"Аэрофлот" в 2021 году сократил чистый убыток по РСБУ более чем в два раза по сравнению с 2020 - до 45,6 млрд руб. В 2019 году нацпер заработал 5,3 млрд руб. чистой прибыли.

Выручка за прошлый год составила 378,6 млрд руб. - на 64,8% больше, чем за год до этого.

Финансовый результат улучшился из-за роста спроса и объемов внутренних перевозок, на которые компания сделала ставку начиная с высокого сезона, отмечает нацпер. И тут же приводит статистику, но только не свою, а всей группы "Аэрофлот", пассажиропоток которой на внутреннем рынке превысил показатель аналогичного периода 2019 года на 15,3%.

У материнской компании, которая отдала множество рейсов по России "дочкам" "России" и "Победе", внутренний пассажиропоток все еще не восстановился до допандемийного уровня.

В 2021 году производственные показатели "Аэрофлота" выросли по сравнению с 2020:

• объемы перевозок пассажиров на 47,1%;

• количество рейсов на 13,9%;

• налет часов по всему парку на 20,2%.

Это подняло и расходы "Аэрофлота" по обычным видам деятельности на 87,8 млрд руб., в т.ч.:

• Затраты на топливо выросли на 27,9 млрд руб. (+58,9%) г/г, основная причина - рост цены авиакеросина;

• Услуги систем бронирования на 5,5 млрд руб. (+84,2%);

• Расходы на питание на борту выросли на 3 млрд руб. (+40,5%).

При этом расходы на оплату труда сократились с 34,3 до 30,7 млрд руб.

Зарплатные расходы "Аэрофлота" сократились, но только не для топ-менеджмента. Вознаграждение основному управленческому персоналу поднялось, приблизившись к докризисному уровню. В 2021 году топ-менеджеры "Аэрофлота" заработали 1,25 млрд руб., тогда как в 2020 - 1,07 млрд, в 2019 - 1,35 млрд.

​​Авиакомпании Рамазана Акпынара Nordwind Airlines и Pegas Fly в 2021 году обогнали по пассажиропотоку UTair, став шестым крупнейшим игроком на российском рынке авиаперевозок.

Хотя если рассматривать компании группы "Аэрофлот" как единую организацию, то группа Nordwind и Pegas Fly стала четвертой по пассажиропотоку в стране (после ГК "Аэрофлот", S7 Airlines и "Уральских авиалиний").

Гендиректор UTair Андрей Мартиросов считает свою авиакомпанию четвертой в России (при учете "Аэрофлота", "Победы" и "России" как одной компании), но ему противоречат цифры. Две авиакомпании Акпынара в совокупности перевезли больше 7,6 млн человек (Nordwind - 5,9 млн, Pegas Fly - 1,7 млн), тогда как UTair - 7,1 млн. пассажиров за прошлый год.

Nordwind и Pegas Fly стараются держать дистанцию в публичном поле, но компании очень тесно связаны между собой. Они не только заменяют друг друга при выполнении некоторых рейсов, но и обмениваются самолетами и сотрудниками.

К примеру, с прошлого года Nordwind Airlines передает Pegas Fly часть своих Boeing 777. В ближайшее время в Pegas перейдет третий Boeing 777-200. Пилотам, летающим на самолетах типа, также предлагали сменить Nordwind на Pegas Fly.

Первый год пандемии стал провальным для группы "Пегас". Поэтому в 2021 авиакомпании, аффилированные с туроператором "Пегас Туристик" сделали ставку на развитие региональной сети и перелетов на зарубежные курорты. К примеру, туры с прямыми рейсами Nordwind и Pegas Fly в Египет доступны из 27 городов России.

Nordwind Airlines активно развивает и грузоперевозки. Грузооборот авиакомпании за 2021 год составил 46,5 тыс. тонн, превысив показатели 2019 года в восемь с лишним раз.

🏖 Внутренний туризм продолжат поддерживать субсидиями

Для отечественного внутреннего туризма коронавирусный кризис открыл новые возможности: россияне активно начали перемещаться по стране, лишившись прежнего зарубежного разнообразия.

Тем не менее, в самой отрасли предупреждают о новых вызовах в условиях развития: в 2022 году цены на путешествия по стране вырастут примерно на 10 процентов. Главным образом — из-за удорожания самих перелетов.

Ситуацию позволяют сдерживать государственные субсидии, которые покрывают часть расходов туроператоров на чартерные рейсы. Без этого внутренний туризм рискует перестать быть массовым: для миллионов россиян курорты и достопримечательности собственной страны не будут доступными.

