​​Авиакомпании Рамазана Акпынара Nordwind Airlines и Pegas Fly в 2021 году обогнали по пассажиропотоку UTair, став шестым крупнейшим игроком на российском рынке авиаперевозок.

Хотя если рассматривать компании группы "Аэрофлот" как единую организацию, то группа Nordwind и Pegas Fly стала четвертой по пассажиропотоку в стране (после ГК "Аэрофлот", S7 Airlines и "Уральских авиалиний").

Гендиректор UTair Андрей Мартиросов считает свою авиакомпанию четвертой в России (при учете "Аэрофлота", "Победы" и "России" как одной компании), но ему противоречат цифры. Две авиакомпании Акпынара в совокупности перевезли больше 7,6 млн человек (Nordwind - 5,9 млн, Pegas Fly - 1,7 млн), тогда как UTair - 7,1 млн. пассажиров за прошлый год.

Nordwind и Pegas Fly стараются держать дистанцию в публичном поле, но компании очень тесно связаны между собой. Они не только заменяют друг друга при выполнении некоторых рейсов, но и обмениваются самолетами и сотрудниками.

К примеру, с прошлого года Nordwind Airlines передает Pegas Fly часть своих Boeing 777. В ближайшее время в Pegas перейдет третий Boeing 777-200. Пилотам, летающим на самолетах типа, также предлагали сменить Nordwind на Pegas Fly.

Первый год пандемии стал провальным для группы "Пегас". Поэтому в 2021 авиакомпании, аффилированные с туроператором "Пегас Туристик" сделали ставку на развитие региональной сети и перелетов на зарубежные курорты. К примеру, туры с прямыми рейсами Nordwind и Pegas Fly в Египет доступны из 27 городов России.

Nordwind Airlines активно развивает и грузоперевозки. Грузооборот авиакомпании за 2021 год составил 46,5 тыс. тонн, превысив показатели 2019 года в восемь с лишним раз.

🏖 Внутренний туризм продолжат поддерживать субсидиями

Для отечественного внутреннего туризма коронавирусный кризис открыл новые возможности: россияне активно начали перемещаться по стране, лишившись прежнего зарубежного разнообразия.

Тем не менее, в самой отрасли предупреждают о новых вызовах в условиях развития: в 2022 году цены на путешествия по стране вырастут примерно на 10 процентов. Главным образом — из-за удорожания самих перелетов.

Ситуацию позволяют сдерживать государственные субсидии, которые покрывают часть расходов туроператоров на чартерные рейсы. Без этого внутренний туризм рискует перестать быть массовым: для миллионов россиян курорты и достопримечательности собственной страны не будут доступными.

Глава правительства Мишустин подтвердил, что кабмин продолжит сдерживать ценообразование. Туроператоры продолжат получать субсидии, что позволит возместить до 50 процентов затрат на организацию перелетов. В течение следующих трех лет в рамках нацпроекта по туризму на эти цели ежегодно будут выделять по 1,2 млрд рублей.

Политика поддержки внутреннего туризма уже дала плоды — в новогодние праздники 12 миллионов российских граждан отправились на отдых внутри страны. Это на 2 миллиона больше, чем в аналогичный период прошлого года. Чаще всего россияне предпочитали побережье Черного моря, Крым и Калининград.

​​Аэропорт Воркуты (Республика Коми) передадут в федеральную собственность.

В этом году он должен стать филиалом "Аэропортов Красноярья", подведомственных Росавиации. При этом персонал аэропорта обещают сохранить.

Объект старый и давно нуждается в реконструкции. ВПП в Воркуте введена в эксплуатацию в 1968 году и не обновлялась с 1975 года. Аэровокзал построен в 1961 году.

На реконструкцию потребуется около 3 млрд руб. Только первоочередные затраты на ремонт сооружений и закупку оборудования для аэропорта могут превысить 1 млрд руб.

Таких средств на модернизацию аэропорта нет ни в республиканском бюджете, ни у "Комиавиатранса", которому сейчас принадлежит актив. Авиакомпания (единственный региональный перевозчик в республике, 100% акций у правительства Коми) сама находится в крайне тяжелом финансовом состоянии и нуждается в поддержке.

