Smartavia запускает новую услугу Smart Up - подписку на скидки, ранний доступ к распродажам и другие бонусы авиакомпании.

Цену опции Smartavia пока держит в секрете, подогревая интерес к нововведению. Smart-лоукостер уже предлагал похожую услугу, но разовую, - ранний доступ к распродаже за 199 руб. Подписка будет годовой.

Пользователей идея Smartavia заинтересовала, некоторые пишут, что такого ни у кого еще не было. Это не совсем так.

S7 Airlines еще в прошлом году ввела абонемент на услуги и сервисы S7 Boost, первой на российском рынке предложив клиентам подобную опцию.

У S7 абонемент действует только на человека, который оформил подписку. Smartavia решила сыграть на этом недостатке продукта конкурента, сделав его своим преимуществом.

"Впервые в России мы вводим групповую подписку на скидку для семьи и компании" - анонсирует перевозчик.

🇮🇱 Израиль упростил правила въезда для вакцинированных российских туристов и просит РФ пойти на ответный шаг.

Теперь вылетающие в Израиль пассажиры, привитые "Спутником V" или "Спутником Лайт" (в качестве бустерной дозы), могут сдать тест на антитела в России. Страна признает анализы только одной отечественной лаборатории - Invitro.

Израиль ждет, что Россия тоже откроется для его граждан.

Министр туризма Израиля Йоэль Развозов направил письмо зампреду правительства России Татьяне Голиковой с просьбой открыть авиасообщение между странами и разрешить въезд туристам из Израиля.

"Возобновление взаимных туристических потоков и авиасообщения между Израилем и Россией - это долгожданный и очень важный шаг, как для наших государств, так и для граждан", - отмечают в министерстве.

Израиль открыл границы для вакцинированных, в т.ч. "Спутником V", и переболевших туристов в январе. Наши остаются закрытыми для него с начала пандемии.

Из Москвы в Тель-Авив сейчас летают "Аэрофлот" и El Al. Цена билетов в обе стороны стартует от 19,6 тыс. руб. у израильской авиакомпании. Весной из городов России в Тель-Авив начнут полеты "Уральские авиалинии", "Россия" и Nordwind Airlines.

Авиабилеты за рубеж с начала зимы подорожали на 6-10% из-за падения курса рубля.

На внутренних перелетах валютные колебания пока не отразились. Здесь предложение все еще сильно превосходит спрос, поэтому авиакомпаниям приходится удерживать низкие цены и устраивать распродажи.

Из-за этого рост стоимости билетов в целом пока не особо заметен - доля внутренних перевозок российских авиакомпаний сейчас составляет около 80% (против 57% в 2019 году).

Тем не менее ослабление рубля влияет и на внутренние перелеты, т.к. большая часть расходов авиакомпаний на лизинг и техническое обслуживание авиапарка привязана к валюте. Поэтому падение курса может отразиться на стоимости билетов по России, но только в долгосрочной перспективе.

Авиабилеты за рубеж действительно стали дороже, чем осенью. К примеру, в ноябре можно было слетать из Москвы в Стамбул и обратно за 6,6 тыс. руб., в феврале стоимость перелета стартует от 8,3 тыс.

Но если сравнивать с зимой 2021 года, то цены на многих зарубежных направлениях снизились. Те же билеты из Москвы в Стамбул в прошлом январе стоили от 9,2 тыс. в одну сторону, в Минск - от 10,1 тыс. (сейчас - от 3,9 тыс.), в Кишинев - от 5,9 тыс. (сейчас - от 3,4 тыс.).

"Аэрофлот" в 2021 году сократил чистый убыток по РСБУ более чем в два раза по сравнению с 2020 - до 45,6 млрд руб. В 2019 году нацпер заработал 5,3 млрд руб. чистой прибыли.

Выручка за прошлый год составила 378,6 млрд руб. - на 64,8% больше, чем за год до этого.

Финансовый результат улучшился из-за роста спроса и объемов внутренних перевозок, на которые компания сделала ставку начиная с высокого сезона, отмечает нацпер. И тут же приводит статистику, но только не свою, а всей группы "Аэрофлот", пассажиропоток которой на внутреннем рынке превысил показатель аналогичного периода 2019 года на 15,3%.

У материнской компании, которая отдала множество рейсов по России "дочкам" "России" и "Победе", внутренний пассажиропоток все еще не восстановился до допандемийного уровня.

В 2021 году производственные показатели "Аэрофлота" выросли по сравнению с 2020:

• объемы перевозок пассажиров на 47,1%;

• количество рейсов на 13,9%;

• налет часов по всему парку на 20,2%.

Это подняло и расходы "Аэрофлота" по обычным видам деятельности на 87,8 млрд руб., в т.ч.:

• Затраты на топливо выросли на 27,9 млрд руб. (+58,9%) г/г, основная причина - рост цены авиакеросина;

• Услуги систем бронирования на 5,5 млрд руб. (+84,2%);

• Расходы на питание на борту выросли на 3 млрд руб. (+40,5%).

