на объявленные санкции. Экие оптимисты.

​​Российские авиакомпании смогут выкупить часть своих импортных самолетов, сообщает Bloomberg.

Изменения в санкциях Евросоюза, принятые на прошлой неделе, позволят европейским владельцам продать российским перевозчикам те самолеты, которые находятся в России в финансовом лизинге (таких меньшая часть).

Компании из ЕС получили возможность продолжать получать платежи от российских компаний по договорам финансового лизинга, подписанным до 26 февраля. Право собственности на самолет может быть передано после погашения лизинга.

Изменение не распространяется на большинство самолетов, находящихся в операционном лизинге, по которому авиакомпании арендуют самолеты на определенный срок и возвращают их владельцу по истечении срока действия контракта.

Если российские авиакомпании и будут выкупать западные самолеты, то за рубли. Соответствующее правило оплаты лизинга, аренды и покупки самолетов у недружественных стран на днях утвердило российское правительство.

Лессоры, которые из-за антироссийских санкций лишились самолетов на миллиарды долларов, изучили способы законного получения возмещения от своих бывших клиентов или, по крайней мере, надлежащего обслуживания самолетов, чтобы они не теряли свою стоимость, пишет Bloomberg. Но они не уверены, что поправка сможет решить их проблемы.

По оценкам Fitch Ratings, страховые претензии лессоров составят около $10 млрд - самая большая сумма за всю историю авиационных событий. Это приведет к борьбе между лизинговыми компаниями и страховщиками за то, кто заплатит за потерю стоимости. Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap уже подала страховые иски на сумму $3,5 млрд.

Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила первый рейс по маршруту Москва-Дели-Дакка в рамках соглашения о сотрудничестве с правительством Москвы.

В Южную Азию Ил-76 привез 18 тонн отечественных металлических конструкций, в Москву самолет вернулся с 23 т детских и спортивных товаров, текстиля и обуви.

Соглашение позволяет авиакомпании работать в тех же объемах, что и раньше, обновлять авиапарк и сохранять рабочие места, в т.ч. для российских пилотов, отмечает глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов.

Для "Волга-Днепра" объем работ значительный. Только в Москву компания за 2022 год привезет около 20 тыс. т критически важных грузов. При этом ее "дочка" и крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo, которая в 2021 году перевезла 639 тыс. т грузов, продолжает простаивать.

"Уральские авиалинии" почти месяц назад решили отправить сотрудников в простой. Узнали, как выглядят вынужденные отпуска в компании Сергея Скуратова на деле.

Схема интересная. Оказывается, пилотов отправляют в простой по очереди, т.е. одни летают, другие "отдыхают", потом меняются.

Это дает летчикам хоть немного, но зарабатывать. Простой на 2/3 оклада и небольшой налет приносят командирам около 100-130 тыс. в месяц, вторым пилотам - 70-80 тыс. - примерно в два раза меньше, чем до нового кризиса. Но очевидно, что и до него зарплаты так и не смогли восстановиться после пандемии. И это явно не те деньги, которые должны зарабатывать работники профессии.

"Уральские авиалинии" получили неплохую прибыль в 2021 году - 5,4 млрд руб. Гораздо больше, чем в допандемийном 2019 (2,1 млрд). Но сейчас все сложно. Половина флота "Уральских авиалиний" простаивает, отменено большинство рейсов за рубеж (в т.ч. в СНГ, на которые перевозчик делал ставку в прошлом году).

Большинство крупнейших авиакомпаний России закончили 2021 год с прибылью.

12 из топ-15 перевозчиков (на них пришлось около 94% всего пассажиропотока) вышли в плюс по итогам прошлого года. Их прибыль не смогла покрыть убытки, заработанные "Аэрофлотом". Поэтому общий чистый убыток 15 авиакомпаний составил около 19 млрд руб. (против 123 млрд руб. убытка в 2020).

Убытки сгенерировали:

• "Аэрофлот" - 45,6 млрд;

• Red Wings - 1,9 млрд;

• Nordstar - 808 млн.

Самую высокую прибыль получили:

• S7 Airlines - 12 млрд;

• "Уральские авиалинии" - 5,4 млрд;

• "Победа" - 4,9 млрд;

• UTair - 3,8 млрд.

Аэропорт "Домодедово" встретил водяной аркой Boeing 737 EgyptAir, который прилетел в Москву из Каира.

Обычно традиция соблюдается, когда аэропорт приветствует знаковый или первый рейс. EgyptAir уже работала на направлении Москва - Каир, но в марте была вынуждена приостановить полеты в Россию из-за проблем со страховкой. 15 марта авиакомпания впервые прилетела в Москву после месячного перерыва.

EgyptAir смогла восстановить полетную программу между Москвой и Каиром благодаря тому, что страхование рейсов в Россию взял на себя Минфин Египта.

Билеты дорогие. Перелет в одну сторону в конце апреля обойдется минимум в 34,4 тыс. руб. К июню цена падает до 20,5 тыс. за билет. Альтернативных вариантов нет - прямые рейсы между Москвой и Каиром сейчас выполняет только EgyptAir. Билеты из "Жуковского" в Хургаду можно найти у Red Wings от 54,2 тыс. в одну сторону, в Шарм-эш-Шейх - от 52,1 тыс.