"Комиавиатранс" уменьшила размер кредиторской задолженности на 3 млрд руб. - до 1,1 млрд рублей. Большая часть суммы - 1,8 млрд руб. - была получена из республиканского бюджета. Это позволило перевозчику погасить просроченную задолженность, в т.ч. перед поставщиками, по зарплате, налогам, и предотвратить банкротство.

#ПоАэропортам

Ограничения на поездки (ПЦР-тесты, карантин и др.) неэффективны против COVID-19, считают ACI Europe и IATA.

В этом Европейские авиационные ассоциации солидарны с ВОЗ.

ACI Europe и IATA опубликовали обращения к правительствам европейских стран с призывом снять все ограничения на перемещения по ЕС для тех, кто привит и переболел.

Тесты не помогают в борьбе с распространением коронавируса, в особенности штамма "Омикрон". Это доказал опыт Италии и Финляндии, которые ввели обязательные тестирования, считают в отраслевых ассоциациях. Поэтому обе страны сейчас отменяют требования к сдаче ПЦР-тестов перед прибытием.

Исследование ученых американского Университета Джонса Хопкинса показало, что массовые локдауны в начале пандемии не снизили смертность от COVID-19 в США и Европе. Ограничения привели только к ненужным финансовым и социальным трудностям.

Европа уже начала смягчать ограничения на въезд. С 1 февраля вступили в силу рекомендации Совета Евросоюза по упрощению условий въезда на территорию ЕС.

Большинство стран пока сохраняет жесткие требования, но некоторые, в т.ч. Великобритания и Норвегия, уже упростили правила въезда. Италия пока держит запрет на въезд для привитых "Спутником V" туристов, но власти страны анонсировали послабления для иностранцев, привитых непризнанными в ЕС вакцинами.

Глава Минтранса Виталий Савельев рассказал в интервью о состоянии и перспективах российских авиаперевозок:

• Транспортная отрасль успешно адаптируется к новым вызовам.

В 2021 году российские авиакомпании перевезли 111 млн пассажиров - на 60% больше, чем в 2020. Допандемийный рекорд 2019 года по внутренним перевозкам перекрыт на 20%, пассажиропоток вырос до 87,5 млн человек.

• По международным перевозкам четких прогнозов нет.

Савельев выразил надежду на появление коллективного иммунитета, с которым будет проще как путешествовать, так и снимать ограничения.

• Сейчас авиаотрасли не нужна господдержка, связанная с пандемией, которая требовалась в 2020 году.

Объем субсидий на авиаперевозки (в основном с Дальнего Востока) в этом году вырастет до 27,5 млрд руб. против 21,2 млрд в 2021 году и 15,5 млрд в 2019 и 2020.

• Дальневосточная авиакомпания "Аврора" в этом году будет выполнять рейсы по 36 социально значимым маршрутам. На это ей выделяется 5,9 млрд, объем субсидирования вырос в пять раз по сравнению с 2021.

• Савельев, выступающий за развитие низкобюджетных перевозчиков в России, поддерживает создание нового лоукостера Citrus от S7 Group, который должен взлететь этим летом.

В целом будущее есть как у премиальных авиакомпаний, к которым министр относит только "Аэрофлот", так и у лоукостеров, которые являются основными драйверами развития отрасли во всем мире.

В России большинство авиакомпаний работает между премиальным и бюджетным сегментами - страна у нас большая, как и потребность в доступных авиаперевозках, а лоукостеры, как правило, имеют ограниченную длину полета (до трех часов).

• "Победа" - полноценный лоукостер, уверен Савельев. Средний чек у "дочки" "Аэрофлота" составляет 3 тыс. руб., а 10% билетов продается по 999 руб.

Отзывы про "Уральские авиалинии" как отдельный вид искусства.

Все ругают авиакомпанию за задержки, но многочасовое ожидание явно вдохновляет пассажиров. В результате рождаются небезынтересные лонгриды.

Если серьезно, то сбои в расписании у "Уральских авиалиний" продолжаются и в этом году.

Доходит до смешного: пассажиры по 5,5 часов ждут 45-минутного рейса Калуга - Москва. Причем повезет тем, чей рейс в итоге приземлится в заявленном "Домодедово". Иногда аэропорт прибытия могут поменять на "Жуковский".

Поэтому некоторые предпочитают брать билеты других авиакомпаний, даже если у "Уральских авиалиний" они стоят дешевле.