При этом расходы на оплату труда сократились с 34,3 до 30,7 млрд руб.

Зарплатные расходы "Аэрофлота" сократились, но только не для топ-менеджмента. Вознаграждение основному управленческому персоналу поднялось, приблизившись к докризисному уровню. В 2021 году топ-менеджеры "Аэрофлота" заработали 1,25 млрд руб., тогда как в 2020 - 1,07 млрд, в 2019 - 1,35 млрд.

​​Авиакомпании Рамазана Акпынара Nordwind Airlines и Pegas Fly в 2021 году обогнали по пассажиропотоку UTair, став шестым крупнейшим игроком на российском рынке авиаперевозок.

Хотя если рассматривать компании группы "Аэрофлот" как единую организацию, то группа Nordwind и Pegas Fly стала четвертой по пассажиропотоку в стране (после ГК "Аэрофлот", S7 Airlines и "Уральских авиалиний").

Гендиректор UTair Андрей Мартиросов считает свою авиакомпанию четвертой в России (при учете "Аэрофлота", "Победы" и "России" как одной компании), но ему противоречат цифры. Две авиакомпании Акпынара в совокупности перевезли больше 7,6 млн человек (Nordwind - 5,9 млн, Pegas Fly - 1,7 млн), тогда как UTair - 7,1 млн. пассажиров за прошлый год.

Nordwind и Pegas Fly стараются держать дистанцию в публичном поле, но компании очень тесно связаны между собой. Они не только заменяют друг друга при выполнении некоторых рейсов, но и обмениваются самолетами и сотрудниками.

К примеру, с прошлого года Nordwind Airlines передает Pegas Fly часть своих Boeing 777. В ближайшее время в Pegas перейдет третий Boeing 777-200. Пилотам, летающим на самолетах типа, также предлагали сменить Nordwind на Pegas Fly.

Первый год пандемии стал провальным для группы "Пегас". Поэтому в 2021 авиакомпании, аффилированные с туроператором "Пегас Туристик" сделали ставку на развитие региональной сети и перелетов на зарубежные курорты. К примеру, туры с прямыми рейсами Nordwind и Pegas Fly в Египет доступны из 27 городов России.

Nordwind Airlines активно развивает и грузоперевозки. Грузооборот авиакомпании за 2021 год составил 46,5 тыс. тонн, превысив показатели 2019 года в восемь с лишним раз.

🏖 Внутренний туризм продолжат поддерживать субсидиями

Для отечественного внутреннего туризма коронавирусный кризис открыл новые возможности: россияне активно начали перемещаться по стране, лишившись прежнего зарубежного разнообразия.

Тем не менее, в самой отрасли предупреждают о новых вызовах в условиях развития: в 2022 году цены на путешествия по стране вырастут примерно на 10 процентов. Главным образом — из-за удорожания самих перелетов.

Ситуацию позволяют сдерживать государственные субсидии, которые покрывают часть расходов туроператоров на чартерные рейсы. Без этого внутренний туризм рискует перестать быть массовым: для миллионов россиян курорты и достопримечательности собственной страны не будут доступными.

Глава правительства Мишустин подтвердил, что кабмин продолжит сдерживать ценообразование. Туроператоры продолжат получать субсидии, что позволит возместить до 50 процентов затрат на организацию перелетов. В течение следующих трех лет в рамках нацпроекта по туризму на эти цели ежегодно будут выделять по 1,2 млрд рублей.

Политика поддержки внутреннего туризма уже дала плоды — в новогодние праздники 12 миллионов российских граждан отправились на отдых внутри страны. Это на 2 миллиона больше, чем в аналогичный период прошлого года. Чаще всего россияне предпочитали побережье Черного моря, Крым и Калининград.

​​Аэропорт Воркуты (Республика Коми) передадут в федеральную собственность.

В этом году он должен стать филиалом "Аэропортов Красноярья", подведомственных Росавиации. При этом персонал аэропорта обещают сохранить.

Объект старый и давно нуждается в реконструкции. ВПП в Воркуте введена в эксплуатацию в 1968 году и не обновлялась с 1975 года. Аэровокзал построен в 1961 году.

На реконструкцию потребуется около 3 млрд руб. Только первоочередные затраты на ремонт сооружений и закупку оборудования для аэропорта могут превысить 1 млрд руб.

Таких средств на модернизацию аэропорта нет ни в республиканском бюджете, ни у "Комиавиатранса", которому сейчас принадлежит актив. Авиакомпания (единственный региональный перевозчик в республике, 100% акций у правительства Коми) сама находится в крайне тяжелом финансовом состоянии и нуждается в поддержке.