Глава правительства Мишустин подтвердил, что кабмин продолжит сдерживать ценообразование. Туроператоры продолжат получать субсидии, что позволит возместить до 50 процентов затрат на организацию перелетов. В течение следующих трех лет в рамках нацпроекта по туризму на эти цели ежегодно будут выделять по 1,2 млрд рублей.

Политика поддержки внутреннего туризма уже дала плоды — в новогодние праздники 12 миллионов российских граждан отправились на отдых внутри страны. Это на 2 миллиона больше, чем в аналогичный период прошлого года. Чаще всего россияне предпочитали побережье Черного моря, Крым и Калининград.

​​Аэропорт Воркуты (Республика Коми) передадут в федеральную собственность.

В этом году он должен стать филиалом "Аэропортов Красноярья", подведомственных Росавиации. При этом персонал аэропорта обещают сохранить.

Объект старый и давно нуждается в реконструкции. ВПП в Воркуте введена в эксплуатацию в 1968 году и не обновлялась с 1975 года. Аэровокзал построен в 1961 году.

На реконструкцию потребуется около 3 млрд руб. Только первоочередные затраты на ремонт сооружений и закупку оборудования для аэропорта могут превысить 1 млрд руб.

Таких средств на модернизацию аэропорта нет ни в республиканском бюджете, ни у "Комиавиатранса", которому сейчас принадлежит актив. Авиакомпания (единственный региональный перевозчик в республике, 100% акций у правительства Коми) сама находится в крайне тяжелом финансовом состоянии и нуждается в поддержке.

"Комиавиатранс" уменьшила размер кредиторской задолженности на 3 млрд руб. - до 1,1 млрд рублей. Большая часть суммы - 1,8 млрд руб. - была получена из республиканского бюджета. Это позволило перевозчику погасить просроченную задолженность, в т.ч. перед поставщиками, по зарплате, налогам, и предотвратить банкротство.

#ПоАэропортам

Ограничения на поездки (ПЦР-тесты, карантин и др.) неэффективны против COVID-19, считают ACI Europe и IATA.

В этом Европейские авиационные ассоциации солидарны с ВОЗ.

ACI Europe и IATA опубликовали обращения к правительствам европейских стран с призывом снять все ограничения на перемещения по ЕС для тех, кто привит и переболел.

Тесты не помогают в борьбе с распространением коронавируса, в особенности штамма "Омикрон". Это доказал опыт Италии и Финляндии, которые ввели обязательные тестирования, считают в отраслевых ассоциациях. Поэтому обе страны сейчас отменяют требования к сдаче ПЦР-тестов перед прибытием.

Исследование ученых американского Университета Джонса Хопкинса показало, что массовые локдауны в начале пандемии не снизили смертность от COVID-19 в США и Европе. Ограничения привели только к ненужным финансовым и социальным трудностям.

Европа уже начала смягчать ограничения на въезд. С 1 февраля вступили в силу рекомендации Совета Евросоюза по упрощению условий въезда на территорию ЕС.

Большинство стран пока сохраняет жесткие требования, но некоторые, в т.ч. Великобритания и Норвегия, уже упростили правила въезда. Италия пока держит запрет на въезд для привитых "Спутником V" туристов, но власти страны анонсировали послабления для иностранцев, привитых непризнанными в ЕС вакцинами.

Глава Минтранса Виталий Савельев рассказал в интервью о состоянии и перспективах российских авиаперевозок:

• Транспортная отрасль успешно адаптируется к новым вызовам.

В 2021 году российские авиакомпании перевезли 111 млн пассажиров - на 60% больше, чем в 2020. Допандемийный рекорд 2019 года по внутренним перевозкам перекрыт на 20%, пассажиропоток вырос до 87,5 млн человек.

• По международным перевозкам четких прогнозов нет.

Савельев выразил надежду на появление коллективного иммунитета, с которым будет проще как путешествовать, так и снимать ограничения.

• Сейчас авиаотрасли не нужна господдержка, связанная с пандемией, которая требовалась в 2020 году.

Объем субсидий на авиаперевозки (в основном с Дальнего Востока) в этом году вырастет до 27,5 млрд руб. против 21,2 млрд в 2021 году и 15,5 млрд в 2019 и 2020.