"У Урала задержки на пустом месте", - говорят работники аэропортов. И даже в самой авиакомпании толком не могут объяснить, чем они вызваны.

Непунктуальность авиакомпании отмечают не только пассажиры. Согласно статистике аэропорта Омска, из всех перевозчиков у "Уральских авиалиний" в 2021 году чаще всего менялось время вылета и прилета - вовремя вылетели всего 42% рейсов авиакомпании.

Airbus хочет вывести на российский рынок грузовых авиаперевозок Beluga ST - транспортник с самым большим внутренним поперечным сечением в мире.

В перспективе весь их флот (5 штук) отдадут в управление новой авиакомпании, которая планирует работать по всему миру. А на подходе еще 6 новых Beluga XL.

В первую очередь речь о крупногабаритных грузах для космической, авиационной и энергетической отраслей. Но в Airbus также готовы работать с экспедиторами, которые будут находить заказчиков и консолидировать любые другие грузы.

У проекта свои сложности: высокая стоимость, необходимость специальных подъемных устройств для погрузки. Тем не менее, это прямой конкурент для главного грузового авиаперевозчика - AirBridgeCargo ("Волга-Днепр").

🛄 "Уральские авиалинии" с сегодняшнего дня меняют нормы провоза багажа и ручной клади. Из плохого: тариф "Промо" стал безбагажным.

Ручная кладь для всех тарифов удваивается с 5 до 10 кг. Габариты остались прежними - 55×40×20 см или до 115 см в сумме трех измерений.

Наличие багажа во всех тарифах, даже самом бюджетном, было серьезным конкурентным преимуществом авиакомпании. Отказ от него "Уральские авиалинии" объясняют подорожанием авиатоплива:

"К сожалению, стоимость авиационного керосина за последние полгода увеличилась почти вдвое. Подобные меры принимаются, чтобы не допустить роста цен".

"Россия" откажется от "Королевы небес" Boeing 747 до конца 2024 года.

Об этом сообщил официальный представитель "дочки" "Аэрофлота" Сергей Стариков.

Сейчас во флоте "России" девять Boeing 747. В рамках программы модернизации авиапарка перевозчик готовится к постепенному выводу из эксплуатации Jumbo. Вместо западных четырехдвигательных лайнеров "Россия" активно пополняет флот отечественными самолетами SSJ-100 и ждет МС-21.

"Россия" - единственная пассажирская авиакомпания в стране, которая использует двухпалубные самолеты. Она летает на Boeing 747 с 2016 года, когда ей перешла часть флота обанкротившейся "Трансаэро". Также на 747 летают грузовые перевозчики "Волга-Днепр" и Sky Gates Airlines.

В целом эпоха четырехдвигательных гигантов уходит в прошлое. Сегодня Boeing производит только самолеты 747 в грузовой версии. Но и эту программу скоро планируют закрыть.

🇵🇹 Португалия начала принимать документы на шенгенскую визу у россиян, планирующих прилететь на Мадейру прямыми рейсами "Уральских авиалиний".

Подать документы можно минимум за 15 дней до начала поездки.

"Уральские авиалинии" запустят перелеты из "Жуковского" в Фуншал с 20 февраля. Билеты в обе стороны стоят от 43,5 тыс. руб. Tui предлагает туры с этими же рейсами от 107 тыс. на двоих на 7 ночей.

В Португалии российских туристов принимает только Мадейра. Для въезда потребуется любой из документов:

• Сертификат о вакцинации (не старше 180 дней, подойдет "Спутник V");

• Справка о перенесенном COVID-19 (не старше 180 дней);

• ПЦР-тест (не старше 72 часов);

• Тест на антигены (не старше 48 часов).

Перелеты по работе в России восстанавливают популярность, сообщают авиакомпании и фирмы, специализирующиеся на деловых поездках.

Количество командировок в пандемию просело гораздо сильнее туристических авиапутешествий во всем мире. В 2021 году объем рабочих авиаперелетов в России практически достиг уровня 2019 года.

Финансовые показатели все еще отстают от докризисных. Согласно оценке Союза агентств делового туризма, выручка большинства компаний делового туризма в 2021 году на 15-20% не дотягивала до 2019 года.