"Комиавиатранс" уменьшила размер кредиторской задолженности на 3 млрд руб. - до 1,1 млрд рублей. Большая часть суммы - 1,8 млрд руб. - была получена из республиканского бюджета. Это позволило перевозчику погасить просроченную задолженность, в т.ч. перед поставщиками, по зарплате, налогам, и предотвратить банкротство.

#ПоАэропортам

Ограничения на поездки (ПЦР-тесты, карантин и др.) неэффективны против COVID-19, считают ACI Europe и IATA.

В этом Европейские авиационные ассоциации солидарны с ВОЗ.

ACI Europe и IATA опубликовали обращения к правительствам европейских стран с призывом снять все ограничения на перемещения по ЕС для тех, кто привит и переболел.

Тесты не помогают в борьбе с распространением коронавируса, в особенности штамма "Омикрон". Это доказал опыт Италии и Финляндии, которые ввели обязательные тестирования, считают в отраслевых ассоциациях. Поэтому обе страны сейчас отменяют требования к сдаче ПЦР-тестов перед прибытием.

Исследование ученых американского Университета Джонса Хопкинса показало, что массовые локдауны в начале пандемии не снизили смертность от COVID-19 в США и Европе. Ограничения привели только к ненужным финансовым и социальным трудностям.

Европа уже начала смягчать ограничения на въезд. С 1 февраля вступили в силу рекомендации Совета Евросоюза по упрощению условий въезда на территорию ЕС.

Большинство стран пока сохраняет жесткие требования, но некоторые, в т.ч. Великобритания и Норвегия, уже упростили правила въезда. Италия пока держит запрет на въезд для привитых "Спутником V" туристов, но власти страны анонсировали послабления для иностранцев, привитых непризнанными в ЕС вакцинами.

Глава Минтранса Виталий Савельев рассказал в интервью о состоянии и перспективах российских авиаперевозок:

• Транспортная отрасль успешно адаптируется к новым вызовам.

В 2021 году российские авиакомпании перевезли 111 млн пассажиров - на 60% больше, чем в 2020. Допандемийный рекорд 2019 года по внутренним перевозкам перекрыт на 20%, пассажиропоток вырос до 87,5 млн человек.

• По международным перевозкам четких прогнозов нет.

Савельев выразил надежду на появление коллективного иммунитета, с которым будет проще как путешествовать, так и снимать ограничения.

• Сейчас авиаотрасли не нужна господдержка, связанная с пандемией, которая требовалась в 2020 году.

Объем субсидий на авиаперевозки (в основном с Дальнего Востока) в этом году вырастет до 27,5 млрд руб. против 21,2 млрд в 2021 году и 15,5 млрд в 2019 и 2020.

• Дальневосточная авиакомпания "Аврора" в этом году будет выполнять рейсы по 36 социально значимым маршрутам. На это ей выделяется 5,9 млрд, объем субсидирования вырос в пять раз по сравнению с 2021.

• Савельев, выступающий за развитие низкобюджетных перевозчиков в России, поддерживает создание нового лоукостера Citrus от S7 Group, который должен взлететь этим летом.

В целом будущее есть как у премиальных авиакомпаний, к которым министр относит только "Аэрофлот", так и у лоукостеров, которые являются основными драйверами развития отрасли во всем мире.

В России большинство авиакомпаний работает между премиальным и бюджетным сегментами - страна у нас большая, как и потребность в доступных авиаперевозках, а лоукостеры, как правило, имеют ограниченную длину полета (до трех часов).

• "Победа" - полноценный лоукостер, уверен Савельев. Средний чек у "дочки" "Аэрофлота" составляет 3 тыс. руб., а 10% билетов продается по 999 руб.

Отзывы про "Уральские авиалинии" как отдельный вид искусства.

Все ругают авиакомпанию за задержки, но многочасовое ожидание явно вдохновляет пассажиров. В результате рождаются небезынтересные лонгриды.

Если серьезно, то сбои в расписании у "Уральских авиалиний" продолжаются и в этом году.

Доходит до смешного: пассажиры по 5,5 часов ждут 45-минутного рейса Калуга - Москва. Причем повезет тем, чей рейс в итоге приземлится в заявленном "Домодедово". Иногда аэропорт прибытия могут поменять на "Жуковский".

Поэтому некоторые предпочитают брать билеты других авиакомпаний, даже если у "Уральских авиалиний" они стоят дешевле.

"У Урала задержки на пустом месте", - говорят работники аэропортов. И даже в самой авиакомпании толком не могут объяснить, чем они вызваны.

Непунктуальность авиакомпании отмечают не только пассажиры. Согласно статистике аэропорта Омска, из всех перевозчиков у "Уральских авиалиний" в 2021 году чаще всего менялось время вылета и прилета - вовремя вылетели всего 42% рейсов авиакомпании.