• Дальневосточная авиакомпания "Аврора" в этом году будет выполнять рейсы по 36 социально значимым маршрутам. На это ей выделяется 5,9 млрд, объем субсидирования вырос в пять раз по сравнению с 2021.

• Савельев, выступающий за развитие низкобюджетных перевозчиков в России, поддерживает создание нового лоукостера Citrus от S7 Group, который должен взлететь этим летом.

В целом будущее есть как у премиальных авиакомпаний, к которым министр относит только "Аэрофлот", так и у лоукостеров, которые являются основными драйверами развития отрасли во всем мире.

В России большинство авиакомпаний работает между премиальным и бюджетным сегментами - страна у нас большая, как и потребность в доступных авиаперевозках, а лоукостеры, как правило, имеют ограниченную длину полета (до трех часов).

• "Победа" - полноценный лоукостер, уверен Савельев. Средний чек у "дочки" "Аэрофлота" составляет 3 тыс. руб., а 10% билетов продается по 999 руб.

Отзывы про "Уральские авиалинии" как отдельный вид искусства.

Все ругают авиакомпанию за задержки, но многочасовое ожидание явно вдохновляет пассажиров. В результате рождаются небезынтересные лонгриды.

Если серьезно, то сбои в расписании у "Уральских авиалиний" продолжаются и в этом году.

Доходит до смешного: пассажиры по 5,5 часов ждут 45-минутного рейса Калуга - Москва. Причем повезет тем, чей рейс в итоге приземлится в заявленном "Домодедово". Иногда аэропорт прибытия могут поменять на "Жуковский".

Поэтому некоторые предпочитают брать билеты других авиакомпаний, даже если у "Уральских авиалиний" они стоят дешевле.

"У Урала задержки на пустом месте", - говорят работники аэропортов. И даже в самой авиакомпании толком не могут объяснить, чем они вызваны.

Непунктуальность авиакомпании отмечают не только пассажиры. Согласно статистике аэропорта Омска, из всех перевозчиков у "Уральских авиалиний" в 2021 году чаще всего менялось время вылета и прилета - вовремя вылетели всего 42% рейсов авиакомпании.

Airbus хочет вывести на российский рынок грузовых авиаперевозок Beluga ST - транспортник с самым большим внутренним поперечным сечением в мире.

В перспективе весь их флот (5 штук) отдадут в управление новой авиакомпании, которая планирует работать по всему миру. А на подходе еще 6 новых Beluga XL.

В первую очередь речь о крупногабаритных грузах для космической, авиационной и энергетической отраслей. Но в Airbus также готовы работать с экспедиторами, которые будут находить заказчиков и консолидировать любые другие грузы.

У проекта свои сложности: высокая стоимость, необходимость специальных подъемных устройств для погрузки. Тем не менее, это прямой конкурент для главного грузового авиаперевозчика - AirBridgeCargo ("Волга-Днепр").

🛄 "Уральские авиалинии" с сегодняшнего дня меняют нормы провоза багажа и ручной клади. Из плохого: тариф "Промо" стал безбагажным.

Ручная кладь для всех тарифов удваивается с 5 до 10 кг. Габариты остались прежними - 55×40×20 см или до 115 см в сумме трех измерений.

Наличие багажа во всех тарифах, даже самом бюджетном, было серьезным конкурентным преимуществом авиакомпании. Отказ от него "Уральские авиалинии" объясняют подорожанием авиатоплива:

"К сожалению, стоимость авиационного керосина за последние полгода увеличилась почти вдвое. Подобные меры принимаются, чтобы не допустить роста цен".

"Россия" откажется от "Королевы небес" Boeing 747 до конца 2024 года.

Об этом сообщил официальный представитель "дочки" "Аэрофлота" Сергей Стариков.

Сейчас во флоте "России" девять Boeing 747. В рамках программы модернизации авиапарка перевозчик готовится к постепенному выводу из эксплуатации Jumbo. Вместо западных четырехдвигательных лайнеров "Россия" активно пополняет флот отечественными самолетами SSJ-100 и ждет МС-21.

"Россия" - единственная пассажирская авиакомпания в стране, которая использует двухпалубные самолеты. Она летает на Boeing 747 с 2016 года, когда ей перешла часть флота обанкротившейся "Трансаэро". Также на 747 летают грузовые перевозчики "Волга-Днепр" и Sky Gates Airlines.

В целом эпоха четырехдвигательных гигантов уходит в прошлое. Сегодня Boeing производит только самолеты 747 в грузовой версии. Но и эту программу скоро планируют закрыть.