Кем летают деловые пассажиры:

• "Аэрофлот" остается лидером по объему продаж деловых перелетов как на внутренних, так и на международных направлениях, но его доля сократилась в обоих сегментах.

• S7 Airlines, занимающая второе место на внутренних рейсах, в 2021 году зафиксировала рост корпоративных продаж почти на 30% к 2019 году;

• Третье место делят "Победа", которая была пятой в 2019 году, и UTair (данные организатора делового туризма "Аэроклуб").

Компании начали экономить и на бизнес-классе.

Если раньше билеты в "бизнес" сотрудникам брали при перелетах от четырех часов, то теперь - от пяти и более. Многие сокращают количество бизнес-поездок и переходят на встречи в режиме zoom, отмечают в консалтинговой компании Bain & Company.

Пьяного авиадебошира с рейса Магадан-Хабаровск приговорили к 2 годам лишения свободы условно с испытательным сроком 2 года.

Во время полета в июле 2021 года 42-летний мужчина приставал к пассажирке, оскорблял попутчиков и пытался ударить бортпроводника.

Суд учел, что виновный принес извинения потерпевшим. Поэтому нарушитель отделался лишь условным сроком.

Число дебошей (преимущественно пьяных) в небе растет, но наказывают за них в России не слишком сурово. Еще один тому пример - пара буйных пассажиров с рейса Новосибирск-Москва а/к S7.

На борту нарушителей собираются сдерживать пластиковыми наручниками и нейлоновыми ремнями, но список спецсредств еще не утвержден.

Ситуация с дебоширами в период пандемии накалилась и в США.

Пассажиры стали нарушать порядок на борту почти в два раза чаще по сравнению с 2019 годом, жалуется Delta Airlines. Авиакомпания предлагает жестко наказывать причастных - включать пассажиров, не соблюдающих правила безопасности и порядок на борту, в единый для всех коммерческих авиаперевозчиков список "людей, которым запрещены перелеты".

Сама Delta Airlines только за отказ надевать защитные маски внесла около 1,9 тыс. человек в список лиц, не допускаемых к полетам.

🇨🇭Каждому самолету приходится менять шины. Swiss Airlines уверена, что все пассажиры хотят знать, как это делается.

Поэтому авиакомпания сняла ролик о том, как ее техники "переобувают" Airbus A320. Процесс выглядит завораживающе.

Smartavia огласила тарифы на Smart Up - годовую подписку на скидки и другие бонусы авиакомпании.

Пакет преимуществ Smart Up сейчас со скидкой стоит от 990 руб. в год. В этом второе преимущество абонемента Smartavia перед S7 Boost - конкурентный продукт от S7 стоит от 149 руб. в месяц.

Первый плюс Smartavia в том, что у него подписка групповая, тогда как абонемент S7 действует только на человека, который его оформил.

У Smart Up есть два тарифа:

"Тариф 1+1" за 990 руб./год

• распространяется на оформившего подписку и одного попутчика;

• гарантирует скидку 200 руб. на 10 полетных сегментов;

• дает возможность 10 раз оформить багаж со скидкой 300 руб.

"Тариф 1+3" за 1890 руб./год

• распространяется на оформившего подписку и троих попутчиков;

• гарантирует скидку 200 руб. на 20 полетных сегментов;

• дает возможность 20 раз оформить багаж со скидкой 300 руб.

Оба тарифа предоставляют ранний доступ к распродажам и закрытым акциям, а также "особой поддержке", которая должна скоро заработать.

🇭🇺 Венгрия решила не усложнять жизнь привитым туристам. Сертификаты о вакцинации по-прежнему будут действовать год после 15 февраля.

Раньше с этой даты страна планировала сократить срок действия прививки до шести месяцев. Теперь срок будет уменьшен только после 1 мая и до девяти месяцев.

Тем, кто вакцинировался за 270 дней до поездки и раньше, с мая потребуется бустерная прививка. Венгрия признает все российские препараты, поэтому подойдет ревакцинация "Спутником Лайт".

Венгрия свободно пускает и непривитых туристов с отрицательным результатом ПЦР-теста.

Сейчас туристов из России в Венгрии гораздо больше, чем любых других иностранцев, а отношения между странами дружеские. Поэтому весной могут отмениться и существующие ограничения на полеты, сообщают источники АТОР.