Турция создает авиакомпанию специально для перевозки российских туристов на курорты страны, подтверждают турецкие СМИ.

Новый чартерный перевозчик под названием Southwind ("Южный ветер"), базирующийся в Анталье, начнет работу в конце мая. Во флоте компании будет пять самолетов Airbus - три широкофюзеляжных и два узкофюзеляжных.

По оценкам турецких властей, в этом году новая авиакомпания доставит в Турцию около миллиона россиян. Еще более 1,5 млн туристов прилетят в Турцию Pegasus Airlines и Turkish Airlines, на рейсах которых российские авиакомпании уже выкупили блоки мест. При этом российские перевозчики привезут в Турцию всего около 500 тыс. человек.

Удивительно, если российские авиавласти допустят такое неравномерное распределение пассажиропотоков между российскими и турецкими авиакомпаниями, отдав столь весомое преимущество перевозчикам принимающей стороны.

Рассматривался альтернативный и более выигрышный для российских авиакомпаний вариант.

Турецкие власти и руководство отечественных перевозчиков, принадлежащих турецким бизнесменам, обсуждали возможность смены "прописки" их Boeing и Airbus на турецкую. Речь шла о самолетах Nordwind Airlines, название которой удивительным образом перекликается с новым турецким "ветром", а также Azur Air и Royal Flight (обе компании сейчас простаивают).

От этой опции пришлось отказаться, поэтому теперь россияне полетят в Турцию преимущественно на крыльях турецких авиакомпаний.

Пилотам Boeing 747 и 777 "России" предлагают переучиться на SSJ-100.

О такой карьерной возможности руководство авиакомпании сообщило командирам и инструкторам в связи с планируемым малым налетом на широкофюзеляжных импортных самолетах и достаточно неопределенными перспективами эксплуатации типов.

"Дочка" "Аэрофлота" рекомендует сотрудникам настоятельно подумать над предложением, поскольку в нынешних реалиях "Сухой" будет эксплуатироваться приоритетно, у его пилотов гарантированно будет работа зимой и летом, вне зависимости от политической ситуации.

В сообщении отмечается, что "Россия" может набрать на переучивание кандидатов из листа ожидания (в котором более 150 человек), но "приоритет отдается своим, чтобы по максимуму оставить свой персонал в авиакомпании в случае возможных сокращений штата".

Переучивание начнется в мае, контракт заключается на 3 года.

Сейчас у пилотов широкофюзеляжной техники действительно почти нет работы. На Boeing 777 продолжают летать "Аэрофлот" и "Россия", а Red Wings выполняет даже рейсы за границу (в Турцию и Египет). Nordwind Airlines планирует восстановить полеты на самолетах типа, но пока они простаивают.

Росавиация снова продлила режим временного ограничения полетов на юге и в центральной части России - теперь до 25 апреля.

11 аэропортов, а именно Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста, остаются закрытыми больше двух месяцев.

На частичную компенсацию операционных расходов этих аэропортов в марте-апреле правительство выделяет 1,5 млрд руб.

Похоже, что в ближайшие месяцы открытия аэропортов не ждут. "Победа" отменила все рейсы в Анапу до конца сентября, о чем уже оповестила клиентов, купивших на них билеты, и начала возвращать деньги.

С "Суперджетами" все не так радужно. В краткосрочной перспективе парк SSJ-100 может остановиться из-за проблем с ремонтом двигателей, сообщает "ИрАэро".

Глава авиакомпании, эксплуатирующей SSJ-100, Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева о том, что из-за санкций США и Евросоюза авиакомпании, летающие на отечественных самолетах "Суперджет", не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM-146.

Проблему с моторами подтверждают менеджеры еще трех авиакомпаний - эксплуатантов Superjet. В одной из них сообщают, что перевозчику придется остановить работу самолетов типа уже этой осенью, если техподдержка двигателей не улучшится.

Из-за санкций PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и "ОДК-Сатурн") приостановила действие договоров с "ОДК-Сатурн", запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, в т.ч. моторов, находящихся на ремонте в России. Поэтому "дочка" ОДК отказывается принимать на ремонт двигатели SaM-146.

В "ИрАэро" предлагают передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК (входит в "Ростех"), чтобы исправить ситуацию.

Российские SSJ-100 состоят из отечественных компонентов менее, чем на 50%. Поэтому сразу было понятно, что в условиях западных ограничений возникнут трудности с поддержанием летной годности самолетов типа. В сегодняшних реалиях авиакомпании схватились за "Суперджеты" как за спасательный круг и начали с небывалой активностью их использовать. В итоге SSJ-100 начали выходить из строя даже раньше, чем можно было ожидать.

Минпромторг обещает ускорить создание импортозамещенной версии SSJ-100 и отечественного двигателя ПД-8 для него. Но на 100% российский "Суперджет" появится не раньше 2023 года, а в серию выйдет в лучшем случае в 2024.