Рейсы между Москвой и Будапештом выполняют "Аэрофлот", Wizz Air и "Уральские авиалинии" (из "Жуковского"). У венгерского лоукостера билеты на февраль стоят от 11,8 тыс. руб. в обе стороны.

Вопреки прогнозам экспертов, ни одна российская авиакомпания в пандемию не разорилась. Но в 2021 году под вопросом оказалось существование сразу двух перевозчиков. Оба - вертолетные операторы, что сигнализирует о проблемах в этой области.

Находящаяся в шаге от банкротства авиакомпания "Скол" Сергея Шилова до сих пор отказывается возвращать ГТЛК авиатехнику после расторжения договоров лизинга.

Росавиация еще в июне прошлого года исключила из сертификата эксплуатанта перевозчика 35 воздушных судов (30 вертолетов и пять самолетов) из-за задолженности перед ГТЛК по договорам лизинга, которая почти достигла 6 млрд руб.

"Скол" препятствует изъятию ВС и технической документации, тем самым блокируя процесс передачи бортов, служащих, в частности, для нужд санавиации, авиакомпаниям, готовым подхватить все работы в регионах и спасать жизни, отмечают в ГТЛК. В итоге вертолеты и самолеты простаивают на земле, хотя могли бы летать.

Пока ГТЛК "с боем" сумела изъять у "Скола" всего три воздушных судна. Оценка их состояния показала, что они вовремя не обслуживались, требуют восстановления и в настоящий момент не могут быть допущены к эксплуатации. Приведением воздушных судов в нормативное состояние, за которым не следил перевозчик, теперь занимается лизинговая компания.

ГТЛК подала иск о банкротстве "Скола". В конце января арбитражный суд признал требования лизинговой компании обоснованными и ввел процедуру наблюдения. Временным управляющим назначен Алексей Белокопыт, в копилке которого уже есть опыт конкурсного управления обанкротившейся авиакомпанией "Трансаэро".

Рассмотрение дела о признании "Скола" банкротом назначено судом на 1 июня.

Претензии к "Сколу" есть не только у ГТЛК.

Авиакомпанию включили в реестр недобросовестных поставщиков по обращению Пермской краевой клинической больницы. В июне (когда перевозчику лишился 35 ВС) "Скол" дважды не выполнила вылеты для оказания медицинской помощи и транспортировки жителей региона, за что больница расторгла с авиакомпанией договор.

В ноябре перевозчик первым из российских попал в "черный список" Евросоюза, где посчитали, что "Скол" может не соответствовать международным стандартам.

Другая проблемная авиакомпания - "Витязь-Аэро", чей вертолет Ми-8 с туристами в августе потерпел крушение на Камчатке. Тогда Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов, которые систематически допускали его экипажи. Деятельность авиакомпании до сих пор приостановлена.

"Уверен, что в начале 2022 года уже она сможет приступить снова к полетам - это очень важно для нас. И для экономики, и для обеспечения жизненных потребностей региона", - говорил губернатор Камчатки Владимир Солодов в январе. Но надежды на скорое восстановление полетов "Витязь-Аэро" были у него и в сентябре.

Вертолетные перевозчики выполняют важные социальные задачи, поэтому их ошибки отражаются не только на них самих, их конкурентах и лизингодателях, но и на людях. К примеру, жители Оссоры жалуются, что с прекращением полетов "Витязь-Аэро" доставка продуктов в район стала проблематичной. Ограничения работы и противодействие "Скола" возврату судов отразились на санавиации.

У вертолетных операторов ситуация со "Сколом" тоже вызывает серьезную озабоченность.

Конкуренты обвиняют калининградскую в том, что она заигралась с демпингом, не рассчитав собственные финансовые силы и подрывая работу других компаний.

Рынок вертолетных услуг не может сбалансировать расходы и доходы. Расходы, в т.ч. стоимость техники и поддержания летной годности, растут, а основные заказчики, привыкшие к ставкам летного часа летающих еще с советских времен Ми-8, не готовы платить больше.

Но рынок вертолетных услуг радикально меняется: парк ВС требует обновления, растет стоимость летного часа и т.д.

Агрессивное занижение цен и выжимание ресурсов в ущерб безопасности не приведут рынок к развитию. Важно, чтобы все его участники это понимали.